Pompa wtryskowa A2C59517045 Common Rail Siemens VDO do Ford Tourneo Custom 2.2 TDCi 74/92/114 kW- nowa,regeneracja

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Pawlik Diesel Service specjalizuje się w regeneracji i sprzedaży pomp wtryskowych Common Rail diesla, w tym pompy Siemens VDO / Continental A2C59517045. Proces regeneracji prowadzony jest na oryginalnych stołach probierczych Bosch EPS 708 z pełną kalibracją według danych producenta, a na każdą pompę udzielana jest pisemna gwarancja 2 lata. W ofercie dostępne są pompy po regeneracji, pompy na wymianę oraz nowe, w bardzo konkurencyjnej cenie, co pozwala dobrać rozwiązanie do budżetu i rodzaju eksploatacji pojazdu.

Zastosowanie – Ford Tourneo Custom

Pompa A2C59517045 montowana jest w modelu Ford Tourneo Custom V362 Bus 2.2 TDCi z silnikiem 2.2 TDCi 2198 cm³, w wersjach mocy:

• 74 kW / 100 KM,

• 92 kW / 125 KM,

• 114 kW / 155 KM,
  w rocznikach od ok. 2012 r. wzwyż.

Inne modele z pompą A2C59517045

• FORD – Ranger Pickup 2.2 / 3.2 TDCi, Transit VII 2.2 TDCi (Bus, Box, Platforma), Transit Custom V362 2.2 TDCi (Bus i Furgon),

• CITROËN – Jumper / Relay III 2.2 HDi 110 / 130 / 150 KM, PEUGEOT – Boxer III 2.2 HDi 110 / 130 / 150 KM

Numery zamienników i numery OE

• Numery Siemens VDO / Continental:
  A2C59517045, A2C83489800, 5WS40694, 5WS40696.

• Numery FORD (OE i zamienne):
  1731745, 1805487, 1841726, 1866267, 1866268, 1932013, 1932022, 2146138, 2175696, 2464828,
  BK2Q-9B395-AD, BK2Q-9B395-AE, BK2Q-9B395-BA, BK2Q-9B395-BB, BK2Q-9B395-BC, BK2Q-9B395-BD, BK2Q-9B395-CA, BK2Q-9B395-CB, BK2Q-9B395-CC, RMBK2Q-9B395-AD.

• Numery PSA (CITROËN / PEUGEOT):
  9678171880, 16 237 908 80. 

Dlaczego warto wybrać regenerację w Pawlik Diesel Service?

Regenerowana pompa A2C59517045 przechodzi pełny proces technologiczny: demontaż, mycie, kontrolę, wymianę wszystkich elementów zużywalnych, montaż oraz testy pod pełnym obciążeniem na Bosch EPS 708 z protokołem parametrów. Dzięki temu jakość i charakterystyka pracy są porównywalne z nową pompą, natomiast koszt jest wyraźnie niższy, co sprawia, że regeneracja jest technicznie bezpiecznym i ekonomicznie korzystnym rozwiązaniem w stosunku do zakupu nowego podzespołu – zwłaszcza w pojazdach flotowych i intensywnie eksploatowanych.

Pawlik Diesel Service posiada również wtryskiwacze Common Rail do Ford Tourneo Custom, Transit, Ranger oraz modeli Citroën Jumper i Peugeot Boxer – zarówno nowe, jak i po profesjonalnej regeneracji.

Citroën i Ford z silnikami diesla

Citroën i Ford od wielu lat rozwijają rozbudowaną gamę silników wysokoprężnych stosowanych w samochodach osobowych oraz dostawczych. W modelach Citroëna kluczową rolę odgrywają jednostki HDi i BlueHDi z układem wtryskowym Common Rail, turbosprężarkami o zmiennej geometrii oraz zaawansowaną elektroniką sterującą. Wykorzystywane są w autach miejskich, kompaktach, SUV-ach i pojazdach użytkowych, co pozwala na szerokie zastosowanie jednej rodziny silników w różnych segmentach rynku.

Ford stosuje przede wszystkim jednostki TDCi oraz nowsze EcoBlue, projektowane z myślą o pracy przy wysokich przebiegach i zróżnicowanych obciążeniach. Silniki te montowane są w modelach Fiesta, Focus, Mondeo, Kuga oraz w rodzinie Transit. Wspólnym mianownikiem jest wysokociśnieniowy układ wtryskowy Common Rail oraz rozbudowane systemy kontroli emisji spalin. W procesie diagnostyki istotne jest ustalenie Jakie są objawy uszkodzonej pompy common rail, ponieważ nieprawidłowe ciśnienie paliwa może prowadzić do problemów z rozruchem, spadku mocy czy zapisów błędów w sterowniku.

Nowoczesny układ Common Rail wymaga odpowiednich warunków pracy, dlatego w analizach technicznych podkreśla się Czego nie lubi Common Rail – zanieczyszczonego paliwa, obecności wody w układzie oraz zaniedbanej filtracji. Czynniki te przyspieszają zużycie elementów precyzyjnych i mogą skracać okres bezawaryjnej eksploatacji. W kontekście planowania obsługi układu wysokiego ciśnienia pojawia się pytanie Ile wytrzymuje pompa Common Rail, co zależy od jakości paliwa, warunków pracy silnika oraz przestrzegania interwałów serwisowych.

W przypadku stwierdzenia zużycia lub uszkodzenia elementów układu zasilania analizowane jest również Czy opłaca się regenerować pompę wtryskową, przy porównaniu kosztu regeneracji z ceną nowego podzespołu i zakładanym okresem dalszej eksploatacji pojazdu. Regularna kontrola pompy, wtryskiwaczy, filtrów paliwa, DPF, układu EGR oraz turbosprężarki pozwala utrzymać silniki diesla Citroëna i Forda w stabilnych parametrach pracy, zapewniając zgodność z normami emisji oraz przewidywalne koszty serwisowe w dłuższej perspektywie.