Testowanie i czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych MPI PFI GDI FSI TSI TFSI CGI DIG i D-4 w Alwerni już od 49 zł diagnostyka i regeneracja

Jeżeli jesteś z Alwerni lub okolic, możesz przesłać nam własny wtryskiwacz benzynowy do diagnostyki, testowania i czyszczenia. Zanim zaczniemy pomiary, ustalamy dokładnie, jaką część otrzymaliśmy: sprawdzamy numer, producenta, rodzaj układu oraz widoczny stan korpusu i złącza. Następnie dobieramy procedurę i wykonujemy test na odpowiednim stanowisku probierczym. Dopiero po zebraniu wyników oceniamy, czy zachowanie wtryskiwacza odpowiada wymaganiom właściwym dla jego konstrukcji. Na tej podstawie ustalamy ewentualny dalszy zakres prac. Czyszczenie jest częścią podstawowego pakietu każdego przyjętego wtryskiwacza, natomiast dodatkowe czynności wykonujemy wyłącznie wtedy, gdy wskazuje na to diagnostyka i pozwala na nie budowa konkretnej części.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Co dzieje się z wtryskiwaczem krok po kroku?

1. Rozpoznajemy część na podstawie jej numeru, producenta oraz typu układu. Oglądamy też korpus i złącze, jednak sam wygląd zewnętrzny nie pozwala potwierdzić sprawności.

2. Ustalamy sposób realizacji wtrysku. MPI/PFI – Multi Point Injection / Port Fuel Injection oznacza układy pośredniego wtrysku benzyny, natomiast GDI – Gasoline Direct Injection to bezpośredni wtrysk benzyny.

3. Wybieramy stanowisko probiercze i zakres prób odpowiedni dla danej konstrukcji. Nie stosujemy jednego zestawu testów do wszystkich wtryskiwaczy, ponieważ istotne parametry zależą od konkretnego typu i numeru części.

4. Analizujemy wyniki poszczególnych prób razem, a nie w oderwaniu od siebie. Jeżeli jeden parametr jest prawidłowy, sprawdzamy, czego jeszcze ten wynik nie potwierdza.

5. Wykonujemy czyszczenie oraz, jeśli wyniki to uzasadniają, inne czynności możliwe dla danej konstrukcji. Na końcu ponownie testujemy część w zakresie potrzebnym do oceny efektu.

W diagnostyce korzystamy z kilku specjalistycznych stanowisk, między innymi Carbon Zapp GDU.4R-X, Hartridge Excalibur oraz Carbon Zapp GS4/10. Są to urządzenia wykorzystywane podczas testowania różnych konstrukcji, ale nie traktujemy ich jako zamiennych. Dobór stanowiska wynika z rodzaju wtryskiwacza i celu badania.

Znacznie szerzej wykorzystujemy Carbon Zapp GTB4R-X, szczególnie podczas pracy z benzynowymi wtryskiwaczami bezpośrednimi GDI. Jest to samodzielne stanowisko probiercze producenta Carbon Zapp z Grecji, którego zakład produkcyjny znajduje się w Atenach. W zależności od konstrukcji badanego elementu i wybranej procedury urządzenie umożliwia wykonanie kilku rodzajów prób oraz pozyskanie danych dotyczących różnych obszarów pracy wtryskiwacza.

Na stanowisku możemy między innymi oceniać ilość podawanego paliwa, szczelność i powtarzalność kolejnych podań, a także reakcję na sygnał sterujący. Jeżeli procedura dla danej części na to pozwala, obserwujemy również charakter rozpylania. W określonych przypadkach możliwe jest badanie do czterech wtryskiwaczy i zestawienie ich zachowania w podobnych warunkach.

Samo stanowisko nie rozstrzyga jednak, jaka jest przyczyna nieprawidłowości. Urządzenie wykonuje próby i dostarcza danych, natomiast technik zestawia wyniki, odnosi je do parametrów właściwych dla konkretnego wtryskiwacza i na tej podstawie ustalamy dalsze postępowanie.

Obsługujemy wtryskiwacze Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso stosowane w samochodach różnych marek, w zakresie konstrukcji objętych naszą obsługą. Oznaczenia takie jak FSI, TSI, TFSI, CGI, HPI, EcoBoost, TGDI, DIG, D-4, D-4S czy Skyactiv-G są nazwami lub oznaczeniami używanymi przez producentów. Nie są odpowiednikiem technicznego podziału na MPI/PFI i GDI, dlatego przed badaniem zawsze identyfikujemy konkretną konstrukcję.

Ile kosztuje testowanie i czyszczenie?

Podstawowa obsługa wtryskiwacza MPI/PFI kosztuje 45 zł netto i obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. W przypadku wtryskiwacza GDI taki pakiet kosztuje 103 zł netto. Nie jest to stała cena każdej możliwej regeneracji, ponieważ dodatkowy zakres prac oraz końcowy koszt zależą od konstrukcji części i wyniku diagnostyki.

Podane ceny dotyczą wskazanego pakietu; dodatkowy zakres prac i jego koszt wynikają z diagnostyki wtryskiwacza.

Planowana realizacja usługi to 1 dzień roboczy, przy czym czas transportu kurierskiego liczymy oddzielnie. Działamy od 1994 roku i mamy ponad 30 lat doświadczenia w pracy z układami wtryskowymi.

Czy właściwa ilość paliwa oznacza, że wtryskiwacz działa prawidłowo?

Nie. Dawkowanie jest istotnym parametrem, ale opisuje tylko ilość paliwa podawaną w określonych warunkach badania. Zarówno zbyt mała, jak i zbyt duża ilość może świadczyć o nieprawidłowej pracy.

Jeżeli wynik dawkowania jest prawidłowy, nadal pozostaje pytanie o sposób rozpraszania paliwa. Jakość rozpylania ma znaczenie dla tworzenia mieszanki, dlatego dwie części podające podobną ilość paliwa nie muszą zachowywać się identycznie.

Osobną informację daje szczelność. Wtryskiwacz powinien przepuszczać paliwo wtedy, gdy jest sterowany, a po zamknięciu nie powinien umożliwiać jego niekontrolowanego przedostawania się.

Prawidłowe dawkowanie nie jest jeszcze pełnym potwierdzeniem prawidłowej pracy wtryskiwacza.

Dlaczego wtryskiwacz sprawdzamy w różnych warunkach pracy?

Ponieważ niektóre nieprawidłowości ujawniają się dopiero przy zmianie sposobu sterowania. Jedna próba pokazuje zachowanie części tylko w określonym punkcie, a nie w całym zakresie możliwych warunków testowych.

Na Carbon Zapp GTB4R-X możemy obserwować, jak wtryskiwacz reaguje w kilku właściwie dobranych warunkach. Jeżeli pierwszy wynik jest prawidłowy, następna próba pozwala sprawdzić, czy podobne zachowanie się powtarza. W ten sposób oceniamy nie tylko pojedynczą wartość, ale także stabilność pracy.

Powtarzalność oznacza, że w kolejnych porównywalnych próbach wtryskiwacz zachowuje się podobnie. Gdy rezultaty zaczynają się różnić, jest to informacja, którą technik zestawia z innymi wynikami przed podjęciem decyzji.

Jeden prawidłowy pomiar nie potwierdza jeszcze, że wtryskiwacz zachowa się prawidłowo w innych warunkach sterowania.

Co można sprawdzić po wymontowaniu wtryskiwacza, a czego taki test nie pokaże?

Po wymontowaniu możemy dokładnie zbadać sam wtryskiwacz w zakresie przewidzianym dla jego konstrukcji. W zależności od części mogą to być próby dawkowania, szczelności, rozpylania, powtarzalności czy reakcji na sterowanie.

Test na stanowisku probierczym nie jest natomiast diagnostyką całego silnika. Objaw występujący podczas jazdy albo zapisany kod błędu może wskazać kierunek poszukiwań, ale nie przesądza jeszcze, że konkretny wtryskiwacz jest uszkodzony.

W wybranych konstrukcjach można dodatkowo oceniać parametry elektryczne, takie jak rezystancja, indukcyjność czy reakcja na sterowanie. Prawidłowy wynik elektryczny nadal nie potwierdza jednak prawidłowej szczelności, dawkowania ani rozpylania.

Jeżeli badanie pokaże, że dalsze prace przy własnej części nie są uzasadnione, możemy wskazać możliwość doboru wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego. Przy części używanej bez wcześniejszego sprawdzenia jej rzeczywiste parametry pozostają nieznane.

Kiedy warto porównać wtryskiwacze w komplecie?

Porównanie jest użyteczne wtedy, gdy chcemy sprawdzić, czy elementy z jednego kompletu zachowują się podobnie w tych samych warunkach. Carbon Zapp GTB4R-X pozwala zebrać dane potrzebne do takiej analizy.

Najpierw każdy wtryskiwacz oceniamy jednak względem wymagań właściwych dla jego konstrukcji. Dopiero potem różnice pomiędzy elementami mogą stanowić dodatkową wskazówkę diagnostyczną.

Przykładowo, jeśli kilka części przechodzi tę samą próbę, istotne jest nie tylko to, czy każda z nich mieści się we właściwym zakresie. Zwracamy także uwagę na to, czy jeden element nie zachowuje się wyraźnie inaczej niż pozostałe.

Porównanie kompletu uzupełnia diagnostykę, ale nie zastępuje indywidualnej oceny każdego wtryskiwacza.

Jak dobieramy sposób czyszczenia wtryskiwacza?

Sposób czyszczenia dobieramy do konstrukcji części oraz informacji uzyskanych podczas wcześniejszego badania. Czyszczenie wykonujemy w ramach podstawowego pakietu przy każdym przyjętym wtryskiwaczu, ale nie stosujemy automatycznie tej samej metody do wszystkich elementów.

W zależności od przypadku możemy wykorzystać:

• mycie zewnętrzne, którego zadaniem jest usunięcie zabrudzeń z powierzchni części,

• czyszczenie dynamiczne, podczas którego wtryskiwacz jest sterowany w czasie przepływu środka czyszczącego,

• płukanie wsteczne, jeżeli konstrukcja pozwala zastosować przepływ przeciwny do normalnego kierunku pracy.

Nie każda nieprawidłowość wynika z zabrudzenia. Z tego powodu wynik diagnostyki służy również do ustalenia, czy poza standardowym czyszczeniem potrzebne są inne możliwe dla danego wtryskiwacza czynności.

W wybranych konstrukcjach może być możliwe nadawanie nowych kodów. Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych również dotyczy wyłącznie wybranych konstrukcji i może zostać wykonana tylko wtedy, gdy pozwala na to budowa oraz wynik badania; nie jest standardowym etapem czyszczenia.

Po czyszczeniu wykonujemy ponowną kontrolę wtryskiwacza.

Test przed i po pracach pokazuje, czy efekt jest rzeczywisty

Samo wykonanie czyszczenia nie jest dowodem na poprawę parametrów. Efekt oceniamy przez zestawienie zachowania części przed pracami i po ich zakończeniu.

Wynik początkowy → wykonane uzasadnione czynności → wynik końcowy → porównanie parametrów → ocena efektu.

W badaniu początkowym ustalamy punkt odniesienia. Następnie wykonujemy czynności uzasadnione wynikami diagnostyki, a na końcu powtarzamy właściwe dla danego wtryskiwacza próby. Technika interesuje przede wszystkim to, czy i w jaki sposób zmieniły się wcześniej oceniane parametry.

GTB4R-X pozwala uzyskać dane potrzebne do takiego zestawienia w różnych obszarach pracy wtryskiwacza. Jeżeli po wykonaniu czynności wynik pozostaje nieprawidłowy, sam fakt przeprowadzenia czyszczenia nie daje podstaw do stwierdzenia poprawy.

W wybranych konstrukcjach GDI możliwe jest także kodowanie, jeśli dana część tego wymaga i przewiduje to procedura. Kodowanie wtryskiwacza nie jest jednak tym samym co adaptacja przeprowadzana po montażu w samochodzie.

Jak wysłać wtryskiwacz z Alwerni?

Proces można rozpocząć bez osobistego przyjazdu. Organizujemy odbiór kurierski dla klientów z Alwerni i okolic, a także z innych części Polski.

Przygotowanie numeru wtryskiwacza, a przy doborze części również VIN lub oznaczenia silnika → kontakt → ustalenie odbioru → wysyłka → badanie → decyzja o dalszych pracach → wykonanie uzasadnionych czynności → test końcowy → wysyłka zwrotna.

Do identyfikacji własnego wtryskiwacza przydatny jest przede wszystkim jego numer. Jeżeli kontakt dotyczy doboru innej części, możemy wykorzystać również VIN albo oznaczenie silnika.

Po zakończeniu obsługi klient otrzymuje przebadaną część, dokumentację z badania oraz informację o wyniku końcowym. Na usługę obowiązuje dwuletnia gwarancja zgodnie z regulaminem.

Najczęstsze błędne przekonania o testowaniu i regeneracji wtryskiwaczy

• Skoro wtryskiwacz podaje właściwą ilość paliwa, nie trzeba go dalej sprawdzać. Dawkowanie nie mówi jeszcze wszystkiego o szczelności, rozpylaniu ani zachowaniu przy innym sterowaniu.

• Każda nieprawidłowość powinna zniknąć po czyszczeniu. Nie, ponieważ jej przyczyna nie musi wynikać z zabrudzenia, dlatego efekt oceniamy na podstawie ponownego testu.

• Wszystkie wtryskiwacze można oceniać według tych samych parametrów. Właściwe kryteria zależą od typu oraz numeru konkretnej części.

• Kod błędu jest wystarczającym potwierdzeniem uszkodzenia wtryskiwacza. Może wskazać kierunek diagnostyki samochodu, ale stan wymontowanej części potwierdzamy dopiero na stanowisku probierczym.

FAQ

1. Czy mogę wysłać wtryskiwacz z Alwerni bez przyjazdu?
Tak. Organizujemy odbiór kurierski, dlatego część może zostać przekazana do diagnostyki wysyłkowo.

2. Ile kosztuje pakiet dla wtryskiwacza MPI/PFI?
Test wstępny, czyszczenie i kontrola końcowa kosztują 45 zł netto. Dodatkowe czynności ustalamy dopiero wtedy, gdy wynik badania je uzasadnia.

3. Jaki jest koszt podstawowej obsługi wtryskiwacza GDI?
Pakiet testowania, czyszczenia i kontroli końcowej kosztuje 103 zł netto.

4. Ile trwa wykonanie usługi?
Planowana realizacja trwa 1 dzień roboczy. Czas transportu kurierskiego jest liczony osobno.

5. Czy właściwa dawka oznacza, że nie trzeba sprawdzać rozpylania?
Nie. Ilość paliwa i sposób jego rozpraszania są różnymi cechami pracy wtryskiwacza.

6. Po co kontrolować szczelność, jeśli wtryskiwacz podaje paliwo?
Szczelność pokazuje, czy paliwo nie przedostaje się przez wtryskiwacz wtedy, gdy element powinien pozostawać zamknięty.

7. Czy można zbadać tylko jeden wtryskiwacz?
Tak. Pojedynczą część oceniamy względem parametrów właściwych dla jej konstrukcji, a porównanie kompletu jest dodatkową możliwością diagnostyczną.

8. Czy do wysyłki potrzebuję numeru VIN?
Do badania własnej części najważniejszy jest numer wtryskiwacza. VIN albo oznaczenie silnika może być potrzebne przy doborze innej części.

9. Co otrzymam po zakończeniu usługi?
Otrzymasz przebadany wtryskiwacz, dokumentację z badania oraz informację o wyniku końcowym.

Jeżeli chcesz przesłać wtryskiwacz z Alwerni do diagnostyki, testowania i czyszczenia, skontaktuj się z Pawlik Diesel Service pod numerem 601 856 277. Przed telefonem przygotuj numer wtryskiwacza, a przy doborze innej części przydatny może być także VIN albo oznaczenie silnika.