Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Skoda Scala GDI DI 1.0 1.5 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Przy wtryskiwaczach ze Škody Scala zaczynamy od identyfikacji części i pomiaru jej rzeczywistego stanu. Trzycylindrowe 1.0 TSI oraz czterocylindrowe 1.5 TSI wykorzystują bezpośredni wtrysk benzyny, ale w trakcie produkcji zmieniały się generacje silników i numery stosowanych podzespołów. Dlatego sam napis TSI na pokrywie silnika nie jest dla nas wystarczającą informacją do rozpoczęcia diagnostyki.

Ponad 30 lat doświadczenia w układach wtryskowych wspieramy wyposażeniem takim jak Carbon Zapp GTBR-X, GDU.4R, GS4/10 i Hartridge Excalibur. Wtryskiwacz najpierw przechodzi badanie wejściowe, później wykonujemy odpowiednio dobrane czyszczenie lub regenerację, a efekt potwierdzamy podczas kontroli końcowej i dokumentujemy.

Jakie silniki benzynowe Škoda Scala wykorzystują wtryskiwacze GDI/DI?

Od początku produkcji Scala była oferowana z turbodoładowanymi jednostkami benzynowymi 1.0 TSI i 1.5 TSI. Trzycylindrowe 1.0 występowało w kilku wariantach mocy, natomiast 1.5 TSI ma cztery cylindry i moc 110 kW / 150 KM.

W pierwszych rocznikach dla 1.0 TSI spotykane są między innymi kody DKLA i DKRF. Później pojawiły się DLAC, DLAA, DKJA i DXUA, a po modernizacji gamy również DUSB i DUSA. Czterocylindrowe 1.5 TSI występowało kolejno z kodami DADA, DPCA oraz DXDB.

Wszystkie wymienione poniżej jednostki TSI wykorzystują benzynowy wtrysk bezpośredni. W 1.0 TSI komplet tworzą trzy wtryskiwacze, natomiast 1.5 TSI wykorzystuje cztery.

Co wyróżnia układ wtryskowy Škody Scala?

W Scali szczególnie dobrze widać rozwój jednostek EA211. Pierwsze 1.0 TSI miały moc 70 lub 85 kW, później w gamie pojawiła się wersja 81 kW, a po modernizacji ponownie stosowane są warianty 70 i 85 kW z rodziny evo2.

W nowszych 1.0 TSI evo2 zastosowano między innymi wtryskiwacze z dziesięcioma otworami rozpylającymi, których zadaniem jest bardziej równomierne przygotowanie mieszanki. Jest to dobry przykład, dlaczego sam opis 1.0 TSI nie określa jeszcze dokładnego wykonania elementu.

Silnik 1.5 TSI wykorzystuje ACT, a w nowszej odmianie ACT+ – Active Cylinder Technology, czyli system czasowego odłączania dwóch cylindrów przy odpowiednich warunkach obciążenia. Jednostka nadal ma cztery cylindry i komplet czterech wtryskiwaczy, a odłączanie cylindrów zmienia sposób pracy silnika, nie liczbę zamontowanych elementów.

Jakie wtryskiwacze benzynowe obsługujemy?

Bezpośredni wtrysk GDI/DI w Škodzie Scala

GDI – Gasoline Direct Injection – bezpośredni wtrysk benzyny. Wtryskiwacz podaje paliwo bezpośrednio do komory spalania, dlatego pracuje w innych warunkach niż element zamontowany w kanale dolotowym.

DI – Direct Injection – wtrysk bezpośredni jest szerszym określeniem tej samej podstawowej zasady podawania paliwa.

W jednostkach TSI Scali ważna jest precyzja otwarcia, szczelność po zamknięciu, wielkość dawki, powtarzalność oraz sposób formowania strugi. Badanie musi więc obejmować kilka różnych właściwości elementu.

MPI/PFI w szerszym zakresie naszej pracowni

MPI – Multi-Point Injection – wielopunktowy wtrysk paliwa, a PFI – Port Fuel Injection – wtrysk paliwa do kanału dolotowego. W takim układzie benzyna trafia przed zawór dolotowy.

Obsługujemy również odpowiednie konstrukcje MPFi oraz EFi. Są to rozwiązania spotykane w innych benzynowych układach, dlatego stanowisko zawsze dobieramy do konkretnego wtryskiwacza.

TSI jest oznaczeniem rodziny silników, natomiast konstrukcję samego wtryskiwacza ustalamy z numeru części. W szerszym zakresie pracujemy z odpowiednimi elementami Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi oraz Denso.

Obsługujemy konstrukcje elektromagnetyczne, a także odpowiednie wtryskiwacze piezoelektryczne. Typ sterowania potwierdzamy dla konkretnej części przed rozpoczęciem procedury.

Jak mogą objawiać się nieprawidłowości wtryskiwaczy w Škodzie Scala?

Zmiana dawkowania jednej sztuki nie zawsze daje taki sam objaw. Dużo zależy od tego, czy problem dotyczy szczelności, ilości paliwa, reakcji na sterowanie czy jakości rozpylania.

W praktyce uwagę mogą zwracać:

• rozruch – uruchomienie silnika trwa dłużej albo bezpośrednio po starcie pojawia się nierówna praca,
• wolne obroty – wyczuwalne są drgania lub niestabilność,
• przyspieszanie – reakcja na gaz staje się nierówna albo pojawia się szarpanie,
• obciążenie – silnik może gorzej rozwijać moc,
• spalanie – zużycie benzyny może wzrosnąć,
• skład mieszanki – sterownik może zapisywać nieprawidłowe korekty,
• zapłon – mogą pojawiać się wypadania zapłonów,
• układ wydechowy – niewłaściwe spalanie może zwiększać obciążenie katalizatora,
• zestaw wskaźników – może pojawić się kontrolka Check Engine.

Kontrolka Check Engine przy problemach z wtryskiwaczami benzynowymi jest sygnałem do dalszej diagnostyki, ale sam zapis błędu nie wskazuje jeszcze stanu konkretnego wymontowanego wtryskiwacza.

STFT i LTFT – co pokazują przed demontażem?

Korekty paliwowe pomagają ocenić, jak sterownik samochodu reaguje na skład mieszanki podczas pracy silnika.

STFT – Short-Term Fuel Trim – krótkoterminowa korekta dawki paliwa zmienia się dynamicznie. LTFT – Long-Term Fuel Trim – długoterminowa korekta dawki paliwa pokazuje tendencję utrzymującą się przez dłuższy czas.

Dodatnia korekta oznacza zwiększanie dawki względem wartości bazowej. Wartość ujemna oznacza jej ograniczanie.

Wtryskiwacz podający inną ilość paliwa niż oczekiwana może mieć wpływ na korekty, jednak podobne zmiany mogą powstawać również z innych przyczyn. Dane STFT i LTFT pochodzą z pracującego silnika przed demontażem; na stanowisku badamy już sam wymontowany element.

Jak przyjmujemy wtryskiwacze do pracowni?

Po otrzymaniu przesyłki zakładamy zlecenie i nadajemy każdemu wtryskiwaczowi indywidualne oznaczenie.

Przy komplecie z 1.0 TSI mamy trzy osobno rozpoznawalne elementy, a przy 1.5 TSI cztery. Identyfikacja konkretnej sztuki pozostaje zachowana podczas:

• oględzin,
• testu wejściowego,
• czyszczenia,
• regeneracji,
• kontroli końcowej,
• przygotowania dokumentacji.

Pozwala to po zakończeniu prac wrócić do wyniku tego samego elementu i zestawić stan początkowy z końcowym.

Jak identyfikujemy wtryskiwacz Škody Scala?

Zanim część trafi na właściwe stanowisko, odczytujemy jej oznaczenia i sprawdzamy stan zewnętrzny.

Interesują nas między innymi:

• producent,
• numer części,
• konstrukcja wtryskiwacza,
• rodzaj sterowania,
• technologia układu paliwowego,
• złącze elektryczne,
• korpus,
• przyłącze paliwa,
• końcówka rozpylająca,
• widoczne osady,
• powierzchnie uszczelniające.

Na tej podstawie dobieramy właściwy adapter i procedurę. Sprawdzenie wtryskiwacza benzynowego multimetrem może dostarczyć podstawowej informacji o części elektrycznej, natomiast pełna diagnostyka obejmuje również szczelność, dawkowanie i pracę elementu na stanowisku probierczym.

Dlaczego VIN i numer starego wtryskiwacza są ważne?

W jednej generacji Scali występuje kilka kodów 1.0 TSI oraz kilka kolejnych odmian 1.5 TSI. Dlatego dokładna identyfikacja wymaga większej precyzji niż sama pojemność silnika.

VIN – Vehicle Identification Number – numer identyfikacyjny pojazdu pomaga ustalić wersję samochodu, okres produkcji oraz właściwą jednostkę napędową.

Numer odczytany bezpośrednio z wymontowanego wtryskiwacza pozwala potwierdzić konkretną wersję części.

Na podstawie tych danych możemy również sprawdzić:

• właściwe zastosowanie elementu,
• dostępność wtryskiwacza zregenerowanego,
• dostępność nowej części,
• ewentualne zmiany numerów stosowane podczas produkcji.

Jeden wtryskiwacz czy cały komplet ze Škody Scala?

Przyjmujemy pojedyncze sztuki oraz pełne zestawy.

W 1.0 TSI komplet obejmuje trzy wtryskiwacze, ponieważ jednostka ma trzy cylindry. W 1.5 TSI są cztery wtryskiwacze.

Pełny zestaw daje dodatkową możliwość porównania elementów, które wcześniej pracowały razem. Różnice mogą dotyczyć:

• szczelności,
• ilości dawkowanego medium,
• powtarzalności kolejnych cykli,
• szybkości reakcji,
• sposobu rozpylania.

Przy pojedynczej sztuce również wykonujemy właściwy zakres badań, natomiast komplet daje dodatkowy punkt odniesienia pomiędzy cylindrami.

Test wejściowy – co mówi nam wtryskiwacz przed czyszczeniem?

Pierwszym pomiarem zapisujemy jego stan przed wykonaniem zasadniczych prac. Dzięki temu wiemy, od jakiego punktu rozpoczynamy i możemy dobrać dalszy zakres czynności do konkretnego elementu.

Ocena wtryskiwacza powstaje z kilku informacji, a nie jednej wartości. W zależności od konstrukcji i planu badania analizujemy odpowiednio:

• parametry elektryczne,
• szczelność,
• dawkowanie,
• powtarzalność,
• reakcję na sterowanie,
• czas reakcji, jeżeli procedura go obejmuje,
• rozpylanie,
• różnice pomiędzy elementami zestawu.

Wynik wejściowy staje się później odniesieniem dla badania końcowego.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – jak dokładnie badamy wtryskiwacz GDI?

GTBR-X pozwala przejść od kontroli elektrycznej do badania hydraulicznego bez sprowadzania oceny do jednego pomiaru przepływu. To szczególnie ważne przy wtrysku bezpośrednim, gdzie element musi jednocześnie prawidłowo reagować, zachowywać szczelność i stabilnie dozować paliwo.

Urządzenie ma 4 kanały testowe oraz 4 przepływomierze. Maksymalnie można więc badać cztery odpowiednie wtryskiwacze jednocześnie.

Pompa wysokiego ciśnienia jest napędzana silnikiem elektrycznym i do jej napędu nie potrzeba sprężonego powietrza. 1200 bar oznacza maksymalną możliwość techniczną urządzenia. Rzeczywiste ciśnienie konkretnego testu wynika z konstrukcji wtryskiwacza i odpowiedniego planu badania.

Kontrola elektryczna przed próbą hydrauliczną

W zależności od konstrukcji sprawdzamy:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Te pomiary opisują część elektryczną wtryskiwacza. Pozwalają wykryć nieprawidłowości, które mogą zmieniać sposób reakcji na impuls sterujący.

Wyniku nie interpretujemy samodzielnie. Zestawiamy go z późniejszą kontrolą szczelności, dawkowania i reakcji elementu.

Kontrola wycieków zewnętrznych

Podczas tej próby obserwujemy korpus oraz połączenia wtryskiwacza.

Medium probiercze powinno pozostawać we właściwym torze przepływu. Pojawienie się go na zewnątrz wskazuje inny obszar nieszczelności niż przeciek przez zamkniętą końcówkę.

Szczelność końcówki rozpylającej

Kolejne badanie odpowiada na pytanie, czy zamknięty wtryskiwacz skutecznie odcina przepływ.

Jest to istotne niezależnie od wielkości dawki. Element może prawidłowo dawkować podczas otwarcia, a równocześnie wykazywać nieszczelność po zakończeniu impulsu.

Pomiar dawkowania w kilku punktach pracy

Plan testowy może przewidywać różne warunki sterowania.

Zależnie od konkretnego wtryskiwacza badanie może obejmować:

• większe obciążenie,
• dawkę emisyjną,
• zakres charakterystyczny dla małych obciążeń,
• warunki odpowiadające pracy na biegu jałowym,
• krótkie dawki,
• dotryski,
• sekwencje wielokrotne.

Dzięki temu obserwujemy nie jedną wartość, ale zachowanie elementu w kilku różnych sytuacjach.

Powtarzalność dawkowania

Prawidłowa dawka podczas pojedynczego cyklu jest tylko częścią informacji.

Kolejne powtórzenia pokazują, czy wynik pozostaje stabilny. Jeżeli wtryskiwacz przy takim samym sterowaniu zaczyna podawać różne ilości medium, niestabilność można zauważyć podczas serii pomiarów.

Przy komplecie pozwala to dodatkowo porównać poszczególne sztuki między sobą.

Multi-dose – kilka wtrysków w jednej sekwencji

Funkcja multi-dose pozwala wykonać kilka następujących po sobie dawek w obrębie jednego cyklu badawczego.

Przy konstrukcjach i procedurach wykorzystujących takie sterowanie możemy sprawdzić, jak wtryskiwacz reaguje na krótkie, blisko rozmieszczone impulsy.

Czas reakcji wtryskiwacza

Jeżeli odpowiednia procedura obejmuje ten parametr, badamy czas odpowiedzi elementu na sterowanie.

Dwie sztuki mogą uzyskać podobną ilość podawanego medium, ale różnić się szybkością reakcji. Przy porównaniu zestawu taka różnica może mieć znaczenie dla oceny równomierności pracy.

Funkcje dla konstrukcji piezoelektrycznych

GTBR-X ma również funkcje dla odpowiednich wtryskiwaczy piezoelektrycznych Bosch oraz VDO/Continental.

Przy konstrukcji piezo inne znaczenie mają parametry elektryczne stosu piezo. Stanowisko pozwala wykonywać także właściwe procedury związane z jego obsługą i rewitalizacją, jeżeli dany typ elementu je przewiduje.

Kodowanie odpowiednich konstrukcji

Funkcje kodowania wykorzystujemy w tych wtryskiwaczach, których konstrukcja pracuje z indywidualną charakterystyką.

GTBR-X obsługuje między innymi odpowiednie rozwiązania Siemens VDO/Continental, w których nowy kod może wynikać z charakterystyki konkretnej sztuki.

AZO i CloudX

AZO odpowiada za prowadzenie procesu badawczego i współpracę z właściwymi planami testowymi.

CloudX zapewnia dostęp do bazy, aktualizacji, informacji o dostępnych testplanach oraz protokołów. Ułatwia to dokumentowanie wyników i zachowanie uporządkowanego przebiegu badania.

Czystość podczas diagnostyki wtryskiwaczy

Wtryskiwacz GDI zawiera precyzyjne kanały i elementy dozujące, dlatego czystość ma znaczenie również po zakończeniu właściwego mycia.

Pracujemy na uporządkowanych stanowiskach. Końcówki rozpylające i króćce zabezpieczamy pomiędzy etapami, a każda część zachowuje indywidualne oznaczenie.

Po czyszczeniu ograniczamy możliwość ponownego wprowadzenia drobnych zanieczyszczeń przed kontrolą końcową. Dzięki temu późniejszy pomiar dotyczy przygotowanego elementu, a nie zabrudzeń powstałych podczas obsługi.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia.

Każda sztuka rozpoczyna proces od sprawdzenia. Badanie pokazuje stan początkowy i pozwala ustalić, jaki zakres pracy będzie odpowiedni dla konkretnego elementu.

Jak dobieramy zakres prac?

Na przebieg procesu wpływa jednocześnie kilka cech części.

Bierzemy pod uwagę między innymi:

• konstrukcję,
• numer wtryskiwacza,
• rodzaj zanieczyszczeń,
• ilość i miejsce powstawania osadów,
• drożność,
• szczelność,
• dawkowanie,
• powtarzalność,
• parametry elektryczne,
• sposób rozpylania,
• wynik zapisany podczas testu wejściowego.

Dzięki temu dwie sztuki o tym samym numerze mogą otrzymać zakres czynności odpowiadający ich rzeczywistemu stanowi.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

W zależności od budowy wykonujemy czyszczenie zewnętrzne i wewnętrzne, płukanie oraz płukanie wsteczne.

Przy odpowiednich konstrukcjach wykorzystujemy także czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych.

Ultradźwięki są jednym z etapów usuwania zanieczyszczeń. Efekt pracy elementu oceniamy następnie podczas właściwego testu.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych obejmuje szerszy proces niż samo czyszczenie.

Zakres wynika z konstrukcji części, pomiarów wejściowych i jej rzeczywistego stanu. Po wykonaniu zaplanowanych czynności ponownie badamy wtryskiwacz, aby porównać rezultat ze stanem zapisanym wcześniej.

Kontrola końcowa, protokół i gwarancja

Kontrola końcowa

Po wykonaniu prac element ponownie przechodzi właściwe próby.

Zależnie od konstrukcji kontrolujemy odpowiednio:

• szczelność,
• dawkowanie,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• parametry elektryczne,
• czas reakcji.

Nie chodzi o wykonanie przypadkowego testu po czyszczeniu, lecz o możliwość porównania tych obszarów, które były istotne podczas badania wejściowego.

Protokół i dokumentacja

Cały proces można przedstawić w prostym ciągu:

test przed → wykonane prace → test po → porównanie → dokumentacja.

Indywidualne oznaczenie sprawia, że wynik końcowy nadal należy do tej samej konkretnej sztuki.

Przy komplecie możemy również porównać trzy wtryskiwacze 1.0 TSI albo cztery elementy z 1.5 TSI.

Co otrzymuje klient?

Po zakończeniu zlecenia zabezpieczamy części przed transportem i przygotowujemy dokumentację odpowiadającą zakresowi przeprowadzonej diagnostyki.

Po regeneracji udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Kodowanie wtryskiwaczy benzynowych Škoda Scala

Dokładną procedurę ustalamy na podstawie numeru części i konstrukcji konkretnego wtryskiwacza.

Funkcje kodowania wykorzystujemy przy systemach, które rzeczywiście posługują się indywidualną charakterystyką elementu. W przypadku typowych wtryskiwaczy TSI Scali podstawą obsługi pozostaje poprawna identyfikacja części oraz właściwy plan badania.

Kodowanie wtryskiwacza na stanowisku i czynności wykonywane później w sterowniku samochodu są oddzielnymi operacjami.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

Zaufanie do regeneracji budujemy przede wszystkim przez możliwość porównania tego, co działo się z częścią przed wykonaniem prac i po ich zakończeniu. Dlatego wtryskiwacz nie przechodzi u nas wyłącznie procesu czyszczenia – jego zachowanie jest mierzone i dokumentowane.

Od ponad 30 lat zajmujemy się układami wtryskowymi. Doświadczenie zdobywaliśmy również w okresie, gdy specjalistyczna regeneracja takich elementów dopiero rozwijała się jako osobna dziedzina serwisowa.

• Każdą część najpierw rozpoznajemy. Numer wtryskiwacza i konstrukcja decydują o sposobie dalszej pracy.
• Dysponujemy różnymi stanowiskami do różnych zadań. Korzystamy z Carbon Zapp GTBR-X, GDU.4R, GS4/10 oraz Hartridge Excalibur, a proces czyszczenia ma własne wyposażenie.
• Stan wejściowy zostaje zapisany. Mamy konkretny punkt odniesienia dla późniejszej kontroli.
• Każda sztuka zachowuje indywidualne oznaczenie. Wyniki trzech lub czterech wtryskiwaczy nie mieszają się w ramach jednego zestawu.
• Zakres regeneracji dobieramy do wyniku. Oględziny, szczelność, dawkowanie, elektryka i rozpylanie wspólnie określają potrzebne czynności.
• Pracujemy według właściwych planów testowych. Parametry stanowiska wynikają z konkretnej konstrukcji, a nie z jednego uniwersalnego ustawienia.
• Kończymy ponownym pomiarem. Efekt prac można zestawić ze stanem początkowym tej samej sztuki.
• Dbamy o czystość pomiędzy etapami. Chronimy końcówki i przyłącza oraz ograniczamy możliwość ponownego zabrudzenia przygotowanego elementu.
• Wynik może zostać udokumentowany protokołem, a regenerację obejmuje 24-miesięczna pisemna gwarancja bez limitu kilometrów.
• Obsługujemy zlecenia z całej Polski, dzięki czemu wymontowane wtryskiwacze można przesłać bez osobistej wizyty.

Własny komplet można przekazać nam do sprawdzenia, czyszczenia i regeneracji z zachowaniem pełnej identyfikacji każdej sztuki. Po zakończeniu prac otrzymujesz elementy, których stan został ponownie skontrolowany.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy z całej Polski

Wymontowane wtryskiwacze ze Škody Scala można przesłać do naszej pracowni z dowolnego miejsca w Polsce. Możemy również zorganizować odbiór przygotowanej paczki.

Do transportu wykorzystujemy DPD, InPost oraz Paczkomat. Po zakończeniu prac części są zabezpieczane i wysyłane z powrotem.

Jeżeli potrzebny jest inny element, możemy również sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie. Na termin może wpływać dostępność części potrzebnych do wykonania zlecenia. Jeżeli odpowiedni element jest dostępny, przygotowanie przesyłki może być możliwe nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki?

Końcówki rozpylające oraz króćce powinny być zabezpieczone przed zabrudzeniem i uderzeniem.

Każdy wtryskiwacz należy unieruchomić w paczce tak, aby elementy nie uderzały o siebie podczas transportu. Do przesyłki warto dołączyć dane kontaktowe oraz krótką informację dotyczącą zlecenia.

Jak wygląda zlecenie?

Jak benzyna i osady wpływają na wtryskiwacz GDI?

Benzyna podczas dłuższego przechowywania stopniowo zmienia swoje właściwości. Biokomponenty, wilgoć oraz drobne zanieczyszczenia mogą sprzyjać tworzeniu osadów.

W precyzyjnych kanałach wtryskiwacza osad może wpływać na przepływ i wielkość dawki. Zanieczyszczenia w okolicy rozpylacza mogą natomiast zmieniać sposób formowania strugi i jakość atomizacji.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Škoda Scala

Ile wtryskiwaczy ma Škoda Scala 1.0 TSI?
Trzycylindrowe 1.0 TSI wykorzystuje komplet trzech wtryskiwaczy benzynowych.

Ile wtryskiwaczy ma Scala 1.5 TSI z systemem ACT?
Silnik 1.5 TSI jest czterocylindrowy i ma cztery wtryskiwacze. Czasowe odłączanie cylindrów przez ACT lub ACT+ nie zmienia liczby elementów.

Czy wtryskiwacze 1.0 TSI z początku produkcji i po modernizacji są identyczne?
W kolejnych latach występowały różne kody silników i wersje podzespołów, dlatego konkretną część identyfikujemy po numerze wtryskiwacza oraz VIN.

Co oznacza dziesięciootworowy wtryskiwacz w nowszym 1.0 TSI?
Większa liczba odpowiednio rozmieszczonych otworów rozpylających służy precyzyjnemu formowaniu strugi i przygotowaniu bardziej jednorodnej mieszanki.

Czy można przesłać tylko jeden wtryskiwacz ze Scali?
Tak. Przyjmujemy pojedyncze sztuki, natomiast pełny komplet dodatkowo pozwala porównać wszystkie elementy pracujące wcześniej w jednym silniku.

Wyślij wtryskiwacze benzynowe ze swojej Škody Scala

Wymontowane wtryskiwacze ze Škody Scala 1.0 TSI lub 1.5 TSI możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na sprawdzenie, czyszczenie i regenerację. Po VIN oraz numerze części możemy również sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego, jeżeli znajduje się w sprzedaży.

Możemy zorganizować odbiór kurierski i wysyłkę zwrotną na terenie całej Polski. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić aktualną cenę, dostępność części i możliwość realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części