Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Skoda Roomster MPI PFI GDI DI 1.2 HTP TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Škoda Roomster występowała z benzynowymi silnikami 1.2 HTP, 1.4 16V i 1.6 16V wykorzystującymi wtrysk pośredni oraz z 1.2 TSI wyposażonym w bezpośredni wtrysk benzyny. Szczególnie istotna jest różnica pomiędzy trzycylindrowym 1.2 HTP a czterocylindrowym 1.2 TSI, ponieważ dotyczą ich inne konstrukcje wtryskiwaczy i inne procedury badania.

Mamy ponad 30 lat doświadczenia w układach wtryskowych. W specjalistycznej pracowni każdy wymontowany wtryskiwacz przechodzi test wejściowy, odpowiednio dobrane czyszczenie lub regenerację, kontrolę końcową oraz dokumentowanie wyniku.

Silniki benzynowe Škoda Roomster, kody silników i rodzaj wtrysku

Benzynowa gama Roomstera obejmowała trzycylindrowe 1.2 HTP oraz czterocylindrowe 1.4 16V i 1.6 16V. W późniejszym okresie do oferty trafiły również turbodoładowane 1.2 TSI w dwóch wariantach mocy.

W 1.2 HTP występują kody BME, BZG i CGPA. Silniki 1.4 16V oznaczano kodami BXW i CGGB, a 1.6 16V kodami BTS i CFNA. Bezpośredni wtrysk benzyny zastosowano w 1.2 TSI CBZA oraz CBZB.

Wersje HTP, 1.4 i 1.6 podają benzynę do układu dolotowego. W 1.2 TSI paliwo jest dawkowane bezpośrednio do komory spalania pod wysokim ciśnieniem. Ta różnica wpływa na konstrukcję wtryskiwacza, sposób mocowania, uszczelnienie i przebieg testu.

Co wyróżnia układ wtryskowy Škody Roomster?

Roomster łączy dwa wyraźnie odmienne rozwiązania w obrębie silników o tej samej pojemności 1.2. HTP – High Torque Performance to trzycylindrowa jednostka z wielopunktowym wtryskiem pośrednim. Skrót odnosi się do charakterystyki nastawionej na uzyskanie wysokiego momentu już przy niskich obrotach.

1.2 TSI CBZA i CBZB jest natomiast jednostką czterocylindrową z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem benzyny. Wtryskiwacz pracuje bezpośrednio przy komorze spalania, jest zasilany z obwodu wysokiego ciśnienia i wymaga innego sposobu diagnostyki.

Po modernizacji Roomstera obok 1.2 TSI nadal występowały odmiany z wtryskiem pośrednim, dlatego sama informacja 1.2 nie wystarcza do identyfikacji wtryskiwacza. Znaczenie mają kod silnika, numer części i VIN.

Jakie wtryskiwacze benzynowe obsługujemy?

Wtrysk pośredni MPI/PFI

MPI – Multi-Point Injection – wielopunktowy wtrysk paliwa. Każdy cylinder ma własny wtryskiwacz podający benzynę do układu dolotowego.

PFI – Port Fuel Injection – wtrysk paliwa do kanału dolotowego. Benzyna jest rozpylana przed zaworem dolotowym, dzięki czemu mieszanka powstaje przed wejściem do komory spalania.

Taki sposób zasilania wykorzystują wersje 1.2 HTP, 1.4 16V oraz 1.6 16V.

Oznaczenia MPFi odnoszą się również do wielopunktowego wtrysku, natomiast EFi jest szerszym określeniem elektronicznie sterowanego wtrysku paliwa.

Wtrysk bezpośredni GDI/DI

GDI – Gasoline Direct Injection – bezpośredni wtrysk benzyny. Paliwo trafia bezpośrednio do komory spalania przez wtryskiwacz pracujący w obwodzie wysokiego ciśnienia.

DI – Direct Injection – wtrysk bezpośredni.

Rozwiązanie tego typu zastosowano w 1.2 TSI CBZA i CBZB. Wtryskiwacz musi zachować odpowiednią szczelność, precyzyjnie dawkować paliwo i prawidłowo formować strugę przy kolejnych impulsach sterujących.

Oznaczenia FSI i TSI należą do nazewnictwa silników Grupy Volkswagen. Rodzaj zastosowanego wtryskiwacza potwierdzamy na podstawie konkretnej jednostki oraz numeru części.

Pracujemy z odpowiednimi wtryskiwaczami producentów Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Obsługujemy konstrukcje elektromagnetyczne oraz odpowiednie wtryskiwacze piezoelektryczne, dobierając procedurę do konkretnej części.

Objawy problemów z wtryskiwaczami benzynowymi

Zaburzone dawkowanie, nieszczelność albo nieprawidłowe rozpylanie mogą wpływać na pracę pojedynczego cylindra i skład mieszanki.

Do typowych sygnałów należą:

• nierówna praca silnika,
• szarpanie,
• wypadanie zapłonów,
• trudniejszy rozruch,
• zwiększone zużycie benzyny,
• pogorszenie osiągów,
• błędy dotyczące składu mieszanki,
• zwiększone obciążenie katalizatora,
• kontrolka Check Engine.

Przy podejrzeniu nieszczelności znaczenie ma między innymi sposób, w jaki zachowuje się lejący wtryskiwacz benzynowy, ale sam objaw podczas pracy silnika pozostaje wskazówką diagnostyczną. Stan konkretnej sztuki oceniamy po demontażu i badaniu na odpowiednim stanowisku.

STFT i LTFT przed demontażem

STFT – Short-Term Fuel Trim – krótkoterminowa korekta dawki paliwa pokazuje bieżącą reakcję sterownika na skład mieszanki.

LTFT – Long-Term Fuel Trim – długoterminowa korekta dawki paliwa przedstawia zmianę utrwaloną przez sterownik w dłuższym okresie.

Dodatnie korekty oznaczają zwiększanie dawki względem wartości bazowej, a ujemne jej ograniczanie. Zbyt małe albo zbyt duże dawkowanie paliwa przez wtryskiwacz może wpływać na te wartości.

STFT i LTFT pochodzą z pracującego silnika przed demontażem. Test wymontowanego wtryskiwacza opiera się na pomiarach wykonywanych na stanowisku diagnostycznym.

Przyjęcie wtryskiwaczy do pracowni

Po otrzymaniu elementów rejestrujemy zlecenie i nadajemy każdej sztuce indywidualne oznaczenie.

Identyfikacja pozostaje przypisana do wtryskiwacza przez kolejne etapy:

• oględziny,
• test wejściowy,
• czyszczenie,
• regenerację,
• badanie końcowe,
• przygotowanie dokumentacji.

Dzięki temu każda sztuka zachowuje własną historię pomiarów także wtedy, gdy do pracowni trafia cały komplet.

Identyfikacja wtryskiwacza benzynowego

Najpierw odczytujemy numer części i producenta. Następnie określamy technologię wtrysku, konstrukcję elementu oraz zakres potrzebnego wyposażenia.

Kontrolujemy również:

• stan obudowy,
• końcówkę rozpylającą,
• króciec paliwowy,
• złącze elektryczne,
• widoczne osady,
• elementy uszczelniające,
• dopasowanie adapterów.

Sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych multimetrem pozwala ocenić wybrane właściwości elektryczne, natomiast pełna diagnostyka wymaga również kontroli szczelności i zachowania hydraulicznego.

VIN i numer części

VIN – Vehicle Identification Number – numer identyfikacyjny pojazdu pomaga ustalić dokładną wersję Roomstera, zastosowany silnik i okres produkcji.

Numer odczytany ze starego wtryskiwacza pozwala zawęzić identyfikację do konkretnego wykonania części.

Dane wykorzystujemy do:

• potwierdzenia właściwego elementu,
• sprawdzenia wersji silnika,
• doboru odpowiedniej procedury,
• weryfikacji dostępności wtryskiwacza zregenerowanego,
• sprawdzenia dostępności części nowej.

Jeden wtryskiwacz czy cały komplet?

Przyjmujemy pojedyncze wtryskiwacze oraz kompletne zestawy.

W trzycylindrowych silnikach 1.2 HTP komplet obejmuje 3 sztuki. W czterocylindrowych 1.4, 1.6 oraz 1.2 TSI komplet tworzą 4 wtryskiwacze.

Badanie pełnego zestawu pozwala porównać między poszczególnymi elementami:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• reakcję na sterowanie,
• jakość rozpylania.

Test wejściowy i interpretacja wyniku

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – szczegółowa diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X wykorzystujemy do zaawansowanej diagnostyki odpowiednich konstrukcji wtrysku bezpośredniego. Stanowisko ma 4 kanały testowe i 4 przepływomierze, dlatego cały czteroelementowy komplet może być mierzony równocześnie, jeżeli przewidziana dla niego procedura pozwala na taki sposób badania.

Pompa wysokiego ciśnienia jest napędzana silnikiem elektrycznym. Jej napęd nie wymaga sprężonego powietrza. Maksymalna możliwość techniczna stanowiska wynosi 1200 bar, natomiast rzeczywiste warunki testu dobieramy do numeru części i właściwego planu badawczego.

Wtryskiwacze MPI/PFI z jednostek 1.2 HTP, 1.4 i 1.6 są obsługiwane na wyposażeniu odpowiadającym ich konstrukcji i zakresowi ciśnienia.

Kontrola elektryczna

Pierwszym obszarem jest część elektryczna. W zależności od konstrukcji GTBR-X może mierzyć:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Pozwala to sprawdzić, czy część elektryczna reaguje prawidłowo i czy nie występuje problem mogący zaburzać otwieranie albo zamykanie wtryskiwacza. Wynik elektryczny zestawiamy później z zachowaniem hydraulicznym.

Sprawdzenie wycieków zewnętrznych

Osobno kontrolujemy szczelność korpusu i połączeń.

Medium probiercze powinno pozostawać wewnątrz przewidzianego toru przepływu. Wyciek zewnętrzny wskazuje inny obszar problemu niż nieszczelność samego rozpylacza, dlatego oba badania mają oddzielne znaczenie.

Test szczelności końcówki rozpylającej

Przy zamkniętym wtryskiwaczu sprawdzamy, czy końcówka skutecznie odcina przepływ.

Element może prawidłowo podawać dawkę podczas otwarcia, a jednocześnie wykazywać przeciekanie po zamknięciu. Z tego powodu szczelność oceniamy niezależnie od pomiaru ilości podawanego medium.

Pomiar dawkowania

GTBR-X mierzy ilość medium dozowanego przez każdą sztukę w warunkach wynikających z właściwego planu testowego.

Procedura może obejmować różne punkty pracy, przykładowo:

• większe obciążenie,
• dawkę emisyjną,
• zakres odpowiadający pracy na biegu jałowym,
• krótkie dodatkowe dawki,
• sekwencje kilku wtrysków.

Znaczenie ma zarówno wynik konkretnej sztuki, jak i różnice pomiędzy wtryskiwaczami badanego kompletu.

Powtarzalność kolejnych cykli

Prawidłowa praca oznacza nie tylko uzyskanie odpowiedniej dawki w jednym pomiarze, ale również jej stabilność przy kolejnych cyklach.

Powtarzamy sterowanie, aby sprawdzić, czy reakcja elementu pozostaje stabilna. Rozrzut kolejnych wyników może ujawnić nieregularną pracę, której pojedynczy pomiar nie pokaże.

Multi-dose

Funkcja multi-dose pozwala przeprowadzać sekwencje kilku impulsów i dawek w ramach jednego cyklu.

Badanie pomaga obserwować zachowanie wtryskiwacza podczas bardziej złożonego sterowania. Korzystamy z niego wtedy, gdy taki zakres został przewidziany dla danej konstrukcji.

Czas reakcji wtryskiwacza

Jeżeli procedura obejmuje pomiar czasu reakcji, kontrolujemy odpowiedź elementu na sygnał elektryczny.

Możemy dzięki temu porównać dynamikę poszczególnych sztuk oraz sprawdzić stabilność reakcji w kolejnych cyklach.

Konstrukcje piezoelektryczne

GTBR-X posiada również funkcje obsługi odpowiednich wtryskiwaczy piezoelektrycznych Bosch oraz VDO/Continental.

W konstrukcjach tego typu szczególnego znaczenia nabierają pomiary elektryczne stosu piezo oraz odpowiednia procedura sterowania. Stanowisko umożliwia także funkcje rewitalizacji przy konstrukcjach, dla których są one technicznie przewidziane.

Kodowanie wybranych konstrukcji

Stanowisko obsługuje funkcje kodowania wtryskiwaczy, których konstrukcja wykorzystuje indywidualną charakterystykę.

Dotyczy to między innymi odpowiednich rozwiązań Siemens VDO/Continental. Kod może uwzględniać parametry konkretnego elementu, takie jak charakterystyka elektryczna piezo i przepływ normatywny.

AZO i CloudX

Oprogramowanie AZO steruje procesem testowym i prowadzi badanie według odpowiedniego planu.

CloudX zapewnia dostęp do bazy danych, aktualizacji, informacji o dostępnych testplanach i protokołów. Ułatwia również uporządkowanie dokumentacji i zestawienie wyników z kolejnych etapów procesu.

Czystość podczas obsługi wtryskiwaczy

Precyzyjne kanały paliwowe i elementy dozujące są wrażliwe na drobne zanieczyszczenia. Czystość zachowujemy od momentu przyjęcia części aż do przygotowania jej do wysyłki.

Pracujemy na uporządkowanych stanowiskach, zabezpieczamy końcówki i króćce oraz zachowujemy indywidualne oznaczenie każdej sztuki.

Po czyszczeniu ograniczamy możliwość ponownego zabrudzenia elementu przed kolejnym testem i pakowaniem.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia.

Każdą sztukę najpierw sprawdzamy. Test wejściowy służy poznaniu jej rzeczywistego stanu i dobraniu odpowiedniego zakresu prac.

Jak dobieramy zakres prac?

Bierzemy pod uwagę:

• konstrukcję wtryskiwacza,
• numer części,
• rodzaj zanieczyszczeń,
• ilość osadów,
• drożność,
• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• parametry elektryczne,
• jakość rozpylania,
• wynik testu wejściowego.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

Zakres może obejmować czyszczenie zewnętrzne i wewnętrzne, płukanie oraz płukanie wsteczne.

Przy konstrukcjach, dla których jest to właściwe, stosujemy również czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych.

Czyszczenie koncentruje się na usuwaniu zanieczyszczeń i osadów z elementu oraz jego kanałów.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych obejmuje szerszy zakres czynności niż samo czyszczenie.

Dobieramy go do konstrukcji, wyników testu wejściowego oraz stanu konkretnej sztuki. Po wykonaniu prac ponownie sprawdzamy element na odpowiednim stanowisku.

Kontrola końcowa, protokół i gwarancja

Kontrola końcowa

Po wykonaniu prac przeprowadzamy ponowne badanie.

W zależności od konstrukcji sprawdzamy odpowiednio:

• szczelność,
• dawkowanie,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• parametry elektryczne,
• reakcję na sterowanie.

Wynik zestawiamy ze stanem zarejestrowanym podczas testu wejściowego.

Protokół i dokumentacja

Każdy wynik pozostaje przypisany do konkretnej sztuki.

Proces tworzy czytelny ciąg:

test wejściowy → wykonane prace → test końcowy → porównanie → dokumentacja.

Przy pełnym zestawie możemy dodatkowo porównać wszystkie trzy lub cztery wtryskiwacze.

Co otrzymuje klient?

Po zakończeniu prac elementy są zabezpieczane i przygotowywane do transportu. Dokumentujemy przeprowadzoną diagnostykę zgodnie z zakresem wykonanej usługi.

Po regeneracji zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Kodowanie wtryskiwaczy benzynowych Škoda Roomster

Wtryskiwacze pośrednie MPI/PFI stosowane w Roomsterze pracują bez typowego indywidualnego kodowania korekcyjnego wykonywanego po każdej obsłudze.

Przy wtrysku bezpośrednim 1.2 TSI procedurę ustalamy na podstawie konkretnego numeru części. Kodowanie wtryskiwacza oraz czynności wykonywane później w sterowniku samochodu stanowią oddzielne operacje.

Konstrukcje piezoelektryczne obsługujemy tam, gdzie rzeczywiście wykorzystuje je konkretny typ wtryskiwacza. W benzynowych aplikacjach Roomstera procedurę zawsze opieramy na numerze części i dokumentacji technicznej.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

Bo skuteczna regeneracja wtryskiwaczy wymaga pomiaru przed pracami, właściwie dobranej technologii oraz ponownego sprawdzenia efektu na stanowisku diagnostycznym.

Od ponad 30 lat specjalizujemy się w układach wtryskowych. Rozwijaliśmy tę dziedzinę jeszcze w okresie, gdy specjalistyczna regeneracja układów wtryskowych dopiero budowała swoją pozycję jako odrębna usługa.

• ponad 30 lat doświadczenia w układach wtryskowych,
• wieloletnia specjalizacja w diagnostyce i regeneracji,
• należymy do pionierów specjalistycznej regeneracji układów wtryskowych,
• rozbudowany park maszynowy,
• kilka różnych stanowisk zamiast jednego urządzenia do każdej konstrukcji,
• Carbon Zapp GTBR-X,
• Carbon Zapp GDU.4R,
• Carbon Zapp GS4/10,
• Hartridge Excalibur,
• oddzielne wyposażenie do procesu czyszczenia,
• dobór stanowiska do konstrukcji i numeru części,
• indywidualne oznaczenie każdego wtryskiwacza,
• kontrola stanu przed rozpoczęciem prac,
• zakres czyszczenia i regeneracji dobierany do rzeczywistego wyniku,
• ponowny test po wykonaniu prac,
• możliwość porównania pełnego kompletu,
• korzystanie z właściwych planów testowych,
• praca według dokumentacji technicznej,
• dbałość o czystość elementów i stanowisk,
• zabezpieczanie końcówek oraz króćców,
• ograniczanie możliwości ponownego zabrudzenia części,
• dokumentowanie wyników,
• protokoły z diagnostyki,
• końcowa kontrola jakości,
• 24-miesięczna pisemna gwarancja bez limitu kilometrów,
• obsługa przesyłkowa z całej Polski.

Każdy przesłany wtryskiwacz przechodzi uporządkowany proces od identyfikacji i pomiaru wejściowego po kontrolę końcową. Dzięki temu efekt prac opiera się na rzeczywistym badaniu konkretnej części, a nie na samej ocenie wizualnej.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy z całej Polski

Wymontowane wtryskiwacze można przesłać z dowolnego miejsca w Polsce. Możemy również zorganizować odbiór paczki.

Obsługujemy przesyłki przez:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomat.

Po wykonaniu prac przygotowujemy wysyłkę zwrotną. Możemy również wysłać dostępny wtryskiwacz zregenerowany albo nowy.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie, a dostępność potrzebnych części może wpływać na termin. Dostępny element może zostać przygotowany do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki?

Końcówki rozpylające i króćce należy zabezpieczyć przed zabrudzeniem oraz przypadkowym uszkodzeniem.

Poszczególne sztuki warto unieruchomić i oddzielić od siebie, aby nie uderzały o siebie podczas transportu. Do paczki należy dołączyć dane kontaktowe i krótką informację dotyczącą zlecenia.

Jak wygląda zlecenie?

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze?

Benzyna podczas dłuższego przechowywania stopniowo zmienia swoje właściwości. Biokomponenty, wilgoć i drobne zanieczyszczenia mogą sprzyjać powstawaniu osadów.

Osady mogą ograniczać przepływ przez precyzyjne kanały, zmieniać dawkowanie oraz wpływać na formowanie strugi. W przypadku wtrysku bezpośredniego szczególne znaczenie ma również stan końcówki pracującej przy komorze spalania.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Škoda Roomster

Czy 1.2 HTP w Roomsterze ma trzy wtryskiwacze?
Tak. BME, BZG i CGPA są jednostkami trzycylindrowymi, dlatego komplet obejmuje trzy sztuki.

Czy 1.2 TSI ma tyle samo wtryskiwaczy co 1.2 HTP?
Nie. 1.2 TSI CBZA i CBZB są czterocylindrowe i wykorzystują cztery wtryskiwacze.

Czy 1.2 HTP i 1.2 TSI mają ten sam rodzaj wtrysku?
1.2 HTP wykorzystuje wtrysk pośredni MPI/PFI, a 1.2 TSI bezpośredni wtrysk benzyny.

Czy wtryskiwacze 1.4 i 1.6 można badać razem jako komplet?
Tak. Obie jednostki są czterocylindrowe, więc komplet obejmuje cztery elementy i pozwala porównać zachowanie poszczególnych sztuk.

Czy do doboru wtryskiwacza Roomstera wystarczy informacja 1.2?
Do dokładnego doboru wykorzystujemy kod silnika, VIN oraz numer odczytany z wymontowanego wtryskiwacza.

Sprawdź wtryskiwacze benzynowe swojej Škody Roomster

Wymontowane wtryskiwacze ze Škody Roomster 1.2 HTP, 1.2 TSI, 1.4 lub 1.6 możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na sprawdzenie, czyszczenie albo regenerację. Po VIN i numerze części możemy również sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić cenę, dostępność odpowiedniej części i termin realizacji.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części