Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Skoda Rapid Spaceback MPI PFI GDI DI 1.0 1.2 1.4 TSI 1.6 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W Škodzie Rapid Spaceback pod jedną nazwą modelu kryją się bardzo różne układy paliwowe. Wolnossące 1.2 i 1.6 wykorzystują wtrysk pośredni, natomiast 1.0 TSI, 1.2 TSI i 1.4 TSI podają benzynę bezpośrednio do komory spalania. Dlatego jeszcze przed rozpoczęciem testu ustalamy kod silnika, numer części i konstrukcję wymontowanego wtryskiwacza.

Ponad 30 lat pracy z układami wtryskowymi nauczyło nas opierać ocenę na pomiarze, a nie przypuszczeniach. Korzystamy z kilku stanowisk, między innymi Carbon Zapp GTBR-X, Carbon Zapp GDU.4R, Carbon Zapp GS4/10 i Hartridge Excalibur. Stan części zapisujemy przed rozpoczęciem prac, następnie wykonujemy odpowiednio dobrane czyszczenie lub regenerację, powtarzamy badanie i dokumentujemy rezultat.

Jakie silniki benzynowe ma Škoda Rapid Spaceback?

Pierwsze wersje Rapid Spaceback korzystały między innymi z trzycylindrowego 1.2 MPI 55 kW oraz czterocylindrowych 1.2 TSI, 1.4 TSI i 1.6 16V. W późniejszym okresie pojawiły się nowsze odmiany 1.2 TSI i 1.4 TSI, a także wolnossące 1.6 MPI.

Kolejna istotna zmiana nastąpiła w 2017 roku. W europejskiej gamie wcześniejsze 1.2 TSI zostały zastąpione trzycylindrowymi 1.0 TSI o mocy 70 i 81 kW. W późniejszej produkcji występowały również kody DKLD oraz DKRC.

Z punktu widzenia obsługi wtryskiwaczy najważniejszy jest podział na MPI/PFI w silnikach wolnossących oraz GDI/DI w jednostkach TSI. Zmienia się nie tylko sposób podawania paliwa, lecz także budowa elementu, wymagane adaptery i przebieg diagnostyki.

Dlaczego w Rapid Spaceback pojemność silnika nie wystarcza do doboru wtryskiwacza?

Najlepiej widać to na przykładzie wersji 1.2. CGPC jest trzycylindrową jednostką z trzema wtryskiwaczami pośrednimi. CBZA, CBZB, CJZC i CJZD są natomiast czterocylindrowymi silnikami TSI z czterema wtryskiwaczami bezpośrednimi.

Podobna zmiana nastąpiła pod koniec produkcji. 1.0 TSI ma trzy cylindry, ale wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny. Z kolei większy 1.6 MPI pozostaje czterocylindrową konstrukcją z wtryskiem pośrednim.

Dlatego opis 1.2 benzyna albo 1.6 benzyna traktujemy jedynie jako punkt wyjścia. Kod silnika i numer starego wtryskiwacza pozwalają określić właściwą konstrukcję znacznie dokładniej.

MPI, PFI i GDI – czym różnią się wtryskiwacze benzynowe?

MPI/PFI – benzyna trafia do kanału dolotowego

MPI – Multi-Point Injection – wielopunktowy wtrysk paliwa. Każdy cylinder otrzymuje paliwo z własnego wtryskiwacza.

PFI – Port Fuel Injection – wtrysk paliwa do kanału dolotowego. Rozpylona benzyna trafia przed zawór dolotowy, a mieszanka powstaje jeszcze poza komorą spalania.

Tak skonstruowany układ występuje między innymi w 1.2 MPI CGPC oraz benzynowych 1.6. Wtryskiwacz pracuje w innych warunkach ciśnienia i temperatury niż element wysokociśnieniowy.

GDI/DI – paliwo podawane bezpośrednio do cylindra

GDI – Gasoline Direct Injection – bezpośredni wtrysk benzyny. Końcówka wtryskiwacza podaje paliwo bezpośrednio do komory spalania.

W Rapid Spaceback technologię tę wykorzystują jednostki TSI. Wymaga ona obwodu wysokiego ciśnienia, innej budowy wtryskiwacza i odpowiednio dobranej procedury testowej.

Oznaczenie TSI opisuje rodzinę turbodoładowanych jednostek benzynowych, nie typ samego wtryskiwacza. FSI – Fuel Stratified Injection – jest innym oznaczeniem stosowanym przez Grupę Volkswagen przy wybranych silnikach z bezpośrednim wtryskiem benzyny.

W szerszym zakresie pracujemy również z odpowiednimi konstrukcjami Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Obsługujemy wtryskiwacze elektromagnetyczne oraz konstrukcje piezoelektryczne tam, gdzie dany typ faktycznie wykorzystuje taki sposób sterowania.

Jak zmienia się praca silnika przy problemie z wtryskiwaczem?

Nie zawsze zaczyna się od wyraźnej awarii. Niewielka różnica w dawkowaniu jednej sztuki może początkowo ujawniać się tylko w określonym zakresie pracy.

Przykładowo:

• po rozruchu silnik może przez chwilę pracować nierówno,
• na biegu jałowym mogą pojawiać się drgania i niestabilne obroty,
• przy przyspieszaniu reakcja może stać się mniej płynna albo pojawia się szarpanie,
• pod większym obciążeniem może być odczuwalny spadek osiągów,
• przy tankowaniu zauważalny bywa wzrost zużycia benzyny,
• w pamięci sterownika mogą pojawiać się błędy mieszanki lub wypadania zapłonu,
• na zestawie wskaźników może zapalić się kontrolka Check Engine.

Nieprawidłowe dawkowanie jest jedną z możliwych przyczyn wysokiego spalania przy problemach z wtryskiwaczami benzynowymi. Taki symptom nie wskazuje jednak automatycznie konkretnej sztuki – dopiero pomiar wymontowanego elementu pozwala ocenić jego rzeczywistą pracę.

STFT i LTFT – informacje z pracującego silnika

Sterownik może kompensować niewielkie odchylenia składu mieszanki, zmieniając korektę paliwową.

STFT – Short-Term Fuel Trim – krótkoterminowa korekta dawki paliwa reaguje szybko na bieżące warunki.

LTFT – Long-Term Fuel Trim – długoterminowa korekta dawki paliwa pokazuje tendencję utrzymującą się przez dłuższy czas.

Wartości dodatnie oznaczają, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej. Ujemne wskazują jej ograniczanie.

Wtryskiwacz podający za mało albo za dużo paliwa może mieć wpływ na te wartości, ale podobne korekty mogą wynikać również z innych problemów. STFT i LTFT są więc kontekstem diagnostycznym z pracującego samochodu przed demontażem, a nie wynikiem testu stanowiskowego.

Co robimy z wtryskiwaczami po otrzymaniu przesyłki?

Najpierw rejestrujemy zlecenie. Następnie każda sztuka otrzymuje własne oznaczenie.

Dzięki temu cztery wtryskiwacze przesłane w jednym pudełku nie stają się anonimowym zestawem. Przez cały proces zachowujemy informację, która sztuka przeszła określony pomiar i jaki wynik uzyskała.

Oznaczenie pozostaje z elementem podczas diagnostyki, czyszczenia, regeneracji i kontroli końcowej.

Jak identyfikujemy wtryskiwacz przed testem?

Zanim część zostanie podłączona do stanowiska, oglądamy ją i odczytujemy dostępne oznaczenia.

Interesują nas przede wszystkim:

• producent i numer części,
• technologia wtrysku,
• sposób sterowania,
• stan złącza elektrycznego,
• korpus i króciec paliwowy,
• końcówka rozpylająca,
• widoczne osady i zabrudzenia,
• elementy uszczelniające.

Dopiero wtedy dobieramy adapter, sposób podłączenia oraz procedurę odpowiadającą konkretnej konstrukcji.

VIN i numer starego wtryskiwacza

Rapid Spaceback zmieniał jednostki benzynowe w trakcie produkcji, dlatego dokładna identyfikacja ma tutaj szczególne znaczenie.

VIN pomaga zawęzić wersję pojazdu, jednostkę napędową i okres produkcji. Numer starego wtryskiwacza prowadzi natomiast bezpośrednio do konkretnego wykonania części.

Dane te wykorzystujemy również podczas sprawdzania dostępności wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Jeżeli element jest jeszcze zamontowany, ważne jest bezpieczne wyjęcie wtryskiwacza benzynowego z silnika bez uszkodzenia końcówki, korpusu czy złącza.

Czy wysłać jedną sztukę, czy wszystkie wtryskiwacze?

Możemy pracować z jednym elementem. Pełny komplet daje jednak dodatkowy materiał porównawczy.

W Rapid Spaceback:

• 1.2 MPI i 1.0 TSI mają 3 wtryskiwacze,
• 1.2 TSI i 1.4 TSI mają 4 wtryskiwacze,
• 1.6 ma 4 wtryskiwacze.

Przy badaniu zestawu od razu widać, czy jedna sztuka zachowuje się inaczej od pozostałych pod względem szczelności, dawkowania, powtarzalności, reakcji albo rozpylania.

Co pokazuje test wejściowy wtryskiwacza?

Stan początkowy trzeba najpierw zmierzyć. Dopiero wtedy wiadomo, jak element zachowywał się przed czyszczeniem i regeneracją.

Zakres zależy od konstrukcji. Odpowiednio do wtryskiwacza oraz planu badania oceniamy między innymi część elektryczną, szczelność, dawkowanie, stabilność kolejnych cykli, reakcję i rozpylanie.

Nie sprowadzamy wyniku do pojedynczej liczby. Wtryskiwacz może prawidłowo wypaść w jednym obszarze, a jednocześnie wykazywać problem w innym.

Test początkowy daje nam również punkt odniesienia. Po wykonaniu prac można wrócić do tych samych obszarów i porównać zmianę.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X
Główne stanowisko do zaawansowanej diagnostyki odpowiednich wtryskiwaczy benzynowych GDI. Umożliwia kontrolę parametrów elektrycznych, szczelności, dawkowania, powtarzalności oraz reakcji wtryskiwacza w różnych punktach testu.

Carbon Zapp GDU.4R
Stanowisko do badania odpowiednich wtryskiwaczy benzynowych, w tym konstrukcji GDI oraz EFi/MPFi. Uzupełnia park maszynowy przy elementach wymagających innego sposobu podłączenia lub procedury niż GTBR-X.

Carbon Zapp GS4/10
Uzupełniające stanowisko do diagnostyki wybranych konstrukcji wtryskiwaczy benzynowych. Pozwala dobrać sposób badania do konkretnego typu elementu i jego numeru części.

Hartridge Excalibur
Stanowisko szczególnie przydatne przy ocenie jakości rozpylania. Pozwala dokładniej obserwować geometrię strugi, sposób formowania rozpylonego paliwa oraz jakość atomizacji.

Myjka ultradźwiękowa
Wykorzystujemy ją w odpowiednio dobranym procesie czyszczenia wtryskiwaczy. Pomaga usuwać osady i zanieczyszczenia z powierzchni oraz dostępnych kanałów, ale nie zastępuje właściwego testu na stanowisku probierczym.

Carbon Zapp GTBR-X – jak przebiega diagnostyka wtryskiwacza GDI?

Przy bezpośrednim wtrysku sama informacja, ile medium przepłynęło przez element, nie daje pełnego obrazu. Trzeba zestawić ze sobą część elektryczną, szczelność, dozowanie oraz sposób reakcji na sterowanie.

GTBR-X ma 4 kanały testowe i 4 przepływomierze. Możemy więc równocześnie pracować z maksymalnie czterema odpowiednimi wtryskiwaczami i obserwować różnice pomiędzy sztukami w tych samych warunkach.

Pompa wysokiego ciśnienia jest napędzana elektrycznie i nie wymaga sprężonego powietrza do napędu. Maksymalna możliwość techniczna stanowiska wynosi 1200 bar. Rzeczywiste parametry konkretnego badania zawsze wynikają z odpowiedniego planu testowego.

Zaczynamy od części elektrycznej

W zależności od budowy wtryskiwacza sprawdzane mogą być:

• rezystancja,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Taki pomiar pozwala ocenić obszar odpowiedzialny za elektryczne sterowanie elementem. Nie zastępuje jednak testu hydraulicznego – wtryskiwacz może mieć prawidłowy wynik elektryczny, a równocześnie nieprawidłowo dawkować lub tracić szczelność.

Wyciek z korpusu i przeciekanie rozpylacza to dwie różne rzeczy

Podczas kontroli wycieków zewnętrznych obserwujemy miejsca, przez które medium nie powinno wydostawać się poza przewidziany tor przepływu.

Oddzielnym badaniem jest szczelność końcówki rozpylającej. Zamknięty wtryskiwacz powinien skutecznie odcinać przepływ.

Ma to duże znaczenie, ponieważ element może podawać zbliżoną dawkę podczas pracy, a równocześnie przeciekać pomiędzy impulsami.

Dawkowanie sprawdzamy w różnych warunkach

Plan testowy może obejmować kilka różnych punktów pracy. Zależnie od konkretnej konstrukcji kontrola może dotyczyć między innymi:

• większej dawki,
• dawki emisyjnej,
• warunków odpowiadających biegowi jałowemu,
• krótkich dawek dodatkowych,
• dotrysków,
• sekwencji multi-dose.

Nie chodzi wyłącznie o uzyskanie pojedynczej wartości. Interesuje nas również powtarzalność kolejnych cykli oraz różnice pomiędzy wtryskiwaczami badanego kompletu.

Powtarzalność ujawnia niestabilną pracę

Jednorazowy wynik może wyglądać poprawnie. Dopiero kolejne identyczne cykle pokazują, czy element zachowuje stabilność.

Jeżeli jedna sztuka zaczyna zmieniać swoje dawkowanie lub odstaje od pozostałych, porównanie kompletu pozwala taką różnicę zauważyć.

Multi-dose pozwala sprawdzić bardziej złożone sterowanie

Współczesny wtrysk bezpośredni może otrzymywać więcej niż jeden impuls w obrębie cyklu.

Funkcja multi-dose umożliwia odtworzenie sekwencji kilku dawek, jeśli przewiduje ją procedura dla konkretnego elementu. Pozwala to sprawdzić, czy wtryskiwacz stabilnie reaguje również przy krótkich impulsach następujących po sobie.

Czas reakcji – jak szybko odpowiada wtryskiwacz?

Tam, gdzie plan testowy obejmuje taki pomiar, oceniany może być czas reakcji elementu na sterowanie.

Różnica pomiędzy poszczególnymi sztukami może występować nie tylko w ilości podawanego medium. Wtryskiwacze mogą różnić się również dynamiką otwierania i zamykania.

Funkcje dla konstrukcji piezoelektrycznych

GTBR-X posiada odpowiednie funkcje przeznaczone także dla wybranych wtryskiwaczy piezoelektrycznych Bosch i VDO/Continental.

W takich konstrukcjach istotna jest kontrola parametrów elektrycznych stosu piezo. Stanowisko umożliwia również odpowiednie procedury rewitalizacji tam, gdzie są one przewidziane dla danego typu.

Kodowanie tylko tam, gdzie wykorzystuje je konstrukcja

Stanowisko ma także funkcje wyznaczania kodów dla odpowiednich wtryskiwaczy, między innymi wybranych konstrukcji Siemens VDO/Continental.

Nie oznacza to jednak, że każdy GDI po regeneracji wymaga kodowania. Funkcję stosujemy tylko wtedy, gdy konkretny typ wtryskiwacza wykorzystuje indywidualną charakterystykę.

AZO i CloudX porządkują proces badania

AZO steruje procesem testowym i współpracuje z planami badawczymi.

CloudX zapewnia dostęp do danych, aktualizacji, informacji o testplanach oraz protokołów. Dzięki temu wynik może zostać uporządkowany i później zestawiony z kontrolą końcową konkretnej sztuki.

Dlaczego czystość jest ważna podczas pracy z wtryskiwaczem?

Wewnątrz wtryskiwacza znajdują się bardzo precyzyjne kanały i elementy dozujące. Nawet niewielkie zanieczyszczenie wprowadzone po czyszczeniu może wpłynąć na późniejszy pomiar.

Dlatego końcówki i króćce zabezpieczamy pomiędzy kolejnymi etapami, elementy pozostają na uporządkowanych stanowiskach, a ich oznaczenia są zachowywane przez cały proces.

Po oczyszczeniu szczególnie ograniczamy możliwość ponownego zabrudzenia części przed testem końcowym i pakowaniem.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Stopień zużycia nie zmienia zasady rozpoczęcia procesu – każdy wtryskiwacz najpierw sprawdzamy.

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia. Pomiar wejściowy służy poznaniu stanu części oraz określeniu, jakiego zakresu prac potrzebuje konkretna sztuka.

Jak dobieramy zakres prac?

Nie przyjmujemy, że każdy element z tym samym numerem wymaga identycznych czynności.

Pod uwagę bierzemy między innymi:

• konstrukcję,
• numer części,
• rodzaj zanieczyszczeń,
• ilość osadów,
• drożność,
• szczelność,
• dawkowanie,
• stabilność kolejnych cykli,
• parametry elektryczne,
• jakość rozpylania,
• stan zapisany w teście wejściowym.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

W zależności od konstrukcji pracujemy nad powierzchnią zewnętrzną i kanałami wewnętrznymi. Stosujemy płukanie oraz płukanie wsteczne, jeżeli dany element pozwala na taką procedurę.

Przy odpowiednich konstrukcjach wykorzystujemy również czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych.

Usunięcie osadów jest etapem pracy. Samo czyszczenie nie zastępuje pełnej regeneracji ani późniejszego badania kontrolnego.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja jest procesem szerszym i wynika z budowy oraz rzeczywistego stanu konkretnej części.

Zakres ustalamy po badaniu wejściowym, a wykonane czynności kończymy ponowną kontrolą. Dzięki temu regeneracja wtryskiwaczy benzynowych opiera się na porównaniu stanu przed i po wykonanych pracach.

Kontrola końcowa, protokół i gwarancja

Kontrola końcowa

Po regeneracji nie poprzestajemy na ocenie wyglądu części. Wtryskiwacz ponownie trafia na odpowiednie stanowisko.

Wracamy do właściwych dla jego konstrukcji obszarów, takich jak szczelność, dawkowanie, powtarzalność, rozpylanie, parametry elektryczne albo reakcja na sterowanie.

Protokół i dokumentacja

Najważniejsze jest zachowanie ciągłości:

test przed → wykonane prace → test po → porównanie → dokumentacja.

Indywidualne oznaczenie pozwala przypisać rezultat do konkretnego elementu, również wtedy, gdy badamy cały komplet.

Co otrzymuje klient?

Po zakończeniu procesu wtryskiwacze są zabezpieczane i przygotowywane do wysyłki. Wynik diagnostyki dokumentujemy zgodnie z zakresem wykonanej usługi.

Na regenerację udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Czy wtryskiwacze Škody Rapid Spaceback wymagają kodowania?

Indywidualne kodowanie korekcyjne nie jest stałym etapem obsługi wszystkich benzynowych wtryskiwaczy stosowanych w Rapid Spaceback.

Procedurę określamy na podstawie numeru i konstrukcji części. Funkcję tworzenia kodu wykorzystujemy tylko w systemach, dla których producent przewidział indywidualną charakterystykę wtryskiwacza.

Kodowanie elementu na stanowisku i późniejsze czynności wykonywane w sterowniku samochodu są odrębnymi procesami.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

W regeneracji najbardziej przekonuje wynik, który można porównać. Dlatego chcemy wiedzieć, jak wtryskiwacz pracował przed rozpoczęciem czynności i jak zachowuje się po ich zakończeniu.

Ponad trzy dekady specjalizacji pozwoliły nam zbudować pracownię opartą nie na jednym uniwersalnym urządzeniu, lecz na różnych stanowiskach dobieranych do konkretnej technologii. Należymy do firm, które rozwijały specjalistyczną regenerację układów wtryskowych jeszcze wtedy, gdy ten zakres usług dopiero nabierał obecnego znaczenia.

• Ponad 30 lat praktyki oznacza doświadczenie z wieloma generacjami benzynowych układów wtryskowych.
• Stanowisko dobieramy do części, a nie próbujemy dopasować każdego wtryskiwacza do jednej maszyny.
• Carbon Zapp GTBR-X, GDU.4R, GS4/10 i Hartridge Excalibur dają nam różne możliwości diagnostyczne.
• Oddzielne wyposażenie służy do czyszczenia, dzięki czemu proces czyszczenia i właściwy test stanowiskowy pełnią różne funkcje.
• Każda sztuka jest oznaczona osobno, więc wynik nie gubi się wśród pozostałych elementów kompletu.
• Zaczynamy od pomiaru, aby znać rzeczywisty stan wejściowy.
• Zakres prac wynika z tego, co pokaże część, a nie z jednego z góry ustalonego schematu.
• Pełny komplet można porównać, co ułatwia wychwycenie różnic pomiędzy wtryskiwaczami.
• Korzystamy z dokumentacji oraz właściwych planów testowych, zamiast przyjmować przypadkowe parametry badania.
• Po wykonanych pracach wracamy do pomiarów, aby sprawdzić rezultat.
• Czystość kontrolujemy przez cały proces, chroniąc końcówki, przyłącza i oczyszczone powierzchnie.
• Wyniki są dokumentowane, a przebieg usługi pozostaje uporządkowany.
• Regenerację obejmuje 24-miesięczna pisemna gwarancja bez limitu kilometrów.
• Przesyłkę można zorganizować z dowolnego miejsca w Polsce.

Powierzasz nam konkretne części, dlatego chcemy oddać je z konkretną informacją o wykonanej pracy. Test przed i kontrola po regeneracji pozwalają oprzeć zaufanie na rzeczywistym wyniku, a nie wyłącznie na zapewnieniu, że element został wyczyszczony.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Jak wysłać wtryskiwacze z dowolnego miejsca w Polsce?

Wymontowane wtryskiwacze nie muszą być dostarczane osobiście. Możemy zorganizować odbiór paczki, a do obsługi przesyłek wykorzystujemy DPD, InPost oraz Paczkomat.

Po wykonaniu zlecenia części zabezpieczamy i przygotowujemy do wysyłki zwrotnej. Jeżeli potrzebny jest inny element, możemy również sprawdzić możliwość wysłania dostępnego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie, a dostępność potrzebnych części może wpłynąć na termin. Jeżeli odpowiedni element znajduje się na stanie, możliwe jest przygotowanie wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do transportu?

Najważniejsze jest zabezpieczenie końcówki i króćców przed zabrudzeniem oraz uderzeniem.

Każdą sztukę należy unieruchomić w paczce i oddzielić od pozostałych elementów. Wewnątrz warto umieścić dane kontaktowe oraz krótką informację dotyczącą zlecenia.

Jak wygląda zlecenie?

Co benzyna pozostawia wewnątrz wtryskiwacza?

Paliwo zmienia swoje właściwości podczas dłuższego przechowywania. Biokomponenty, wilgoć i drobne zanieczyszczenia mogą sprzyjać tworzeniu osadów.

W niewielkich kanałach wtryskiwacza osad może ograniczać przepływ lub zmieniać sposób dozowania. Zanieczyszczona końcówka może również pogarszać rozpylanie i kształt strugi.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Škoda Rapid Spaceback

Czy Rapid Spaceback 1.0 TSI ma trzy wtryskiwacze?
Tak. CHZB, CHZC, DKLD i DKRC są jednostkami trzycylindrowymi, dlatego komplet obejmuje trzy sztuki.

Dlaczego dwa silniki 1.2 w Rapid Spaceback mogą mieć zupełnie inne wtryskiwacze?
1.2 MPI CGPC wykorzystuje wtrysk pośredni, natomiast jednostki 1.2 TSI mają bezpośredni wtrysk wysokociśnieniowy.

Czy w wersji 1.6 pracują cztery wtryskiwacze?
Tak. Benzynowe CFNA, CWVA i CWVB są jednostkami czterocylindrowymi.

Czy numer wtryskiwacza jest ważniejszy niż samo oznaczenie TSI?
Numer części pozwala określić konkretną konstrukcję i rewizję elementu, dlatego przy identyfikacji wykorzystujemy go razem z kodem silnika oraz VIN.

Czy wtryskiwacze z pełnego kompletu są podczas obsługi rozróżniane?
Tak. Każda sztuka otrzymuje indywidualne oznaczenie, które zachowujemy podczas kolejnych etapów pracy.

Sprawdź wtryskiwacze benzynowe swojej Škody Rapid Spaceback

Wymontowane wtryskiwacze ze Škody Rapid Spaceback 1.0 TSI, 1.2 MPI, 1.2 TSI, 1.4 TSI lub 1.6 możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na sprawdzenie, czyszczenie i regenerację. Po VIN oraz numerze starej części sprawdzimy również możliwość zakupu odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego, jeżeli jest dostępny.

Możemy zorganizować odbiór kurierski, a gotowe części wysyłamy na terenie całej Polski. Pod numerem 601 856 277 można sprawdzić aktualną cenę, dostępność części i możliwość realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części