Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Skoda Octavia IV G TEC GDI DI 1.5 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Octavia IV G-TEC wykorzystuje czterocylindrowy 1.5 TSI G-TEC 96 kW / 130 KM o kodzie DHFA. Samochód może pracować na CNG i benzynie, jednak w tym zakresie zajmujemy się wyłącznie wymontowanymi benzynowymi wtryskiwaczami bezpośrednimi GDI/DI – elementów układu gazowego nie łączymy z ich diagnostyką i regeneracją.

Ponad 30 lat specjalizacji pozwoliło nam rozbudować pracownię znacznie szerzej niż do pojedynczego stanowiska probierczego. Każdą sztukę identyfikujemy i badamy przed rozpoczęciem prac, następnie dobieramy czyszczenie oraz regenerację, a rezultat potwierdzamy w kontroli końcowej i dokumentujemy.

Škoda Octavia IV G-TEC 1.5 TSI – kod DHFA i rodzaj wtrysku benzyny

W czwartej generacji Octavii odmiana G-TEC została zbudowana wokół jednej charakterystycznej jednostki: 1.5 TSI o pojemności 1498 cm³ i mocy 96 kW / 130 KM. To silnik czterocylindrowy, przystosowany fabrycznie do zasilania CNG oraz benzyną.

G-TEC wykorzystuje CNG i benzynę – co jest ważne dla wtryskiwaczy?

W tej odmianie benzyna nie pełni dokładnie tej samej roli co w zwykłym 1.5 TSI. Podstawowym paliwem G-TEC jest CNG, a samochód ma trzy zbiorniki gazu oraz niewielki zbiornik benzyny. Przejście pomiędzy paliwami odbywa się automatycznie.

Benzyna jest wykorzystywana w określonych warunkach pracy. Może być potrzebna między innymi przy bardzo niskiej temperaturze, po określonych zdarzeniach związanych z tankowaniem CNG lub wtedy, gdy zapas gazu i jego ciśnienie są już zbyt małe do dalszej pracy.

To tworzy nietypowy kontekst diagnostyczny. Jeżeli samochód przez większość czasu porusza się na CNG, benzynowe wtryskiwacze mogą być wykorzystywane znacznie rzadziej niż w standardowym 1.5 TSI. Nie zmienia to ich znaczenia – gdy sterownik przełączy układ na benzynę, muszą prawidłowo dozować paliwo.

Właśnie dlatego przy G-TEC szczególnie istotne jest rozdzielenie dwóch zagadnień: części CNG oraz benzynowego GDI/DI, którego dotyczy opisywana usługa.

Jakie wtryskiwacze benzynowe MPI/PFI i GDI/DI obsługujemy?

MPI/PFI – benzyna jest podawana do dolotu

Wtrysk pośredni oznacza, że paliwo trafia przed zawór dolotowy, do kanału lub kolektora.

MPI (Multi-Point Injection) to wielopunktowy wtrysk paliwa. PFI (Port Fuel Injection) oznacza wtrysk do kanału dolotowego. Spotykane są także określenia MPFi i EFi.

Takie wtryskiwacze pracują w innych warunkach niż elementy bezpośrednie. Różnice dotyczą konstrukcji, sposobu zasilania paliwem oraz metod badania.

MPI/PFI należy do szerszego zakresu naszej pracowni. Nie przypisujemy jednak tego rozwiązania benzynowym wtryskiwaczom DHFA, skoro dla jednostki G-TEC dokumentacja wskazuje wtrysk bezpośredni.

GDI/DI – benzynowy układ istotny dla DHFA

GDI (Gasoline Direct Injection) oznacza bezpośredni wtrysk benzyny. DI (Direct Injection) jest ogólniejszym określeniem wtrysku bezpośredniego.

Paliwo trafia bezpośrednio do komory spalania. Oceniając taki wtryskiwacz, nie wystarczy sprawdzić, czy medium przez niego przepływa. Liczą się również właściwości elektryczne, szczelność po zamknięciu, precyzja dawkowania, powtarzalność i sposób tworzenia strugi.

W materiałach Grupy Volkswagen można spotkać również oznaczenie FSI związane z bezpośrednim wtryskiem benzyny. TSI, TGI ani G-TEC nie są jednak nazwami konkretnego rodzaju wtryskiwacza – właściwą część ustalamy po identyfikacji.

Elektromagnetyczny czy piezoelektryczny?

Wtryskiwacz elektromagnetyczny sterowany jest za pomocą cewki. W konstrukcji piezoelektrycznej elementem wykonawczym jest stos piezo, dlatego inny jest także zakres części badań elektrycznych.

W szerszym zakresie pracowni obsługujemy odpowiednie konstrukcje Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi oraz Denso.

Nie oznacza to przypisania tych wszystkich producentów ani technologii piezo do Octavii IV G-TEC. Producenta i typ sterowania określamy dla konkretnej sztuki po numerze części i budowie elementu.

Objawy problemów z benzynowymi wtryskiwaczami Octavia IV G-TEC

W samochodzie wykorzystującym dwa paliwa dodatkową wskazówką może być moment wystąpienia problemu. Jeżeli zachowanie silnika zmienia się wtedy, gdy jednostka pracuje na benzynie zamiast CNG, informacja może pomóc zawęzić kierunek dalszej diagnostyki.

Przy benzynowych wtryskiwaczach uwagę mogą zwrócić:

• nierówna praca podczas zasilania benzyną,
• krótkie szarpnięcia po zmianie sposobu zasilania,
• wypadanie zapłonu na jednym cylindrze,
• utrudniona stabilizacja pracy po uruchomieniu,
• pogorszenie reakcji na zwiększenie obciążenia,
• nieprawidłowe korekty składu mieszanki,
• wzrost zużycia benzyny podczas jazdy w tym trybie,
• zapis błędów związanych ze składem mieszanki,
• kontrolka Check Engine,
• pogorszenie jakości spalania mogące zwiększać obciążenie katalizatora.

Kontrolka Check Engine przy problemach z wtryskiem benzynowym jest sygnałem do dalszej diagnostyki, ale sam zapis błędu nie określa jeszcze stanu wymontowanego wtryskiwacza.

Objaw jest wskazówką, nie wynikiem testu konkretnej części. Różnica pomiędzy pracą na benzynie i CNG może być cenna, ale sama również nie stanowi ostatecznego potwierdzenia.

STFT i LTFT – przy G-TEC liczy się również aktywne paliwo

STFT (Short-Term Fuel Trim) jest korektą krótkoterminową. Sterownik zmienia ją na bieżąco w odpowiedzi na aktualne warunki pracy oraz informacje dotyczące mieszanki.

LTFT (Long-Term Fuel Trim) pokazuje tendencję korekcyjną utrzymywaną przez dłuższy okres.

Wartość dodatnia oznacza zwiększanie ilości paliwa względem dawki bazowej. Korekta ujemna oznacza jej ograniczanie.

Przy Octavii G-TEC informacje te mają sens tylko w odpowiednim kontekście. Jeśli analizowana jest benzynowa część zasilania, warto wiedzieć, czy odczyty wykonano podczas rzeczywistej pracy na benzynie.

Niewłaściwe dawkowanie może wpływać na korekty, lecz nie jest jedynym możliwym źródłem odchylenia. STFT oraz LTFT pochodzą z pracującego silnika przed demontażem – w naszej pracowni badamy już wymontowane wtryskiwacze.

Jak przyjmujemy benzynowe wtryskiwacze z Octavii G-TEC?

Cztery dostarczone elementy nie trafiają od razu do jednego pojemnika i wspólnego procesu.

Zlecenie rejestrujemy, sprawdzamy liczbę dostarczonych części, a następnie każdą sztukę oznaczamy indywidualnie.

Oznaczenie pozostaje przy wtryskiwaczu podczas oględzin, badania wejściowego, wykonywanych prac i testu końcowego.

Dzięki temu po zakończeniu regeneracji wiemy dokładnie, który wynik końcowy odpowiada konkretnemu wynikowi początkowemu.

Identyfikacja wtryskiwacza benzynowego DHFA

G-TEC określa wersję samochodu, ale nie zastępuje numeru znajdującego się na części.

Przed właściwym badaniem ustalamy:

• numer wtryskiwacza,
• oznaczenie producenta,
• budowę elementu,
• rodzaj technologii wtrysku,
• charakter złącza elektrycznego,
• sposób doprowadzenia paliwa,
• stan korpusu,
• wygląd końcówki rozpylającej,
• stan powierzchni uszczelniających,
• obecność osadów i zabrudzeń.

Jeżeli wtryskiwacz znajduje się jeszcze w silniku, jego stan może zostać zmieniony podczas niewłaściwego demontażu. Dlatego znaczenie ma również prawidłowe wyjęcie wtryskiwacza benzynowego z silnika.

Dopiero po identyfikacji dobieramy adapter, mocowanie i sposób dalszego badania.

VIN i numer części – dlaczego są potrzebne przy G-TEC?

VIN pozwala potwierdzić konfigurację samochodu. Numer starego wtryskiwacza wskazuje dokładne wykonanie samego elementu.

Przy G-TEC jest to istotne również dlatego, że 1.5 TSI występował w Octavii IV w kilku różnych odmianach, a DHFA nie powinien być utożsamiany z klasycznym 1.5 TSI czy odmianą e-TEC tylko na podstawie pojemności.

Dane wykorzystujemy przy:

• potwierdzaniu wersji DHFA,
• identyfikacji benzynowego elementu,
• wyborze odpowiedniego sposobu badania,
• weryfikacji właściwego zastosowania części,
• sprawdzaniu dostępności wtryskiwacza zregenerowanego,
• sprawdzaniu dostępności nowego elementu.

Jeden wtryskiwacz czy cały komplet z 1.5 TSI G-TEC?

DHFA jest silnikiem R4, dlatego komplet benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich obejmuje 4 sztuki.

Do pracowni można przesłać również jeden wtryskiwacz. Nie jest wymagane dostarczenie pozostałych trzech, aby wykonać diagnostykę konkretnej części.

Komplet daje natomiast dodatkową możliwość zestawienia:

• dawkowania,
• szczelności,
• powtarzalności,
• reakcji na sterowanie,
• jakości rozpylania.

Porównujemy elementy benzynowe tego samego typu. Wtryskiwacze lub pozostałe elementy instalacji CNG nie tworzą z nimi jednego zestawu diagnostycznego.

Test wejściowy – jak odczytujemy stan wtryskiwacza przed pracami?

Najpierw chcemy zobaczyć element dokładnie w takim stanie, w jakim został dostarczony. Dlatego badanie wejściowe poprzedza czyszczenie i regenerację.

Wynik pełni trzy role: dokumentuje stan początkowy, wskazuje obszary wymagające uwagi i później pozwala porównać efekt wykonanych prac.

Ocena nigdy nie sprowadza się do pojedynczego parametru. Odpowiednio do konstrukcji i planu testowego analizujemy właściwości elektryczne, szczelność, dawkowanie, stabilność kolejnych cykli, reakcję, rozpylanie oraz zachowanie wtryskiwacza na tle pozostałych sztuk.

Wtryskiwacz może zachowywać się prawidłowo w jednym punkcie i wykazywać różnicę w innym. Z tego powodu interpretujemy cały zestaw dostępnych informacji, a nie jedną wybraną próbę.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych GDI

Przy odpowiedniej konstrukcji wtryskiwacza bezpośredniego GTBR-X pozwala prowadzić szczegółowe badanie bez sprowadzania oceny do jednej dawki. Stanowisko ma 4 kanały i 4 przepływomierze, więc przy czterocylindrowym DHFA możliwe jest równoległe sprawdzanie do czterech właściwych elementów, jeśli przewiduje to procedura.

Pompa wysokiego ciśnienia korzysta z napędu elektrycznego i nie wymaga sprężonego powietrza do swojego napędu. 1200 bar jest maksymalną możliwością techniczną stanowiska, a nie ciśnieniem przypisanym do benzynowych wtryskiwaczy Octavii G-TEC. Parametry właściwego testu wynikają z konstrukcji części oraz testplanu.

Poszczególne obszary diagnostyki można czytać osobno:

• Kontrola elektryczna – zależnie od konstrukcji możemy sprawdzić rezystancję, indukcyjność, pojemność oraz zwarcie do masy. Takie dane opisują elektryczną stronę elementu, lecz nie zastępują próby szczelności ani pomiaru dawkowania.

• Wyciek zewnętrzny – obserwujemy, czy medium pojawia się poza miejscami przewidzianymi konstrukcyjnie. Pozwala to oddzielić problem korpusu lub połączenia od zachowania samego rozpylacza.

• Szczelność końcówki – kontrolujemy wtryskiwacz w stanie zamkniętym. W tym punkcie interesuje nas prawidłowe odcięcie przepływu, a nie wielkość dawki podczas otwarcia.

• Dawkowanie – w zależności od planu testowego pomiary mogą obejmować punkty odpowiadające pełnemu obciążeniu, dawce emisyjnej, biegowi jałowemu, dawkom pilotażowym oraz dotryskom. Każdy z tych punktów sprawdza zachowanie wtryskiwacza przy innym sposobie sterowania i innej wymaganej ilości medium probierczego.

• Powtarzalność – wracamy do tego samego punktu i porównujemy kolejne realizacje. Istotna jest nie tylko prawidłowa wartość pojedynczego pomiaru, lecz również zdolność wtryskiwacza do uzyskiwania stabilnych rezultatów w następnych cyklach.

• Multi-dose – kilka zdarzeń w jednym cyklu tworzy bardziej złożoną sekwencję sterowania. Pozwala to obserwować element wtedy, gdy pomiędzy kolejnymi impulsami ma bardzo mało czasu na ponowną reakcję.

• Czas reakcji – jeżeli plan testowy przewiduje tę funkcję, stanowisko ocenia czas reakcji wtryskiwacza na sterowanie. Porównanie wyników między sztukami pomaga wychwycić różnice w dynamice pracy.

• Porównanie czterech sztuk – przy komplecie z R4 łatwiej zauważyć element zachowujący się inaczej niż pozostałe. Każda sztuka nadal zachowuje jednak własny wynik, a nie wspólną uśrednioną ocenę.

• Funkcje piezo – GTBR-X oferuje odpowiednie funkcje dla wybranych konstrukcji Bosch oraz VDO/Continental, w tym związane z obsługą stosu piezo. Stosujemy je wyłącznie wtedy, gdy budowa konkretnego elementu tego wymaga.

• Kodowanie – dostępne funkcje wykorzystujemy przy konstrukcjach, dla których producent przewidział indywidualną charakterystykę i kod korekcyjny. Sam wtrysk bezpośredni nie jest podstawą do automatycznego kodowania.

• AZO – oprogramowanie steruje przebiegiem właściwego testu, dzięki czemu kolejne punkty badania są realizowane zgodnie z wybranym planem.

• CloudX – środowisko zapewnia dostęp do aktualizacji, planów testowych, raportów, dokumentacji i bazy obejmującej ponad 600 rekordów GDI.

Czystość podczas obsługi benzynowych wtryskiwaczy GDI

Precyzyjnie oczyszczony element można ponownie zabrudzić jednym niewłaściwym etapem obsługi. Z tego powodu czystość nie jest osobną czynnością wykonywaną tylko podczas mycia.

Utrzymujemy uporządkowane stanowiska, zabezpieczamy końcówki rozpylające i króćce oraz ograniczamy możliwość przedostania się nowych drobin do części podczas przenoszenia jej pomiędzy etapami.

Równocześnie nie zdejmujemy indywidualnej identyfikacji wtryskiwacza. Czysta, przygotowana sztuka nadal musi być powiązana z własnym pomiarem wejściowym i późniejszą kontrolą.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia.

Pierwszy test nie służy do podejmowania decyzji, czy element zostanie objęty procesem. Jego zadaniem jest pokazanie nam, od jakiego stanu zaczynamy i jakie obszary wymagają dalszej pracy.

Każda sztuka przechodzi więc najpierw sprawdzenie, a dopiero z pomiaru wynika dalszy zakres czynności.

Jak dobieramy zakres prac?

Nie ustalamy procesu na podstawie samego napisu DHFA.

Znaczenie mają między innymi:

• konstrukcja konkretnego elementu,
• numer części,
• rodzaj i rozmieszczenie zanieczyszczeń,
• osady,
• drożność,
• zachowanie przy dawkowaniu,
• szczelność,
• stabilność kolejnych prób,
• właściwości elektryczne,
• charakter rozpylania,
• wynik zapisany przed rozpoczęciem prac.

W komplecie czterech wtryskiwaczy zakres może różnić się pomiędzy poszczególnymi sztukami.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

Metodę dopasowujemy do konstrukcji oraz rodzaju zabrudzeń.

Proces może obejmować:

• oczyszczenie zewnętrzne,
• czyszczenie dostępnych obszarów wewnętrznych,
• płukanie,
• płukanie wsteczne,
• ultradźwięki, jeśli są właściwe dla konkretnego elementu.

Czyszczenie usuwa zabrudzenia, lecz nie jest jeszcze pełną regeneracją. Po jego wykonaniu interesuje nas przede wszystkim to, jak zmieniło się rzeczywiste zachowanie wtryskiwacza, a nie tylko jego wygląd.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja obejmuje szerszy ciąg czynności niż samo usuwanie osadu.

Jej przebieg wynika z budowy elementu, badania wejściowego i stanu konkretnej sztuki. Poszczególne działania dobieramy do tego, co wykazała diagnostyka, a po ich zakończeniu wracamy do pomiarów.

Kontrola końcowa, protokół i gwarancja

Kontrola końcowa

Zakończenie prac nie oznacza zakończenia diagnostyki.

Ta sama oznaczona sztuka wraca do kontroli. W zależności od właściwej procedury ponownie sprawdzamy między innymi szczelność, dawkowanie, powtarzalność, rozpylanie, parametry elektryczne oraz czas reakcji, jeżeli jest przewidziany.

Następnie zestawiamy rezultat ze stanem wejściowym.

Protokół i dokumentacja

Cały przebieg można sprowadzić do czytelnej sekwencji:

test przed → wykonane prace → test po → porównanie → dokumentacja.

Numer przypisany do wtryskiwacza pozwala połączyć wszystkie te informacje z konkretną sztuką.

Przy czterech elementach dodatkowo możemy zestawić ich zachowanie po zakończeniu prac.

Co otrzymuje klient?

Dokumentujemy przeprowadzoną diagnostykę i przygotowujemy elementy do bezpiecznej wysyłki.

Po regeneracji udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Czy benzynowe wtryskiwacze Octavia IV G-TEC wymagają kodowania?

Kod korekcyjny występuje tylko w tych konstrukcjach, w których przewidział go producent.

Dlatego zakres czynności po montażu wynika z konkretnej wersji sterownika i procedury producenta. Funkcję indywidualnego kodowania wykorzystujemy wyłącznie przy konstrukcjach, dla których przewidziano zapis kodu korekcyjnego.

Dostępne materiały modelowe dotyczące DHFA nie są wystarczającą podstawą, aby przed identyfikacją części przedstawiać kodowanie jako obowiązkowy etap obsługi wszystkich benzynowych wtryskiwaczy tej wersji.

Kodowanie elementu oraz późniejsze procedury wykonywane w sterowniku samochodu należy traktować jako dwa odrębne zagadnienia.

Konstrukcja piezo w Octavii IV G-TEC

Bezpośredni wtrysk nie oznacza automatycznie konstrukcji piezoelektrycznej.

Materiały modelowe potwierdzają GDI/DI w DHFA, ale nie dają wystarczającej podstawy do przypisania wszystkim benzynowym wtryskiwaczom tej wersji jednego typu aktuatora. Dlatego rodzaj sterowania określamy po numerze i konstrukcji rzeczywistego elementu.

W szerszym zakresie obsługujemy również odpowiednie wtryskiwacze piezo.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

Przy G-TEC łatwo skupić się na nietypowym układzie CNG i potraktować benzynową część jako drugorzędną. My rozdzielamy oba obszary i skupiamy się na rzeczywistym stanie wymontowanego benzynowego wtryskiwacza.

Ponad 30 lat specjalizacji pozwoliło nam rozwinąć pracownię, której skala wykracza poza pojedynczy tester i jedno stanowisko robocze.

• Rozbudowane zaplecze jest jednym z najbardziej charakterystycznych elementów naszej pracowni. Kilka dedykowanych stanowisk pełni różne role, a osobne wyposażenie wykorzystujemy w procesie czyszczenia.

• Nie próbujemy dopasowywać każdej części do jednej maszyny. To konstrukcja, numer wtryskiwacza i wymagana procedura wskazują właściwe stanowisko.

• Każdy element zachowuje własną tożsamość przez cały proces. Numerujemy sztuki już przy przyjęciu, dlatego test przed i test po nie mieszają się pomiędzy elementami kompletu.

• Regenerację poprzedza rzeczywisty pomiar. Zakres dalszych czynności wynika z tego, co pokazuje część, a nie tylko z przebiegu auta czy nazwy jednostki.

• Pracujemy według właściwych procedur i dostępnych planów testowych. Parametrów stanowiska nie dobieramy według jednej uniwersalnej wartości dla wszystkich konstrukcji.

• Pełny komplet daje dodatkową perspektywę. Cztery sztuki możemy porównać ze sobą, jednocześnie zachowując osobny wynik każdego wtryskiwacza.

• Czystość kontrolujemy pomiędzy etapami, a nie tylko podczas samego mycia. Końcówki i króćce pozostają zabezpieczone, aby nie wprowadzać zanieczyszczeń ponownie do przygotowanego elementu.

• Kończymy proces ponownym pomiarem, dokumentacją i kontrolą rezultatu. Regenerację obejmuje 24-miesięczna pisemna gwarancja bez limitu kilometrów, a wymontowane części przyjmujemy z całej Polski.

Możesz wysłać pojedynczy benzynowy wtryskiwacz albo komplet czterech sztuk. Po przyjęciu każdą część poprowadzimy indywidualnie od identyfikacji do badania końcowego.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy Octavia IV G-TEC z całej Polski

Do wykonania usługi wystarczą wymontowane benzynowe wtryskiwacze. Samochód nie musi być dostarczany do pracowni.

Przygotowaną paczkę możesz wysłać samodzielnie albo zlecić jej odbiór. Obsługujemy DPD, InPost i Paczkomat, a po zakończeniu prac organizujemy również wysyłkę zwrotną.

VIN i numer starej części możemy wykorzystać do sprawdzenia dostępności właściwego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie. Dostępność wymaganych części może wpływać na termin. Jeżeli właściwy element znajduje się na stanie, możliwa może być jego wysyłka nawet w ciągu 24 godzin.

Jak zapakować benzynowe wtryskiwacze G-TEC do wysyłki?

Zabezpiecz końcówki rozpylające oraz króćce przed zabrudzeniem. Każdą sztukę oddziel od pozostałych i unieruchom w paczce, aby podczas transportu elementy nie uderzały o siebie.

Do przesyłki dołącz dane kontaktowe i krótką informację dotyczącą zlecenia. Jeżeli zachowano oznaczenie położenia poszczególnych sztuk w silniku, warto przekazać je razem z częściami.

Jak wygląda zlecenie?

Jakość benzyny ma w G-TEC szczególne znaczenie

G-TEC może przez znaczną część eksploatacji korzystać z CNG. W takim profilu benzyna z niewielkiego zbiornika może być zużywana wolniej niż w klasycznym samochodzie benzynowym.

Dłuższe pozostawanie paliwa w układzie może sprzyjać zmianom jego właściwości. Znaczenie mają również biokomponenty, wilgoć i drobne zanieczyszczenia.

Powstające osady mogą ograniczać drożność precyzyjnych kanałów, wpływać na dawkowanie oraz zmieniać sposób rozpylania paliwa. Z tego powodu wzrost zużycia benzyny warto rozpatrywać razem z rzeczywistym stanem wtryskiwaczy, ale nie przypisywać go automatycznie wyłącznie tym elementom.

FAQ – benzynowe wtryskiwacze Škoda Octavia IV G-TEC

Czy wtryskiwacze CNG i benzynowe wtryskiwacze GDI to te same elementy?
To dwa odrębne obszary dwupaliwowego układu. Opisana usługa dotyczy wymontowanych benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich.

Dlaczego Octavia G-TEC w ogóle potrzebuje benzyny, skoro jeździ na CNG?
Producent przewidział dodatkowy zbiornik benzyny, a sterownik może automatycznie korzystać z tego paliwa w określonych warunkach, między innymi wtedy, gdy zasilanie CNG nie może być dalej wykorzystane.

Ile benzynowych wtryskiwaczy ma silnik DHFA?
DHFA jest czterocylindrowym silnikiem 1.5, dlatego zestaw benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich obejmuje cztery sztuki.

Czy oznaczenie TGI zamiast TSI oznacza inny silnik G-TEC?
W materiałach Škody występują oba sposoby nazwania jednostki 1.5 G-TEC 96 kW. Kod DHFA, pojemność i dane techniczne pozwalają jednoznaczniej określić wersję niż sam zapis TSI/TGI.

Czy można przesłać tylko jeden benzynowy wtryskiwacz z DHFA?
Tak. Przyjmujemy pojedyncze sztuki. Komplet czterech elementów daje dodatkowo możliwość porównania wtryskiwaczy między sobą w odpowiednich punktach badania.

Wyślij benzynowe wtryskiwacze z Octavii IV G-TEC

Wymontowane benzynowe wtryskiwacze z Škody Octavia IV G-TEC 1.5 TSI/TGI DHFA możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na sprawdzenie, czyszczenie i regenerację. VIN oraz numer starej części wykorzystamy do potwierdzenia właściwego wykonania; możemy także sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego, jeżeli jest dostępny.

Możemy zorganizować odbiór kurierski i wysyłkę zwrotną w całej Polsce. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić aktualną cenę, dostępność części i możliwość realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części