Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Skoda Octavia III MPI PFI GDI DI 1.0 1.2 1.4 1.5 1.8 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W Octavii III oznaczenie TSI obejmuje kilka wyraźnie różnych generacji silników: od czterocylindrowych 1.2 i 1.4 TSI z początku produkcji, przez trzycylindrowy 1.0 TSI, aż po 1.5 TSI ACT oraz 1.8 TSI. W objętych tym zakresem wersjach Škoda stosowała bezpośredni wtrysk benzyny, jednak liczba wtryskiwaczy, kod jednostki i dokładne wykonanie części zależą od silnika oraz okresu produkcji.

Ponad 30 lat doświadczenia wykorzystujemy w specjalistycznej pracowni obsługującej wymontowane wtryskiwacze. Każdą sztukę najpierw identyfikujemy i badamy, następnie wykonujemy dobrane czyszczenie oraz regenerację, a po zakończeniu prac ponawiamy kontrolę i przypisujemy wynik do konkretnego elementu w dokumentacji.

Jakie silniki benzynowe i wtryskiwacze ma Škoda Octavia III?

Gama benzynowa Octavii III zmieniała się w trakcie produkcji. Na początku podstawę stanowiły 1.2 TSI, wyżej znajdowały się 1.4 TSI i 1.8 TSI, a później do oferty dołączył trzycylindrowy 1.0 TSI. Następnie 1.4 TSI został zastąpiony przez 1.5 TSI ACT.

Zmieniały się także kody jednostek. Dla 1.2 TSI występują między innymi CJZB, CJZA, CYVA i CYVB, w 1.4 TSI spotykamy CMBA, CHPA, CHPB i CZDA, natomiast 1.8 TSI występuje między innymi jako CJSA oraz CJSB. W późniejszych wersjach 1.0 i 1.5 TSI oficjalne dane Škody wskazują odpowiednio kody CHZD/DKRF oraz DADA.

Wspólną cechą opisanych silników TSI jest bezpośredni wtrysk benzyny. Różnicą istotną przy wysyłce kompletu jest natomiast liczba cylindrów: 1.0 TSI jest jednostką R3, podczas gdy pozostałe główne wersje z tego zestawienia są czterocylindrowe.

Octavia III zmieniała silniki, ale wszystkie opisane TSI wymagają diagnostyki GDI

W tej generacji szczególnie łatwo pomylić pojemność silnika z dokładną wersją układu. Przykładem jest 1.2 TSI: pod jedną nazwą występowały różne poziomy mocy i kilka kodów. Podobnie wygląda 1.4 TSI, które podczas produkcji zmieniało wykonania, zanim jego miejsce w późniejszej gamie zajął 1.5 TSI ACT.

Inaczej należy traktować 1.0 TSI. To trzycylindrowa jednostka, więc typowy komplet bezpośrednich wtryskiwaczy składa się z trzech elementów, a nie z czterech. Informacja jest ważna zarówno podczas wysyłki, jak i późniejszego porównywania wyników.

Octavia III występowała również jako G-TEC, między innymi z 1.4 TSI oraz pod koniec produkcji z 1.5 TSI. Są to wersje dwupaliwowe wykorzystujące CNG i benzynę. Zakres usługi opisany tutaj dotyczy wtryskiwaczy benzynowych; elementów odpowiedzialnych za podawanie gazu nie łączymy z diagnostyką benzynowego GDI.

MPI/PFI a GDI/DI – jakie wtryskiwacze benzynowe obsługujemy?

MPI i PFI – paliwo trafia przed zawór dolotowy

MPI (Multi-Point Injection) oznacza wielopunktowy wtrysk paliwa. PFI (Port Fuel Injection) odnosi się do podawania benzyny do kanału dolotowego.

Wtryskiwacz pracuje poza komorą spalania. Z tego wynikają inne warunki termiczne, inna konstrukcja i inny sposób badania niż w przypadku bezpośredniego GDI.

W materiałach technicznych można spotkać również skróty MPFi oraz EFi. Należą one do szerszego zakresu konstrukcji benzynowych obsługiwanych w naszej pracowni.

GDI i DI – bezpośrednie podawanie benzyny

W objętych tym artykułem silnikach TSI Octavii III potwierdzony jest wtrysk bezpośredni.

GDI (Gasoline Direct Injection) oznacza bezpośredni wtrysk benzyny, natomiast DI (Direct Injection) jest ogólnym określeniem wtrysku bezpośredniego.

Końcówka wtryskiwacza podaje paliwo do komory spalania. Przy takim elemencie interesuje nas nie tylko ilość przepływającego medium. Równie ważne są odcinanie przepływu, stabilność kolejnych cykli, właściwości elektryczne i formowanie strugi.

Oznaczenie TSI nie jest nazwą typu wtryskiwacza. FSI to z kolei inne oznaczenie stosowane przez Grupę Volkswagen przy części jednostek z bezpośrednim wtryskiem; główne silniki Octavii III opisane tutaj występują jako TSI.

Elektromagnetyczny czy piezoelektryczny?

Wtryskiwacz elektromagnetyczny wykorzystuje cewkę i pole elektromagnetyczne do sterowania ruchem elementu wykonawczego. Wtryskiwacz piezoelektryczny opiera działanie na stosie piezo, dlatego inaczej wygląda również jego kontrola elektryczna.

W szerszym zakresie pracujemy z odpowiednimi konstrukcjami Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Nie przypisujemy jednak całej tej listy do Octavii III. Producent oraz sposób sterowania konkretnego elementu są ustalane po jego identyfikacji.

Objawy problemów z wtryskiwaczami benzynowymi Octavia III

Ten sam rodzaj nieprawidłowości może wyglądać inaczej w 1.0 TSI, a inaczej w 1.8 TSI. Znaczenie ma moment występowania objawu: po nocnym postoju, na wolnych obrotach, przy spokojnym przyspieszaniu albo przy większym obciążeniu.

Do typowych sygnałów diagnostycznych należą:

• silnik po uruchomieniu przez chwilę pracuje nierówno,
• na biegu jałowym pojawiają się drgania lub falowanie,
• przy przyspieszaniu wyczuwalne są krótkie szarpnięcia,
• rozruch po postoju trwa dłużej niż zwykle,
• jeden cylinder częściej rejestruje wypadanie zapłonu,
• zużycie benzyny zaczyna rosnąć,
• skład mieszanki wymaga coraz większej korekty,
• reakcja silnika pod obciążeniem pogarsza się,
• sterownik zapisuje błąd i pojawia się kontrolka Check Engine,
• niewłaściwe spalanie zwiększa obciążenie katalizatora.

Przy zapalonej kontrolce warto pamiętać, że wtryskiwacz benzynowy może być jednym z powodów błędu Check Engine, lecz odczyt błędu nie jest jeszcze wynikiem testu konkretnej części.

STFT i LTFT – korekty paliwowe przed wymontowaniem wtryskiwaczy

STFT (Short-Term Fuel Trim) pokazuje korektę krótkoterminową. Sterownik zmienia ją na bieżąco wraz ze zmianą warunków pracy i informacji o składzie mieszanki.

LTFT (Long-Term Fuel Trim) reprezentuje trend korekcyjny utrzymujący się przez dłuższy czas.

Przy wartościach dodatnich sterownik dodaje paliwo względem bazowego wyliczenia. Wartości ujemne oznaczają jego ograniczanie.

Niewłaściwe dawkowanie może przesuwać korekty, ale nie jest jedynym możliwym powodem takich zmian. Szczelność dolotu, pomiar powietrza czy inne elementy sterowania mieszanką także wpływają na ich wartość.

STFT oraz LTFT pochodzą z pracującego silnika przed demontażem. W pracowni otrzymujemy już wymontowane wtryskiwacze, więc korekty stanowią jedynie kontekst do wcześniejszych objawów samochodu.

Przyjęcie wtryskiwaczy do pracowni – każda sztuka zachowuje własną identyfikację

Pierwszym etapem po otrzymaniu przesyłki jest rejestracja zlecenia. Liczymy elementy, porządkujemy informacje i oznaczamy każdą sztukę osobno.

Dzięki temu komplet z czterocylindrowego 1.8 TSI albo trzy wtryskiwacze z 1.0 TSI nie funkcjonują później jako anonimowa grupa.

Oznaczenie konkretnej sztuki pozostaje przy niej podczas oględzin, testu wejściowego, czyszczenia, regeneracji i badania końcowego. Pozwala to zestawić rezultat końcowy dokładnie z tym wynikiem, który zapisaliśmy na początku.

Identyfikacja wtryskiwacza Octavia III – numer części jest ważniejszy niż sama pojemność

Octavia III 1.4 TSI może oznaczać kilka różnych wersji silnika. Podobnie 1.2 TSI czy 1.0 TSI występowały z różnymi kodami w zależności od okresu produkcji.

Z części odczytujemy numer, oznaczenie producenta i cechy konstrukcyjne. Oglądamy również korpus, złącze, przyłącze paliwowe, końcówkę rozpylającą i obszary uszczelnień.

Dopiero wtedy wybieramy sposób zamocowania, adapter i właściwą procedurę stanowiskową.

Jeżeli element znajduje się jeszcze w samochodzie, znaczenie ma prawidłowe wyjęcie wtryskiwacza benzynowego z silnika, ponieważ uszkodzenie końcówki, korpusu lub złącza podczas demontażu może zmienić stan części przed badaniem.

VIN i numer starego wtryskiwacza – jak potwierdzamy wersję Octavii III?

W przypadku tej generacji VIN jest szczególnie użyteczny, ponieważ nazwa silnika zmieniała znaczenie na przestrzeni lat.

VIN pomaga nam potwierdzić:

• dokładną wersję samochodu,
• okres produkcji,
• kod i konfigurację silnika,
• zastosowany typ układu.

Numer wymontowanej części identyfikuje sam wtryskiwacz i pozwala zejść o poziom niżej niż ogólne dane samochodu.

Oba oznaczenia wykorzystujemy także wtedy, gdy trzeba sprawdzić dostępność wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Jeden wtryskiwacz czy komplet – w Octavii III liczba sztuk zależy od silnika

Przyjmujemy zarówno pojedyncze elementy, jak i pełne zestawy.

1.0 TSI jest silnikiem R3, dlatego komplet wtryskiwaczy bezpośrednich obejmuje trzy sztuki.

1.2, 1.4, 1.5 i 1.8 TSI są konstrukcjami R4, więc komplet obejmuje cztery wtryskiwacze.

Przy pełnym zestawie można porównać poszczególne sztuki pod kątem:

• dawkowania,
• szczelności,
• powtarzalności,
• reakcji,
• jakości rozpylania.

Pojedynczy wtryskiwacz również może zostać prawidłowo sprawdzony. Zestaw daje po prostu dodatkowy kontekst w postaci zachowania pozostałych elementów.

Test wejściowy – co pokazuje wtryskiwacz przed czyszczeniem?

Pomiar wejściowy wykonujemy zanim stan elementu zostanie zmieniony przez czyszczenie lub inne prace.

Interesuje nas faktyczne zachowanie części w momencie dostarczenia. Na tej podstawie ustalamy, w których obszarach widać odchylenia i jaki zakres czynności będzie potrzebny później.

W zależności od konstrukcji oraz dostępnego planu analizujemy odpowiednio elektrykę, szczelność, dawkowanie, powtarzalność, czas reakcji i sposób rozpylania.

Nie szukamy jednej liczby, która miałaby opisać cały wtryskiwacz. Element może zachowywać się poprawnie podczas jednej próby, a niestabilnie przy innym rodzaju sterowania. Przy komplecie dodatkową informację daje relacja pomiędzy poszczególnymi sztukami.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – co dokładnie sprawdzamy we wtryskiwaczu GDI?

GTBR-X wykorzystujemy do zaawansowanej diagnostyki odpowiednich konstrukcji GDI. Ma 4 kanały testowe i 4 przepływomierze, dlatego może jednocześnie obsługiwać maksymalnie cztery właściwe wtryskiwacze. W przypadku 1.0 TSI wykorzystujemy odpowiednią liczbę kanałów dla trzech elementów, natomiast przy jednostkach R4 możliwości stanowiska odpowiadają liczbie wtryskiwaczy w komplecie.

Pompa wysokiego ciśnienia otrzymuje napęd elektryczny i nie potrzebuje sprężonego powietrza do napędu. 1200 bar to maksymalna możliwość techniczna stanowiska, a nie ciśnienie przypisane do wtryskiwaczy Octavii III. Parametry konkretnego badania wynikają z konstrukcji elementu i właściwego planu testowego.

Techniczną część diagnostyki można uporządkować w następujący sposób:

• Kontrola elektryczna – zależnie od konstrukcji sprawdzamy rezystancję, indukcyjność, pojemność oraz ewentualne zwarcie do masy. Pozwala to opisać stan obwodu sterującego przed przejściem do prób hydraulicznych.
• Wyciek zewnętrzny – obserwujemy korpus i połączenia, przez które medium probiercze nie powinno wydostawać się poza przewidziany tor.
• Szczelność końcówki – sprawdzamy zachowanie wtryskiwacza po jego zamknięciu. Próba pokazuje, czy przez rozpylacz nie przechodzi medium pomiędzy właściwymi zdarzeniami wtrysku.
• Pełne obciążenie – jeśli taki punkt znajduje się w planie testowym, oceniamy pracę przy większej wymaganej ilości medium. Znaczenie ma nie tylko uzyskana dawka, lecz także jej stabilność.
• Dawka emisyjna – jest konkretnym punktem właściwego testplanu. Wynik interpretujemy według danych przewidzianych dla danego typu wtryskiwacza, bez przypisywania własnych uniwersalnych wartości.
• Bieg jałowy – ten zakres pozwala sprawdzić zachowanie przy mniejszych dawkach. Właśnie tutaj może być dobrze widoczna różnica między elementem stabilnym a takim, którego kolejne cykle zaczynają się rozjeżdżać.
• Dawki pilotażowe – przy planach wykorzystujących krótkie zdarzenia sterujące kontrolujemy zdolność wtryskiwacza do precyzyjnego podania niewielkiej ilości medium.
• Dotryski – jeżeli procedura je obejmuje, obserwujemy odpowiedź na dodatkowe zdarzenia występujące po dawce głównej.
• Powtarzalność – ten sam punkt wykonujemy więcej niż raz i porównujemy kolejne rezultaty. Pojedyncza prawidłowa wartość nie wystarcza, jeżeli następne cykle wyraźnie od niej odbiegają.
• Multi-dose – funkcja pozwala realizować kilka dawek podczas jednego cyklu testowego. Dzięki temu można zobaczyć zachowanie wtryskiwacza przy sekwencji impulsów, a nie tylko przy pojedynczym otwarciu.
• Czas reakcji – jeżeli właściwa procedura wykorzystuje tę funkcję, porównujemy szybkość odpowiedzi elementu na sygnał sterujący. Dwa wtryskiwacze o podobnym dawkowaniu mogą różnić się dynamiką działania.
• Porównanie kompletu – przy kilku sztukach widzimy nie tylko indywidualny wynik, ale również różnice pomiędzy elementami badanymi w tych samych warunkach.
• Funkcje piezo – stanowisko posiada możliwości przeznaczone dla odpowiednich konstrukcji Bosch oraz VDO/Continental, w tym funkcje związane ze stosem piezo. Korzystamy z nich wyłącznie przy właściwym typie elementu.
• Kodowanie – dostępne są funkcje dla wybranych konstrukcji wykorzystujących indywidualną charakterystykę, między innymi odpowiednich Siemens VDO/Continental. Samo GDI nie oznacza automatycznie konieczności kodowania.
• AZO – oprogramowanie prowadzi właściwy proces testowy i steruje realizacją przewidzianych punktów badania.
• CloudX – zapewnia dostęp do bazy, aktualizacji, planów testowych, raportów i dokumentacji. Baza obejmuje ponad 600 rekordów GDI.

Czystość podczas obsługi wtryskiwaczy benzynowych

Przy wtryskiwaczu bezpośrednim drobne zanieczyszczenie może znaleźć się dokładnie w miejscu, które wcześniej zostało oczyszczone. Dlatego sposób obchodzenia się z częścią pomiędzy etapami jest równie ważny jak samo mycie.

Pracujemy na uporządkowanych stanowiskach, zabezpieczamy końcówki rozpylające i króćce, a przygotowanych elementów nie pozostawiamy bez ochrony.

Każda sztuka zachowuje również własne oznaczenie. Pozwala to jednocześnie kontrolować czystość i utrzymać ciągłość identyfikacji od pierwszego badania do kontroli końcowej.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia.

Pierwszy test służy poznaniu stanu elementu i dobraniu zakresu pracy. Nie jest etapem selekcji mającym zdecydować, czy dany wtryskiwacz zostanie przyjęty do procesu.

Jak dobieramy zakres prac?

Nie tworzymy jednego identycznego zestawu czynności dla wszystkich elementów.

Na zakres wpływają między innymi:

• konstrukcja wtryskiwacza,
• numer części,
• rodzaj i ilość zanieczyszczeń,
• osady,
• drożność kanałów,
• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• parametry elektryczne,
• rozpylanie,
• wynik zapisany podczas testu wejściowego.

W komplecie jeden element może wymagać innego zakresu niż pozostałe trzy. Z tego powodu nadal prowadzimy każdą sztukę osobno.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

Czyszczenie dobieramy do konstrukcji i rodzaju zabrudzeń. Może obejmować oczyszczenie powierzchni zewnętrznych, kanałów wewnętrznych, płukanie oraz płukanie wsteczne.

Ultradźwięki wykorzystujemy wtedy, gdy są właściwe dla konkretnej części i przyjętej procedury.

Czyszczenie nie jest równoznaczne z regeneracją. Usunięcie osadu zmienia stan elementu, ale dopiero ponowny pomiar pokazuje, jak zachowuje się on po wykonanych pracach.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja jest całym procesem obejmującym więcej niż samo usuwanie zabrudzeń.

Jej rzeczywisty przebieg zależy od konstrukcji, wyników badania, stanu części i potrzeb konkretnej sztuki. Właśnie dlatego regeneracja wtryskiwaczy benzynowych powinna kończyć się kontrolą parametrów, a nie wyłącznie oceną wyglądu elementu.

Test po regeneracji, dokumentacja i gwarancja

Kontrola końcowa

Po wykonaniu prac wracamy do stanowiska i ponownie sprawdzamy ten sam oznaczony wtryskiwacz.

Zakres zależy od konstrukcji oraz planu badania. Kontrola może obejmować szczelność, dawkowanie, powtarzalność, rozpylanie, właściwości elektryczne i czas reakcji, jeżeli procedura go przewiduje.

Najważniejsze jest porównanie z punktem początkowym.

Protokół i przypisanie wyniku

Przebieg tworzy logiczny ciąg:

test przed → wykonane prace → test po → porównanie → dokumentacja.

Wynik po regeneracji pozostaje przypisany do tej samej sztuki, której stan zapisaliśmy przy przyjęciu.

Przy komplecie możemy dodatkowo porównać trzy elementy z 1.0 TSI albo cztery z jednostek R4.

Gwarancja

Po zakończeniu kontroli przygotowujemy dokumentację i zabezpieczamy elementy do transportu.

Po regeneracji udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Kodowanie wtryskiwaczy Octavia III – czy jest obowiązkowe?

Nie każdy wtryskiwacz GDI posiada indywidualny kod korekcyjny.

Takie rozwiązanie występuje tylko w konstrukcjach, w których producent przewidział zapis indywidualnej charakterystyki elementu. Kod może wówczas odzwierciedlać różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami tego samego typu.

Przy wtryskiwaczach Octavii III nie przedstawiamy tworzenia kodu jako stałego elementu usługi. Najpierw identyfikujemy rzeczywistą część i ustalamy, czy jej konstrukcja korzysta z takiej funkcji.

Kodowanie wtryskiwacza oraz późniejsze czynności wykonywane w sterowniku samochodu to oddzielne procesy.

Wtryskiwacze piezoelektryczne a Octavia III TSI

Dostępne materiały modelowe nie pozwalają bezpiecznie przypisać konstrukcji piezoelektrycznej wszystkim benzynowym wtryskiwaczom stosowanym w silnikach 1.0–1.8 TSI Octavii III.

Dlatego nie traktujemy GDI jako synonimu piezo. Sposób sterowania ustalamy dla konkretnego numeru części. W szerszym zakresie pracowni obsługujemy również odpowiednie konstrukcje piezoelektryczne.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

Octavia III dobrze pokazuje, dlaczego przy wtryskiwaczach sama nazwa silnika to za mało. W obrębie jednej generacji samochodu występuje kilka pojemności, różne kody, trzy- i czterocylindrowe jednostki oraz kolejne generacje konstrukcji.

Ponad 30 lat specjalizacji pozwoliło nam zbudować pracownię, w której część nie trafia od razu do czyszczenia, lecz przechodzi uporządkowany proces oparty na identyfikacji i pomiarze.

• Mamy ponad trzy dekady doświadczenia w układach wtryskowych. Specjalizację rozwijaliśmy już w okresie, gdy profesjonalna regeneracja tych podzespołów dopiero kształtowała się jako odrębna dziedzina serwisowa.
• Skala naszej pracowni nie opiera się na jednym uniwersalnym urządzeniu. Dysponujemy kilkoma stanowiskami o różnych zadaniach i oddzielnym wyposażeniem do procesu czyszczenia.
• Najpierw rozpoznajemy konkretną część. Numer wtryskiwacza i jego konstrukcja decydują o adapterze, sposobie podłączenia oraz dalszej procedurze.
• Stan sprzed prac zostaje zapisany. Dzięki testowi wejściowemu mamy rzeczywisty punkt odniesienia do oceny rezultatu po czyszczeniu i regeneracji.
• Każdy element zachowuje własne oznaczenie. Nie tracimy możliwości rozróżnienia sztuk nawet wtedy, gdy do pracowni trafia cały komplet.
• Zakres regeneracji wynika z pomiarów. Uwzględniamy odpowiednio szczelność, dawkowanie, elektrykę, powtarzalność, reakcję i rozpylanie.
• Pełny komplet możemy ocenić jako zespół. Ma to szczególne znaczenie w Octavii III, gdzie w zależności od silnika komplet obejmuje trzy albo cztery elementy.
• Po wykonaniu prac ponownie wracamy do diagnostyki. Wynik dokumentujemy, dbamy o ochronę przygotowanych elementów przed zabrudzeniem i zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Wtryskiwacze możesz przesłać pojedynczo albo jako pełny zestaw. Od momentu przyjęcia każda sztuka jest prowadzona indywidualnie.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy Škoda Octavia III z całej Polski

Do wykonania usługi potrzebujemy wymontowanych wtryskiwaczy, a nie całego samochodu. Paczkę można wysłać z dowolnego miejsca w Polsce.

Jeżeli jest taka potrzeba, organizujemy odbiór przesyłki. Obsługujemy transport przez DPD, InPost oraz Paczkomat, a po wykonaniu zlecenia przygotowujemy również wysyłkę zwrotną.

Po VIN i numerze starej części możemy sprawdzić dostępność właściwego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas przewozu liczony jest oddzielnie. Na termin może wpływać dostępność wymaganych części. Jeżeli właściwy element znajduje się na stanie, możliwa może być jego wysyłka nawet w ciągu 24 godzin.

Jak zapakować wtryskiwacze Octavia III do wysyłki?

Końcówki rozpylające i króćce zabezpiecz przed zabrudzeniem. Każdą sztukę warto oddzielić od pozostałych i unieruchomić w opakowaniu, aby metalowe elementy nie uderzały o siebie podczas przewozu.

Do paczki dołącz dane kontaktowe oraz krótką informację o zleceniu. Jeżeli zachowano położenie poszczególnych wtryskiwaczy względem cylindrów, można również przekazać tę informację.

Jak wygląda zlecenie?

Benzyna, osady i trwałość wtryskiwaczy Octavia III

Benzyna może z czasem zmieniać właściwości, szczególnie przy dłuższym przechowywaniu. Biokomponenty, wilgoć i drobne zanieczyszczenia sprzyjają powstawaniu osadów w układzie paliwowym.

Osad wewnątrz niewielkich kanałów może ograniczać przepływ albo zmieniać dawkę. Zanieczyszczenie rozpylacza wpływa z kolei na formowanie strugi i atomizację.

Z tego powodu odpowiedź na pytanie ile wytrzymują wtryskiwacze benzynowe nie powinna sprowadzać się wyłącznie do przebiegu samochodu.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Škoda Octavia III

Czy komplet wtryskiwaczy 1.0 TSI ma tyle samo sztuk co w 1.4 lub 1.8 TSI?
1.0 TSI jest jednostką trzycylindrową, więc komplet obejmuje trzy wtryskiwacze. W czterocylindrowych 1.2, 1.4, 1.5 i 1.8 TSI komplet obejmuje cztery sztuki.

Czy wszystkie wymienione w artykule silniki TSI Octavii III mają wtrysk bezpośredni?
Dla objętych zakresem wersji 1.0, 1.2, 1.4, 1.5 i 1.8 TSI dokumentacja techniczna potwierdza bezpośredni wtrysk benzyny.

Dlaczego 1.2 TSI ma kilka kodów silnika?
Octavia III była produkowana przez wiele lat, a jednostka 1.2 TSI występowała w kilku poziomach mocy i kolejnych wykonaniach. Dlatego do identyfikacji części wykorzystujemy VIN oraz numer wtryskiwacza.

Czy 1.4 TSI G-TEC należy traktować jak zwykłe 1.4 TSI?
G-TEC jest układem dwupaliwowym wykorzystującym CNG i benzynę. Przy obsłudze benzynowego wtryskiwacza nadal potrzebna jest dokładna identyfikacja części; wtryski gazowe nie są przedmiotem tej usługi.

Czy można przesłać jeden wtryskiwacz z 1.8 TSI zamiast całego kompletu?
Tak. Przyjmujemy pojedyncze sztuki. Cztery elementy dają dodatkową możliwość porównania ich zachowania między sobą, ale nie są warunkiem wykonania diagnostyki jednego wtryskiwacza.

Wyślij wtryskiwacze ze swojej Škody Octavia III

Wymontowane wtryskiwacze z Octavii III 1.0, 1.2, 1.4, 1.5 lub 1.8 TSI możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na sprawdzenie, czyszczenie i regenerację. Po VIN i numerze starej części możemy potwierdzić właściwe wykonanie oraz sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego, jeżeli znajduje się w ofercie.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę zwrotną w całej Polsce. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić aktualną cenę, dostępność elementu oraz możliwość realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części