Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Skoda Karoq GDI DI 1.0 1.5 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W Škodzie Karoq zarówno trzycylindrowe 1.0 TSI, jak i czterocylindrowe 1.5 TSI wykorzystują bezpośredni wtrysk benzyny. Różni je jednak liczba wtryskiwaczy, generacja jednostki i kody silników, które zmieniały się w czasie produkcji. Szczególnie ciekawy jest kod DLAA, występujący w dokumentacji Karoqa przy różnych poziomach mocy, dlatego identyfikację opieramy na rzeczywistych danych części i pojazdu.

Od ponad 30 lat zajmujemy się układami wtryskowymi i wykorzystujemy doświadczenie razem ze specjalistycznym wyposażeniem, między innymi Carbon Zapp GTBR-X, GDU.4R, GS4/10 oraz Hartridge Excalibur. Najpierw dokumentujemy stan wymontowanego wtryskiwacza, następnie wykonujemy dobrane czyszczenie i regenerację, a później ponawiamy pomiary i zapisujemy rezultat.

Škoda Karoq 1.0 i 1.5 TSI – silniki, kody i rodzaj wtrysku

Karoq rozpoczął produkcję z benzynowym 1.0 TSI 85 kW / 115 KM, w którym spotykane są między innymi kody CHZJ oraz DKRF. Jest to jednostka trzycylindrowa o pojemności 999 cm³ z bezpośrednim wtryskiem benzyny.

W kolejnych latach 1.0 TSI występowało również jako 81 kW / 110 KM z kodem DLAA. Oficjalne dane techniczne dla późniejszych roczników ponownie pokazują 1.0 TSI o mocy 85 kW i również przypisują do niego DLAA, natomiast dane homologacyjne obejmują ponadto kod DUSA. Właśnie dlatego sama pojemność i moc zapisane w ogłoszeniu czy dowodzie nie są dla nas wystarczającą podstawą do identyfikacji wtryskiwacza.

1.5 TSI 110 kW / 150 KM ma cztery cylindry i bezpośredni wtrysk benzyny. W kolejnych okresach występują kody DADA, DPCA oraz DXDB. Charakterystycznym rozwiązaniem tej jednostki jest ACT, czyli system czasowego odłączania cylindrów przy odpowiednich warunkach pracy.

Dlaczego w Karoqu kod DLAA jest ważniejszy niż sama moc silnika?

Karoq pokazuje, dlaczego przy wtryskiwaczach warto patrzeć dalej niż na opis 1.0 TSI.

W oficjalnych danych z 2021 roku kod DLAA występuje przy 1.0 TSI 81 kW / 110 KM. W późniejszych danych technicznych ten sam kod pojawia się przy wersji 85 kW / 115 KM. Jednocześnie w zastosowaniach Karoqa występują także wcześniejsze CHZJ i DKRF oraz późniejszy DUSA.

Dla naszej pracy oznacza to, że moc silnika nie jest jedynym kryterium identyfikacji części. VIN, kod jednostki i oznaczenie odczytane bezpośrednio z wtryskiwacza dają znacznie pewniejszą podstawę do dobrania procedury.

W 1.5 TSI dodatkową cechą jest ACT – Active Cylinder Technology. System czasowo odłącza dwa cylindry, kiedy warunki pracy na to pozwalają. Silnik pozostaje jednak czterocylindrowy i wykorzystuje cztery wtryskiwacze benzynowe.

Jakie wtryskiwacze benzynowe obsługujemy?

MPI/PFI – wtrysk pośredni

MPI (Multi-Point Injection) oznacza wielopunktowy wtrysk paliwa, a PFI (Port Fuel Injection) – podawanie benzyny do kanału dolotowego.

Wtryskiwacz znajduje się przed zaworem dolotowym i nie podaje paliwa bezpośrednio do komory spalania. Oznacza to inną konstrukcję, inne warunki pracy oraz inny sposób badania niż przy GDI.

W szerszej nomenklaturze spotyka się również MPFi oraz EFi. Obsługujemy takie rozwiązania w innych benzynowych układach trafiających do naszej pracowni.

GDI/DI – wtrysk stosowany w Karoqu 1.0 i 1.5 TSI

W jednostkach objętych tym materiałem paliwo jest podawane bezpośrednio do komory spalania.

GDI (Gasoline Direct Injection) oznacza bezpośredni wtrysk benzyny. DI jest szerszym określeniem wtrysku bezpośredniego.

W takim układzie znaczenie ma nie tylko ilość paliwa. Wtryskiwacz musi również:

• utrzymywać szczelność po zamknięciu,
• reagować w powtarzalny sposób na sterowanie,
• stabilnie dawkować,
• zachowywać właściwe właściwości elektryczne,
• prawidłowo formować rozpylaną strugę.

TSI określa rodzinę silników, dlatego nie traktujemy tego skrótu jako nazwy samego wtryskiwacza.

W pracowni obsługujemy odpowiednie konstrukcje Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Pracujemy z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi oraz odpowiednimi konstrukcjami piezoelektrycznymi, przy czym producent i sposób sterowania konkretnej części są ustalane podczas identyfikacji.

Jak Karoq może sygnalizować problem z dawkowaniem benzyny?

Pierwsza zmiana nie musi pojawić się w całym zakresie pracy silnika. Wtryskiwacz może zachowywać się inaczej przy małej dawce niż przy większym obciążeniu, dlatego charakter objawu zależy od rodzaju nieprawidłowości.

Uwagę mogą zwracać:

• nierówne obroty bezpośrednio po uruchomieniu,
• drgania podczas pracy na biegu jałowym,
• szarpnięcia przy płynnym zwiększaniu obciążenia,
• wypadanie zapłonów na jednym z cylindrów,
• wolniejsza reakcja silnika na gaz,
• trudniejszy rozruch po postoju,
• zwiększone zużycie benzyny,
• nieprawidłowości składu mieszanki,
• zapisane błędy sterownika i kontrolka Check Engine,
• większe obciążenie katalizatora przy niewłaściwym spalaniu.

Przy nierównej pracy silnika na wolnych obrotach związanej z wtryskiem benzyny znaczenie może mieć różnica w dawkowaniu jednej sztuki, ale podobny objaw może mieć również inne źródło. Dopiero badanie wymontowanego elementu pokazuje jego rzeczywiste zachowanie.

STFT i LTFT – co mogą powiedzieć przed demontażem?

Sterownik podczas pracy silnika koryguje dawkę paliwa, aby utrzymywać właściwy skład mieszanki.

STFT – Short-Term Fuel Trim – krótkoterminowa korekta dawki paliwa reaguje szybko na aktualne warunki. LTFT – Long-Term Fuel Trim – długoterminowa korekta dawki paliwa pokazuje kierunek utrzymujący się przez dłuższy czas.

Korekta dodatnia oznacza zwiększanie ilości paliwa względem wartości bazowej. Korekta ujemna odpowiada jej ograniczaniu.

Nieprawidłowe dawkowanie jednego lub kilku wtryskiwaczy może wpływać na korekty, ale STFT i LTFT nie są samodzielnym testem wtryskiwacza. Są informacją z pracującego silnika przed demontażem. Po otrzymaniu części sprawdzamy już sam wymontowany element.

Co robimy po otrzymaniu wtryskiwaczy?

Zaczynamy od rejestracji zlecenia i zachowania tożsamości każdej sztuki.

Jeżeli trafiają trzy wtryskiwacze z 1.0 TSI albo cztery z 1.5 TSI, każdy otrzymuje własne oznaczenie. Towarzyszy ono części podczas testu wejściowego, czyszczenia, regeneracji i kontroli końcowej.

Dzięki temu komplet nie zamienia się w grupę nierozróżnialnych elementów. Po zakończeniu prac wiemy, który wynik początkowy i końcowy dotyczy konkretnej sztuki.

Jak identyfikujemy wtryskiwacz ze Škody Karoq?

Oznaczenie modelu i pojemność silnika są tylko początkiem.

Przed podłączeniem części sprawdzamy:

• producenta,
• numer wtryskiwacza,
• technologię wtrysku,
• konstrukcję elektryczną,
• korpus,
• złącze,
• przyłącze paliwa,
• końcówkę rozpylającą,
• powierzchnie uszczelniające,
• widoczne osady i zanieczyszczenia.

Na tej podstawie dobieramy adaptery, sposób podłączenia oraz procedurę.

Jeżeli element jest jeszcze zamontowany w samochodzie, jego stan przed wysłaniem zależy również od prawidłowego demontażu. Wyjmowanie wtryskiwacza benzynowego z silnika powinno odbywać się bez uszkadzania końcówki, korpusu i złącza.

VIN i numer wtryskiwacza – dlaczego potrzebujemy obu informacji?

Karoq występuje z kilkoma kolejnymi kodami 1.0 TSI i 1.5 TSI, a sama moc również nie zawsze rozwiązuje problem identyfikacji.

VIN – Vehicle Identification Number – numer identyfikacyjny pojazdu pomaga ustalić dokładną odmianę, okres produkcji i jednostkę napędową.

Numer starego wtryskiwacza prowadzi natomiast bezpośrednio do konkretnego wykonania elementu.

Na tej podstawie możemy:

• potwierdzić zastosowanie części,
• sprawdzić jej wersję,
• dobrać właściwy sposób badania,
• zweryfikować dostępność elementu zregenerowanego,
• sprawdzić możliwość zakupu nowego wtryskiwacza.

Jeden wtryskiwacz czy komplet z Karoqa?

Przyjmujemy zarówno pojedyncze sztuki, jak i kompletne zestawy.

Dla 1.0 TSI komplet oznacza 3 wtryskiwacze, a dla 1.5 TSI – 4 sztuki.

Przesłanie zestawu daje dodatkową możliwość porównania elementów, które wcześniej pracowały w jednym silniku. Różnice mogą pojawić się w:

• dawkowaniu,
• szczelności,
• stabilności kolejnych cykli,
• reakcji na sterowanie,
• sposobie rozpylania.

Pojedynczą sztukę również możemy poddać pełnej odpowiedniej procedurze. Przy komplecie dochodzi jednak bezpośredni punkt odniesienia w postaci pozostałych wtryskiwaczy.

Test wejściowy – zanim cokolwiek zmienimy w części

Najpierw chcemy wiedzieć, z jakim stanem wtryskiwacz przyjechał do pracowni.

Test wejściowy zapisuje zachowanie elementu przed wykonaniem dalszych czynności. Dzięki temu pomaga nam określić zakres pracy i tworzy punkt odniesienia dla późniejszej kontroli.

Nie interpretujemy wtryskiwacza na podstawie pojedynczej wartości. W zależności od jego konstrukcji i planu badania znaczenie mogą mieć:

• parametry elektryczne,
• szczelność korpusu,
• szczelność rozpylacza,
• ilość podawanego medium,
• powtarzalność,
• czas reakcji, jeżeli obejmuje go procedura,
• rozpylanie,
• różnice względem pozostałych sztuk kompletu.

Dopiero takie zestawienie pokazuje szerszy obraz stanu elementu.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – co sprawdzamy podczas zaawansowanego testu GDI?

GTBR-X pozwala badać wtryskiwacz nie jako zwykły zawór przepuszczający paliwo, ale jako precyzyjny element elektryczno-hydrauliczny.

Stanowisko ma 4 kanały testowe i 4 przepływomierze, dlatego może jednocześnie obsługiwać do czterech odpowiednich wtryskiwaczy. Przy zestawie z 1.0 TSI można więc podłączyć trzy sztuki, a przy 1.5 TSI liczba kanałów odpowiada kompletowi czterech elementów.

Pompa wysokiego ciśnienia jest napędzana silnikiem elektrycznym i nie wymaga sprężonego powietrza do napędu. 1200 bar jest maksymalną możliwością techniczną stanowiska. Rzeczywiste parametry konkretnego testu ustala właściwy plan badania dla danego wtryskiwacza.

Kontrola elektryczna

W zależności od konstrukcji GTBR-X pozwala sprawdzać:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Rezystancja i indukcyjność pomagają ocenić właściwości obwodu odpowiedzialnego za sterowanie. Pojemność jest istotna przy konstrukcjach, dla których taki parametr ma zastosowanie. Kontrola zwarcia do masy pozwala wykryć nieprawidłowe połączenie elektryczne z korpusem.

Wynik elektryczny jest jednym z etapów. Element może prawidłowo reagować pod tym względem, a jednocześnie wykazywać odchylenia hydrauliczne.

Test wycieków zewnętrznych

Tutaj obserwujemy korpus i połączenia, przez które medium probiercze powinno pozostawać we właściwym torze.

Taki wyciek różni się od nieszczelności na rozpylaczu, dlatego oba obszary sprawdzane są osobno.

Szczelność końcówki rozpylającej

Kiedy wtryskiwacz pozostaje zamknięty, końcówka powinna odcinać przepływ.

Próba pokazuje, czy medium pojawia się na rozpylaczu pomimo braku właściwego impulsu otwierającego. Ma to znaczenie, ponieważ prawidłowa ilość medium podczas otwarcia nie wyklucza przeciekania pomiędzy kolejnymi wtryskami.

Pełne obciążenie

Jeżeli plan testowy przewiduje taki punkt, sprawdzamy zachowanie elementu przy warunkach odpowiadających większemu zapotrzebowaniu na dawkę.

W tym obszarze znaczenie ma zdolność wtryskiwacza do stabilnego podawania większej ilości medium oraz powtarzalność kolejnych cykli.

Dawka emisyjna

Dawka emisyjna jest jednym z określonych punktów planu testowego.

Porównujemy zmierzoną ilość medium z wartościami przewidzianymi dla danego testplanu. Nie przypisujemy temu punktowi własnych parametrów ani warunków pracy silnika – interpretacja wynika z dokumentacji konkretnego wtryskiwacza.

Bieg jałowy

Próba odpowiadająca biegowi jałowemu pozwala ocenić pracę przy niewielkiej, precyzyjnie odmierzanej dawce.

W takim zakresie nawet mała różnica pomiędzy sztukami może być bardziej widoczna niż przy dużym przepływie. Istotna jest również stabilność kolejnych powtórzeń.

Dawki pilotażowe

Jeżeli dana konstrukcja i testplan wykorzystują dawki pilotażowe, badamy zdolność elementu do kontrolowanego wykonania niewielkich, krótkich dawek.

Pozwala to ocenić zachowanie przy krótkich impulsach sterujących i porównać poszczególne sztuki pod kątem precyzji.

Dotryski

Dotryski są kolejnymi dodatkowymi zdarzeniami wtrysku przewidzianymi w odpowiednim planie.

W tej próbie znaczenie ma zdolność elementu do powtarzalnej reakcji w bardziej złożonej sekwencji sterowania.

Powtarzalność dawkowania

Jedna poprawna dawka jest tylko pojedynczym wynikiem. Powtarzane cykle pokazują, czy charakterystyka pozostaje stabilna.

Jeżeli przy takim samym sterowaniu wyniki zaczynają się zmieniać, widzimy niestabilność działania. Przy komplecie równoległe porównanie ułatwia również zauważenie różnicy pomiędzy sztukami.

Multi-dose – kilka dawek w jednym cyklu

GTBR-X umożliwia tworzenie sekwencji multi-dose.

Przy odpowiednim planie oznacza to kilka impulsów następujących po sobie w ramach jednego cyklu testowego. Pozwala sprawdzić zachowanie wtryskiwacza przy bardziej złożonym sposobie sterowania niż pojedyncze otwarcie.

Badanie czasu reakcji

Jeżeli plan testowy przewiduje tę funkcję, stanowisko ocenia czas reakcji wtryskiwacza na sterowanie.

Porównanie wyników między sztukami pomaga wychwycić różnice w dynamice pracy, nawet gdy ilość podawanego medium pozostaje zbliżona.

Funkcje dla odpowiednich konstrukcji piezoelektrycznych

GTBR-X oferuje również funkcje przeznaczone dla odpowiednich konstrukcji piezoelektrycznych Bosch oraz VDO/Continental.

Stanowisko pozwala wtedy kontrolować właściwe parametry części elektrycznej oraz wykonywać przewidziane procedury związane ze stosem piezo, włącznie z odpowiednimi funkcjami rewitalizacji.

Zakres ten jest szerszą możliwością urządzenia i nie oznacza przypisania konstrukcji piezo do każdego Karoqa z GDI.

Kodowanie wybranych konstrukcji

GTBR-X może również tworzyć indywidualne kody dla odpowiednich wtryskiwaczy, między innymi wybranych konstrukcji Siemens VDO/Continental.

Funkcję wykorzystujemy wyłącznie tam, gdzie konstrukcja wtryskiwacza przewiduje zapis indywidualnej charakterystyki.

AZO i CloudX

AZO odpowiada za prowadzenie procesu badawczego i realizację właściwego planu testowego.

CloudX zapewnia dostęp do bazy, aktualizacji, informacji o dostępności testplanów oraz raportów. Dzięki temu wyniki mogą zostać uporządkowane i przypisane do odpowiedniej części.

Czystość podczas pracy z wtryskiwaczami

Precyzyjny wtryskiwacz może zostać ponownie zanieczyszczony również po prawidłowym czyszczeniu, dlatego sposób obchodzenia się z częścią pomiędzy kolejnymi etapami ma znaczenie.

Pracujemy na uporządkowanych stanowiskach, osłaniamy końcówki rozpylające i króćce oraz ograniczamy kontakt przygotowanych części z przypadkowymi zanieczyszczeniami.

Każdy element nadal zachowuje indywidualne oznaczenie, dzięki czemu czystość i identyfikacja pozostają kontrolowane aż do końcowego pakowania.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia.

Każdą sztukę najpierw sprawdzamy. Test wejściowy pokazuje jej rzeczywisty stan i pozwala ustalić, jakiego zakresu prac potrzebuje dany element.

Jak dobieramy zakres prac?

Nie zakładamy z góry, że wszystkie wtryskiwacze z jednego zestawu wymagają dokładnie tych samych czynności.

Znaczenie mają:

• konstrukcja,
• numer części,
• rodzaj zabrudzeń,
• osady,
• drożność,
• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• parametry elektryczne,
• rozpylanie,
• wynik testu wejściowego.

Dzięki temu zakres wynika z rzeczywistego stanu konkretnego elementu.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

W zależności od konstrukcji wykonujemy czyszczenie zewnętrzne i wewnętrzne, płukanie oraz płukanie wsteczne. Ultradźwięki stosujemy przy elementach, dla których taka metoda jest odpowiednia.

Usunięcie osadów ma przywrócić czystość kanałów i końcówki, ale rezultat procesu oceniamy później pomiarem. Czyszczenie jest więc etapem pracy, a nie jej końcowym potwierdzeniem.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja obejmuje szerszy proces niż samo usuwanie zabrudzeń.

Jej zakres wynika z budowy, pomiarów oraz stanu konkretnego elementu. Więcej o sposobie realizacji tej usługi przedstawiamy również przy opisie dostępnej regeneracji wtryskiwaczy benzynowych.

Po wykonaniu właściwych czynności ponownie sprawdzamy element, aby rezultat nie opierał się wyłącznie na jego wyglądzie.

Kontrola końcowa, protokół i gwarancja

Kontrola końcowa

Po wykonaniu prac wracamy do tych obszarów, które są właściwe dla konkretnej konstrukcji.

Może to obejmować kontrolę:

• szczelności,
• dawkowania,
• powtarzalności,
• rozpylania,
• części elektrycznej,
• czasu reakcji, jeżeli obejmuje go testplan.

Najważniejsza jest możliwość porównania z zachowaniem zapisanym wcześniej.

Protokół i dokumentacja

Cały proces ma czytelny przebieg:

test przed → wykonane prace → test po → porównanie → dokumentacja.

Indywidualne oznaczenie sprawia, że wynik pozostaje przypisany do tej samej konkretnej sztuki.

Co otrzymuje zleceniodawca?

Po zakończeniu kontroli zabezpieczamy elementy i przygotowujemy dokumentację odpowiadającą wykonanemu zakresowi diagnostyki.

Po regeneracji udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Kodowanie wtryskiwaczy benzynowych Škoda Karoq

Zakres czynności po regeneracji wynika z konkretnej wersji sterownika i konstrukcji wtryskiwacza. Funkcję indywidualnego kodowania wykorzystujemy wyłącznie przy elementach, dla których przewidziano zapis kodu korekcyjnego.

Dla benzynowych wtryskiwaczy 1.0 i 1.5 TSI Karoqa nie traktujemy tworzenia nowego kodu jako automatycznej części każdej regeneracji.

Kodowanie samego wtryskiwacza oraz czynności wykonywane później w sterowniku samochodu są oddzielnymi procesami.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

Bo przy regeneracji wtryskiwaczy nie wystarczy samo czyszczenie — liczy się doświadczenie, właściwa diagnostyka, dobór odpowiedniego stanowiska i kontrola efektu po wykonanych pracach.

Ponad 30 lat specjalizacji pozwoliło nam stworzyć proces, w którym każda część ma własną identyfikację, punkt odniesienia przed pracami oraz kontrolę po ich zakończeniu.

• Doświadczenie budujemy od ponad trzech dekad. Z układami wtryskowymi pracowaliśmy już w okresie, gdy specjalistyczna regeneracja rozwijała się jako odrębna dziedzina serwisowa.
• Nie opieramy pracowni na jednej maszynie. Carbon Zapp GTBR-X, GDU.4R, GS4/10 oraz Hartridge Excalibur pełnią różne funkcje i pozwalają dobrać stanowisko do konstrukcji.
• Każdą sztukę prowadzimy osobno. Indywidualne oznaczenie pozwala zachować historię konkretnego wtryskiwacza od przyjęcia do kontroli końcowej.
• Najpierw mierzymy stan wejściowy. Zakres czyszczenia i regeneracji wynika z tego, jak zachowuje się element, a nie tylko z jego numeru katalogowego.
• Pracujemy z odpowiednimi procedurami i planami testowymi. Warunki pomiaru wynikają z konstrukcji wtryskiwacza i dokumentacji stanowiska.
• Porównujemy komplety. Przy Karoqu możemy zestawić trzy elementy z 1.0 TSI albo cztery sztuki z 1.5 TSI i wychwycić różnice pomiędzy nimi.
• Kontrolujemy czystość oraz zabezpieczenie części. Końcówki i króćce chronimy pomiędzy etapami, ograniczając możliwość ponownego zabrudzenia.
• Proces kończymy pomiarem i dokumentacją. Wynik końcowy porównujemy ze stanem początkowym, a regenerację obejmuje 24-miesięczna pisemna gwarancja bez limitu kilometrów.

Powierzając nam swoje wtryskiwacze, otrzymujesz nie tylko wykonaną usługę, ale przede wszystkim uporządkowany proces diagnostyczny, udokumentowany wynik i pewność, że każdy element został sprawdzony przed i po wykonanych pracach.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy Škoda Karoq z całej Polski

Wymontowane wtryskiwacze można przesłać bez osobistej wizyty w pracowni. W razie potrzeby organizujemy również odbiór przygotowanej paczki.

Obsługujemy przesyłki przez DPD, InPost oraz Paczkomat. Po zakończeniu prac odpowiednio zabezpieczamy części i przygotowujemy transport zwrotny.

Możemy także sprawdzić dostępność właściwego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie, a dostępność potrzebnych części może wpłynąć na termin realizacji. Jeżeli odpowiedni element znajduje się na stanie, możliwe jest przygotowanie wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki?

Końcówki rozpylające i króćce należy osłonić przed zabrudzeniem. Każdą sztukę trzeba unieruchomić w paczce i oddzielić od pozostałych elementów, aby podczas transportu nie uderzały o siebie.

Do przesyłki warto dołączyć dane kontaktowe oraz krótką informację dotyczącą zlecenia.

Jak wygląda zlecenie?

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze GDI?

Benzyna starzeje się podczas przechowywania, a zawarte w paliwie biokomponenty, wilgoć i drobne zanieczyszczenia mogą sprzyjać powstawaniu osadów.

W precyzyjnych kanałach wtryskiwacza osad może ograniczać przepływ lub zmieniać wielkość dawki. Zanieczyszczenie końcówki może z kolei wpływać na rozpylanie i kształt strugi.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Škoda Karoq

Dlaczego kod DLAA w Karoqu może występować przy różnych mocach 1.0 TSI?
Oficjalne dane z różnych okresów produkcji przypisują DLAA zarówno do wersji 81 kW, jak i późniejszej 85 kW. Przy identyfikacji wykorzystujemy dlatego również VIN i numer samego wtryskiwacza.

Czy 1.0 TSI Karoq ma trzy wtryskiwacze?
Tak. Jednostka jest trzycylindrowa, więc komplet obejmuje trzy benzynowe wtryskiwacze.

Czy ACT w 1.5 TSI oznacza tylko dwa pracujące wtryskiwacze?
ACT czasowo odłącza dwa cylindry w określonych warunkach pracy. W silniku nadal znajdują się cztery cylindry i cztery wtryskiwacze.

Czy w Karoqu 1.0 i 1.5 TSI stosowany jest ten sam wtryskiwacz?
To różne jednostki i kolejne generacje układów, dlatego część identyfikujemy według konkretnego numeru, kodu silnika i VIN.

Czy do testu można przesłać komplet bez oznaczania cylindrów we własnym zakresie?
Po przyjęciu każdej sztuce nadajemy indywidualne oznaczenie. Jeżeli przed demontażem zachowano informację o położeniu elementów w silniku, warto dołączyć ją do zlecenia.

Wyślij wtryskiwacze ze swojej Škody Karoq

Wymontowane wtryskiwacze ze Škody Karoq 1.0 TSI lub 1.5 TSI możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na sprawdzenie, czyszczenie i regenerację. Po VIN oraz numerze starej części możemy również sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Możemy zorganizować odbiór kurierski oraz wysyłkę zwrotną na terenie całej Polski. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić aktualną cenę, dostępność części oraz możliwość realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części