Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Skoda Kamiq GDI DI 1.0 1.5 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W Škodzie Kamiq benzynowe 1.0 TSI oraz 1.5 TSI korzystają z bezpośredniego wtrysku paliwa, ale nie oznacza to jednej wersji wtryskiwacza dla całej gamy. W trakcie produkcji zmieniały się generacje jednostek, moce i numery części. Dlatego jeszcze przed podłączeniem elementu do stanowiska ustalamy kod silnika, producenta i dokładne oznaczenie wtryskiwacza.

Za sposobem naszej pracy stoi ponad 30 lat doświadczenia w układach wtryskowych oraz specjalistyczna pracownia wyposażona między innymi w stanowiska Carbon Zapp i Hartridge. Stan każdej sztuki rejestrujemy przed rozpoczęciem prac, następnie wykonujemy odpowiednio dobrane czyszczenie lub regenerację, wracamy do pomiarów podczas kontroli końcowej i dokumentujemy rezultat.

Jakie silniki benzynowe Škoda Kamiq obejmuje diagnostyka wtryskiwaczy?

W pierwszych latach produkcji Kamiq był oferowany z trzycylindrowymi silnikami 1.0 TSI o mocy 70 i 85 kW oraz z czterocylindrowym 1.5 TSI 110 kW. W kolejnych latach gamę 1.0 uzupełniła odmiana 81 kW, a modernizacja modelu przyniosła nowsze jednostki generacji evo2.

W 1.0 TSI 70 kW spotykane są kody DKLA, DLAC i DUSB. Odmiana 81 kW występuje z kodem DLAA, natomiast przy wersjach 85 kW pojawiają się DKRF, DKJA, DXUA oraz DUSA. Wszystkie są silnikami trzycylindrowymi, dlatego komplet obejmuje trzy benzynowe wtryskiwacze.

1.5 TSI 110 kW jest jednostką czterocylindrową. W zależności od okresu produkcji występują kody DADA, DPCA i DXDB. W tym przypadku pełny zestaw składa się z czterech wtryskiwaczy. Każda z opisanych wersji TSI wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny.

Co zmieniło się we wtrysku benzyny w nowszej Škodzie Kamiq?

Kamiq jest dobrym przykładem modelu, w którym ta sama pojemność 1.0 TSI nie oznacza przez cały okres produkcji identycznego układu.

Po modernizacji zastosowano silniki EA211 evo2. W nowszych 1.0 TSI producent wprowadził między innymi przeprojektowane wtryskiwacze z dziesięcioma otworami rozpylającymi, których zadaniem jest dokładniejsze rozprowadzenie paliwa i przygotowanie bardziej jednorodnej mieszanki.

Oznacza to, że wtryskiwacz z wcześniejszej jednostki 1.0 TSI i element z późniejszego evo2 mogą należeć do innych wykonań, mimo identycznej pojemności silnika.

W 1.5 TSI charakterystycznym rozwiązaniem jest system ACT (Active Cylinder Technology), a w nowszej generacji ACT+. Przy niewielkim zapotrzebowaniu na moc silnik może czasowo odłączyć dwa z czterech cylindrów. Jednostka nadal wykorzystuje jednak komplet czterech wtryskiwaczy.

Jakie rodzaje wtryskiwaczy benzynowych obsługujemy?

GDI/DI w Škodzie Kamiq

W silnikach 1.0 i 1.5 TSI opisanych powyżej benzyna trafia bezpośrednio do komory spalania.

GDI – Gasoline Direct Injection oznacza bezpośredni wtrysk benzyny, a DI jest ogólniejszym określeniem wtrysku bezpośredniego.

Tak pracują wtryskiwacze benzynowe objęte diagnostyką w Kamiq. Ich zadaniem jest nie tylko podanie określonej ilości paliwa. Element musi również prawidłowo reagować na sterowanie, zachowywać szczelność po zamknięciu i odpowiednio rozpylać paliwo.

TSI jest oznaczeniem rodziny silników, a nie nazwą konstrukcji wtryskiwacza. Dokładny typ potwierdzamy po numerze części.

MPI/PFI w szerszym zakresie naszej pracowni

Pracujemy również z wtryskiem pośrednim stosowanym w innych jednostkach benzynowych.

Przy MPI/PFI benzyna jest podawana do kanału dolotowego przed zaworem, zamiast bezpośrednio do cylindra. Wtryskiwacz pracuje więc w innych warunkach i wymaga odpowiednio dobranej diagnostyki.

W nomenklaturze układów benzynowych spotykane są także oznaczenia MPFi i EFi. FSI jest natomiast oznaczeniem stosowanym przez Grupę Volkswagen przy wybranych rozwiązaniach bezpośredniego wtrysku benzyny.

Nasza pracownia obsługuje odpowiednie konstrukcje Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi oraz Denso. Pracujemy z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi oraz z odpowiednimi konstrukcjami piezoelektrycznymi. Nie przypisujemy jednak konstrukcji piezo do Kamiq wyłącznie na podstawie oznaczenia TSI lub GDI – decyduje rzeczywisty numer i budowa części.

Kiedy praca wtryskiwaczy w Kamiq powinna zwrócić uwagę?

Wtryskiwacz może tracić prawidłową charakterystykę stopniowo. Najpierw różnica bywa widoczna tylko w określonych warunkach pracy, a dopiero później zaczyna wpływać na szerszy zakres obrotów i obciążenia.

Przykładowo:

• po nocnym postoju rozruch może się wydłużyć albo pierwsze sekundy pracy stają się nierówne,
• na biegu jałowym pojawiają się drgania lub nieregularna praca jednego cylindra,
• przy spokojnym przyspieszaniu można odczuć delikatne szarpnięcia,
• przy większym obciążeniu silnik może gorzej reagować na gaz,
• na stacji paliw zauważalny staje się wzrost zużycia benzyny,
• w sterowniku mogą pojawić się błędy mieszanki albo wypadania zapłonów,
• na zestawie wskaźników może zapalić się Check Engine,
• w układzie wydechowym nieprawidłowe spalanie może zwiększać obciążenie katalizatora.

Szerzej poszczególne objawy uszkodzonych wtryskiwaczy benzynowych mogą pomóc określić kierunek dalszej diagnostyki. Sam symptom nie potwierdza jednak uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza.

Co mówią STFT i LTFT przed demontażem wtryskiwaczy?

Sterownik koryguje dawkę benzyny na podstawie informacji o składzie mieszanki.

STFT – Short-Term Fuel Trim jest korektą krótkoterminową i reaguje na aktualne warunki pracy. LTFT – Long-Term Fuel Trim pokazuje dłużej utrzymującą się tendencję.

Dodatnia wartość oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej. Przy korekcie ujemnej ilość paliwa jest ograniczana.

Niewłaściwe dawkowanie wtryskiwacza może wpływać na te parametry, ale korekty nie wskazują jednoznacznie jednej przyczyny. STFT i LTFT są danymi z pracującego samochodu przed wymontowaniem części. W naszej pracowni sprawdzamy już sam wtryskiwacz.

Co dzieje się z wtryskiwaczami po przyjęciu przesyłki?

Każdy element otrzymuje własną identyfikację jeszcze przed rozpoczęciem właściwych prac.

Rejestrujemy zlecenie, oznaczamy poszczególne sztuki i zachowujemy te oznaczenia podczas kolejnych etapów. Dzięki temu trzy wtryskiwacze z 1.0 TSI albo cztery z 1.5 TSI nie stają się jednym anonimowym zestawem.

Wynik wejściowy, wykonane czynności i kontrola końcowa pozostają przypisane do konkretnej sztuki.

Jak rozpoznajemy dokładny typ wtryskiwacza Škoda Kamiq?

Informacja Kamiq 1.0 TSI albo Kamiq 1.5 TSI jest dopiero początkiem identyfikacji.

Przed badaniem odczytujemy oznaczenia bezpośrednio z elementu i określamy:

• numer części,
• producenta,
• konstrukcję,
• sposób sterowania,
• technologię wtrysku,
• stan złącza elektrycznego,
• stan korpusu i króćca,
• wygląd końcówki rozpylającej,
• obecność osadów i zabrudzeń,
• potrzebny sposób zamocowania na stanowisku.

Na tej podstawie dobieramy adaptery oraz właściwą procedurę. Kontrola wtryskiwacza benzynowego multimetrem może dostarczyć części informacji elektrycznych, ale nie zastępuje próby szczelności, dawkowania i pracy dynamicznej.

VIN i numer starego wtryskiwacza – po co ich potrzebujemy?

Kamiq występuje z kilkoma generacjami silnika 1.0 TSI i kolejnymi odmianami 1.5 TSI. Dokładna wersja wpływa na zastosowany podzespół.

VIN pomaga potwierdzić wersję samochodu, okres produkcji oraz jednostkę napędową. Numer odczytany ze starego wtryskiwacza pozwala zawęzić identyfikację do konkretnego wykonania części.

Dane wykorzystujemy również przy sprawdzaniu:

• właściwego zastosowania,
• możliwej zmiany numeru części,
• dostępności wtryskiwacza zregenerowanego,
• dostępności nowego elementu.

Czy wysłać jeden wtryskiwacz, czy cały komplet?

Możemy sprawdzić pojedynczą sztukę albo pełny zestaw.

W 1.0 TSI pełny komplet obejmuje 3 wtryskiwacze, natomiast w 1.5 TSI są 4 sztuki.

Przy komplecie zyskujemy możliwość porównania elementów pracujących wcześniej w jednej jednostce. Różnice mogą ujawnić się w:

• dawkowaniu,
• szczelności,
• stabilności kolejnych cykli,
• reakcji na sygnał,
• jakości rozpylania.

Nie oznacza to, że pojedynczego elementu nie można zbadać. Zestaw po prostu daje dodatkowy punkt odniesienia pomiędzy poszczególnymi cylindrami.

Test wejściowy – co chcemy wiedzieć przed rozpoczęciem prac?

Zanim usuniemy osady albo wykonamy dalsze czynności, zapisujemy stan początkowy elementu.

Test wejściowy pozwala odpowiedzieć na trzy podstawowe pytania: jak wtryskiwacz zachowuje się obecnie, jaki zakres prac będzie potrzebny i do czego później porównać wynik końcowy.

Oceny nie opieramy na jednym parametrze. W zależności od konstrukcji i właściwego planu badania analizujemy odpowiednio część elektryczną, szczelność, dawkowanie, powtarzalność, reakcję na sterowanie oraz jakość rozpylania.

Jeżeli trafia cały komplet, zwracamy również uwagę na różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – od elektryki do kontroli dawkowania

Wtryskiwacz GDI jest jednocześnie elementem elektrycznym, hydraulicznym i precyzyjnym urządzeniem dozującym. Dlatego właściwa ocena wymaga przejścia przez kilka różnych prób.

GTBR-X posiada 4 kanały testowe i 4 przepływomierze. Pozwala to równocześnie badać do czterech odpowiednich wtryskiwaczy. W przypadku trzycylindrowego 1.0 TSI cały komplet mieści się więc w zakresie liczby kanałów stanowiska.

Pompa wysokiego ciśnienia jest napędzana elektrycznie i nie wymaga sprężonego powietrza do swojego napędu. Maksymalna możliwość techniczna stanowiska wynosi 1200 bar, natomiast ciśnienie konkretnej próby zawsze wynika z konstrukcji badanego elementu i właściwego testplanu.

Kontrola elektryczna – czy wtryskiwacz prawidłowo reaguje na sterowanie?

W zależności od budowy części badanie może obejmować:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Każdy z tych pomiarów dotyczy innego aspektu obwodu elektrycznego.

Rezystancja pomaga ocenić ciągłość i właściwości uzwojenia. Indukcyjność dostarcza dodatkowych informacji o zachowaniu elementu elektromagnetycznego. Pojemność ma szczególne znaczenie przy konstrukcjach, dla których taki parametr jest właściwy. Kontrola zwarcia do masy pozwala wychwycić niepożądane połączenie elektryczne z korpusem.

Sam poprawny wynik elektryczny nie oznacza jeszcze, że wtryskiwacz prawidłowo dawkuje benzynę. Dlatego przechodzimy później do prób hydraulicznych.

Wycieki zewnętrzne – kontrola korpusu i połączeń

Medium probiercze powinno poruszać się wyłącznie przewidzianą drogą.

Podczas testu obserwujemy miejsca, w których może pojawić się wyciek poza wewnętrznym torem przepływu. Pozwala to ocenić szczelność korpusu oraz odpowiednich połączeń.

Ten rodzaj nieszczelności odróżniamy od przeciekania samego rozpylacza.

Szczelność końcówki – co dzieje się między kolejnymi wtryskami?

Zamknięty wtryskiwacz powinien odcinać przepływ.

Podczas testu końcówki sprawdzamy, czy medium nie pojawia się na rozpylaczu w czasie, gdy element pozostaje zamknięty. Ma to znaczenie, ponieważ wtryskiwacz może uzyskać prawidłową ilość medium podczas otwarcia, a jednocześnie przepuszczać je pomiędzy impulsami.

Dlatego dawkowanie i szczelność zawsze traktujemy jako dwa odrębne obszary oceny.

Dawkowanie – nie jedna próba, lecz kilka warunków pracy

Przepływomierze mierzą ilość medium podawaną przez każdy wtryskiwacz zgodnie z odpowiednim planem testowym.

W zależności od procedury badanie może obejmować:

• pełne obciążenie,
• dawkę emisyjną,
• bieg jałowy,
• dawki pilotażowe,
• dotryski,
• inne punkty przewidziane dla konkretnego elementu.

Każda próba wykorzystuje inny sposób sterowania. Pozwala to sprawdzić, czy wtryskiwacz zachowuje właściwą charakterystykę nie tylko przy dużej dawce, ale również przy krótszych impulsach.

Powtarzalność – czy wtryskiwacz podaje podobną dawkę kolejny raz?

Wartość pojedynczego pomiaru nie mówi jeszcze, czy praca elementu jest stabilna.

Powtarzamy cykle i obserwujemy, czy wtryskiwacz zachowuje podobną charakterystykę przy kolejnych identycznych sterowaniach. Zmienność może ujawnić niestabilność, która przy pojedynczej próbie pozostałaby niewidoczna.

Przy pełnym zestawie można dodatkowo porównać wszystkie sztuki w tych samych warunkach.

Multi-dose – kilka dawek w jednym cyklu

GTBR-X umożliwia tworzenie sekwencji multi-dose.

Jeżeli przewiduje ją plan badawczy, wtryskiwacz może otrzymywać kilka kolejnych impulsów w ramach jednego cyklu. Taka próba pokazuje zachowanie przy bardziej złożonym sterowaniu i krótkich odstępach pomiędzy dawkami.

Czas reakcji – jak element odpowiada na impuls?

Przy procedurach wykorzystujących tę funkcję można również sprawdzić czas reakcji wtryskiwacza.

Znaczenie ma tutaj dynamika odpowiedzi na sterowanie. Dwa elementy mogą podawać zbliżoną ilość medium, ale różnić się sposobem reakcji na impuls.

Taki parametr daje kolejną możliwość porównania wtryskiwaczy jednego zestawu.

Funkcje dla konstrukcji piezoelektrycznych

Stanowisko ma również rozwiązania przeznaczone dla odpowiednich wtryskiwaczy piezoelektrycznych Bosch i VDO/Continental.

W takich elementach część elektryczna pracuje inaczej niż typowa cewka elektromagnetyczna. Dostępne są również funkcje związane z obsługą stosu piezo, kiedy dana konstrukcja i procedura rzeczywiście je przewidują.

Kodowanie wybranych konstrukcji

GTBR-X posiada funkcje tworzenia kodów dla odpowiednich wtryskiwaczy wykorzystujących indywidualną charakterystykę.

Dotyczy to między innymi określonych konstrukcji Siemens VDO/Continental. Funkcja ta nie jest automatycznie wykonywana przy każdym benzynowym wtryskiwaczu bezpośrednim.

AZO i CloudX – test oraz dokumentacja

AZO odpowiada za sterowanie przebiegiem testu i wykorzystanie odpowiednich planów badawczych.

CloudX umożliwia dostęp do bazy danych, aktualizacji, informacji o testplanach oraz protokołów. Pozwala to uporządkować wyniki i zachować dokumentację dotyczącą badanych elementów.

Czystość podczas pracy z wtryskiwaczami benzynowymi

Po prawidłowym oczyszczeniu wtryskiwacz nadal wymaga ostrożnego obchodzenia się z nim. Niewielkie zabrudzenie wprowadzone pomiędzy etapami mogłoby ponownie trafić do precyzyjnych kanałów elementu.

Dlatego pracujemy na uporządkowanych stanowiskach, osłaniamy końcówki i króćce oraz ograniczamy kontakt przygotowanych części z zanieczyszczeniami.

Indywidualne oznaczenie pozostaje przy wtryskiwaczu także podczas przemieszczania go pomiędzy czyszczeniem, testem i przygotowaniem do wysyłki.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia.

Badanie wejściowe służy poznaniu rzeczywistego stanu części. Na tej podstawie ustalamy, jakiego zakresu czynności potrzebuje konkretny element.

Jak dobieramy zakres prac?

Nie sprowadzamy regeneracji do jednego identycznego zestawu czynności.

Pod uwagę bierzemy:

• konstrukcję wtryskiwacza,
• numer części,
• rodzaj zanieczyszczeń,
• ilość i miejsce występowania osadów,
• drożność kanałów,
• szczelność,
• dawkowanie,
• powtarzalność,
• stan elektryczny,
• rozpylanie,
• wynik testu wejściowego.

Dzięki temu zakres prac odpowiada rzeczywistemu zachowaniu konkretnej sztuki.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

Zależnie od konstrukcji wykorzystujemy czyszczenie zewnętrzne i wewnętrzne, płukanie oraz płukanie wsteczne.

Przy elementach, dla których metoda jest właściwa, wykonujemy również czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych.

Celem czyszczenia jest usuwanie osadów i zanieczyszczeń mogących ograniczać przepływ albo zakłócać pracę końcówki. Jest to jeden z etapów procesu, a rezultat trzeba później potwierdzić badaniem.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych obejmuje więcej niż samo usunięcie zabrudzeń.

Przebieg zależy od konstrukcji, stanu elementu i wyników uzyskanych przed rozpoczęciem prac. Po wykonaniu odpowiednich czynności wtryskiwacz ponownie podłączamy do właściwego stanowiska i porównujemy jego zachowanie.

Kontrola końcowa, protokół i gwarancja

Kontrola końcowa

Ostatnim technicznym etapem jest ponowne badanie części.

W zależności od właściwej procedury wracamy do kontroli szczelności, dawkowania, powtarzalności, rozpylania, części elektrycznej oraz czasu reakcji.

Najważniejsze jest porównanie wyniku ze stanem zapisanym przed rozpoczęciem prac.

Protokół i dokumentacja

Każda sztuka zachowuje własną historię:

test wejściowy → wykonane prace → test końcowy → porównanie → dokumentacja.

Przy komplecie możemy dodatkowo zestawić trzy wtryskiwacze 1.0 TSI albo cztery elementy z 1.5 TSI.

Co otrzymuje klient?

Po zakończeniu procesu wtryskiwacze zabezpieczamy i przygotowujemy do transportu. Dokumentacja odpowiada zakresowi przeprowadzonej diagnostyki.

Po regeneracji udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Czy wtryskiwacze Škody Kamiq wymagają kodowania?

Procedura zależy od rzeczywistej konstrukcji konkretnego wtryskiwacza.

Indywidualny kod korekcyjny jest stosowany tylko w systemach, które zostały do tego zaprojektowane. Sam fakt zastosowania bezpośredniego wtrysku GDI/DI nie oznacza obowiązku tworzenia kodu.

Dlatego przy wtryskiwaczach z Kamiq podstawą pozostają numer części i dokumentacja dotycząca konkretnego wykonania. Kodowanie wtryskiwacza na stanowisku oraz późniejsze czynności wykonywane przy sterowniku pojazdu są odrębnymi procesami.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

Oddajesz do pracowni konkretny element, dlatego chcemy móc pokazać konkretny przebieg jego obsługi – od identyfikacji i pomiaru wejściowego po kontrolę końcową. Zaufanie do regeneracji budujemy na wyniku, wyposażeniu oraz uporządkowanym procesie, a nie na samym zapewnieniu, że część została wyczyszczona.

Od ponad 30 lat rozwijamy specjalizację w układach wtryskowych. Należymy do firm, które zajmowały się profesjonalną regeneracją tych podzespołów jeszcze w okresie, gdy ta dziedzina dopiero rozwijała się jako wyspecjalizowana usługa.

• Mamy doświadczenie obejmujące wiele generacji układów wtryskowych. Ponad trzy dekady pracy pozwalają nam zestawiać wiedzę o starszych konstrukcjach z najnowszymi systemami GDI.
• Korzystamy z rozbudowanego parku maszynowego. Carbon Zapp GTBR-X, GDU.4R, GS4/10 i Hartridge Excalibur mają różne zadania, dzięki czemu urządzenie można dopasować do konkretnej części.
• Proces czyszczenia ma własne wyposażenie. Mycie i badanie stanowiskowe są oddzielnymi etapami.
• Numer części decyduje o sposobie pracy. Dobieramy adapter, sposób sterowania i plan badania do konkretnego wykonania.
• Każdy wtryskiwacz otrzymuje indywidualne oznaczenie. Wyniki poszczególnych sztuk pozostają rozdzielone nawet przy pełnym komplecie.
• Zaczynamy od testu wejściowego. Dzięki temu znamy stan części jeszcze przed ingerencją.
• Zakres regeneracji wynika z pomiarów. Szczelność, dawkowanie, elektryka, powtarzalność i rozpylanie tworzą podstawę dalszych czynności.
• Możemy zestawić cały komplet. Przy Kamiq oznacza to trzy wtryskiwacze 1.0 TSI lub cztery elementy z 1.5 TSI.
• Pracujemy według właściwych procedur i planów testowych. Parametry badania nie są dobierane przypadkowo.
• Korzystamy z dokumentacji technicznej i aktualizowanych baz urządzeń.
• Chronimy części pomiędzy etapami. Końcówki i króćce są zabezpieczane, a czyste elementy nie są pozostawiane bez ochrony.
• Regeneracja kończy się ponownym pomiarem. Efekt można porównać ze stanem zapisanym na początku.
• Dokumentujemy wynik i przygotowujemy protokół zgodnie z zakresem wykonanej diagnostyki.
• Po regeneracji zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.
• Przyjmujemy przesyłki z całej Polski, dlatego zlecenie można zrealizować bez osobistej wizyty.

Wysyłając własne wtryskiwacze, przekazujesz nam elementy, których identyfikacja i wynik pozostają zachowane przez cały proces. Po zakończeniu prac wracają do Ciebie po ponownej kontroli.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Jak wysłać wtryskiwacze Škoda Kamiq z całej Polski?

Wymontowane wtryskiwacze można przesłać bezpośrednio do naszej pracowni. W razie potrzeby organizujemy również odbiór przygotowanej paczki.

Obsługujemy przesyłki przez DPD, InPost oraz Paczkomat. Po zakończeniu prac zabezpieczamy elementy i organizujemy transport zwrotny.

Jeżeli potrzebny jest inny wtryskiwacz, możemy także sprawdzić dostępność odpowiedniej części zregenerowanej albo nowej.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie. Dostępność części wymaganych podczas wykonywania zlecenia może wpływać na termin. Gdy właściwy element jest dostępny, przygotowanie wysyłki może być możliwe nawet w ciągu 24 godzin.

Jak zabezpieczyć wtryskiwacze przed wysyłką?

Końcówki rozpylające oraz króćce paliwowe powinny być osłonięte przed zabrudzeniem.

Każdą sztukę należy unieruchomić i oddzielić od pozostałych elementów tak, aby części nie uderzały o siebie w transporcie. Do paczki warto dołączyć dane kontaktowe i krótką informację dotyczącą zakresu zlecenia.

Jak wygląda zlecenie?

Jak benzyna wpływa na stan wtryskiwaczy GDI?

Benzyna podczas dłuższego przechowywania może stopniowo zmieniać swoje właściwości. Znaczenie mają między innymi biokomponenty, wilgoć i drobne zanieczyszczenia znajdujące się w układzie.

Powstające osady mogą zmniejszać drożność niewielkich kanałów i wpływać na ilość dawkowanego paliwa. Zabrudzenie końcówki rozpylającej może natomiast zmieniać kształt strugi i jakość atomizacji.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Škoda Kamiq

Czy wszystkie silniki 1.0 TSI w Kamiq mają trzy wtryskiwacze?
Tak. Opisane wersje 1.0 TSI są trzycylindrowe, dlatego pełny komplet obejmuje trzy sztuki.

Dlaczego w dwóch Kamiq 1.0 TSI mogą znajdować się inne wtryskiwacze?
W trakcie produkcji zmieniały się generacje jednostek i kody silników. Konkretną część określamy po numerze wtryskiwacza oraz VIN.

Czy system ACT w 1.5 TSI zmniejsza liczbę wtryskiwaczy?
Nie. Silnik nadal ma cztery cylindry i cztery wtryskiwacze; ACT lub ACT+ czasowo odłącza dwa cylindry podczas odpowiednich warunków pracy.

Czy nowszy Kamiq 1.0 TSI ma zmieniony rozpylacz?
W jednostkach evo2 producent zastosował przeprojektowane dziesięciootworowe wtryskiwacze, których zadaniem jest dokładniejsze przygotowanie mieszanki.

Czy można przesłać tylko jeden wtryskiwacz z Kamiq 1.5 TSI?
Tak. Przyjmujemy również pojedyncze sztuki. Pełny zestaw czterech elementów daje dodatkowo możliwość porównania całego kompletu.

Wyślij wtryskiwacze ze swojej Škody Kamiq

Wymontowane wtryskiwacze ze Škody Kamiq 1.0 TSI lub 1.5 TSI możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na sprawdzenie, czyszczenie i regenerację. Po VIN oraz numerze starej części możemy również zweryfikować możliwość zakupu odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego, jeżeli jest dostępny.

Możemy zorganizować odbiór kurierski oraz wysyłkę na terenie całej Polski. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić aktualną cenę, dostępność odpowiedniej części oraz termin realizacji.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części