Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Skoda Fabia III MPI PFI GDI DI 1.0 1.2 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Škoda Fabia III łączy dwie technologie zasilania benzyną. Wolnossące jednostki 1.0 MPI wykorzystują wielopunktowy wtrysk pośredni MPI/PFI, natomiast silniki 1.2 TSI oraz późniejsze 1.0 TSI pracują z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Różnice dotyczą zarówno konstrukcji wtryskiwacza, jak i sposobu jego badania.

Mamy ponad 30 lat doświadczenia w układach wtryskowych. W specjalistycznej pracowni każdy wymontowany wtryskiwacz najpierw sprawdzamy, następnie wykonujemy dobrane czyszczenie lub regenerację, przeprowadzamy kontrolę po wykonanych pracach i dokumentujemy wynik.

Škoda Fabia III – silniki benzynowe, kody i rodzaj wtrysku

Fabia III typu NJ pojawiła się z benzynowymi silnikami 1.0 MPI oraz czterocylindrowymi 1.2 TSI. W jednostkach 1.0 MPI występują kody CHYA, CHYB oraz późniejszy CHYE. Silniki 1.2 TSI mają oznaczenia CJZC oraz CJZD.

W 2017 roku 1.2 TSI zostało zastąpione przez trzycylindrowe 1.0 TSI. Wersja 70 kW występuje z kodami CHZB i DKLD, a odmiana 81 kW z kodami CHZC i DKRC.

Różnica technologiczna jest zasadnicza: 1.0 MPI wykorzystuje wtrysk pośredni MPI/PFI, natomiast 1.2 TSI i 1.0 TSI korzystają z elektronicznie sterowanego bezpośredniego wtrysku benzyny GDI/DI. Jednostki 1.0 mają trzy cylindry, podczas gdy 1.2 TSI jest konstrukcją czterocylindrową.

Co wyróżnia układ wtryskowy Škody Fabia III?

Fabia III jest dobrym przykładem generacji, w której w obrębie jednego modelu występują dwie wyraźnie różne technologie wtrysku benzyny.

1.0 MPI CHYA, CHYB i CHYE podaje paliwo do kanałów dolotowych. Wtryskiwacz pracuje poza komorą spalania i ma inną konstrukcję oraz warunki pracy niż element wysokociśnieniowy.

W 1.2 TSI CJZC/CJZD oraz 1.0 TSI CHZB/CHZC/DKLD/DKRC paliwo trafia bezpośrednio do komory spalania. W 2017 roku trzycylindrowe 1.0 TSI zastąpiło wcześniejsze czterocylindrowe 1.2 TSI.

Jakie wtryskiwacze benzynowe obsługujemy?

Wtrysk pośredni MPI/PFI

W systemie MPI/PFI paliwo jest podawane do kanału lub kolektora dolotowego przed zaworem dolotowym. Mieszanka paliwowo-powietrzna powstaje poza komorą spalania.

Tak działa układ benzynowy w silnikach 1.0 MPI Fabii III.

Wtrysk bezpośredni GDI/DI

Przy wtrysku bezpośrednim końcówka wtryskiwacza podaje benzynę prosto do komory spalania. Element pracuje w układzie wysokiego ciśnienia, a jego konstrukcja, sterowanie oraz procedura badania różnią się od MPI/PFI.

Rozwiązanie to występuje w 1.2 TSI oraz 1.0 TSI. Oficjalne dane Škody określają te jednostki jako silniki z elektronicznie sterowanym wtryskiem bezpośrednim.

Najważniejsze oznaczenia można uporządkować następująco:

• MPI, MPFi, PFI – wielopunktowy wtrysk pośredni,
• EFi – ogólne określenie elektronicznego wtrysku paliwa,
• DI, GDI – bezpośredni wtrysk benzyny,
• FSI – oznaczenie stosowane w Grupie Volkswagen przy wybranych jednostkach z bezpośrednim wtryskiem,
• TSI – oznaczenie rodziny silnika, a nie nazwa konstrukcji wtryskiwacza.

W zweryfikowanych aplikacjach 1.2 TSI oraz 1.0 TSI spotykana jest rodzina wysokociśnieniowych wtryskiwaczy Bosch HDEV-5-2. Bosch klasyfikuje swoje wysokociśnieniowe wtryskiwacze benzynowe jako konstrukcje elektromagnetyczne.

W pracowni obsługujemy również odpowiednie wtryskiwacze producentów Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso, zależnie od numeru części i zastosowanej konstrukcji.

Objawy problemów z wtryskiwaczami benzynowymi

Nieprawidłowe dawkowanie, nieszczelność albo zaburzone rozpylanie mogą wpływać na pracę pojedynczego cylindra i skład mieszanki.

Najczęstsze sygnały wymagające dalszej diagnostyki to:

• nierówna praca silnika,
• szarpanie,
• wypadanie zapłonów,
• trudniejszy rozruch,
• zwiększone zużycie benzyny,
• pogorszenie osiągów,
• błędy dotyczące składu mieszanki,
• większe obciążenie katalizatora,
• kontrolka Check Engine.

Objawy uszkodzonych wtryskiwaczy benzynowych mogą być podobne do symptomów powodowanych przez zapłon, nieszczelność dolotu albo inne elementy układu paliwowego.

Sam objaw nie potwierdza uszkodzenia konkretnej sztuki. Rozstrzygające znaczenie ma diagnostyka wymontowanego elementu.

STFT i LTFT przed demontażem wtryskiwaczy

STFT jest krótkoterminową korektą dawki paliwa. Sterownik zmienia ją na bieżąco podczas pracy silnika.

LTFT pokazuje korektę długoterminową, wynikającą z tendencji obserwowanej przez sterownik w dłuższym czasie.

Dodatnia korekta oznacza zwiększanie dawki paliwa względem wartości bazowej. Ujemna oznacza jej ograniczanie.

Nieprawidłowe dawkowanie wtryskiwacza może wpływać na wartości korekt, ale STFT i LTFT nie wskazują samodzielnie konkretnej uszkodzonej sztuki.

Są to dane pochodzące z pracującego silnika przed demontażem, a nie wynik stanowiskowego badania wymontowanego wtryskiwacza.

Przyjęcie wtryskiwaczy do pracowni

Po przyjęciu przesyłki rejestrujemy zlecenie i oznaczamy każdą sztukę osobno.

Indywidualna identyfikacja pozostaje z elementem podczas:

• oględzin,
• testu wejściowego,
• czyszczenia,
• regeneracji,
• testu końcowego,
• przygotowania dokumentacji.

Komplet zachowuje swoją strukturę, ale każda sztuka pozostaje rozpoznawalna osobno.

Identyfikacja wtryskiwacza benzynowego

Przed rozpoczęciem badania odczytujemy producenta i numer części oraz określamy rodzaj konstrukcji.

Sprawdzamy także:

• technologię wtrysku,
• stan korpusu,
• końcówkę rozpylającą,
• króciec zasilający,
• złącze elektryczne,
• widoczne zabrudzenia i osady,
• elementy uszczelniające,
• adaptery potrzebne do badania.

Na tej podstawie dobieramy stanowisko oraz właściwą procedurę.

Kontrola elektryczna wtryskiwacza benzynowego może być jednym z etapów diagnostyki, ale pełna ocena wymaga zestawienia jej z zachowaniem hydraulicznym elementu.

VIN i numer części – dlaczego są potrzebne?

VIN pomaga określić dokładną wersję samochodu, jednostkę napędową i okres produkcji.

Numer odczytany z wymontowanego wtryskiwacza pozwala ustalić konkretną rewizję części. Ma to szczególne znaczenie w Fabii III, ponieważ w obrębie silników 1.0 oraz 1.2 występowały różne wersje i zmiany produkcyjne.

VIN i numer części wykorzystujemy do:

• potwierdzenia właściwego elementu,
• doboru procedury badania,
• porównania z dokumentacją techniczną,
• sprawdzenia dostępności wtryskiwacza zregenerowanego,
• sprawdzenia dostępności nowej części.

Jeden wtryskiwacz czy cały komplet?

Przyjmujemy pojedyncze sztuki oraz całe zestawy.

W Fabii III liczebność kompletu zależy od silnika:

• 1.0 MPI – 3 sztuki,
• 1.0 TSI – 3 sztuki,
• 1.2 TSI – 4 sztuki.

Przesłanie całego kompletu pozwala zestawić wszystkie elementy pracujące w jednym silniku i wychwycić różnice dotyczące dawkowania, szczelności, powtarzalności, czasu reakcji i rozpylania.

Test wejściowy i interpretacja wyniku

Test wejściowy dokumentuje stan wtryskiwacza przed wykonaniem zasadniczych prac. Dzięki temu można dobrać zakres czyszczenia lub regeneracji oraz utworzyć punkt odniesienia dla kontroli końcowej.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – diagnostyka bezpośrednich wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X wykorzystujemy przy odpowiednich konstrukcjach bezpośredniego wtrysku benzyny. Pozwala badać do czterech wtryskiwaczy jednocześnie na czterech kanałach i czterech przepływomierzach.

Stanowisko umożliwia między innymi:

• kontrolę elektryczną,
• pomiar rezystancji,
• kontrolę indukcyjności,
• pomiar pojemności,
• sprawdzenie zwarcia do masy,
• kontrolę wycieków zewnętrznych,
• badanie szczelności końcówki,
• dawkowanie zgodnie z właściwym planem,
• pracę w różnych punktach badawczych,
• funkcje multi-dose,
• kontrolę czasu reakcji, jeżeli przewiduje ją procedura,
• obsługę odpowiednich konstrukcji piezo,
• funkcje kodowania w konstrukcjach, które ich wymagają,
• wykorzystanie AZO i CloudX,
• plany testowe,
• dokumentację i protokoły.

Pompa wysokiego ciśnienia jest napędzana silnikiem elektrycznym i nie wymaga sprężonego powietrza do swojego napędu.

1200 bar jest maksymalną możliwością techniczną stanowiska. Parametry testu dobieramy do konkretnego numeru wtryskiwacza i właściwego planu badania.

Wtryskiwacze MPI/PFI wymagają stanowiska i procedury odpowiadających konstrukcji wtrysku pośredniego.

Czystość podczas obsługi wtryskiwaczy benzynowych

Precyzyjne kanały paliwowe, gniazdo zaworu i końcówka rozpylająca są wrażliwe na drobne zanieczyszczenia. Czystość musi być zachowana również pomiędzy kolejnymi etapami procesu.

Pracujemy na uporządkowanych stanowiskach, a podczas obsługi:

• zabezpieczamy końcówki,
• zabezpieczamy króćce,
• ograniczamy kontakt z zabrudzeniami,
• zachowujemy indywidualne oznaczenie części,
• odpowiednio odkładamy element pomiędzy kolejnymi czynnościami,
• ograniczamy możliwość ponownego zabrudzenia po czyszczeniu.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia.

Każdą sztukę najpierw sprawdzamy. Test wejściowy służy poznaniu rzeczywistego stanu elementu i dobraniu zakresu prac.

Jak dobieramy zakres prac?

Zakres regeneracji wynika między innymi z:

• konstrukcji,
• numeru części,
• rodzaju zanieczyszczeń,
• ilości osadów,
• drożności,
• dawkowania,
• szczelności,
• powtarzalności,
• parametrów elektrycznych,
• jakości rozpylania,
• wyniku testu wejściowego.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

W zależności od konstrukcji wykonujemy:

• czyszczenie zewnętrzne,
• czyszczenie wewnętrzne,
• płukanie,
• płukanie wsteczne,
• czyszczenie ultradźwiękowe, gdy jest właściwe dla danego elementu.

Czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych stanowi jeden z możliwych etapów procesu i jest dobierane do konstrukcji części.

Czyszczenie usuwa zanieczyszczenia i osady. Regeneracja jest procesem szerszym.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja obejmuje czynności wynikające z budowy konkretnego wtryskiwacza oraz jego stanu.

Zakres prac ustalamy po diagnostyce wejściowej, a efekt zawsze sprawdzamy ponownie na odpowiednim stanowisku.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych łączy diagnostykę, odpowiednio dobrane prace oraz końcową kontrolę parametrów.

Kontrola końcowa, protokół i gwarancja

Kontrola końcowa

Po wykonaniu prac ponownie badamy wtryskiwacz.

Test końcowy umożliwia porównanie jego zachowania ze stanem zarejestrowanym na początku procesu.

W zależności od konstrukcji sprawdzamy odpowiednio:

• szczelność,
• dawkowanie,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• parametry elektryczne,
• reakcję na sterowanie,
• różnice pomiędzy elementami kompletu.

Protokół i dokumentacja

Wynik pozostaje przypisany do konkretnej sztuki.

Proces tworzy logiczny ciąg:

test przed → wykonane prace → test po → porównanie → dokumentacja.

Co otrzymuje klient?

Po zakończeniu obsługi przekazujemy przygotowane wtryskiwacze wraz z dokumentacją przewidzianą dla wykonanej usługi.

Po regeneracji zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Kodowanie wtryskiwaczy benzynowych Fabii III

Dla opisanych konstrukcji Fabii III indywidualny kod korekcyjny tworzony na stanowisku probierczym nie stanowi standardowego etapu obsługi.

Kodowanie wtryskiwacza oraz procedury adaptacyjne sterownika samochodu są odrębnymi czynnościami. Funkcje kodowania wykorzystujemy przy konstrukcjach benzynowych, dla których producent przewidział indywidualną charakterystykę lub kod korekcyjny.

Konstrukcje piezoelektryczne

W bezpośrednich aplikacjach Bosch HDEV-5-2 stosowanych w jednostkach z rodziny EA211 występuje sterowanie elektromagnetyczne. Konstrukcje piezoelektryczne wymagają innego sposobu kontroli elektrycznej i obsługujemy je tam, gdzie rzeczywiście występują.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

Bo skuteczna regeneracja zaczyna się od pomiaru i kończy ponownym pomiarem, a pomiędzy nimi liczą się doświadczenie, właściwy sprzęt i kontrolowany proces.

Od ponad 30 lat pracujemy z układami wtryskowymi i rozwijamy specjalistyczną regenerację od okresu, gdy tego rodzaju usługi dopiero budowały swoją pozycję na rynku.

• ponad 30 lat doświadczenia w układach wtryskowych,
• wieloletnia specjalizacja w diagnostyce i regeneracji,
• rozbudowany park maszynowy,
• kilka stanowisk zamiast jednego urządzenia do wszystkich konstrukcji,
• Carbon Zapp GTBR-X,
• Carbon Zapp GDU.4R,
• Carbon Zapp GS4/10,
• Hartridge Excalibur,
• oddzielne wyposażenie do procesu czyszczenia,
• dobór stanowiska do konstrukcji i numeru części,
• indywidualne oznaczanie każdej sztuki,
• dokumentowanie stanu wejściowego,
• zakres czyszczenia i regeneracji dobrany do wyniku diagnostyki,
• ponowne badanie po wykonaniu prac,
• możliwość zestawienia wszystkich elementów kompletu,
• plany testowe właściwe dla wykorzystywanego stanowiska,
• korzystanie z dokumentacji technicznej,
• kontrola czystości elementów i stanowiska,
• zabezpieczanie końcówek i króćców,
• ograniczanie możliwości ponownego zabrudzenia części,
• dokumentowanie wyników,
• protokoły z przeprowadzonej diagnostyki,
• końcowa kontrola jakości,
• 24-miesięczna pisemna gwarancja bez limitu kilometrów,
• możliwość obsługi przesyłkowej z całej Polski.

Przesłany wtryskiwacz przechodzi uporządkowany proces od identyfikacji i testu wejściowego aż po kontrolę końcową, dlatego otrzymujesz nie tylko wykonaną usługę, lecz także wynik oparty na rzeczywistym badaniu części.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy z całej Polski

Wymontowane wtryskiwacze można przesłać z dowolnego miejsca w Polsce. Możemy również zorganizować odbiór przesyłki.

Obsługujemy transport przez:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomat.

Po zakończeniu prac organizujemy przesyłkę zwrotną. Możemy również wysłać dostępny wtryskiwacz zregenerowany albo nowy.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie, a dostępność wymaganych części może wpływać na termin. Jeżeli odpowiedni element znajduje się na stanie, wysyłka może zostać zorganizowana nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki?

Końcówki i króćce należy zabezpieczyć przed zabrudzeniem oraz uszkodzeniem.

W paczce warto:

• unieruchomić każdą sztukę,
• oddzielić elementy od siebie,
• zabezpieczyć je przed wzajemnym uderzaniem,
• dołączyć dane kontaktowe,
• dodać informację dotyczącą zlecenia,
• dołączyć VIN lub numer części, jeżeli jest dostępny.

Jak wygląda zlecenie?

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze?

Benzyna zmienia swoje właściwości podczas długiego przechowywania. Biokomponenty, wilgoć i drobne zanieczyszczenia mogą sprzyjać tworzeniu osadów.

Osady odkładające się w precyzyjnych kanałach mogą ograniczać przepływ, zmieniać dawkowanie oraz wpływać na jakość rozpylania. W bezpośrednim wtrysku szczególne znaczenie ma również stan końcówki pracującej przy komorze spalania.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Škoda Fabia III

Czy Fabia III 1.0 MPI ma trzy wtryskiwacze benzynowe?
Tak. Silniki CHYA, CHYB i CHYE mają trzy cylindry, więc pełny zestaw obejmuje trzy sztuki.

Czy 1.2 TSI CJZC i CJZD ma taki sam rodzaj wtrysku jak 1.0 MPI?
Nie. 1.2 TSI wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny, a 1.0 MPI wielopunktowy wtrysk pośredni.

Ile wtryskiwaczy ma Fabia III 1.2 TSI?
Cztery, ponieważ CJZC i CJZD są jednostkami czterocylindrowymi.

Czy 1.0 TSI w Fabii III ma trzy wtryskiwacze GDI?
Tak. CHZB, CHZC, DKLD i DKRC są trzycylindrowymi jednostkami z bezpośrednim wtryskiem benzyny.

Czy numer wtryskiwacza można dobrać wyłącznie po oznaczeniu 1.0 TSI?
Nie. Przy doborze uwzględniamy VIN, kod silnika oraz numer odczytany ze starego wtryskiwacza.

Sprawdź wtryskiwacze benzynowe swojej Škody Fabia III

Wymontowane wtryskiwacze z Škody Fabia III 1.0 MPI, 1.2 TSI lub 1.0 TSI możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na diagnostykę, czyszczenie albo regenerację. Po VIN i numerze części sprawdzimy również dostępność wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego, jeżeli jest dostępny.

Możemy zorganizować odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić cenę, dostępność odpowiedniego elementu i termin realizacji.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części