Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Renault Grand Scenic IV GDI DI 1.2 1.3 TCe już od 49 zł

W naszej pracowni diagnozujemy benzynowe układy MPI/PFI oraz bezpośrednie GDI, DI, FSI, TFSI, TSI, EcoBoost i inne rozwiązania. Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk probierczych, a wyniki oceniają technicy zajmujący się aparaturą wtryskową.

W Grand Scenic IV z tego artykułu pracuje bezpośredni wtrysk benzyny. Wersja 1.2 TCe wykorzystuje czterocylindrowy H5F 408 i jest katalogowana jako Direct Injection. Nowszy 1.3 TCe również korzysta z wtrysku bezpośredniego, ale należy już do kolejnej generacji napędu.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Wtryskiwacza nie oceniamy jednym pomiarem. Interesuje nas profil jego pracy: czy zachowuje się prawidłowo przy różnych warunkach sterowania i czy kolejne próby dają podobne wyniki.

Kontrola elektryczna

Sprawdzamy parametry elektryczne właściwe dla konkretnej konstrukcji. Przykładowy odczyt może wynosić 1,8 Ω.

To liczba orientacyjna. Nie jest wartością referencyjną wtryskiwaczy Grand Scenic IV.

Próba szczelności

Obserwujemy wtryskiwacz po zamknięciu.

Przykład zapisu:

• 0 kropli/40 s – brak widocznego przecieku,
• 1 kropla/40 s – wynik wymagający dalszej oceny.

Dobra dawka podczas otwarcia nie wyklucza problemu ze szczelnością.

Pomiar dawkowania

Mierzymy rzeczywistą ilość medium podaną podczas określonego cyklu.

Przykład orientacyjny:

26,8 ml/17 s

Wynik porównujemy z planem właściwym dla numeru konkretnego wtryskiwacza.

Test dynamiczny

Sterujemy elementem wieloma krótkimi impulsami.

W ten sposób sprawdzamy, czy reakcja pozostaje stabilna przy pracy bardziej zbliżonej do zmiennych warunków występujących w silniku.

Powtarzalność dawkowania

Jedną próbę wykonujemy kilka razy.

Przykład:

• 26,1 ml,
• 26,9 ml,
• 26,4 ml.

Rozrzut wynosi 0,8 ml.

Nie patrzymy więc wyłącznie na średnią. Sprawdzamy, czy wtryskiwacz powtarza wynik.

Minimalna dawka

Jeżeli przewiduje ją plan, badamy wtryskiwacz przy krótkim czasie sterowania.

Właśnie w tym obszarze może pojawić się odchylenie niewidoczne przy większym wydatku.

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Czas reakcji

W odpowiednich aplikacjach sprawdzamy reakcję części na sygnał sterujący.

Interpretujemy ją zgodnie z konkretnym typem wtryskiwacza. Nie stosujemy jednej wartości dla 1.2 i 1.3 TCe.

Praca w różnych punktach testowych

Tutaj zwracamy szczególną uwagę na układ wyników, a nie jedną liczbę.

Załóżmy orientacyjnie, że jedna sztuka przy większej dawce zachowuje się podobnie do pozostałych, ale w punkcie małego wysterowania konsekwentnie znajduje się najniżej.

Nawet jeśli oba wyniki pozostają w dopuszczalnym obszarze, taki powtarzalny wzorzec jest dla nas ważną informacją diagnostyczną.

Ocena rozpylania

Kontrolujemy sposób tworzenia strugi.

Wtryskiwacz może podać właściwą całkowitą ilość medium, a mimo tego mieć mniej regularne rozpylanie.

Dlaczego badamy każdy wtryskiwacz oddzielnie i sprawdzamy cały komplet?

Grand Scenic IV 1.2 i 1.3 TCe mają cztery cylindry. Najwięcej informacji daje więc zestawienie czterech części w porównywalnych warunkach.

Sprawdzamy komplet, ponieważ:

• każda sztuka może mieć inny stopień zabrudzenia,
• jeden poprawny wynik nie mówi nic o trzech pozostałych,
• jedna część może być szczelna, ale dawkować mniej,
• druga może mieć prawidłową dawkę, ale słabszą powtarzalność,
• porównujemy zachowanie w kilku punktach programu,
• po czyszczeniu odnosimy wynik do tej samej oznaczonej sztuki.

Przykład orientacyjny:

27,3 / 27,2 / 27,4 / 26,6 ml

Czwarty wynik jest niższy.

Ale równie ważny może być inny przypadek:

• wtryskiwacz A: 27,2–27,3 ml,
• wtryskiwacz B: 27,1–27,3 ml,
• wtryskiwacz C: 27,2–27,4 ml,
• wtryskiwacz D: 26,7–27,5 ml.

Średnia sztuki D może wyglądać podobnie. Znacznie gorsza jest jednak jej powtarzalność.

Dlatego komplet oceniamy jednocześnie pod kątem poziomu dawek i stabilności.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

Zanim wybierzemy program stanowiska, identyfikujemy część.

• Odczytujemy numer z korpusu.
• Ustalamy producenta.
• Potwierdzamy zastosowanie.
• Określamy rodzaj wtrysku.
• Oglądamy końcówkę i korpus.
• Kontrolujemy złącze.
• Sprawdzamy ślady mechanicznych uszkodzeń.
• Weryfikujemy część elektryczną zgodnie z konstrukcją.
• Nadajemy każdej sztuce własne oznaczenie.
• Przypisujemy komplet do jednego zlecenia.

1.2 TCe Grand Scenic IV wykorzystuje H5F 408 i bezpośredni wtrysk benzyny. W 1.3 TCe Renault zastosowało nowszą generację bezpośredniego wtrysku, wprowadzoną między innymi właśnie do Grand Scénic.

Przy wcześniejszym demontażu warto pamiętać, że wyjęcie wtryskiwacza benzynowego z układu bezpośredniego wymaga prawidłowego obniżenia ciśnienia oraz zabezpieczenia części przed zabrudzeniem.

Do doboru właściwego podzespołu wykorzystujemy numer starej części lub VIN.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni

Czyszczenie wtryskiwaczy – co rzeczywiście wykonujemy

Cały proces wykonujemy w naszej pracowni.

Przed czyszczeniem:

• sprawdzamy część na stanowisku,
• zapisujemy dawki,
• kontrolujemy szczelność,
• oceniamy powtarzalność.

Podczas procesu:

• wykonujemy czyszczenie wewnętrzne,
• stosujemy ultradźwięki tam, gdzie pozwala na to konstrukcja,
• używamy właściwego sposobu płukania.

Po czyszczeniu:

• ponownie badamy tę samą sztukę,
• odtwarzamy porównywalne punkty,
• analizujemy różnicę.

Czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych jest tylko jednym z etapów. Sam fakt wykonania procesu nie mówi jeszcze, czy dawka, szczelność i rozpylanie rzeczywiście się poprawiły.

Nie rozbieramy benzynowych wtryskiwaczy i nie wymieniamy ich elementów wewnętrznych.

Przykład orientacyjny:

• dawka przed: 26,4 ml,
• dawka po: 26,9 ml,
• rozrzut przed: 0,9 ml,
• rozrzut po: 0,2 ml.

Wzrost dawki wynosi tylko 0,5 ml. Dużo wyraźniej poprawiła się stabilność kolejnych prób.

Testowanie wtryskiwaczy benzynowych na Carbon Zapp GDU.4R|X

Do badań wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R|X.

Stanowisko jest przeznaczone do profesjonalnego testowania wtryskiwaczy GDI. Producent przewiduje także konwencjonalne wtryskiwacze benzynowe EFi oraz pracę z czterema sztukami.

Dla czterocylindrowego Grand Scenic IV pozwala to porównywać cały komplet w kontrolowanych warunkach.

Maksymalna zdolność ciśnieniowa GDU.4R|X wynosi 650 bar.

To parametr urządzenia. Nie jest automatycznym ciśnieniem testowym każdej części.

Stanowisko oferuje między innymi:

• obsługę GDI różnych marek i typów,
• konwencjonalne benzynowe EFi,
• bazę OEM i plany testowe,
• dynamiczny pomiar,
• pomiar czasu reakcji dyszy czujnikiem RSP,
• płukanie wsteczne dla odpowiednich zastosowań,
• funkcje kodowania obsługiwanych konstrukcji,
• obsługę do czterech sztuk.

Jakie wyniki analizujemy?

Zakres zależy od typu wtryskiwacza i planu.

Sprawdzamy między innymi:

• dawkowanie,
• powtarzalność,
• zachowanie w kolejnych punktach,
• szczelność,
• reakcję dyszy, jeżeli obejmuje ją procedura,
• różnice między czterema sztukami.

Nie uruchamiamy wszystkich funkcji stanowiska przy każdym zleceniu.

Jak interpretujemy wyniki?

Patrzymy na cały przebieg testu.

Ważne jest:

• czy wartość mieści się w odpowiednim zakresie,
• jak daleko znajduje się od pozostałych sztuk,
• czy kolejne próby są stabilne,
• czy odchylenie pojawia się tylko w jednym punkcie.

Ocena wynika z danych pomiarowych, wartości właściwych dla planu, procedur urządzenia i doświadczenia technika.

Porównanie wyników przed i po wykonaniu czynności serwisowych

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych

Kodowanie realizujemy wyłącznie w konstrukcjach, które wykorzystują indywidualne dane korekcyjne.

W naszej pracowni:

• identyfikujemy konkretny typ,
• sprawdzamy obsługę danej aplikacji,
• wykonujemy wymagane pomiary,
• określamy charakterystykę sztuki,
• korzystamy z procedury kodowania tylko wtedy, gdy system jej wymaga,
• nie przypisujemy jednego kodu całemu kompletowi.

Dwa wtryskiwacze z tym samym numerem mogą mieć niewielkie różnice rzeczywistych parametrów.

Jeżeli technologia wykorzystuje indywidualny kod, sterownik otrzymuje informację o konkretnej charakterystyce elementu.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Carbon Zapp GDU.4R|X posiada funkcję GDi Piezo Stack Regeneration oraz obsługuje odpowiednie procedury płukania.

Proces stosujemy tylko do kompatybilnych konstrukcji, gdy:

• budowa elementu na to pozwala,
• wcześniejsza diagnostyka uzasadnia taki etap,
• dana aplikacja jest obsługiwana.

Nie zakładamy, że każdy wtryskiwacz 1.2 lub 1.3 TCe jest konstrukcją piezoelektryczną.

Co otrzymuje klient?

Po zakończeniu procesu przekazujemy konkretny rezultat badań.

Otrzymujesz:

• wynik każdej sprawdzanej sztuki,
• zestaw najważniejszych parametrów,
• rezultat próby szczelności,
• dane dotyczące dawkowania,
• wynik reakcji, jeśli plan ją obejmuje,
• ocenę rozpylania w zakresie procedury,
• rezultat testu po czyszczeniu,
• porównanie całego kompletu,
• certyfikat ze stanowiska,
• indywidualny protokół,
• końcową kontrolę jakości.

Na wykonaną usługę zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych?

Stawka zależy od technologii.

MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę.

GDI/DI – 103 zł netto za sztukę.

Cena obejmuje:

• test przed czyszczeniem,
• proces czyszczenia,
• kontrolę końcową.

Są to ceny za jedną część.

Taką samą strukturę aktualnego cennika opisuje cena czyszczenia i testowania wtryskiwaczy benzynowych.

Dla 1.2 i 1.3 TCe z Grand Scenic IV właściwa jest kategoria wtrysku bezpośredniego.

Przed telefonem przygotuj numer starego wtryskiwacza albo VIN.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Zlecenie realizujemy również bez osobistej wizyty.

• Organizujemy odbiór kurierem.
• Przyjmujemy części z całej Polski.
• Własne wtryskiwacze wysyłasz do diagnostyki i procesu serwisowego.
• Po zakończeniu odsyłamy komplet.
• Dostępne części nowe i zregenerowane również wysyłamy.
• Obsługujemy DPD.
• Korzystamy z InPost.
• Dostępna jest wysyłka do Paczkomatu.
• Dostępny podzespół może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczymy oddzielnie. Dostępność właściwego podzespołu może wpłynąć na termin wysyłki.

Jak przygotować część do wysyłki?

Zabezpiecz króćce, końcówkę i złącze przed zabrudzeniem. Komplet unieruchom tak, aby poszczególne części nie uderzały o siebie w paczce.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Przekazujesz VIN lub numer wtryskiwacza.
• Organizujemy odbiór.
• Identyfikujemy każdą sztukę.
• Wykonujemy test początkowy.
• Czyścimy części w naszej pracowni.
• Powtarzamy pomiary.
• Porównujemy wyniki.
• Przekazujemy ocenę.
• Określamy ewentualny dalszy zakres.
• Odsyłamy gotowy komplet lub dobrany podzespół.

Korekty paliwowe

STFT i LTFT pokazują reakcję sterownika na skład mieszanki.

• STFT – korekta krótkoterminowa.
• LTFT – dłuższy trend zmian.
• Wartość dodatnia – sterownik zwiększa obliczaną dawkę.
• Wartość ujemna – sterownik ją zmniejsza.

Przykładowe STFT +7% mówi o chwilowym zwiększaniu dawki. Nie wskazuje jednak bezpośrednio konkretnego wtryskiwacza.

W Grand Scenic IV cztery cylindry tworzą jeden wspólny obraz składu spalin.

Możliwa jest sytuacja:

• jeden wtryskiwacz podaje mniej,
• inny trochę więcej,
• wynik całego banku częściowo się równoważy.

Dlatego nawet korekty bliskie neutralnym nie potwierdzają identycznego dawkowania całego kompletu.

Podobnie wypadanie zapłonu powiązane z pracą wtryskiwacza wymaga potwierdzenia. Taki sam objaw może wywołać świeca, cewka lub problem mechaniczny.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Najczęstsze przyczyny:

• osady na końcówce,
• zabrudzenia transportowane z paliwem,
• częściowo ograniczone kanały,
• nieprawidłowość elektryczna,
• usterka cewki w konstrukcji elektromagnetycznej,
• brak szczelności,
• uszkodzenie części rozpylającej.

Możliwe skutki:

• nierówna praca,
• szarpanie,
• zwiększone zużycie benzyny,
• pogorszenie osiągów,
• niewłaściwa mieszanka,
• większe obciążenie katalizatora.

Kontrolka Check Engine i komunikat dotyczący układu wtrysku mogą pojawić się przy problemie z dawkowaniem, rozpylaniem lub obwodem elektrycznym. Sam komunikat nie potwierdza jednak awarii konkretnej sztuki.

Profesjonalny test pozwala oddzielnie sprawdzić wymontowany wtryskiwacz. Nie wskazujemy części wyłącznie na podstawie objawu z samochodu.

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze?

Starzenie benzyny może prowadzić do powstawania osadów i produktów utleniania.

Biokomponenty zwiększają znaczenie wilgoci w paliwie. Drobne zanieczyszczenia mogą natomiast osadzać się w bardzo małych kanałach części.

Wtryskiwacz nie musi zostać całkowicie zatkany. Częściowa zmiana przepływu przez jeden obszar końcówki może pogorszyć obraz rozpylania bez dużej zmiany całkowitej dawki.

W bezpośrednim wtrysku szczególnie istotne są warunki pracy części rozpylającej przy komorze spalania.

Dlaczego warto wybrać specjalistyczny serwis?

Grand Scenic IV pokazuje, że nawet dwa silniki TCe z bezpośrednim wtryskiem nie muszą korzystać z identycznego układu.

1.3 TCe było nową generacją jednostki wprowadzoną właśnie do Scénic i Grand Scénic. Nie dobieramy więc procedury na podstawie samego napisu TCe.

Dlaczego warto zlecić sprawdzenie wtryskiwaczy właśnie nam?

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w obsłudze aparatury wtryskowej.
• Przed testem identyfikujemy numer części.
• Obsługujemy MPI/PFI oraz GDI.
• Korzystamy z Carbon Zapp GDU.4R|X.
• Na stanowisku badamy do czterech odpowiednich wtryskiwaczy.
• Wykonujemy wysokociśnieniowe testy GDI.
• 650 bar traktujemy jako maksymalną możliwość urządzenia, a nie uniwersalne ciśnienie próby.
• Najpierw wykonujemy pomiar wejściowy.
• Całe czyszczenie prowadzimy w naszej pracowni.
• Po procesie wykonujemy ponowny test.
• Analizujemy zarówno dawkę, jak i jej powtarzalność.
• Każda sztuka zachowuje własne oznaczenie.
• Poszczególne etapy prowadzimy na wydzielonych stanowiskach.
• W kompatybilnych aplikacjach realizujemy procedury kodowania.
• Dokumentujemy wynik.
• Przyjmujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Renault Grand Scenic IV

Czy 1.2 i 1.3 TCe w Grand Scenic IV korzystają z bezpośredniego wtrysku?

Tak. Obie wersje należą do wtrysku bezpośredniego, ale nie są tym samym systemem. 1.3 TCe jest nowszą generacją konstrukcji.

Czy jeden prawidłowy punkt testowy wystarcza?

Nie. Wtryskiwacz może uzyskać poprawny wynik przy większej dawce, a wykazać różnicę dopiero przy krótszym sterowaniu.

Co oznacza duży rozrzut kolejnych prób?

Oznacza słabszą powtarzalność. Średnia może wyglądać poprawnie, ale pojedyncze cykle nie są wystarczająco stabilne.

Czy czyszczenie zawsze zwiększa ilość podawanego paliwa?

Nie. Efektem może być przede wszystkim poprawa szczelności, stabilności kolejnych prób albo rozpylania.

Czy kod błędu wystarcza do wymiany wtryskiwacza?

Nie. Błąd mieszanki lub wypadania zapłonu może mieć kilka przyczyn. Stan samego elementu potwierdzamy pomiarem.

Sprawdzenie i regeneracja wtryskiwaczy Renault Grand Scenic IV – 601 856 277

Własne wtryskiwacze Renault Grand Scenic IV 1.2 i 1.3 TCe przekazujesz nam do diagnostyki, czyszczenia i kontroli końcowej. Pawlik Diesel Service – 601 856 277.

Jeżeli pomiary wskazują trwałą niesprawność, sprawdzamy również dostępność właściwego podzespołu zregenerowanego lub nowego.

Przygotuj VIN albo numer starego wtryskiwacza. Na tej podstawie potwierdzamy zastosowanie, cenę oraz dostępność.