Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Renault Clio V MPI PFI 1.0 SCe i TCe Eco G 1.6 E Tech GDI DI oraz 1.3 TCe już od 49 zł

W jednej generacji Renault Clio spotykamy kilka zupełnie różnych wersji układu napędowego, ale nie każda odmiana TCe oznacza bezpośredni wtrysk benzyny. To właśnie identyfikacja systemu jest pierwszą rzeczą, którą ustalamy przed rozpoczęciem diagnostyki.

W naszej pracowni sprawdzamy wtryskiwacze MPI/PFI oraz bezpośrednie GDI, a także rozwiązania określane przez producentów jako FSI, TFSI, TSI czy EcoBoost. Pomiary wykonujemy na specjalistycznych stanowiskach, a wynik oceniamy według konkretnego numeru części i właściwego planu testowego.

W Clio V sytuacja wygląda następująco:

• 1.0 SCe – MPI/PFI,
• 1.0 TCe – MPI/PFI,
• Eco-G – po stronie benzynowej wtrysk wielopunktowy,
• 1.6 E-Tech – benzynowy silnik spalinowy z wtryskiem wielopunktowym,
• 1.3 TCe – bezpośredni wtrysk benzyny GDI DI.

Sam napis TCe nie wystarcza więc do określenia typu wtryskiwacza. 1.0 TCe i 1.3 TCe w Clio V wykorzystują różne rozwiązania.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Nie szukamy jednej liczby, która ma odpowiedzieć na wszystkie pytania. Wtryskiwacz może mieć prawidłowy obwód elektryczny, a jednocześnie źle dawkować albo nie zachowywać szczelności.

Kontrola elektryczna

Sprawdzamy parametry właściwe dla konkretnej konstrukcji. Przy elektromagnetycznym wtryskiwaczu przykładowy wynik może wynosić 13,7 Ω, ale taka liczba jest wyłącznie orientacyjna i nie stanowi wartości referencyjnej Clio V.

Pomiar elektryczny pokazuje stan obwodu. Nie mówi natomiast, czy przez końcówkę przepływa prawidłowa ilość medium.

Próba szczelności

Wprowadzamy wtryskiwacz w warunki przewidziane przez test i obserwujemy jego zachowanie po zamknięciu. Prawidłowo zamknięta część nie powinna przepuszczać medium w zakresie właściwej próby.

Przykładowy wynik zapisujemy jako brak wykrytego kroplenia w czasie testu. Jeżeli pojawia się przeciek, traktujemy go jako osobną nieprawidłowość, nawet gdy dawka podczas otwarcia wygląda prawidłowo.

Pomiar dawkowania

Sprawdzamy ilość medium podaną w określonym punkcie. Orientacyjny odczyt może wynosić na przykład 26,1 ml/20 s.

Znaczenie ma nie tylko sama liczba. Porównujemy ją z wynikiem właściwym dla planu oraz z innymi sztukami tego samego kompletu.

Test dynamiczny

Silnik nie steruje wtryskiwaczem przez ciągłe otwarcie. Element pracuje impulsowo, dlatego w odpowiednich planach kontrolujemy zachowanie podczas powtarzających się cykli.

Nieprawidłowość może ujawnić się dopiero przy krótszym sterowaniu, mimo że przy większej dawce wszystko wygląda poprawnie.

Powtarzalność dawkowania

Ten sam punkt wykonujemy kilka razy.

Przykład orientacyjny:

• pierwsza próba – 25,9 ml,
• druga próba – 26,2 ml,
• trzecia próba – 26,0 ml.

Mały rozrzut oznacza, że wtryskiwacz zachowuje się podobnie w kolejnych cyklach. Średnia dawka bez informacji o rozrzucie daje znacznie mniej danych.

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Minimalna dawka

Jeżeli właściwy plan przewiduje taki punkt, kontrolujemy wtryskiwacz przy małym wysterowaniu. W niewielkiej dawce nawet małe opóźnienie mechanizmu ma większy udział w całym cyklu.

Czas reakcji

Tam, gdzie urządzenie i plan pozwalają na taki pomiar, sprawdzamy szybkość reakcji na sygnał sterujący. Nie stosujemy jednej uniwersalnej wartości dla wtryskiwaczy 1.0 SCe, 1.0 TCe i 1.3 TCe.

Praca w różnych punktach testowych

Wtryskiwacz może zachowywać się poprawnie przy jednym obciążeniu, a odbiegać przy innym. Dlatego wynik jednego punktu nie jest automatycznie wynikiem całej diagnostyki.

Ocena rozpylania

Kontrolujemy również sposób tworzenia strugi. Dwa elementy mogą podać podobną objętość medium, ale różnić się jakością rozpylania.

Nieprawidłowe dawkowanie jednego cylindra może mieć związek z wypadaniem zapłonu, ale sam błąd cylindra nie potwierdza uszkodzenia wtryskiwacza. Taką samą nieprawidłowość mogą wywołać elementy układu zapłonowego.

Dlaczego badamy każdy wtryskiwacz oddzielnie i sprawdzamy cały komplet?

W Clio V spotykamy zarówno silniki trzy-, jak i czterocylindrowe. Liczba wtryskiwaczy się zmienia, ale sposób naszej oceny pozostaje indywidualny dla każdej sztuki.

• Każdy element może mieć inną charakterystykę i inny stopień zużycia.
• Prawidłowy wynik jednej sztuki nie daje informacji o pozostałych.
• Zachowujemy oznaczenie konkretnego wtryskiwacza przed czyszczeniem i po nim.
• Porównujemy dawkowanie, szczelność, powtarzalność i pozostałe wyniki objęte testem.
• Cały zestaw pokazuje, czy jedna część wyraźnie odbiega od pozostałych.

Dla trzycylindrowego 1.0 przykładowe wyniki 25,8 ml, 25,9 ml i 23,6 ml dają więcej informacji niż sama średnia 25,1 ml. Średnia ukrywa fakt, że jedna sztuka pracuje inaczej.

Nie zawsze trzeba też wymieniać cały zestaw. Jeżeli badanie potwierdzi trwałą usterkę wyłącznie jednej części, wymiana jednego wtryskiwacza benzynowego może być uzasadniona, pod warunkiem prawidłowego doboru i potwierdzenia stanu pozostałych.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

Pierwszym etapem nie jest czyszczenie. Najpierw ustalamy, co dokładnie zostało do nas przesłane.

• Odczytujemy oznaczenie z korpusu.
• Identyfikujemy producenta.
• Ustalamy technologię MPI/PFI albo GDI DI.
• Porównujemy zastosowanie z konkretną wersją silnika.
• Oglądamy końcówkę, korpus i przyłącza.
• Szukamy śladów uszkodzeń mechanicznych.
• Kontrolujemy złącza i elementy elektryczne.
• Nadajemy częściom oznaczenia przypisane do konkretnego zlecenia.

Clio V wymaga szczególnej uwagi przy identyfikacji. Sam napis TCe nie wystarcza. 1.0 TCe wykorzystuje wtrysk wielopunktowy, natomiast 1.3 TCe należy do bezpośredniego wtrysku benzyny.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni

Czyszczenie wtryskiwaczy – co rzeczywiście wykonujemy

Cały proces od pomiaru początkowego do kontroli końcowej realizujemy w naszej pracowni.

Nie zaczynamy od umieszczenia wtryskiwacza w myjce. Najpierw zapisujemy jego stan, żeby po czyszczeniu mieć punkt odniesienia.

• Wykonujemy test wstępny.
• Zapisujemy dawkowanie oraz pozostałe dostępne wyniki.
• Dobieramy sposób czyszczenia do konstrukcji części.
• Czyszczenie wewnętrzne wykonujemy w naszej pracowni.
• Ultradźwięki stosujemy wtedy, gdy budowa wtryskiwacza i procedura pozwalają na tę metodę.
• Jeżeli zakres procesu obejmuje właściwe płukanie, również przeprowadzamy je u nas.
• Po zakończeniu przygotowujemy wtryskiwacz ponownie do stanowiska.
• Powtarzamy porównywalne punkty testowe.
• Analizujemy różnicę pomiędzy stanem początkowym a końcowym.

Wtryskiwacz po czyszczeniu nie musi mieć po prostu większej dawki. Prawidłowy rezultat może oznaczać również mniejszy rozrzut kolejnych prób, odzyskanie szczelności albo bardziej regularne rozpylanie.

Nie przedstawiamy czyszczenia jako naprawy trwałego uszkodzenia mechanicznego lub elektrycznego. Jeżeli przyczyna nie leży w zabrudzeniu, wynik testu końcowego to pokaże.

Testowanie wtryskiwaczy benzynowych na Carbon Zapp GDU.4R-X

Carbon Zapp GDU.4R-X wykorzystujemy jako specjalistyczne stanowisko do diagnostyki benzynowych układów wtryskowych.

Producent przeznacza je przede wszystkim do wtryskiwaczy GDI, ale stanowisko obsługuje również konwencjonalne benzynowe EFi. Jednocześnie można badać do czterech wtryskiwaczy. GDU.4R-X obsługuje także funkcje kodowania oraz płukania w odpowiednich aplikacjach.

Maksymalna zdolność ciśnieniowa urządzenia wynosi 650 bar. Jest to graniczna możliwość stanowiska, a nie ciśnienie właściwe dla każdego wtryskiwacza Renault Clio V.

Dla Clio V ma to szczególne znaczenie. 1.0 TCe MPI/PFI i 1.3 TCe GDI mogą trafić na stanowisko należące do tej samej rodziny wyposażenia, ale ich programy i warunki testowe są różne.

Obecna dokumentacja Carbon Zapp podaje dla dynamicznego czujnika XKM:

• dokładność ±0,1%,
• powtarzalność ±0,05%,
• zakres pomiarowy 1–1000 ml/min.

Parametry dotyczą konkretnego toru pomiarowego XKM, a nie wszystkich funkcji całego stanowiska.

Jakie wyniki analizujemy?

Zakres zależy od typu wtryskiwacza i właściwego programu.

Wykorzystujemy między innymi dane związane z:

• dynamicznym pomiarem ilości medium,
• porównaniem kolejnych punktów,
• powtarzalnością,
• reakcją wtryskiwacza, jeżeli plan ją obejmuje,
• porównaniem kilku sztuk jednocześnie,
• zachowaniem części przy warunkach przewidzianych dla danego testu.

Nie deklarujemy pomiaru parametru tylko dlatego, że jego nazwa pojawia się w ogólnym opisie możliwości urządzenia.

Jak interpretujemy wyniki?

Nie oceniamy części po jednym dobrym punkcie. Wtryskiwacz może zachowywać się poprawnie przy dużej dawce, a tracić stabilność przy krótszym impulsie.

Porównujemy dane pomiarowe, wartości dostępne dla właściwego planu, procedury urządzenia oraz doświadczenie technika. Przy komplecie analizujemy dodatkowo wzajemną zgodność wszystkich sztuk.

Porównanie wyników przed i po wykonaniu czynności serwisowych

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych

Kodowanie nie jest stałym etapem obsługi każdego wtryskiwacza.

W naszej pracowni:

• identyfikujemy technologię i numer części,
• sprawdzamy, czy dana aplikacja wykorzystuje indywidualne dane korekcyjne,
• wykonujemy pomiary wymagane przez odpowiedni program,
• procedurę kodowania realizujemy wyłącznie w obsługiwanych konstrukcjach,
• nie przypisujemy kodowania automatycznie do każdego MPI/PFI ani każdego GDI.

Carbon Zapp potwierdza możliwość kodowania obsługiwanych konstrukcji GDI. Baza aplikacji jest rozwijana, dlatego dostępność procedury odnosimy do konkretnego wtryskiwacza.

Dwa elementy o tym samym numerze mogą wykazywać niewielkie różnice rzeczywistej charakterystyki. W systemach korzystających z kodu dane korekcyjne pozwalają sterownikowi uwzględnić indywidualne właściwości części.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Rewitalizacja dotyczy wyłącznie wybranych konstrukcji piezoelektrycznych. Wykonujemy ją tylko wtedy, gdy budowa wtryskiwacza i wynik wcześniejszej diagnostyki pozwalają na taki zakres procesu.

Nie jest to standardowa czynność dla wszystkich wtryskiwaczy Clio V i nie należy utożsamiać jej z typowym czyszczeniem wtryskiwacza MPI/PFI.

Co otrzymuje klient?

Po zakończeniu diagnostyki przekazujemy wynik wynikający z wykonanych pomiarów, a nie wyłącznie informację o przeprowadzeniu czyszczenia.

Klient otrzymuje:

• wynik sprawdzenia konkretnej sztuki,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• informację o próbie szczelności,
• dane dotyczące dawkowania,
• wynik czasu reakcji, jeżeli dany plan go obejmuje,
• ocenę rozpylania w zakresie zastosowanej procedury,
• rezultat ponownego testu po czyszczeniu,
• porównanie kompletu, jeżeli otrzymaliśmy kilka sztuk,
• certyfikat badania na stanowisku probierczym,
• indywidualny protokół parametrów,
• końcową kontrolę jakości.

Dzięki temu widać, czy po procesie zmieniła się wyłącznie dawka, czy również stabilność, szczelność i rozpylanie.

Na wykonaną usługę zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów. Zakres bieżącej oferty serwisu potwierdza również test przed czyszczeniem, test po procesie i dwuletnią gwarancję.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych?

Koszt zależy przede wszystkim od rodzaju układu.

Sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI kosztuje 45 zł netto za sztukę.

Sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego GDI kosztuje 103 zł netto za sztukę.

W cenie znajduje się test wstępny, czyszczenie oraz kontrola końcowa. Aktualna oferta serwisu podaje takie same stawki dla wtrysku pośredniego i bezpośredniego.

Dla Renault Clio V oznacza to różny zakres zależnie od silnika. 1.0 SCe, 1.0 TCe, benzynowy tor Eco-G oraz 1.6 E-Tech należą do wtrysku pośredniego. 1.3 TCe wymaga procedury właściwej dla GDI DI.

Przed telefonem przygotuj numer starego wtryskiwacza lub VIN. W Clio V jest to szczególnie ważne, ponieważ sama nazwa TCe nie określa rodzaju układu.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Zlecenie realizujemy bez konieczności osobistego dostarczenia części.

• Organizujemy odbiór kurierski.
• Przyjmujemy wtryskiwacze z całej Polski.
• Własne części przekazujesz do diagnostyki i procesu serwisowego.
• Po zakończeniu badań wysyłamy je pod wskazany adres.
• Dostępne podzespoły nowe i zregenerowane również wysyłamy.
• Korzystamy z DPD i InPost, w tym z dostawy do Paczkomatu.
• Dostępny podzespół przygotowujemy do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie. Jeżeli potrzebny jest dodatkowy podzespół, dostępność części może wpłynąć na termin przygotowania przesyłki.

Jak przygotować część do wysyłki?

Zabezpiecz końcówkę, króćce oraz złącza przed uderzeniem i zabrudzeniem. Każdą sztukę unieruchom w opakowaniu i dołącz dane umożliwiające przypisanie paczki do zlecenia.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Podajesz numer wtryskiwacza albo VIN Clio V.
• Organizujemy odbiór przesyłki.
• Po przyjęciu identyfikujemy każdą sztukę.
• Wykonujemy pomiary wstępne.
• Cały proces czyszczenia przeprowadzamy w naszej pracowni.
• Ponownie badamy części.
• Porównujemy wyniki.
• Przekazujemy ocenę stanu podzespołu.
• Jeżeli potrzebne są dodatkowe czynności, przedstawiamy ich zakres.
• Po zakończeniu prac wysyłamy część pod wskazany adres.

Korekty paliwowe

STFT i LTFT pokazują reakcję sterownika na skład mieszanki, ale nie są bezpośrednim pomiarem dawkowania konkretnego wtryskiwacza.

• STFT jest korektą krótkoterminową i reaguje na bieżące zmiany.
• LTFT przedstawia korekcję utrzymującą się przez dłuższy czas.
• Wartość dodatnia oznacza zwiększanie dawki względem wartości bazowej.
• Wartość ujemna oznacza jej zmniejszanie.

Przykładowe STFT +5% oznacza bieżące zwiększenie wyliczonej dawki. Nie oznacza jednak automatycznie, że jeden z wtryskiwaczy jest zapchany.

Na korekty wpływają również dolot, zapłon, ciśnienie paliwa, czujniki i sonda lambda.

W trzycylindrowym 1.0 różnica pracy jednej sztuki dotyczy jednej trzeciej cylindrów, dlatego może być odczuwalna szczególnie przy małym obciążeniu. Na stanowisku sprawdzamy jednak rzeczywiste dawkowanie części, a nie tylko reakcję sterownika silnika.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Wtryskiwacz nie zużywa się według jednego stałego przebiegu. Trwałość wtryskiwaczy benzynowych zależy między innymi od czystości układu paliwowego, warunków pracy, jakości paliwa i stanu instalacji elektrycznej.

Podczas diagnostyki spotykamy:

• osady i nagar,
• zanieczyszczenia obecne w paliwie,
• ograniczenie drożności kanałów,
• usterki obwodu lub cewki,
• nieszczelność,
• pogorszone rozpylanie,
• mechaniczne uszkodzenie końcówki.

Skutkami mogą być:

• nierówna praca silnika,
• szarpanie,
• pogorszenie osiągów,
• większe zużycie benzyny,
• niewłaściwy skład mieszanki,
• wypadanie zapłonów,
• zwiększone obciążenie katalizatora.

Nie wskazujemy wtryskiwacza wyłącznie na podstawie objawu. Profesjonalny test pozwala sprawdzić dawkowanie, szczelność i rozpylanie poza silnikiem oraz porównać kilka sztuk w jednakowych warunkach.

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze?

Benzyna zmienia swoje właściwości podczas długiego przechowywania. Mogą powstawać osady i produkty utleniania, które z czasem trafiają do precyzyjnych kanałów wtryskiwacza.

Biokomponenty zwiększają znaczenie obecności wilgoci w paliwie. Zanieczyszczenia mechaniczne mogą ograniczyć przepływ lub pogorszyć pracę części rozpylającej.

W Eco-G benzynowy układ nadal pozostaje elementem samochodu mimo obecności instalacji LPG. Długie okresy pracy głównie na gazie nie zmieniają faktu, że benzynowe wtryskiwacze wymagają sprawności podczas rozruchu i pracy przewidzianej przez sterownik.

Dlaczego warto wybrać specjalistyczny serwis?

Clio V jest dobrym przykładem modelu, przy którym sama nazwa silnika może prowadzić do niewłaściwych założeń. 1.0 TCe jest konstrukcją MPI/PFI, a 1.3 TCe korzysta z GDI DI. E-Tech jest hybrydą, ale jego benzynowy silnik 1.6 wykorzystuje wtrysk pośredni.

Dlaczego warto zlecić sprawdzenie wtryskiwaczy właśnie nam?

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w obsłudze aparatury wtryskowej.
• Identyfikujemy technologię przed uruchomieniem procedury testowej.
• Korzystamy z Carbon Zapp GDU.4R-X oraz innych odpowiednich stanowisk.
• Obsługujemy zarówno MPI/PFI, jak i wysokociśnieniowe GDI.
• Wykonujemy test przed rozpoczęciem czyszczenia.
• Cały proces czyszczenia realizujemy w naszej pracowni.
• Po procesie ponownie sprawdzamy części.
• Porównujemy dawkowanie, szczelność i powtarzalność.
• Zachowujemy oznaczenia poszczególnych elementów.
• Korzystamy z wydzielonych stanowisk dla kolejnych etapów pracy.
• Dokumentujemy wynik końcowy.
• W odpowiednich konstrukcjach realizujemy dostępne procedury kodowania.
• Przyjmujemy przesyłki z całej Polski.

Nie traktujemy samego wykonania czyszczenia jako dowodu sprawności. O dalszym wykorzystaniu części decyduje wynik końcowy.

FAQ

Czy 1.0 TCe i 1.3 TCe w Renault Clio V mają ten sam rodzaj wtrysku?

Nie. 1.0 TCe wykorzystuje wtrysk wielopunktowy, natomiast rodzina 1.3 TCe pracuje z bezpośrednim wtryskiem benzyny.

Czy wtryskiwacze benzynowe w Clio E-Tech nadal trzeba diagnozować?

Tak. Napęd hybrydowy nadal zawiera silnik spalinowy. W Clio V 1.6 E-Tech benzynowa jednostka wykorzystuje wielopunktowy wtrysk pośredni.

Czy po czyszczeniu dawka zawsze powinna wzrosnąć?

Nie. Wynik może poprawić się przez większą powtarzalność, odzyskanie szczelności albo lepsze rozpylanie bez dużej zmiany samej objętości.

Czy komputer silnika pokaże, który wtryskiwacz jest niesprawny?

Może wskazać błąd obwodu, cylindra lub mieszanki, ale nie mierzy bezpośrednio szczelności, dawki i kształtu strugi wymontowanego elementu.

Czy warto przesłać cały komplet wtryskiwaczy?

Tak, ponieważ porównanie kilku sztuk w jednakowych warunkach pokazuje różnice, których nie widać podczas badania pojedynczego elementu.

Sprawdzenie i regeneracja wtryskiwaczy Renault Clio V – kontakt

Własne wtryskiwacze Renault Clio V 1.0 SCe, 1.0 TCe, Eco G, 1.3 TCe lub 1.6 E Tech przekazujesz nam do diagnostyki i procesu serwisowego. Pawlik Diesel Service – 601 856 277.

Jeżeli badanie wskaże potrzebę zastosowania innego podzespołu, sprawdzamy dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Przygotuj numer starej części lub VIN. Na tej podstawie potwierdzamy zastosowanie, rodzaj wtrysku, cenę oraz dostępność.