Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz GLE W166 BlueDIRECT GDI DI 3.0 4.7 5.5 V8 AMG Hybrid już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Mercedes-Benz GLE W166 występował z kilkoma benzynowymi układami napędowymi. Wśród nich znalazły się jednostki 3.0 V6 Biturbo, 4.7 V8 Biturbo, 5.5 V8 AMG Biturbo oraz Plug-in Hybrid.

W opisywanej gamie stosowano bezpośredni wtrysk benzyny. Dla odpowiednich jednostek V6 i V8 Mercedes używał również określenia BlueDIRECT.

W naszej pracowni sprawdzamy wymontowane wtryskiwacze benzynowe stosowane w układach MPI/PFI oraz GDI/DI, a także konstrukcje występujące pod oznaczeniami FSI, TFSI, TSI, EcoBoost i innymi nazwami producentów.

Każdy element identyfikujemy przed rozpoczęciem badania. Wykonujemy test wejściowy, czyszczenie, regenerację oraz kontrolę końcową, a zakres pomiarów dobieramy do konkretnego typu i numeru wtryskiwacza.

Mercedes-Benz GLE W166 – najważniejsze wersje benzynowe

W artykule uwzględniamy przede wszystkim:

• GLE 400 4MATIC – 3.0 V6 Biturbo M276,
• GLE 500 4MATIC – 4.7 V8 Biturbo M278,
• GLE 500 e 4MATIC – 3.0 V6 Biturbo M276 + napęd elektryczny,
• Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC – 5.5 V8 Biturbo M157,
• Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC – 5.5 V8 Biturbo M157.

GLE 500 e jest wersją Plug-in Hybrid, ale benzynowy silnik V6 nadal wykorzystuje wtryskiwacze bezpośrednie, które sprawdzamy jako osobne elementy układu paliwowego.

Mercedes-Benz GLE W166 – silniki i układy wtryskowe

Objawy są wskazówką, a nie wynikiem badania

Nieprawidłowa praca wtryskiwaczy może wpływać na:

• nierówną pracę silnika,
• szarpanie,
• wypadanie zapłonu,
• spadek osiągów,
• zwiększone zużycie benzyny,
• niewłaściwy skład mieszanki.

Objawy uszkodzonych wtryskiwaczy benzynowych nie są jednak podstawą do automatycznej wymiany części. Podobne symptomy mogą mieć źródło w zapłonie, dolocie, ciśnieniu paliwa lub mechanice silnika.

STFT i LTFT przed demontażem

Korekty paliwowe są pomocnym kontekstem z diagnostyki samochodu.

• STFT pokazuje krótkoterminową zmianę dawki wykonywaną przez sterownik,
• LTFT przedstawia korektę długoterminową,
• wartość dodatnia oznacza zwiększanie dawki,
• wartość ujemna oznacza jej zmniejszanie.

Nie odczytujemy STFT ani LTFT na stanowisku podczas badania wymontowanego wtryskiwacza. Rzeczywisty stan części określamy poprzez bezpośredni pomiar jej parametrów.

Przyjęcie i identyfikacja wtryskiwaczy

Przed pierwszym testem:

• rejestrujemy zlecenie,
• oznaczamy każdy element,
• odczytujemy numer części,
• identyfikujemy producenta,
• określamy konstrukcję i sposób sterowania,
• wykonujemy oględziny korpusu oraz końcówki,
• kontrolujemy widoczne uszkodzenia,
• sprawdzamy odpowiednie parametry elektryczne,
• dobieramy adaptery i plan badania.

W razie potrzeby wykorzystujemy również VIN oraz dokładną wersję GLE W166.

Obsługujemy wtryskiwacze różnych producentów, między innymi Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Procedurę dobieramy do konkretnej części, a nie wyłącznie do modelu samochodu.

Test wejściowy wykonujemy przed czyszczeniem

Pierwsze badanie pokazuje stan elementu przed rozpoczęciem procesu.

Sprawdzamy osobno najważniejsze obszary.

Kontrola elektryczna

Zakres zależy od konstrukcji i może obejmować:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Samo sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych multimetrem nie pokazuje dawkowania, szczelności ani jakości rozpylania.

Szczelność

Kontrolujemy:

• wycieki zewnętrzne,
• szczelność końcówki po zamknięciu,
• kapanie,
• niekontrolowany przepływ po zakończeniu sterowania.

Prawidłowa dawka podczas otwarcia nie wyklucza problemu z domykaniem.

Dawkowanie

Sprawdzamy ilość medium podawaną przez konkretną sztukę w punktach przewidzianych przez właściwy plan.

Porównujemy:

• poszczególne wtryskiwacze,
• kolejne punkty testowe,
• wynik początkowy,
• wynik końcowy.

Powtarzalność

Wtryskiwacz powinien zachowywać stabilną charakterystykę w kolejnych cyklach.

Sprawdzamy, czy:

• dawki są powtarzalne,
• nie pojawiają się przypadkowe odchylenia,
• element nie różni się wyraźnie od pozostałych.

Czas reakcji

Jeżeli dany plan testowy przewiduje pomiar czasu reakcji, oceniamy dynamikę odpowiedzi na sterowanie.

Podobna dawka nie zawsze oznacza identyczną szybkość działania.

Rozpylanie

Przy obserwacji strugi zwracamy uwagę na:

• geometrię,
• atomizację,
• równomierność,
• asymetrię,
• większe krople,
• zachowanie końcówki po zamknięciu.

Dlaczego sprawdzamy cały komplet?

Przy silnikach V6 i V8 szczególnie ważne jest porównanie wszystkich elementów.

• Każdy wtryskiwacz może mieć inny stopień zabrudzenia i zużycia.
• Prawidłowy wynik jednej sztuki nie potwierdza stanu pozostałych.
• Porównanie pozwala wykryć różnice w dawkowaniu, szczelności lub dynamice działania.
• Badanie kompletu pokazuje, czy wszystkie elementy pracują równomiernie.

Park maszynowy do wtryskiwaczy benzynowych

Do różnych konstrukcji dobieramy różne stanowiska:

• Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko do zaawansowanej diagnostyki GDI;
• Carbon Zapp GDU.4R – dodatkowe stanowisko do odpowiednich GDI i EFi/MPFi;
• Carbon Zapp GS4/10 – urządzenie dobierane do konstrukcji i wymaganego zakresu kontroli;
• Hartridge Excalibur – stanowisko uzupełniające przy szczegółowej obserwacji strugi i atomizacji.

Osobno wykorzystujemy myjkę ultradźwiękową jako część procesu czyszczenia.

Nie każdy wtryskiwacz przechodzi przez wszystkie urządzenia.

Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko GDI

GTBR-X umożliwia jednoczesne badanie maksymalnie 4 wtryskiwaczy.

Stanowisko posiada:

• 4 kanały testowe,
• 4 przepływomierze,
• układ wysokiego ciśnienia o maksymalnej technicznej możliwości do 1200 bar,
• diagnostykę elektryczną,
• próby szczelności,
• pomiary dawkowania,
• multi-dawki,
• opcjonalny pomiar czasu reakcji,
• funkcje dla odpowiednich konstrukcji piezo,
• AZO,
• CloudX.

Jak badamy V6 i V8?

Przy GLE W166:

• komplet V6 liczy 6 wtryskiwaczy,
• komplet V8 liczy 8 wtryskiwaczy,
• dlatego wykonujemy kolejne serie pomiarowe,
• każda sztuka zachowuje własne oznaczenie,
• po zakończeniu badania zestawiamy cały komplet.

Nie sugerujemy, że sześć lub osiem elementów jest podłączonych do GTBR-X jednocześnie.

1200 bar to możliwości urządzenia

1200 bar nie jest uniwersalnym ciśnieniem testowym dla Mercedes-Benz GLE W166.

Parametry dobieramy do:

• konstrukcji wtryskiwacza,
• właściwego planu,
• wymaganej procedury.

Carbon Zapp GTBR-X – zakres diagnostyki

Jak interpretujemy wynik?

Nie oceniamy wtryskiwacza na podstawie jednego parametru.

Łączymy:

• wyniki dawkowania,
• szczelność,
• powtarzalność,
• część elektryczną,
• czas reakcji, jeżeli został zmierzony,
• obraz rozpylania,
• porównanie całego kompletu.

Prawidłowa praca w jednym punkcie nie oznacza jeszcze prawidłowej charakterystyki w pozostałych warunkach testowych.

Czyszczenie wtryskiwaczy

Po zapisaniu parametrów początkowych przechodzimy do czyszczenia.

Zakres dobieramy do konstrukcji i może obejmować:

• czyszczenie zewnętrzne,
• czyszczenie wewnętrzne,
• płukanie,
• płukanie wsteczne,
• ultradźwięki.

Czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych wykorzystujemy tam, gdzie metoda jest właściwa dla danego elementu.

Samo czyszczenie nie jest równoznaczne z pełną regeneracją.

Regeneracja

Przed rozpoczęciem dalszych prac znamy już rzeczywisty stan początkowy części.

Wiemy:

• jak dawkuje,
• czy jest szczelna,
• czy zachowuje powtarzalność,
• jak wygląda rozpylanie,
• czy różni się od pozostałych elementów.

Regenerację wtryskiwaczy benzynowych prowadzimy jako proces obejmujący diagnostykę przed czyszczeniem, właściwe czyszczenie i ponowną kontrolę.

Test końcowy

Po wykonaniu prac ponownie sprawdzamy odpowiednie parametry.

Kontrolujemy:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• czas reakcji, jeżeli występuje w planie,
• różnice pomiędzy sztukami.

Podstawą oceny jest porównanie:

stan wejściowy → wykonane prace → stan końcowy.

Wyniki przed i po wykonaniu prac

Kodowanie i obsługa odpowiednich konstrukcji piezo

Kodowanie wykonujemy tylko wtedy, gdy konkretny typ wtryskiwacza wykorzystuje taką funkcję.

W przypadku obsługiwanych konstrukcji:

• identyfikujemy dokładny numer elementu,
• sprawdzamy jego indywidualną charakterystykę,
• wykorzystujemy funkcje dostępne dla odpowiednich Siemens VDO/Continental,
• nie utożsamiamy kodowania wtryskiwacza z adaptacją sterownika samochodu.

Przy odpowiednich elementach piezo VDO/Bosch wykorzystujemy również funkcje przeznaczone do obsługi stosu piezo. Zakres zależy od konstrukcji i wyniku diagnostyki.

Co otrzymujesz po zakończeniu procesu?

Po wykonaniu zlecenia przekazujemy odpowiednio:

• wynik badania wejściowego,
• informacje dotyczące dawkowania,
• wynik próby szczelności,
• ocenę rozpylania,
• wynik czasu reakcji, jeśli był mierzony,
• porównanie kompletu,
• wynik kontroli końcowej,
• indywidualny protokół lub wydruk z badania,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów po regeneracji.

Cena diagnostyki

Co przygotować przed kontaktem?

Najbardziej przydatne są:

• numer starego wtryskiwacza,
• VIN,
• dokładna wersja GLE W166,
• pojemność silnika,
• informacja, czy jest to wersja AMG lub Hybrid.

Na tej podstawie identyfikujemy właściwy element i zakres obsługi.

Obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Wymontowane wtryskiwacze można przekazać bez osobistej wizyty.

Organizujemy:

• odbiór kurierski,
• DPD,
• InPost,
• Paczkomaty,
• wysyłkę zwrotną po zakończeniu procesu,
• wysyłkę dostępnych podzespołów nowych lub zregenerowanych.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczymy oddzielnie. Dostępność części może wpływać na termin przygotowania przesyłki, a dostępny podzespół może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki?

Przed nadaniem:

• zabezpiecz króćce i końcówki,
• oddziel poszczególne sztuki,
• unieruchom elementy w paczce,
• zabezpiecz je przed uderzeniami,
• dołącz dane kontaktowe,
• dołącz informację o zleceniu.

Co może powodować problemy z wtryskiwaczami?

Do najczęstszych przyczyn należą:

• osady i nagar,
• zanieczyszczenia w paliwie,
• ograniczenie drożności kanałów,
• nieprawidłowości elektryczne,
• utrata szczelności,
• pogorszenie rozpylania.

Jakość benzyny również wpływa na stan układu. Starzenie paliwa, biokomponenty, wilgoć oraz drobne zanieczyszczenia mogą prowadzić do powstawania osadów. Przy wtrysku bezpośrednim dodatkowym obciążeniem jest wysoka temperatura końcówki pracującej przy komorze spalania.

Mercedes-Benz GLE W166 – najważniejsze informacje

• GLE 400 – 3.0 V6 M276, BlueDIRECT GDI/DI
• GLE 500 – 4.7 V8 M278, BlueDIRECT GDI/DI
• GLE 500 e – 3.0 V6 M276 Plug-in Hybrid
• AMG GLE 63 / 63 S – 5.5 V8 M157 GDI/DI
• V6 badamy w kolejnych seriach po maksymalnie 4 elementy,
• V8 również dzielimy na kolejne serie,
• główne stanowisko GDI: Carbon Zapp GTBR-X,
• dodatkowe stanowiska: GDU.4R, GS4/10, Hartridge Excalibur,
• każdy element ma indywidualny wynik,
• wykonujemy test przed i po pracach,
• przekazujemy protokół z wynikami,
• po regeneracji obowiązuje 24-miesięczna pisemna gwarancja bez limitu kilometrów.

FAQ – wtryskiwacze Mercedes-Benz GLE W166

Czy GLE 500 e mimo napędu hybrydowego ma wtryskiwacze benzynowe?
Tak. Silnik 3.0 V6 układu Plug-in Hybrid wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny i jego wtryskiwacze sprawdzamy jak elementy benzynowego układu paliwowego.

Czy cały komplet V8 można zbadać jednocześnie?
Nie na GTBR-X. Stanowisko obsługuje maksymalnie cztery elementy równocześnie, dlatego osiem wtryskiwaczy badamy w kolejnych seriach.

Czy pomiar elektryczny wystarcza do potwierdzenia sprawności?
Nie. Nie pokazuje on dawkowania, szczelności ani jakości rozpylania, dlatego wykonujemy także badanie hydrauliczne.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza GDI/DI?
Cena wynosi 103 zł netto za sztukę i obejmuje test początkowy, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Czy po regeneracji otrzymuję dokumentację?
Tak. Przekazujemy indywidualny protokół lub wydruk potwierdzający wynik końcowego badania oraz pisemną gwarancję zgodnie z zakresem wykonanej usługi.

Diagnostyka i regeneracja wtryskiwaczy Mercedes-Benz GLE W166

Masz wymontowane wtryskiwacze z GLE 400, GLE 500, GLE 500 e albo AMG GLE 63/63 S?

Skontaktuj się z Pawlik Diesel Service – 601 856 277.

Wykonujemy diagnostykę, czyszczenie, regenerację i kontrolę końcową własnych wtryskiwaczy. Na podstawie numeru części lub VIN-u sprawdzamy również dostępność podzespołów nowych i zregenerowanych.

Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę w całej Polsce.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części