Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz GLE V167 GDI DI 2.0 3.0 4.0 V8 AMG Hybrid już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Od ponad 30 lat zajmujemy się układami wtryskowymi, dlatego każdy przekazany wtryskiwacz najpierw identyfikujemy i sprawdzamy pomiarowo. Jeśli element wymaga diagnostyki, wykonujemy w jednej pracowni test wejściowy, czyszczenie, regenerację i kontrolę końcową, a rezultat potwierdzamy dokumentacją.

Obsługujemy wtryskiwacze benzynowe MPI/PFI oraz GDI/DI, a także konstrukcje występujące pod oznaczeniami FSI, TFSI, TSI, EcoBoost i innymi nazwami producentów.

Mercedes-Benz GLE V167 występuje z kilkoma rodzajami benzynowych układów napędowych. W gamie znalazły się jednostki 2.0 R4, 3.0 R6 oraz 4.0 V8, a znaczna część z nich współpracuje z instalacją 48 V lub napędem Plug-in Hybrid.

W praktyce spotykamy między innymi:

• GLE 400 e 4MATIC – 2.0 R4 Plug-in Hybrid,
• GLE 450 4MATIC – 3.0 R6 z układem 48 V,
• Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ – 3.0 R6,
• Mercedes-AMG GLE 53 HYBRID 4MATIC+ – 3.0 R6 Plug-in Hybrid,
• GLE 580 4MATIC – 4.0 V8,
• Mercedes-AMG GLE 63 i 63 S 4MATIC+ – 4.0 V8 Biturbo.

W silnikach benzynowych objętych tym artykułem stosowany jest bezpośredni wtrysk benzyny GDI/DI.

Mercedes-Benz GLE V167 – silniki i rodzaje wtrysku

Co może wskazywać na problem z wtryskiwaczami?

Nieprawidłowe dawkowanie lub rozpylanie może wpływać na:

• nierówną pracę silnika,
• wypadanie zapłonu,
• szarpanie,
• pogorszenie osiągów,
• wzrost zużycia paliwa,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• większe obciążenie katalizatora.

Objawy uszkodzonych wtryskiwaczy benzynowych są jednak tylko wskazówką. Podobne symptomy mogą powodować również inne elementy silnika, dlatego sam objaw nie zastępuje badania wymontowanego wtryskiwacza.

STFT i LTFT jako informacja przed demontażem

Dane z diagnostyki samochodu mogą być pomocnym kontekstem.

• STFT określa bieżącą, krótkoterminową korektę dawki.
• LTFT pokazuje długoterminową korektę zapisaną przez sterownik.
• wartości dodatnie oznaczają zwiększanie dawki,
• wartości ujemne oznaczają jej ograniczanie.

Korekty nie są pomiarem samego wtryskiwacza. Po demontażu sprawdzamy jego parametry bezpośrednio na stanowisku probierczym.

Przyjęcie wtryskiwaczy do pracowni

Każdy element przechodzi identyfikację przed pierwszym testem.

Wykonujemy kolejno:

• rejestrację zlecenia,
• oznaczenie każdej sztuki,
• odczyt numeru części,
• identyfikację producenta,
• określenie konstrukcji,
• oględziny korpusu i końcówki,
• ocenę widocznych uszkodzeń,
• kontrolę połączenia elektrycznego,
• dobór adapterów i właściwego planu badania.

Jeżeli jest to potrzebne, korzystamy również z numeru VIN i dokładnej wersji GLE V167.

Obsługujemy elementy różnych producentów, między innymi Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Procedurę dobieramy do konkretnego numeru części, a nie tylko do modelu samochodu.

Test wejściowy – najpierw sprawdzamy, później czyścimy

Pierwszy właściwy test wykonujemy przed zasadniczym czyszczeniem. Dzięki temu znamy stan początkowy każdego elementu.

Parametry elektryczne

W zależności od konstrukcji sprawdzamy:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych multimetrem nie pozwala jednak ocenić dawkowania, szczelności ani rozpylania, dlatego pomiar elektryczny jest tylko częścią diagnostyki.

Szczelność

Kontrolujemy osobno:

• wycieki zewnętrzne,
• szczelność końcówki,
• kapanie po zamknięciu,
• niekontrolowany przepływ.

Wtryskiwacz może podawać poprawną dawkę podczas otwarcia, a jednocześnie nie domykać się prawidłowo.

Dawkowanie

Sprawdzamy ilość medium podawaną przez element w punktach przewidzianych przez właściwy plan.

Porównujemy:

• dawkę każdej sztuki,
• kolejne warunki sterowania,
• różnice w komplecie,
• wynik początkowy z końcowym.

Powtarzalność

W kolejnych cyklach wtryskiwacz powinien zachowywać stabilną charakterystykę.

Jeżeli dawka zmienia się mimo identycznych warunków badania, jest to istotna informacja diagnostyczna.

Czas reakcji

Jeżeli plan testowy obejmuje tę funkcję, sprawdzamy dynamikę odpowiedzi elementu.

Dwa wtryskiwacze mogą uzyskać podobną dawkę, ale różnić się szybkością reakcji na impuls sterujący.

Rozpylanie

Oceniamy:

• geometrię strugi,
• atomizację,
• równomierność,
• asymetrię,
• występowanie większych kropli,
• zachowanie końcówki po zakończeniu sterowania.

Dlaczego każdy wtryskiwacz sprawdzamy osobno?

W jednym komplecie poszczególne elementy mogą mieć różny stan.

• Każda sztuka może mieć inną charakterystykę pracy i stopień zużycia.
• Poprawny wynik jednego wtryskiwacza nie potwierdza sprawności pozostałych.
• Porównanie kompletu pozwala wskazać element odbiegający dawkowaniem, szczelnością lub reakcją.
• Badanie wszystkich sztuk pokazuje rzeczywistą równomierność kompletu.

W R4 komplet czterech odpowiednich elementów może być badany w jednej serii. W R6 oraz V8 wykonujemy kolejne serie, zachowując indywidualną identyfikację każdej sztuki.

Stanowiska do różnych konstrukcji

W pracowni wykorzystujemy kilka urządzeń:

• Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko do zaawansowanej diagnostyki GDI;
• Carbon Zapp GDU.4R – dodatkowe stanowisko do odpowiednich GDI oraz EFi/MPFi;
• Carbon Zapp GS4/10 – urządzenie dobierane do konstrukcji i zakresu badania;
• Hartridge Excalibur – stanowisko uzupełniające szczególnie przy ocenie strugi i atomizacji.

Myjkę ultradźwiękową wykorzystujemy osobno podczas właściwie dobranego procesu czyszczenia.

Nie kierujemy każdego wtryskiwacza przez wszystkie urządzenia. Stanowisko dobieramy do konkretnej konstrukcji i potrzebnego zakresu pomiaru.

Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko GDI

GTBR-X umożliwia zaawansowaną kontrolę bezpośrednich wtryskiwaczy benzynowych.

Stanowisko posiada:

• 4 kanały testowe,
• 4 niezależne przepływomierze,
• jednoczesne badanie do 4 elementów,
• układ wysokiego ciśnienia o maksymalnej zdolności technicznej do 1200 bar,
• diagnostykę elektryczną,
• kontrolę hydrauliczną,
• próby szczelności,
• pomiary dawkowania,
• multi-dawki,
• opcjonalny pomiar czasu reakcji,
• funkcje dla odpowiednich konstrukcji piezo,
• AZO,
• CloudX.

R4, R6 i V8 – różny sposób organizacji testu

Przy V167:

• komplet R4 może zostać podłączony jednocześnie,
• komplet R6 dzielimy na kolejne serie,
• komplet V8 również badamy seriami,
• każda sztuka zachowuje własny wynik.

Nie uśredniamy wyników całego zestawu.

1200 bar – maksimum urządzenia

Wartość 1200 bar opisuje możliwości techniczne GTBR-X.

Nie oznacza to, że każdy wtryskiwacz GLE V167 jest testowany przy takim ciśnieniu. Parametry wynikają z właściwego planu testowego.

Carbon Zapp GTBR-X – zakres kontroli

Jak interpretujemy wyniki?

Nie wydajemy oceny na podstawie jednej wartości.

Bierzemy pod uwagę:

• dane pomiarowe,
• dawkowanie w kolejnych punktach,
• szczelność,
• część elektryczną,
• powtarzalność,
• czas reakcji, jeśli został zmierzony,
• jakość rozpylania,
• różnice w całym komplecie.

Prawidłowa praca w jednym punkcie testowym nie potwierdza prawidłowej pracy w pozostałych warunkach.

Czyszczenie wtryskiwaczy

Po zapisaniu wyniku wejściowego dobieramy metodę czyszczenia do konstrukcji.

W zależności od elementu wykonujemy:

• czyszczenie zewnętrzne,
• czyszczenie wewnętrzne,
• płukanie,
• płukanie wsteczne,
• ultradźwięki.

Czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych stosujemy tylko wtedy, gdy odpowiada ono konstrukcji badanego wtryskiwacza.

Samo czyszczenie nie jest równoznaczne z regeneracją.

Regeneracja

Po badaniu wejściowym znamy rzeczywisty stan elementu.

Wiemy:

• jak dawkuje,
• czy zachowuje szczelność,
• czy wynik jest powtarzalny,
• jak wygląda struga,
• czy konkretna sztuka odbiega od pozostałych.

Regenerację wtryskiwaczy benzynowych prowadzimy na podstawie wyniku pomiarowego. Obsługujemy również elementy wymagające i mocno zużyte, jeżeli ich konstrukcja i stan pozwalają na przeprowadzenie właściwego procesu.

Test końcowy po wykonanych pracach

Po czyszczeniu i regeneracji wtryskiwacz ponownie trafia na stanowisko.

Sprawdzamy:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• czas reakcji, jeśli obejmuje go plan,
• różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami.

Oceniamy zawsze ciąg:

wynik wejściowy → wykonane czynności → wynik końcowy.

Wynik przed i po regeneracji

Kodowanie i obsługa konstrukcji piezo

Nie każdy wtryskiwacz benzynowy wymaga kodowania.

W naszej pracowni:

• najpierw identyfikujemy konkretny typ,
• sprawdzamy, czy konstrukcja wykorzystuje indywidualny kod,
• funkcje kodowania stosujemy tylko przy obsługiwanych wtryskiwaczach Siemens VDO/Continental,
• nie utożsamiamy kodowania z adaptacją sterownika samochodu.

W odpowiednich konstrukcjach piezo VDO/Bosch wykorzystujemy również funkcje przeznaczone do obsługi elementu piezoelektrycznego, jeżeli budowa i wynik diagnostyki na to pozwalają.

W AMG GLE 63 i 63 S 4.0 V8 producent stosuje bezpośredni wtrysk benzyny z wtryskiwaczami piezo.

Co otrzymujesz po zakończeniu procesu?

Po wykonaniu zlecenia przekazujemy odpowiednio:

• wynik diagnostyki wejściowej,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• wynik próby szczelności,
• informacje o dawkowaniu,
• ocenę jakości rozpylania,
• wynik czasu reakcji, jeżeli był objęty planem,
• porównanie kompletu,
• wynik kontroli końcowej,
• indywidualny protokół lub wydruk z badania,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów po regeneracji.

Dzięki temu wynik pracy jest potwierdzony pomiarem, a nie wyłącznie oceną wizualną.

Cena sprawdzenia wtryskiwaczy benzynowych

Numer wtryskiwacza i VIN

Przed kontaktem najlepiej przygotować:

• numer starego wtryskiwacza,
• VIN,
• dokładną wersję GLE V167,
• pojemność silnika,
• informację o wersji AMG lub Hybrid.

Na tej podstawie identyfikujemy właściwy element i sprawdzamy dostępne możliwości dalszej obsługi.

Obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Wymontowane wtryskiwacze przyjmujemy również bez osobistej wizyty.

Organizujemy:

• odbiór kurierski,
• DPD,
• InPost,
• Paczkomaty,
• wysyłkę zwrotną,
• dostawę dostępnych części nowych lub zregenerowanych.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczymy oddzielnie. Dostępność części może wpływać na termin przygotowania przesyłki, natomiast dostępny podzespół może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze?

Zabezpiecz króćce i końcówki, oddziel poszczególne elementy i unieruchom je w paczce tak, aby nie przemieszczały się podczas transportu. Do przesyłki dołącz dane kontaktowe oraz krótką informację o zleceniu.

Co może powodować problemy z wtryskiwaczami?

Najczęściej spotykamy:

• osady i nagar,
• zanieczyszczenia w paliwie,
• ograniczenie drożności kanałów,
• nieszczelność,
• pogorszenie rozpylania,
• nieprawidłowości elektryczne.

Znaczenie ma także jakość benzyny. Starzenie paliwa, biokomponenty, wilgoć oraz drobne zanieczyszczenia mogą wpływać na powstawanie osadów i pracę precyzyjnych kanałów wewnętrznych.

W bezpośrednim wtrysku dodatkowym obciążeniem jest temperatura końcówki znajdującej się przy komorze spalania.

Dlaczego specjalistyczna diagnostyka ma znaczenie?

W naszej pracowni łączymy:

• ponad 30 lat doświadczenia,
• kilka stanowisk diagnostycznych,
• test przed wykonaniem prac,
• test po zakończeniu procesu,
• diagnostykę elektryczną i hydrauliczną,
• kontrolę wysokociśnieniową GDI,
• ocenę strugi,
• indywidualną identyfikację każdej sztuki,
• dokumentację wyników.

Nie określamy stanu wtryskiwacza wyłącznie na podstawie wyglądu lub objawu samochodu. Decyzję o dalszym zakresie prac opieramy na wyniku pomiarowym.

FAQ – wtryskiwacze Mercedes-Benz GLE V167

Czy wtryskiwacze z GLE V167 3.0 R6 można sprawdzić jako komplet?
Tak. Sześć elementów badamy w kolejnych seriach, zachowując indywidualny wynik każdej sztuki i porównując cały zestaw.

Czy w AMG GLE 63 stosowane są wtryskiwacze piezo?
Tak. W jednostce 4.0 V8 M177 stosowany jest bezpośredni wtrysk benzyny z odpowiednią konstrukcją piezo.

Czy wersja Plug-in Hybrid również ma wtryskiwacze benzynowe?
Tak. Napęd elektryczny nie eliminuje benzynowego układu wtryskowego silnika spalinowego.

Ile kosztuje sprawdzenie jednego wtryskiwacza GDI/DI?
Cena wynosi 103 zł netto za sztukę i obejmuje test wejściowy, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Czy po regeneracji otrzymuję potwierdzenie wyniku?
Tak. Przekazujemy indywidualny protokół lub wydruk z testu oraz 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów po regeneracji.

Diagnostyka i regeneracja wtryskiwaczy Mercedes-Benz GLE V167

Masz wymontowane wtryskiwacze z GLE 400 e, GLE 450, AMG GLE 53, GLE 580 albo AMG GLE 63/63 S?

Skontaktuj się z Pawlik Diesel Service – 601 856 277.

Wykonujemy diagnostykę, czyszczenie, regenerację i kontrolę końcową własnych wtryskiwaczy. Na podstawie numeru części lub VIN-u sprawdzamy również dostępność podzespołów nowych oraz zregenerowanych.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę w całej Polsce.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części