Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz G Class W465 GDI DI 3.0 4.0 V8 AMG Hybrid już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W Mercedes-Benz G-Class W465 nie zaczynamy od założenia, że wtryskiwacz wystarczy wyczyścić. Najpierw sprawdzamy, jak rzeczywiście dawkuje, czy pozostaje szczelny, jak reaguje na sterowanie i czy jego charakterystyka różni się od pozostałych elementów. Dopiero na podstawie tego wyniku określamy, jakie dalsze czynności są uzasadnione.

Od ponad 30 lat zajmujemy się układami wtryskowymi, a cały proces wykonujemy w naszej specjalistycznej pracowni. Każdy wymontowany wtryskiwacz z G 500 lub AMG G 63 otrzymuje indywidualne oznaczenie, przechodzi test wejściowy, odpowiednio dobrane czyszczenie i kontrolę końcową. Dzięki temu wynik po wykonanych pracach można bezpośrednio odnieść do stanu, w jakim element został do nas przekazany.

Mercedes-Benz G-Class W465 – 3.0 R6 i 4.0 V8 AMG

W benzynowej gamie W465 istotne są przede wszystkim dwie konstrukcje:

• G 500 4MATIC – 3.0 R6, współpracujący z instalacją 48 V,
• Mercedes-AMG G 63 – 4.0 V8 Biturbo, również zelektryfikowany układem 48 V.

Oba napędy wykorzystują benzynowy wtrysk bezpośredni GDI/DI. Elektryfikacja 48 V wspomaga układ napędowy, ale silnik spalinowy nadal posiada własny układ paliwowy i wtryskiwacze, które po wymontowaniu sprawdzamy jako oddzielne podzespoły.

Objawy wskazują problem, ale nie mówią jeszcze, który wtryskiwacz jest winny

Nieprawidłowa praca wtryskiwacza może wpływać na:

• nierówną pracę silnika,
• wypadanie zapłonów,
• szarpanie,
• pogorszenie osiągów,
• wzrost zużycia benzyny,
• nieprawidłową mieszankę,
• większe obciążenie katalizatora.

Objawy uszkodzonych wtryskiwaczy benzynowych są więc powodem do diagnostyki, a nie automatyczną podstawą do wymiany części.

Podobne symptomy mogą pojawić się również przy problemach z zapłonem, dolotem, ciśnieniem paliwa albo mechaniką jednostki napędowej.

STFT i LTFT – co można wyczytać z korekt paliwowych?

STFT jest krótkoterminową korektą paliwową. Sterownik wykorzystuje ją do bieżącego korygowania ilości paliwa.

LTFT pokazuje korektę długoterminową, czyli utrwaloną tendencję regulacji składu mieszanki.

Dodatnia wartość oznacza zwiększanie dawki względem wartości bazowej, a ujemna jej zmniejszanie.

Nieprawidłowo działający wtryskiwacz może wpływać na korekty paliwowe, ale STFT i LTFT nie są wynikami testu wymontowanego wtryskiwacza. Po przekazaniu elementu do naszej pracowni sprawdzamy jego parametry bezpośrednio na stanowisku probierczym.

Każdy element od początku pozostaje przypisany do zlecenia

Po otrzymaniu wtryskiwaczy nie trafiają one od razu do czyszczenia.

Najpierw:

• rejestrujemy zlecenie,
• oznaczamy każdą sztukę,
• odczytujemy numer części,
• identyfikujemy konstrukcję i producenta,
• sprawdzamy korpus oraz końcówkę,
• kontrolujemy złącze elektryczne,
• oceniamy widoczne ślady uszkodzeń,
• dobieramy adaptery i właściwą procedurę testową.

Jeżeli numer elementu nie daje pełnej odpowiedzi, identyfikację uzupełniamy na podstawie VIN oraz dokładnej wersji G-Class W465.

System oznaczania pozwala zachować tożsamość każdego wtryskiwacza od pierwszego pomiaru aż do kontroli końcowej.

Test wejściowy – zapisujemy punkt odniesienia

Pierwszy test wykonujemy przed zasadniczym czyszczeniem.

Dzięki temu widzimy, jak element pracował przed wykonaniem jakichkolwiek czynności serwisowych.

Kontrola elektryczna

W zależności od konstrukcji sprawdzamy odpowiednie parametry elektryczne, między innymi:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Wyniki mogą być przedstawiane odpowiednio w Ω, mH lub µF, zależnie od sprawdzanego parametru.

Prawidłowa elektryka nie oznacza jednak, że dawkowanie i szczelność również są prawidłowe. Dlatego pomiar wtryskiwaczy benzynowych multimetrem jest tylko jednym elementem diagnostyki.

Szczelność

Sprawdzamy zarówno wycieki zewnętrzne, jak i zachowanie końcówki po zakończeniu sterowania.

Kontrola pozwala wykryć:

• kapanie,
• niekontrolowany dalszy przepływ,
• nieszczelność korpusu,
• nieprawidłowe domykanie końcówki.

Dawkowanie

Ilość podawanego medium mierzymy w punktach właściwych dla konkretnej konstrukcji i planu testowego.

Nie stosujemy jednej uniwersalnej wartości prawidłowej dla wszystkich wtryskiwaczy G 500 albo AMG G 63.

Znaczenie mają:

• numer części,
• warunki danego testu,
• punkt pracy,
• wynik pozostałych elementów.

Powtarzalność

Jednorazowy poprawny wynik nie wystarcza.

Kolejne cykle powinny dawać stabilną charakterystykę. Jeżeli dawka zmienia się mimo jednakowych warunków albo jedna sztuka odbiega od pozostałych, wynik wymaga dalszej analizy.

Czas reakcji

Czas reakcji mierzymy wtedy, gdy przewiduje go właściwy plan testowy.

Pozwala on sprawdzić, jak szybko element reaguje na impuls sterujący i czy zachowuje się podobnie do pozostałych wtryskiwaczy kompletu.

Rozpylanie

Podczas kontroli strugi oceniamy:

• geometrię rozpylania,
• równomierność,
• atomizację,
• asymetrię,
• obecność większych kropli,
• zachowanie końcówki po zamknięciu.

Wtryskiwacz może podać prawidłową ilość medium, ale nadal rozpylać je w niewłaściwy sposób.

Jeden wtryskiwacz również sprawdzamy – komplet daje jednak dodatkową informację

Do naszej pracowni można przekazać pojedynczy element. Taki wtryskiwacz również identyfikujemy, testujemy i czyścimy.

Przy silnikach R6 oraz V8 komplet pozwala jednak dodatkowo:

• porównać wszystkie elementy w jednakowych warunkach,
• wskazać sztukę odbiegającą od pozostałych,
• ocenić różnice w dawkowaniu,
• porównać szczelność,
• sprawdzić powtarzalność działania.

GTBR-X obsługuje maksymalnie cztery wtryskiwacze jednocześnie.

Dlatego:

• komplet R6 badamy w kolejnych seriach,
• komplet V8 również dzielimy na kolejne serie,
• każda sztuka zachowuje własną identyfikację i wynik.

Kilka stanowisk zamiast jednej uniwersalnej maszyny

Rozbudowane zaplecze pozwala nam dobrać sprzęt do konkretnej konstrukcji.

Wykorzystujemy między innymi:

• Carbon Zapp GTBR-X – nasze główne stanowisko do zaawansowanych testów wtryskiwaczy GDI,
• Carbon Zapp GDU.4R – dodatkowe stanowisko przeznaczone do odpowiednich konstrukcji GDI oraz EFi/MPFi,
• Carbon Zapp GS4/10 – urządzenie uzupełniające zakres obsługi wtryskiwaczy benzynowych,
• Hartridge Excalibur – stanowisko szczególnie przydatne przy analizie geometrii strugi i jakości atomizacji.

Osobno stosujemy myjkę ultradźwiękową w procesach, w których taka metoda czyszczenia jest właściwa.

Nie każdy wtryskiwacz przechodzi przez wszystkie urządzenia. Stanowisko dobieramy do konstrukcji i celu badania.

Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko do wysokociśnieniowych GDI

Carbon Zapp GTBR-X pozwala badać maksymalnie 4 wtryskiwacze jednocześnie.

Stanowisko posiada:

• 4 kanały testowe,
• 4 niezależne przepływomierze,
• układ wysokiego ciśnienia o maksymalnej technicznej zdolności do 1200 bar,
• diagnostykę elektryczną,
• kontrolę wycieków,
• próbę szczelności końcówki,
• pomiary dawkowania,
• multi-dawki,
• opcjonalny pomiar czasu reakcji,
• funkcje dla odpowiednich konstrukcji piezo,
• AZO,
• CloudX.

1200 bar jest maksymalną możliwością techniczną stanowiska. Nie oznacza to, że każdy wtryskiwacz W465 jest testowany przy takim ciśnieniu.

Warunki dobieramy według właściwego planu.

Carbon Zapp GTBR-X – zakres diagnostyki

Prawidłowy wynik to nie jedna liczba

Nie wydajemy oceny na podstawie pojedynczego pomiaru.

Analizujemy wspólnie:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• parametry elektryczne,
• czas reakcji, jeśli został zmierzony,
• obraz rozpylania,
• różnice w całym komplecie.

Dopiero takie zestawienie pokazuje, czy element zachowuje właściwą charakterystykę.

Czyszczenie wykonujemy dopiero po zapisaniu stanu początkowego

Po zakończeniu testu wejściowego dobieramy metodę do konstrukcji.

W zależności od elementu stosujemy:

• czyszczenie zewnętrzne,
• czyszczenie wewnętrzne,
• płukanie,
• płukanie wsteczne,
• ultradźwięki.

Czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych wykonujemy wyłącznie tam, gdzie metoda jest właściwa dla danego typu.

Czyszczenie jest jednym z etapów procesu i nie należy utożsamiać go z pełną regeneracją.

Regeneracja ma wynikać z pomiaru

Po wykonaniu testu wejściowego wiemy już:

• czy dawkowanie odbiega od oczekiwanej charakterystyki,
• czy element pozostaje szczelny,
• czy kolejne cykle są powtarzalne,
• jak wygląda rozpylanie,
• czy występują nieprawidłowości elektryczne,
• jak dana sztuka wypada na tle pozostałych.

Dopiero na tej podstawie określamy zakres regeneracji wtryskiwaczy benzynowych.

Nie każdy wtryskiwacz kwalifikuje się do dalszej regeneracji. Decydują jego konstrukcja i rzeczywisty stan.

Test końcowy odpowiada na najważniejsze pytanie – co zmieniło się po wykonanych pracach?

Po czyszczeniu lub regeneracji wtryskiwacz ponownie trafia na stanowisko.

Sprawdzamy ponownie:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• jakość rozpylania,
• czas reakcji, jeżeli dotyczy,
• różnice pomiędzy poszczególnymi elementami.

Proces ma stałą kolejność:

test wejściowy → wykonane czynności → kontrola końcowa

Wynik przed i po wykonanych pracach

Kodowanie i konstrukcje piezo

Kodowania nie traktujemy jako obowiązkowego etapu każdego wtryskiwacza GDI.

Najpierw identyfikujemy konkretną konstrukcję i sprawdzamy, czy wykorzystuje indywidualną charakterystykę oraz funkcję kodowania.

Odpowiednie funkcje stosujemy przy obsługiwanych konstrukcjach Siemens VDO/Continental. Nie utożsamiamy przy tym kodowania elementu z późniejszą adaptacją sterownika samochodu.

W odpowiednich wtryskiwaczach piezo VDO/Bosch wykorzystujemy również funkcje przeznaczone do obsługi elementu piezoelektrycznego, jeżeli pozwalają na to konstrukcja i wynik diagnostyki.

Co otrzymujesz po zakończeniu prac?

Po wykonaniu procesu przekazujemy odpowiednio:

• wynik badania wejściowego,
• informacje o dawkowaniu,
• wynik próby szczelności,
• ocenę rozpylania,
• wynik czasu reakcji, jeżeli był sprawdzany,
• porównanie kompletu,
• wynik kontroli końcowej,
• indywidualny protokół lub wydruk z badania,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów po regeneracji.

Nie kończymy więc procesu na informacji, że element został wyczyszczony. Końcowy wynik jest ponownie weryfikowany pomiarowo.

Cena diagnostyki

Cena sprawdzenia jednej sztuki wynosi:

• MPI/PFI – 45 zł netto,
• GDI/DI – 103 zł netto.

Diagnostyka obejmuje:

• test wejściowy,
• czyszczenie,
• kontrolę końcową.

W przypadku benzynowych wersji G-Class W465 opisanych w tym artykule zastosowanie ma diagnostyka GDI/DI.

Cennik sprawdzenia wtryskiwaczy benzynowych

Przed kontaktem przygotuj numer wtryskiwacza albo VIN

Do prawidłowej identyfikacji najlepiej przygotować:

• numer wymontowanego wtryskiwacza,
• VIN,
• dokładną wersję G 500 lub AMG G 63.

Na tej podstawie potwierdzamy konstrukcję oraz sprawdzamy możliwość dalszej obsługi albo dostępność odpowiedniego podzespołu nowego lub zregenerowanego.

Całe zlecenie można zrealizować wysyłkowo

Wtryskiwacze przyjmujemy z całej Polski.

Po kontakcie organizujemy:

• odbiór kurierski,
• DPD,
• InPost,
• Paczkomaty,
• wysyłkę zwrotną,
• wysyłkę dostępnych części nowych lub zregenerowanych.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu jest liczony oddzielnie, a dostępność części może wpływać na termin przygotowania przesyłki. Dostępny podzespół może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Pracujemy na wymontowanych wtryskiwaczach i nie wykonujemy ich montażu do samochodu.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki?

Zabezpiecz króćce i końcówki oraz unieruchom elementy w opakowaniu, aby nie przemieszczały się i nie uderzały o siebie podczas transportu. Dołącz dane kontaktowe oraz krótką informację dotyczącą zlecenia.

Od pierwszego telefonu do przesyłki zwrotnej

1. Podajesz numer wtryskiwacza albo VIN i dokładną wersję samochodu.
2. Potwierdzamy identyfikację części.
3. Organizujemy odbiór kurierski lub elementy wysyłasz samodzielnie.
4. Po przyjęciu oznaczamy każdą sztukę.
5. Wykonujemy test wejściowy.
6. Dobieramy właściwy sposób czyszczenia.
7. Wykonujemy kontrolę końcową i porównujemy rezultaty.
8. Jeżeli element wymaga dalszej regeneracji, określamy zakres czynności.
9. Po zakończeniu przygotowujemy wtryskiwacze do wysyłki zwrotnej.

Co może zmienić pracę wtryskiwacza?

Na charakterystykę elementu mogą wpływać:

• osady,
• nagar,
• zanieczyszczenia paliwa,
• ograniczona drożność precyzyjnych kanałów,
• nieszczelność,
• problemy części elektrycznej,
• pogorszenie jakości rozpylania.

Badanie stanowiskowe pozwala odróżnić podejrzenie wynikające z objawów od rzeczywistej nieprawidłowości konkretnego elementu.

Jakość benzyny ma znaczenie, ale nie zastępuje diagnostyki

Benzyna podczas dłuższego przechowywania ulega starzeniu, a biokomponenty wpływają na jej właściwości. Wilgoć i drobne zanieczyszczenia mogą sprzyjać powstawaniu osadów.

W precyzyjnym układzie GDI ograniczenie drożności albo osad na końcówce może wpływać na dawkowanie i rozpylanie. Nie zakładamy jednak automatycznie, że przyczyną problemu jest paliwo – stan konkretnego wtryskiwacza potwierdzamy pomiarem.

Dlaczego sposób diagnostyki ma znaczenie?

Ponad 30 lat doświadczenia z układami wtryskowymi daje nam nie tylko znajomość budowy podzespołów, ale przede wszystkim doświadczenie potrzebne do interpretacji wyników.

W naszej pracowni łączymy:

• uporządkowane przyjęcie i identyfikację elementów,
• kilka stanowisk przeznaczonych do różnych konstrukcji,
• diagnostykę elektryczną i hydrauliczną,
• wysokociśnieniowe testy GDI,
• badanie przed czyszczeniem,
• dobór właściwej metody czyszczenia,
• test po wykonanych pracach,
• porównanie całego kompletu,
• obsługę odpowiednich konstrukcji piezo,
• dokumentację końcowego wyniku.

Dzięki temu decyzja o dalszym postępowaniu wynika z rzeczywistego stanu konkretnej sztuki, a nie tylko z objawów lub wyglądu części.

FAQ

Czy G 500 W465 3.0 również ma benzynowe wtryskiwacze bezpośrednie?

Tak. Benzynowy 3.0 R6 w G 500 wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny, mimo że układ napędowy jest dodatkowo wspomagany technologią Mild Hybrid 48 V.

Czy można przesłać tylko jeden wtryskiwacz z AMG G 63?

Tak. Sprawdzamy również pojedyncze elementy. Przy komplecie ośmiu sztuk dodatkowo możemy porównać cały zestaw i wskazać element odbiegający od pozostałych.

Czy elektryfikacja 48 V zmienia sposób testowania wymontowanego wtryskiwacza?

Sam wtryskiwacz po wymontowaniu sprawdzamy zgodnie z jego konstrukcją oraz właściwym planem testowym. System 48 V samochodu nie zastępuje benzynowego układu wtryskowego.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza GDI/DI z G-Class W465?

Cena wynosi 103 zł netto za sztukę i obejmuje test wejściowy, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Czy po regeneracji otrzymuję dokumentację wyniku?

Tak. Przekazujemy indywidualny protokół lub wydruk z badania, a po regeneracji również 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Diagnostyka i regeneracja wtryskiwaczy Mercedes-Benz G-Class W465

Masz wymontowane wtryskiwacze z Mercedes-Benz G 500 3.0 R6 albo AMG G 63 4.0 V8 W465? Skontaktuj się z Pawlik Diesel Service – 601 856 277.

Wykonujemy test wejściowy, czyszczenie, regenerację i kontrolę końcową własnych wymontowanych wtryskiwaczy. Na podstawie numeru części lub VIN sprawdzamy również dostępność odpowiedniego podzespołu nowego albo zregenerowanego.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę w całej Polsce. Podczas kontaktu sprawdzisz aktualną cenę, zakres obsługi oraz dostępność właściwego elementu.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części