Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz CLA C118 X118 GDI DI DE 1.3 2.0 Turbo AMG Hybrid już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Wtryskiwacze benzynowe z Mercedes-Benz CLA C118 i X118 trafiają do nas już wymontowane. To właśnie na nich koncentrujemy cały proces – od identyfikacji konstrukcji, przez szczegółowy test, aż po regenerację i kontrolę końcową.

Wykonujemy:

• diagnostykę stanowiskową,
• czyszczenie,
• regenerację,
• pomiary przed wykonaniem prac,
• ponowne testy po regeneracji,
• ocenę rozpylania,
• kontrolę szczelności,
• dokumentowanie wyników.

W CLA drugiej generacji występują konstrukcje o wyraźnie różniącej się charakterystyce, dlatego doświadczenie zdobywane przez ponad 30 lat ma dla nas praktyczne znaczenie. Nie ograniczamy się do odpowiedzi działa lub nie działa. Interesuje nas dokładnie, jak zachowuje się każda sztuka i jak zmienia się jej charakterystyka po wykonanych pracach.

Specjalistyczne laboratorium

Nasza specjalistyczna pracownia układów wtryskowych powstawała przez lata pracy z kolejnymi generacjami wtryskiwaczy benzynowych. Dziś wykorzystujemy rozbudowany park maszynowy i kilka wydzielonych stanowisk technologicznych, dzięki czemu nie musimy podporządkowywać każdego elementu jednej metodzie badania.

Dużą wagę przywiązujemy do organizacji procesu.

Każde zlecenie przechodzi określoną ścieżkę:

1. Przyjęte elementy rejestrujemy.
2. Każdą sztukę indywidualnie oznaczamy.
3. Zachowujemy jej identyfikację przez cały proces.
4. Wykonujemy oględziny i pierwszy test.
5. Dopiero po zapisaniu wyniku wejściowego rozpoczynamy dalsze prace.
6. Poszczególne etapy realizujemy na właściwych stanowiskach.
7. Po regeneracji ponownie badamy element.
8. Wyniki końcowe porównujemy ze stanem początkowym.
9. Rezultat dokumentujemy.

Rozbudowane wyposażenie zamiast jednego stanowiska

Do badania wtryskiwaczy benzynowych wykorzystujemy między innymi:

• Carbon Zapp GDU.4R-X,
• Hartridge Excalibur GDi Master,
• dodatkowe stanowiska i wyposażenie przeznaczone do kolejnych etapów procesu.

Hartridge Excalibur GDi Master jest stanowiskiem do wtrysku bezpośredniego GDI oraz pośredniego PFI. Producent potwierdza obsługę konstrukcji elektromagnetycznych i piezoelektrycznych, analizę wzoru rozpylania, rozbudowane plany testowe oraz zintegrowaną funkcję back-flush.

Carbon Zapp GDU.4R-X daje nam z kolei dostęp do rozbudowanej diagnostyki GDI, testowania do czterech elementów, płukania oraz funkcji serwisowych i kodowania obsługiwanych konstrukcji.

Takie zaplecze pozwala nam dobierać urządzenie do zadania.

Precyzja zaczyna się od czystości

Wtryskiwacz zawiera obszary robocze, w których nawet niewielkie zanieczyszczenie może mieć znaczenie.

Dotyczy to między innymi:

• kanałów o małym przekroju,
• powierzchni odpowiedzialnych za szczelność,
• precyzyjnych elementów dozujących,
• niewielkich prześwitów,
• końcówki rozpylającej.

Z tego powodu oczyszczone elementy zabezpieczamy przed ponownym zabrudzeniem, a kolejne czynności wykonujemy w uporządkowanym procesie.

Dla nas dokładność nie jest hasłem marketingowym. Widać ją w sposobie oznaczania sztuk, liczbie wykonywanych pomiarów, porównaniu przed i po oraz kontroli każdego elementu oddzielnie.

Mercedes-Benz CLA C118 X118 – silniki i technologie wtrysku

Drugą generację CLA oferowano jako C118 Coupé oraz X118 Shooting Brake.

W benzynowej gamie pojawiają się trzy główne rodziny silników:

• M282 DE 14 AL – 1332 cm³,
• M260 DE 20 AL – 1991 cm³,
• M139 DE 20 AL – 1991 cm³ w najmocniejszych wersjach AMG.

Dane dla typoszeregu 118 potwierdzają bezpośredni wtrysk benzyny oraz turbodoładowanie dla tych rodzin.

M282 DE 14 AL

Silnik 1.3 występuje między innymi w:

• CLA 180,
• CLA 200,
• CLA 250 e jako spalinowa część napędu plug-in hybrid.

CLA 250 e ma pojemność 1332 cm³ i w pierwszej wersji osiągał 218 KM mocy systemowej.

M260 DE 20 AL

Dwulitrowa rodzina występuje między innymi w:

• CLA 220,
• CLA 220 4MATIC,
• CLA 250,
• CLA 250 4MATIC,
• Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC.

Mercedes potwierdza, że dwulitrowa jednostka CLA 35 bazuje na M260.

M139 DE 20 AL

Najmocniejsze odmiany AMG CLA 45 oraz CLA 45 S korzystają z rodziny M139.

Tutaj rozwiązanie jest szczególnie interesujące z punktu widzenia wtryskiwaczy, ponieważ Mercedes zastosował dwustopniowy układ z bezpośrednim wtryskiem piezoelektrycznym oraz dodatkowym wtryskiem do kolektora dolotowego. Wtrysk bezpośredni pracuje w tym silniku pod ciśnieniem do 200 bar.

MPI/PFI i GDI/DI – różnice istotne dla badania

Wtrysk pośredni i bezpośredni różnią się miejscem, w którym benzyna trafia do układu.

MPI/PFI:

• paliwo jest podawane przed zaworem dolotowym,
• ciśnienie jest niższe,
• końcówka nie znajduje się bezpośrednio przy komorze spalania,
• inne są wymagania dotyczące stanowiska probierczego.

GDI/DI:

• benzyna trafia bezpośrednio do komory spalania,
• element pracuje przy znacznie wyższych ciśnieniach,
• końcówka jest narażona na wysoką temperaturę i produkty spalania,
• jakość atomizacji ma szczególne znaczenie.

M139 pokazuje, że jeden silnik może łączyć obie technologie. Bezpośrednie wtryskiwacze piezo odpowiadają za pierwszy stopień dawkowania, a dodatkowy układ pośredni pracuje w kolektorze.

Co wpływa na nieprawidłową pracę wtryskiwaczy

Nie wszystkie problemy wyglądają tak samo podczas testu.
W jednej sztuce może dominować zabrudzenie końcówki, a w innej odchylenie ujawnia się dopiero przy porównaniu kilku punktów pomiarowych.
Do najważniejszych zjawisk należą:

• osady w kanałach,
• nagar w obrębie rozpylacza,
• częściowe ograniczenie przepływu,
• drobne zanieczyszczenia,
• utrata szczelności,
• zużycie powierzchni roboczych,
• pogorszenie jakości strugi,
• niestabilność dawkowania,
• odchylenia części elektrycznej,
• problemy elementu piezoelektrycznego w konstrukcjach, które go wykorzystują.

W tym miejscu ważne jest doświadczenie technika. Wynik liczbowy jest bardzo ważny, ale dopiero zestawienie kilku parametrów pozwala ocenić, co rzeczywiście dzieje się z elementem.

Wpływ benzyny

Stan wtryskiwacza zmienia się również pod wpływem medium, które przez niego przepływa.
Znaczenie mają:

• starzenie benzyny,
• powstawanie osadów,
• biokomponenty,
• obecność wilgoci,
• mikrozanieczyszczenia.

W GDI dochodzi do tego praca końcówki przy komorze spalania. Wysoka temperatura i produkty spalania sprzyjają odkładaniu się warstwy w rejonie otworów rozpylających.
W efekcie wtryskiwacz nie musi całkowicie przestać pracować. Często najpierw zmienia się kształt strugi lub powtarzalność dawki.

Objawy

Sygnałem do sprawdzenia wtryskiwaczy mogą być między innymi:

• nierówna praca na biegu jałowym,
• szarpanie,
• pogorszenie przyspieszenia,
• zwiększone zużycie benzyny,
• nieprawidłowa mieszanka,
• wypadanie zapłonu.

Zagadnienie nierównej pracy silnika na wolnych obrotach związanej z wtryskiwaczami benzynowymi pokazuje dobrze, dlaczego sama obserwacja zachowania samochodu nie wystarcza do oceny konkretnego elementu.
Po demontażu możemy przejść od objawu do rzeczywistego pomiaru.

STFT i LTFT – informacje pomocnicze przed demontażem

STFT i LTFT mogą stanowić dodatkową informację pochodzącą z diagnostyki wykonanej przed demontażem.

• STFT oznacza krótkoterminową korektę dawki paliwa.
• LTFT pokazuje korektę długoterminową zapamiętaną przez sterownik.
• Korekta dodatnia oznacza zwiększanie dawki.
• Korekta ujemna oznacza jej ograniczanie.

Nie są to bezpośrednie pomiary wtryskiwacza.
Nie odczytujemy ich podczas badania wymontowanej sztuki. W naszej pracowni interesuje nas rzeczywista charakterystyka uzyskana na stanowisku probierczym.

Kody błędów – kontekst przed badaniem laboratoryjnym

Podobnie traktujemy kody zapisane wcześniej w sterowniku.
Pomocny kontekst mogą stanowić błędy odnoszące się do:

• wypadania zapłonu,
• mieszanki ubogiej,
• mieszanki bogatej,
• obwodu wtryskiwacza,
• parametrów ciśnienia paliwa.

Kod wskazuje kierunek sprawdzenia. Nie mówi jednak, jaką dawkę poda konkretny element ani czy zachowa szczelność podczas próby.
Rzeczywisty stan ustalamy dopiero po demontażu.

Identyfikacja przed badaniem

Wtryskiwacza nie podłączamy do przypadkowego adaptera i programu.
Najpierw:

1. Odczytujemy jego oznaczenie.
2. Identyfikujemy producenta.
3. Ustalamy typ konstrukcji.
4. Rozpoznajemy sposób sterowania.
5. Określamy technologię wtrysku.
6. Dobieramy oprzyrządowanie.
7. Wybieramy plan badawczy.
8. Jeżeli jest to potrzebne, wykorzystujemy VIN i dane konkretnego CLA.
9. Numer części służy nam do identyfikacji, ale nie budujemy wokół niego całego artykułu.

Od przyjęcia do pierwszego pomiaru

Każde zlecenie zaczynamy tak, aby zachować rzeczywisty stan początkowy elementu.

Krok 1 – rejestracja

Wtryskiwacze zostają przypisane do zlecenia i indywidualnie oznaczone.

Krok 2 – oględziny

Sprawdzamy między innymi:

• korpus,
• przyłącza,
• końcówkę rozpylającą,
• stan zewnętrzny,
• widoczne osady.

Krok 3 – kontrola konstrukcji

Potwierdzamy typ wtryskiwacza i przygotowujemy właściwe oprzyrządowanie.

Krok 4 – część elektryczna

Wykonujemy kontrolę właściwą dla danego rozwiązania.

Krok 5 – test wejściowy

Przed zasadniczym czyszczeniem zapisujemy zachowanie elementu.

To istotne, ponieważ wcześniejsze oczyszczenie mogłoby zmienić wynik i odebrać nam najważniejszą informację – jak wtryskiwacz zachowywał się w chwili przyjęcia.

Przy demontażu ważne jest również prawidłowe obchodzenie się z elementem. Procedura wyjmowania wtryskiwacza benzynowego z silnika powinna ograniczać ryzyko mechanicznego uszkodzenia końcówki jeszcze przed wysłaniem jej do pracowni.

Carbon Zapp GDU.4R-X – możliwości stanowiska

Carbon Zapp jest jednym z kilku urządzeń wykorzystywanych przez nas do profesjonalnej pracy z wtryskiwaczami benzynowymi.

GDU.4R-X obsługuje:

• GDI,
• klasyczne wtryskiwacze EFi,
• do czterech wtryskiwaczy jednocześnie,
• plany testowe,
• pomiary dawkowania,
• funkcje serwisowe,
• płukanie,
• płukanie wsteczne,
• kodowanie kompatybilnych konstrukcji.

Producent podaje maksymalną zdolność układu wysokiego ciśnienia na poziomie 650 bar. Nie oznacza to oczywiście, że każdy test wykonujemy przy takiej wartości.

Hartridge Excalibur GDi Master uzupełnia nasze możliwości

Drugim istotnym stanowiskiem jest Hartridge Excalibur GDi Master.
Wykorzystujemy potencjał urządzenia do pracy z:

• GDI,
• PFI,
• konstrukcjami elektromagnetycznymi,
• konstrukcjami piezoelektrycznymi,
• oceną wzoru rozpylania,
• płukaniem wstecznym.

Hartridge podaje dla tego stanowiska również pomiar czasu odpowiedzi, wysokociśnieniowe plany badawcze oraz rozwiązania zwiększające powtarzalność wyników.
Dysponowanie kilkoma stanowiskami pozwala nam dobrać narzędzie do konkretnego zadania zamiast budować cały proces wokół jednej maszyny.

Jakie badania wykonujemy na Carbon Zapp

Zakres testu zawsze musi odpowiadać wybranemu planowi. W planach obejmujących poniższe punkty analizujemy każdy z nich oddzielnie.

Kontrola części elektrycznej

Pierwsza część oceny pozwala sprawdzić parametry elektryczne właściwe dla konkretnej konstrukcji.

Nie utożsamiamy jednak dobrego wyniku elektrycznego ze sprawnością całego wtryskiwacza.

Element nadal może wykazywać:

• nieszczelność,
• różnicę dawkowania,
• pogorszoną atomizację,
• wolniejszą reakcję.

LKT.02

Próba szczelności odpowiada na zupełnie inne pytanie niż pomiar dawki.

Sprawdzamy zachowanie zamkniętego elementu.

Znaczenie ma:

• brak niekontrolowanego przecieku,
• stabilność zamknięcia,
• porównanie z pozostałymi sztukami.

Przykład: wtryskiwacz osiąga prawidłową dawkę, ale po zakończeniu impulsu na końcówce zaczyna pojawiać się medium. Sam pomiar ilościowy nie ujawniłby pełnego problemu.

Warm Up

Warm Up nie jest wynikiem końcowym.

To etap, podczas którego:

1. Wtryskiwacz zaczyna pracować w przewidzianych warunkach.
2. Stabilizujemy jego zachowanie.
3. Przygotowujemy element do kolejnych punktów.

Dopiero później analizujemy właściwą serię.

iVM.01

Pierwszy punkt tworzy początek charakterystyki.

Zwracamy uwagę na:

• dawkę,
• stabilność,
• relację do pozostałych elementów.

iVM.02

Drugi punkt pozwala obserwować zachowanie po zmianie parametrów przewidzianych przez plan.

W tej części może pojawić się odchylenie, którego nie było w iVM.01.

iVM.03

Trzeci pomiar daje nam kolejną informację o przebiegu charakterystyki.

Świeży przykład może wyglądać następująco:

• trzy sztuki zachowują niemal identyczne proporcje,
• czwarta zaczyna stopniowo oddalać się od grupy,
• różnica nie była widoczna w pierwszym punkcie.

Tak właśnie kilka pomiarów pozwala zobaczyć więcej niż jedna wartość.

iVM.04

Ostatni z wymienionych punktów pozwala sprawdzić, czy zaobserwowana tendencja się utrzymuje.

Nie przypisujemy nazw iVM do uniwersalnych warunków jazdy. Znaczenie każdego punktu wynika z konkretnego planu testowego.

RSP

W odpowiednim planie oceniamy również czas reakcji.

Dwie sztuki mogą podać niemal identyczną ilość medium, a jednocześnie różnić się dynamiką.

W jednym elemencie:

• początek reakcji jest szybki,
• odpowiedź pozostaje powtarzalna.

W drugim:

• dawka końcowa wygląda podobnie,
• ale reakcja występuje z większym opóźnieniem.

To właśnie przykład parametru, którego sama objętość nie pokaże.

Każdą sztukę badamy indywidualnie

Numer cylindra nie gwarantuje takiego samego zużycia wszystkich elementów.

W jednym komplecie możemy zobaczyć:

• trzy sztuki o zbliżonym dawkowaniu,
• jedną sztukę z inną dynamiką,
• dwa elementy o dobrej szczelności,
• jeden element z gorszym rozpylaniem.

Dlatego zawsze zachowujemy wynik każdej sztuki.

Dopiero później:

• Zestawiamy komplet.
• Szukamy różnic.
• Analizujemy, w których punktach się pojawiają.
• Po wykonaniu prac powtarzamy porównanie.

To podejście jest bardziej czasochłonne niż zbiorcza ocena, ale daje znacznie więcej pewności.

Jak oceniamy wynik badania

Ocena nie opiera się na jednym parametrze.

Łączymy:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• czas reakcji, jeśli jest badany,
• przebieg kolejnych punktów,
• różnice w komplecie,
• rozpylanie.

Przy strudze zwracamy uwagę na

• geometrię,
• kierunek,
• równomierność,
• atomizację,
• obecność dużych kropli,
• asymetrię,
• zachowanie po zakończeniu impulsu.

Przykład może wyglądać zupełnie inaczej niż w poprzednich materiałach: cztery wtryskiwacze mają niemal identyczne dawkowanie, ale jedna sztuka tworzy wyraźnie przesunięty wzór rozpylania.

Liczbowo komplet wygląda dobrze. Optycznie i funkcjonalnie – już nie.

Właśnie dlatego doświadczenie technika oraz możliwość obserwacji strugi są ważnym uzupełnieniem pomiaru ilościowego.

Czyszczenie

Czyszczenie rozpoczynamy po wykonaniu i zapisaniu testu wejściowego.

Dobór metody zależy od konstrukcji.

Proces może obejmować:

• oczyszczenie korpusu,
• czyszczenie wnętrza,
• płukanie,
• płukanie wsteczne,
• ultradźwięki tam, gdzie metoda jest właściwa.

Nie traktujemy czyszczenia jako synonimu regeneracji.

Jego zadaniem jest między innymi usunięcie zabrudzeń, które mogą wpływać na:

• przepływ,
• ruch elementów roboczych,
• końcówkę,
• rozpylanie.

Dopiero ponowny pomiar pokazuje, jak duża część wcześniejszych odchyleń wynikała właśnie z zabrudzenia.

Regeneracja

Po czyszczeniu mamy już dwa ważne obrazy:

• stan wejściowy,
• reakcję elementu na oczyszczenie.

Dzięki temu dalszej pracy nie prowadzimy przypadkowo.

Krok 1 – analizujemy zmianę

Sprawdzamy, które parametry się poprawiły, a gdzie odchylenie nadal pozostaje.

Krok 2 – wykonujemy właściwe czynności technologiczne

Zakres dostosowujemy do konstrukcji i wyniku.

Krok 3 – regenerujemy również elementy wymagające

Nie ograniczamy naszej pracy wyłącznie do łatwych przypadków. Wieloletnie doświadczenie i rozbudowane wyposażenie wykorzystujemy także przy mocno zużytych wtryskiwaczach wymagających dokładniejszego procesu.

Krok 4 – ponownie przygotowujemy element do stanowiska

Po wykonaniu prac chronimy oczyszczone powierzchnie i przygotowujemy wtryskiwacz do kolejnego testu.

Krok 5 – efekt weryfikujemy pomiarem

To właśnie test końcowy decyduje o ocenie rezultatu.

Dostępna u nas regeneracja wtryskiwaczy benzynowych opiera się na tej samej zasadzie – wykonana praca musi mieć potwierdzenie w późniejszej kontroli.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Ten temat jest szczególnie istotny przy konstrukcjach wykorzystujących sterowanie piezo.

W M139 Mercedes stosuje szybkie bezpośrednie wtryskiwacze piezoelektryczne.

Element piezo ma znaczenie dla:

• szybkości reakcji,
• precyzji bardzo krótkich impulsów,
• powtarzalności,
• dynamiki otwarcia.

Dla odpowiednich konstrukcji wykonujemy właściwe czynności technologiczne i później sprawdzamy rezultat na stanowisku.

Nasze zaplecze obejmuje również Hartridge Excalibur GDi Master z potwierdzoną obsługą wtryskiwaczy piezoelektrycznych.

Test końcowy

Po regeneracji ponownie badamy element według właściwego planu.

Nie wracamy tutaj do całej diagnostyki od początku – najważniejsze jest porównanie.

1. Kontrolujemy:
2. Dawkowanie.
3. Szczelność.
4. Powtarzalność.
5. Rozpylanie.
6. Zachowanie w kolejnych punktach.
7. Czas reakcji, jeśli obejmuje go plan.
8. Zgodność sztuk w komplecie.

Dzięki temu mamy trzy jasno określone etapy:

stan przed pracą → wykonane czynności → stan po regeneracji

Kodowanie, kod korekcyjny i adaptacja

Te określenia opisują inne czynności.

• Kodowanie – zapis danych wymaganych przez określoną konstrukcję.
• Kod korekcyjny – indywidualny zestaw informacji przypisany do elementu, jeśli dany system go wykorzystuje.
• Adaptacja – proces dopasowania określonych parametrów sterownika.
• Inicjalizacja – procedura uruchamiana po wykonaniu prac w systemach, które jej wymagają.

Nie każdy wtryskiwacz CLA C118/X118 wymaga kodowania.

Carbon Zapp GDU.4R-X oferuje funkcje kodowania obsługiwanych konstrukcji GDI, ale konieczność zastosowania procedury zawsze musi wynikać z konkretnego rozwiązania.

Protokół i kontrola jakości

Kończąc zlecenie, chcemy mieć nie tylko wykonany element, ale również potwierdzenie jego zachowania.

W dokumentacji, zależnie od planu, uwzględniamy:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• czas reakcji, jeżeli został zmierzony,
• porównanie sztuk,
• wynik końcowej kontroli.

Po wykonanej regeneracji przekazujemy:

• indywidualny protokół
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów

To ważna część procesu. Wieloletnie doświadczenie nie zastępuje pomiarów – pozwala lepiej je interpretować.

Montaż po regeneracji – informacja dla klienta

W ramach usługi wysyłkowej pracujemy z wymontowanymi elementami. Po zakończeniu regeneracji odsyłamy przygotowane i sprawdzone wtryskiwacze.

Przed ich ponownym osadzeniem należy zadbać o:

1. Oczyszczenie gniazda.
2. Właściwe elementy uszczelniające.
3. Ochronę końcówki przed zabrudzeniem.
4. Prawidłowe osadzenie.
5. Procedurę właściwą dla określonej wersji silnika.
6. Parametry montażowe zgodne z dokumentacją producenta.

Nie podajemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania dla wszystkich wariantów M282, M260 i M139.

Po wykonaniu prac montażowych istotne jest również prawidłowe przygotowanie instalacji paliwowej. Zagadnienie odpowietrzania benzynowego układu wtryskowego należy zawsze odnosić do procedury właściwej dla konkretnego układu.

Koszt

Cena sprawdzenia jest ustalona i podajemy ją jednoznacznie.

Co przygotować przed kontaktem

Do prawidłowej identyfikacji najlepiej przygotować:

• VIN,
• CLA C118 lub X118,
• dokładną wersję,
• pojemność silnika,
• kod silnika, jeśli jest znany,
• oznaczenie znajdujące się na wymontowanym elemencie.

Pozwala nam to sprawniej ustalić konstrukcję i przygotować odpowiednie stanowisko.

Odbiór kurierski i wysyłka

Przyjmujemy wymontowane wtryskiwacze z całej Polski.

Proces może wyglądać następująco:

1. Elementy są przygotowane do wysyłki.
2. Organizujemy odbiór kurierski.
3. Przesyłka trafia do naszej pracowni.
4. Zlecenie zostaje zarejestrowane.
5. Wykonujemy badanie i ustalone prace.
6. Przeprowadzamy kontrolę końcową.
7. Elementy zabezpieczamy.
8. Wysyłamy je pod wskazany adres.

Korzystamy z:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomatów.

Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy, bez czasu transportu.

Dostępny wtryskiwacz nowy lub po regeneracji może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki

Najważniejsze jest zabezpieczenie precyzyjnych części przed uderzeniem i zabrudzeniem.

Przed zamknięciem paczki:

• Zabezpiecz króćce.
• Osłoń końcówki rozpylające.
• Oddziel poszczególne sztuki.
• Unieruchom je w opakowaniu.
• Wypełnij wolną przestrzeń materiałem amortyzującym.
• Dołącz dane kontaktowe.
• Dołącz podstawową informację o zleceniu.
• Końcówka jednego wtryskiwacza nie powinna uderzać o korpus kolejnego elementu.

Najważniejsze informacje

• Model: Mercedes-Benz CLA C118 / X118
• Rodziny silników: M282 DE 14 AL, M260 DE 20 AL, M139 DE 20 AL
• Pojemności: 1.3 i 2.0 Turbo
• Hybrid: CLA 250 e oraz zelektryfikowane wersje gamy
• AMG: CLA 35, CLA 45, CLA 45 S
• Technologia: GDI/DI, a w M139 także dodatkowy wtrysk pośredni
• Zaplecze: Carbon Zapp GDU.4R-X, Hartridge Excalibur GDi Master i pozostałe stanowiska specjalistycznej pracowni
• Proces: test wejściowy i końcowy
• Dokumentacja: indywidualny protokół
• Gwarancja: 24 miesiące bez limitu kilometrów
• Planowana realizacja: 1 dzień roboczy
• Wysyłka: cała Polska
• Kontakt: 601 856 277

FAQ

Jak rozpoznajemy, czy wtryskiwacz pochodzi z M282, M260 czy M139?

Łączymy oznaczenie elementu z wersją silnika i danymi samochodu. W razie potrzeby wykorzystujemy VIN, a następnie dobieramy stanowisko i plan odpowiedni dla zidentyfikowanej konstrukcji.

Czy podobna dawka wszystkich wtryskiwaczy oznacza, że cały komplet jest prawidłowy?

Nie. Różnica może pojawić się w szczelności, czasie reakcji, powtarzalności albo jakości rozpylania mimo bardzo podobnej ilości podawanego medium.

Dlaczego każdy wtryskiwacz otrzymuje własny wynik?

Ponieważ elementy z jednego kompletu mogą zużywać się w różny sposób. Indywidualny zapis pozwala porównać je między sobą i później sprawdzić zmianę po wykonaniu prac.

Co przekazujemy po zakończeniu regeneracji?

Wraz ze sprawdzonym elementem przekazujemy indywidualny protokół oraz 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Czy wtryskiwacze z CLA C118 i X118 zawsze trzeba kodować?

Nie. Kodowanie, adaptacja lub inicjalizacja zależą od konkretnej konstrukcji i systemu sterowania. Nie stosujemy jednej procedury do wszystkich odmian.

Sprawdź wtryskiwacze Mercedes-Benz CLA C118 X118

Jeżeli masz wymontowane wtryskiwacze z Mercedes-Benz CLA C118 lub X118 z silnikiem M282 1.3, M260 2.0 Turbo, M139 AMG albo z wersji CLA 250 e Hybrid, zadzwoń pod 601 856 277.

W Pawlik Diesel Service dokładnie badamy, czyścimy i regenerujemy wtryskiwacze benzynowe, wykorzystując wieloletnie doświadczenie oraz rozbudowane zaplecze specjalistycznej pracowni. Dobieramy właściwe stanowisko, wykonujemy pomiar przed rozpoczęciem prac i ponownie sprawdzamy rezultat po regeneracji.

Element możemy zidentyfikować na podstawie:

• danych samochodu,
• VIN,
• oznaczenia znajdującego się na części.

Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę w całej Polsce. Dostępne są również wtryskiwacze nowe i po regeneracji.

Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić dostępność odpowiedniego elementu oraz zlecić jego profesjonalną diagnostykę.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części