Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz C Class W206 S206 GDI DI 1.5 2.0 Turbo AMG Hybrid już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W206 i S206 przyniosły znaczną zmianę w gamie benzynowej C-Class. Zamiast szerokiego zestawu cztero-, sześcio- i ośmiocylindrowych jednostek znanych z poprzedniej generacji podstawą stały się zelektryfikowane silniki czterocylindrowe.

Z punktu widzenia układu wtryskowego oznacza to między innymi:

• bezpośredni wtrysk benzyny w rodzinie M254,
• jednostki 1.5 oraz 2.0 Turbo,
• 48-woltowy Mild Hybrid z ISG,
• benzynowe wersje Plug-in Hybrid,
• dwulitrowy M139l w AMG,
• połączenie GDI i PFI w C 43 oraz C 63 S E PERFORMANCE.

Do naszej pracowni trafiają wymontowane wtryskiwacze. Każdą sztukę identyfikujemy, sprawdzamy przed właściwymi pracami, czyścimy i regenerujemy, a następnie wykonujemy kontrolę końcową.

Specjalistyczna pracownia układów wtryskowych

Ponad 30 lat doświadczenia wykorzystujemy nie tylko przy samej interpretacji wyników. Równie ważny jest sposób prowadzenia całego zlecenia.

Każdy komplet przechodzi przez uporządkowany proces:

1. Rejestrujemy elementy i przypisujemy je do konkretnego zlecenia.
2. Oznaczamy każdą sztukę, aby późniejszy wynik nie został zamieniony z innym wtryskiwaczem.
3. Oddzielamy diagnostykę od prac technologicznych, dzięki czemu stan wejściowy pozostaje wiarygodny.
4. Chronimy oczyszczone elementy przed ponownym zabrudzeniem.
5. Wykonujemy kontrolę końcową i zestawiamy ją z wcześniejszym wynikiem.

Różne konstrukcje – kilka stanowisk diagnostycznych

W Mercedes-Benz C-Class W206 i S206 wszystkie opisywane silniki benzynowe są czterocylindrowe, ale zastosowane w nich wtryskiwacze nie są jednakowe. Szczególnym przypadkiem są odmiany AMG z M139l, w których w jednym silniku pracuje bezpośredni wtrysk benzyny oraz dodatkowy wtrysk pośredni.

Dlatego korzystamy z kilku wyspecjalizowanych stanowisk:

• Carbon Zapp GTBR-X – główne urządzenie do zaawansowanej diagnostyki GDI; do 1200 bar, 4 kanały testowe, 4 przepływomierze i możliwość badania 4 wtryskiwaczy jednocześnie;
• Carbon Zapp GDU.4R – dodatkowe stanowisko do odpowiednich konstrukcji benzynowych, w tym GDI oraz EFi/MPFi;
• Carbon Zapp GS4/10 – kolejne urządzenie dobierane zależnie od typu wtryskiwacza i wymaganego zakresu kontroli;
• Hartridge Excalibur – stanowisko uzupełniające wykorzystywane szczególnie przy analizie wzoru rozpylania, geometrii strugi i jakości atomizacji.

Myjka ultradźwiękowa jest osobnym elementem procesu czyszczenia i nie stanowi stanowiska probierczego.

Po identyfikacji konkretnego wtryskiwacza wybieramy urządzenie oraz plan badania. Nie ma potrzeby przepuszczania każdej sztuki kolejno przez wszystkie stanowiska.

Czystość nie jest dodatkiem do procesu

Wtryskiwacz pracuje z bardzo niewielkimi tolerancjami. Znaczenie mają więc:

• małe przekroje kanałów paliwowych,
• dokładnie wykonane powierzchnie robocze,
• niewielkie prześwity pomiędzy elementami,
• precyzyjne otwory końcówki rozpylającej.

Drobne zanieczyszczenie może zmienić przepływ. Osad na końcówce może zniekształcić strugę. Zabrudzenie powierzchni odpowiedzialnej za zamykanie może natomiast wpłynąć na szczelność.

Dlatego sposób organizacji stanowisk jest częścią technologii, a nie tylko kwestią wyglądu pracowni.

Mercedes-Benz C-Class W206 S206 – silniki i układy wtryskowe

Pierwsza wersja W206/S206 została wprowadzona z rodziną M254. Mercedes podawał dla C 180 i C 200 pojemność 1496 cm³, a dla C 300 – 1999 cm³. Wszystkie te odmiany otrzymały 48-woltowy układ z ISG drugiej generacji. Benzynowy Plug-in Hybrid C 300 e również wykorzystuje dwulitrowy M254.

W późniejszej części cyklu generacji gama ewoluowała. Aktualizacja ogłoszona w sierpniu 2026 roku wprowadziła M254 EVO 2.0 do C 200, C 250 i C 300, zachowując zelektryfikowaną architekturę 48 V. Aktualna oferta obejmuje również C 400 e 4MATIC jako Plug-in Hybrid.

AMG wykorzystuje M139l o pojemności 1991 cm³. W C 43 oraz C 63 S E PERFORMANCE Mercedes stosuje dwustopniowe podawanie benzyny:

• etap pierwszy – bezpośredni wtrysk piezoelektryczny do komory spalania,
• etap drugi – dodatkowy wtrysk do kanału dolotowego z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi.

Mercedes-Benz C-Class W206 S206 – silniki i układy wtryskowe

MPI/PFI i GDI/DI – różnice istotne dla badania

W W206/S206 temat wtrysku pośredniego i bezpośredniego jest szczególnie istotny, ponieważ w odmianach AMG oba rozwiązania mogą pracować w jednym silniku.

Najważniejsze różnice:

• PFI/MPI: paliwo jest podawane do kanału dolotowego przed zaworem.
• GDI/DI: benzyna trafia bezpośrednio do komory spalania.
• GDI pracuje przy wyższych wymaganiach ciśnieniowych niż klasyczny PFI.
• Końcówka GDI jest mocniej obciążona cieplnie, ponieważ znajduje się bliżej procesu spalania.
• Geometria rozpylania nabiera szczególnego znaczenia, ponieważ paliwo musi zostać właściwie rozprowadzone bezpośrednio w cylindrze.

M139l w C 43 oraz C 63 S E PERFORMANCE dobrze pokazuje, dlaczego tych technologii nie należy traktować zamiennie: Mercedes wykorzystuje w nim szybkie piezoelektryczne wtryskiwacze bezpośrednie oraz oddzielny układ kanałowy z zaworami elektromagnetycznymi.

Co wpływa na nieprawidłową pracę wtryskiwacza

Zmiana parametrów może mieć kilka źródeł związanych bezpośrednio z samym elementem.

Najczęściej analizujemy:

• osady wewnętrzne – ograniczają efektywny przekrój kanałów,
• nagar na końcówce – może zaburzyć rozkład strugi,
• mikrozanieczyszczenia – wpływają na precyzyjne powierzchnie robocze,
• nieszczelność po zamknięciu – powoduje niekontrolowany przepływ,
• zużycie elementów dozujących – zmienia charakterystykę dawkowania,
• pogorszenie atomizacji – prowadzi do powstawania większych kropli,
• odchylenia części elektrycznej – mogą zmienić zachowanie elementu podczas sterowania.

Nie każdy problem powoduje jednocześnie znaczną zmianę dawki. Wtryskiwacz może podawać podobną objętość jak pozostałe sztuki, ale robić to w mniej stabilny sposób albo tworzyć wyraźnie gorszą strugę.

Jak benzyna wpływa na precyzyjny układ wtryskowy

Paliwo również pozostawia ślad na pracy wtryskiwacza.

Znaczenie mają przede wszystkim:

1. starzenie benzyny, które sprzyja tworzeniu produktów utleniania,
2. biokomponenty, wpływające na zachowanie paliwa podczas dłuższego postoju,
3. wilgoć, która może przedostać się do układu,
4. drobne zanieczyszczenia, odkładające się w małych kanałach,
5. wysoka temperatura końcówki GDI,
6. kontakt z produktami spalania w obszarze rozpylacza.

Najpierw może zmienić się rozpylanie, a dopiero później pojawić się wyraźniejsza różnica w całkowitej dawce.

Objawy, które mogą poprzedzić sprawdzenie wtryskiwaczy

W tym modelu nie muszą wystąpić wszystkie sygnały jednocześnie. Do kontroli wtryskiwaczy może skłonić między innymi sytuacja, gdy:

• silnik zaczyna mniej równo pracować na wolnych obrotach, a drgania pojawiają się okresowo,
• przyspieszanie przestaje być płynne i w określonym zakresie pojawia się krótkie zawahanie,
• reakcja na zmianę obciążenia staje się nierówna, mimo że przy spokojnej pracy problem jest mniej widoczny,
• zużycie benzyny stopniowo rośnie w porównaniu z wcześniejszą eksploatacją,
• sterownik intensywniej koryguje skład mieszanki,
• pojawiają się wypadania zapłonu,
• zapisywany jest błąd związany z pracą układu wtryskowego lub mieszanką.

Podwyższone zużycie benzyny związane z pracą wtryskiwaczy również może być jednym z sygnałów, ale sam objaw nie zastępuje pomiaru.

STFT i LTFT – co mogą powiedzieć przed demontażem

Te wartości mogą zostać przekazane jako kontekst z wcześniejszej diagnostyki samochodu.

• STFT – krótkoterminowa korekta dawki wprowadzana na bieżąco przez sterownik.
• LTFT – długoterminowa korekta wynikająca z zachowania układu w dłuższym okresie.
• wartości dodatnie – sterownik zwiększa ilość paliwa,
• wartości ujemne – sterownik dawkę ogranicza.

STFT i LTFT nie są pomiarem wtryskiwacza.

Nie odczytujemy ich w naszej pracowni w ramach testu wymontowanego elementu. Rzeczywisty stan wtryskiwacza ustalamy na stanowisku probierczym.

Kody błędów jako informacja przed demontażem

Przekazany kod może wskazać, z jakiego powodu zdecydowano się na dalsze sprawdzenie.

Przydatne są między innymi informacje związane z:

• wypadaniem zapłonu,
• mieszanką ubogą,
• mieszanką bogatą,
• obwodem elektrycznym wtryskiwacza,
• nieprawidłowością związaną z układem paliwowym.

Mercedes w dokumentacji XENTRY dla M254 klasyfikuje układ jako benzynowy układ bezpośredniego wtrysku i wskazuje również grupy błędów dotyczących wtryskiwaczy, mieszanki oraz wypadania zapłonu.

Kod pozostaje jednak wskazówką. Nie pokazuje szczelności końcówki ani rzeczywistego dawkowania wymontowanej sztuki.

Identyfikacja przed badaniem

Przed rozpoczęciem testu wykonujemy kilka konkretnych czynności:

1. odczytujemy oznaczenia wtryskiwacza,
2. ustalamy producenta i typ konstrukcji,
3. określamy sposób sterowania,
4. rozpoznajemy, czy mamy do czynienia z GDI czy PFI,
5. dobieramy odpowiednie adaptery,
6. wybieramy właściwy plan testowy,
7. w razie potrzeby zestawiamy oznaczenie z VIN i wersją silnikową.

Jest to szczególnie istotne przy W206/S206, ponieważ M139l ma dwa systemy podawania benzyny, a M254 występuje zarówno w wariantach Mild Hybrid, jak i Plug-in Hybrid.

Od przyjęcia do pierwszego testu

Chronologia początku zlecenia wygląda następująco:

1. Rejestracja

Element przypisujemy do konkretnego zlecenia.

2. Oznaczenie sztuk

Każdy wtryskiwacz zachowuje własny identyfikator.

3. Oględziny

Sprawdzamy korpus, końcówkę, przyłącza i widoczne ślady wcześniejszej eksploatacji.

4. Kontrola elektryczna

Zakres dobieramy do typu konstrukcji.

5. Przygotowanie stanowiska

Montujemy właściwe adaptery i konfigurujemy plan badania.

6. Test wejściowy

Wykonujemy go przed zasadniczym czyszczeniem i regeneracją.

To kluczowa kolejność. Stan wejściowy ma przedstawiać element takim, jaki trafił do pracowni, a nie już po częściowym usunięciu osadów.

Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko do GDI

Przy bezpośrednich wtryskiwaczach benzynowych z W206/S206 podstawowym rozbudowanym stanowiskiem jest Carbon Zapp GTBR-X.

Najważniejsze możliwości urządzenia to:

• 4 niezależne kanały testowe,
• 4 przepływomierze,
• jednoczesne badanie 4 wtryskiwaczy,
• układ wysokiego ciśnienia o możliwościach technicznych do 1200 bar,
• pomiar rezystancji, indukcyjności i pojemności oraz kontrola zwarcia do masy,
• kontrola wycieków zewnętrznych,
• badanie szczelności rozpylacza,
• pomiary dawkowania w kilku punktach właściwego testplanu,
• multi-dawki,
• opcjonalne badanie czasu reakcji,
• funkcje dla odpowiednich konstrukcji piezo VDO/Bosch,
• kodowanie obsługiwanych konstrukcji Siemens VDO/Continental,
• sterowanie procesem przez AZO oraz obsługa danych i dokumentacji w CloudX.

Komplet czterech wtryskiwaczy w jednej serii

M254, M254 EVO oraz M139l są konstrukcjami czterocylindrowymi.

W przypadku kompletu wtryskiwaczy bezpośrednich cztery kanały GTBR-X pozwalają umieścić wszystkie cztery elementy na stanowisku równocześnie.

Nie oznacza to jednego wspólnego pomiaru.

Każdy wtryskiwacz ma własny kanał i własny przepływomierz, dlatego możemy bezpośrednio porównać:

• wielkość dawki,
• stabilność kolejnych prób,
• szczelność,
• zachowanie w różnych punktach planu,
• różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami.

1200 bar oznacza możliwości stanowiska

Maksymalna możliwość techniczna GTBR-X wynosi 1200 bar.

Nie jest to ciśnienie automatycznie stosowane przy wtryskiwaczach W206/S206. Parametry konkretnej próby wynikają z konstrukcji elementu i właściwego planu testowego.

Nie tylko dawkowanie

Wtryskiwacz może uzyskać prawidłową wartość przepływu, a jednocześnie wykazywać problem w innym obszarze.

Dlatego oddzielnie analizujemy:

• część elektryczną,
• wycieki zewnętrzne,
• szczelność rozpylacza po zamknięciu,
• dawkowanie,
• powtarzalność,
• jakość rozpylania.

Szczególnie istotna jest kontrola końcówki po ustaniu sterowania. Prawidłowa ilość podanego medium nie wyklucza kapania lub dalszego niekontrolowanego przepływu.

Kilka punktów zamiast jednej próby

W zależności od testplanu pomiary mogą obejmować punkty odpowiadające między innymi:

• pełnemu obciążeniu,
• dawce emisyjnej,
• biegowi jałowemu,
• dawkom pilotażowym,
• dotryskom.

Nie wszystkie występują przy każdej konstrukcji.

Badanie kilku zakresów zwiększa szansę wykrycia elementu, który przy jednym sposobie sterowania wygląda prawidłowo, a przy innym zaczyna odbiegać od pozostałych.

Multi-dawki i czas reakcji

GTBR-X pozwala również tworzyć multi-dawki, czyli sekwencje kolejnych aktywacji.

W takim badaniu możemy analizować stabilność i powtarzalność reakcji wtryskiwacza podczas serii impulsów.

Dodatkowo dostępny jest pomiar czasu reakcji jako funkcja opcjonalna. Jeżeli jest wykorzystywany, umożliwia ocenę dynamiki odpowiedzi elementu niezależnie od samej zmierzonej dawki.

W206 AMG – dwa różne typy wtryskiwaczy

Mercedes-AMG C 43 4MATIC oraz C 63 S E PERFORMANCE z M139l są szczególnie dobrym przykładem, dlaczego nie traktujemy całego układu benzynowego jako jednego rodzaju wtrysku.

W silniku pracują dwa stopnie:

• bezpośredni GDI – szybkie wtryskiwacze piezoelektryczne podające benzynę bezpośrednio do komory spalania;
• pośredni PFI – oddzielne wtryskiwacze elektromagnetyczne podające paliwo do kanału dolotowego.

Są to dwa różne rodzaje elementów i nie wymagają identycznej metody badania.

Najpierw ustalamy, czy otrzymaliśmy wtryskiwacz bezpośredni czy kanałowy, a następnie wybieramy właściwe stanowisko i procedurę.

Piezo i kodowanie tylko tam, gdzie są właściwe

GTBR-X posiada funkcje związane z obsługą odpowiednich konstrukcji piezo VDO/Bosch oraz kodowaniem obsługiwanych wtryskiwaczy Siemens VDO/Continental.

Nie oznacza to wykonywania tych czynności przy każdym wtryskiwaczu W206/S206.

Typ elementu musi zostać wcześniej zidentyfikowany, a dana funkcja musi odpowiadać konkretnej konstrukcji.

AZO i CloudX

Procesem testowym zarządza AZO, natomiast CloudX wspiera pracę z bazą danych, testplanami i dokumentacją.

Pozwala to korzystać z właściwych danych dla badanego elementu, zapisywać wyniki oraz przygotowywać dokumentację z wykonanej kontroli.

Carbon Zapp GTBR-X – zakres diagnostyki

Każdą sztukę badamy indywidualnie

W W206/S206 typowy benzynowy silnik ma cztery cylindry, ale cztery wtryskiwacze nie oznaczają jednego wyniku.

Każda sztuka może różnić się pod względem:

• stopnia zabrudzenia,
• drożności,
• szczelności,
• dawkowania,
• powtarzalności,
• geometrii rozpylania,
• stopnia zużycia.

Dobry przykład to komplet, w którym dwa wtryskiwacze zachowują się niemal identycznie, trzeci podaje stale nieco mniejszą dawkę tylko w części planu, a czwarty osiąga prawidłowe ilości, lecz tworzy przesuniętą strugę.

Dopiero po indywidualnej analizie zestawiamy wszystkie sztuki ze sobą.

Jak oceniamy wynik

Wyniku nie sprowadzamy do zasady dużo albo mało.

Sprawdzamy jednocześnie:

1. Ilość podawanego medium – czy dawka pozostaje właściwa.
2. Powtarzalność – czy kolejne cykle są do siebie zbliżone.
3. Szczelność – czy po zamknięciu nie pojawia się przepływ.
4. Strugę – czy rozpylenie jest równomierne.
5. Porównanie kompletu – czy jedna sztuka nie odbiega od pozostałych.
6. Zachowanie w różnych punktach planu – czy odchylenie nie występuje tylko w części charakterystyki.

Przy rozpylaniu zwracamy uwagę na:

• asymetrię,
• boczne przesunięcie strugi,
• duże krople,
• nierównomierne zagęszczenie,
• słabszą atomizację.

Przykładowo wtryskiwacz może mieć bardzo podobną dawkę do pozostałych, ale tworzyć mocniejszy sektor po jednej stronie. Inna sztuka może wyglądać prawidłowo pod względem strugi, natomiast co kilka cykli wyraźnie zmieniać wynik ilościowy.

Dlatego doświadczenie technika jest potrzebne do połączenia kilku parametrów w jeden wniosek.

Czyszczenie

Po zakończeniu testu wejściowego przechodzimy do usuwania zanieczyszczeń.

Zakres obejmuje zależnie od konstrukcji:

• oczyszczenie powierzchni zewnętrznych,
• pracę nad kanałami wewnętrznymi,
• płukanie,
• płukanie wsteczne,
• ultradźwięki tam, gdzie są technologicznie uzasadnione.

Czyszczenie nie jest równoznaczne z regeneracją. Jego efekt oceniamy pomiarem.

Jeżeli po usunięciu osadów poprawia się przepływ, ale jedna sztuka nadal nie zachowuje powtarzalności albo szczelności, oznacza to, że samo czyszczenie nie wyczerpuje problemu.

Regeneracja

Pełny proces prowadzimy już na podstawie konkretnego stanu wejściowego.

Kolejność jest celowa:

1. znamy wynik początkowy,
2. wiemy, gdzie pojawiało się odchylenie,
3. wykonaliśmy czyszczenie,
4. oceniamy jego wpływ,
5. przeprowadzamy czynności regeneracyjne właściwe dla konstrukcji,
6. przygotowujemy element do ponownej kontroli.

Regenerujemy również mocno zużyte i wymagające wtryskiwacze. Przy takich elementach szczególne znaczenie ma możliwość porównania kilku parametrów, a nie jedynie ocena wizualna.

Elementy piezoelektryczne w AMG M139l

W C 43 i C 63 S E PERFORMANCE bezpośrednia część układu wykorzystuje szybkie wtryskiwacze piezoelektryczne.

Mercedes podaje, że:

• piezo-injektory podają paliwo bezpośrednio do komory,
• bezpośrednia część układu pracuje do 200 bar,
• drugą fazę tworzy wtrysk kanałowy z zaworami elektromagnetycznymi.

Element piezo odpowiada za bardzo szybkie i precyzyjne sterowanie dawką. Przy odpowiednich konstrukcjach stosujemy procedury technologiczne przeznaczone dla takich elementów.

Nie oznacza to, że każdy wtryskiwacz W206/S206 wykorzystuje technologię piezo.

Test końcowy

Po wykonaniu prac ponownie badamy tę samą sztukę.

Kontrola ma odpowiedzieć na konkretne pytania:

• Czy dawkowanie się wyrównało?
• Czy kolejne cykle są powtarzalne?
• Czy element zachowuje szczelność?
• Czy poprawiła się geometria strugi?
• Czy komplet pracuje bardziej równomiernie?
• Czy odchylenie widoczne przed regeneracją nadal występuje?

Najważniejsze jest porównanie:

stan wejściowy → wykonane czynności → stan końcowy

Wyniki przed i po regeneracji

Kodowanie, kod korekcyjny, adaptacja i inicjalizacja

Te określenia dotyczą różnych czynności:

• kodowanie – zapis danych wymaganych przez określony system,
• kod korekcyjny – indywidualna informacja opisująca element w konstrukcjach, które taki kod wykorzystują,
• adaptacja – dopasowywanie parametrów sterownika do warunków pracy,
• inicjalizacja – uruchomienie procedury wymaganej przez konkretny system.

Nie każdy wtryskiwacz wymaga kodowania. Nie przenosimy również zasad stosowanych w jednej rodzinie wtryskiwaczy automatycznie na inną.

Protokół i kontrola jakości

Po zakończeniu prac wynik przypisujemy do konkretnego elementu.

W zależności od wykonanego zakresu dokumentacja obejmuje:

• wynik dawkowania,
• kontrolę szczelności,
• powtarzalność,
• ocenę rozpylania,
• porównanie poszczególnych sztuk,
• rezultat kontroli końcowej.

Po wykonanej regeneracji przekazujemy:

• indywidualny protokół,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Montaż po regeneracji – najważniejsze zasady

Obsługujemy wymontowane wtryskiwacze i nie instalujemy ich w samochodzie w ramach opisanej usługi wysyłkowej.

Przy ponownym montażu warto zadbać o:

• dokładne oczyszczenie gniazda,
• właściwe elementy uszczelniające,
• zabezpieczenie końcówki aż do chwili instalacji,
• prawidłową pozycję wtryskiwacza,
• procedurę odpowiednią dla konkretnego M254 lub M139,
• parametry montażowe wynikające z dokumentacji producenta.

Przygotowując element wcześniej do demontażu, można również zapoznać się z materiałem jak wyjąć wtryskiwacz benzynowy z silnika.

Nie podajemy uniwersalnego momentu dokręcania dla całej generacji W206/S206.

Koszt diagnostyki

Co przygotować przed kontaktem

Najlepiej mieć pod ręką:

• VIN,
• Mercedes-Benz C-Class W206 lub S206,
• dokładną wersję silnikową,
• pojemność 1.5 lub 2.0,
• informację AMG / Mild Hybrid / Plug-in Hybrid,
• kod silnika, jeżeli jest znany,
• oznaczenie wymontowanego wtryskiwacza, jeśli jest czytelne.

Nie trzeba tworzyć rozbudowanego katalogu numerów części. Dane mają przede wszystkim umożliwić pewną identyfikację konstrukcji.

Odbiór kurierski i wysyłka

Obsługujemy zlecenia z całej Polski.

Organizacja wygląda prosto:

1. przygotowane wtryskiwacze są odbierane przez przewoźnika,
2. przesyłka trafia do naszej pracowni,
3. wykonujemy zaplanowany proces,
4. elementy zabezpieczamy po zakończeniu prac,
5. wysyłamy je pod wskazany adres.

Korzystamy między innymi z:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomatów.

Samą usługę planujemy na 1 dzień roboczy, nie wliczając transportu.

Jeżeli właściwy wtryskiwacz nowy lub zregenerowany jest dostępny, może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki

Przed zamknięciem paczki należy:

• zabezpieczyć króćce,
• osłonić końcówki rozpylające,
• zapakować każdą sztukę oddzielnie,
• odseparować elementy od siebie,
• unieruchomić zawartość,
• zastosować amortyzację przed uderzeniami,
• dołączyć dane kontaktowe,
• dodać krótką informację o zleceniu.

Po późniejszym montażu sposób przygotowania układu powinien odpowiadać konkretnej wersji silnika. Zagadnienie odpowietrzania benzynowego układu wtryskowego również należy odnosić do właściwej procedury samochodu.

Mercedes-Benz C-Class W206 S206 – najważniejsze informacje

• Model: Mercedes-Benz C-Class W206 / S206
• Silniki benzynowe: M254, M254 EVO, M139l
• Pojemności: 1.5 i 2.0
• Mild Hybrid: układy 48 V
• Plug-in Hybrid: odpowiednie wersje benzynowe PHEV
• AMG: C 43 4MATIC oraz C 63 S E PERFORMANCE
• Układ AMG M139l: bezpośredni wtrysk piezo + dodatkowy PFI
• Główne stanowisko GDI: Carbon Zapp GTBR-X
• Pozostałe stanowiska: Carbon Zapp GDU.4R, Carbon Zapp GS4/10, Hartridge Excalibur
• Czyszczenie: również myjka ultradźwiękowa, jeżeli odpowiada konstrukcji
• Kontrola: badanie przed i po wykonaniu prac
• Dokumentacja: indywidualny protokół
• Gwarancja: 24 miesiące bez limitu kilometrów
• Planowana realizacja: 1 dzień roboczy
• Wysyłka: cała Polska
• Kontakt: 601 856 277

FAQ

Czy w C 200 W206 zawsze występuje ten sam wtryskiwacz?

Nie należy dobierać elementu wyłącznie po oznaczeniu C 200. W pierwszej części produkcji stosowano M254 1.5, natomiast po aktualizacji gamy pojawił się również M254 EVO 2.0. Dlatego sprawdzamy VIN, wersję i oznaczenie części.

Dlaczego jeden prawidłowy wynik dawki nie wystarcza?

Ponieważ odchylenie może pojawić się dopiero w innym punkcie planu albo dotyczyć szczelności, powtarzalności lub rozpylania. Jedna wartość nie przedstawia pełnej charakterystyki.

Czy w AMG C 43 badamy tylko wtryskiwacze bezpośrednie?

M139l wykorzystuje zarówno bezpośredni wtrysk piezoelektryczny, jak i dodatkowy wtrysk kanałowy. Dlatego przed badaniem zawsze identyfikujemy dokładnie, z którym elementem pracujemy.

Dlaczego każdy wtryskiwacz z kompletu ma własny wynik?

Ponieważ zużycie i zabrudzenie nie rozkładają się równomiernie. Jedna sztuka może mieć problem z przepływem, druga ze szczelnością, a kolejna z geometrią strugi.

Co otrzymuję po zakończeniu regeneracji?

Po wykonaniu prac przekazujemy sprawdzony element, indywidualny protokół oraz 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Diagnostyka i regeneracja wtryskiwaczy Mercedes-Benz W206 S206

Masz wymontowane wtryskiwacze z Mercedes-Benz C-Class W206 lub S206, M254 1.5, M254 2.0, AMG C 43 albo C 63 S E PERFORMANCE? Skontaktuj się z Pawlik Diesel Service pod numerem 601 856 277.

Wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i regenerację wtryskiwaczy benzynowych, a ich konstrukcję identyfikujemy na podstawie danych samochodu, VIN lub oznaczenia znajdującego się bezpośrednio na elemencie.

Możesz również sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza nowego albo po regeneracji. Organizujemy odbiór kurierski wymontowanych elementów oraz wysyłkę na terenie całej Polski.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części