Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz B Class W247 GDI DI DE 1.3 2.0 Turbo Hybrid już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Mercedes-Benz B-Class W247 wykorzystuje benzynowe jednostki z bezpośrednim wtryskiem paliwa, dlatego prawidłowa obsługa wymontowanych wtryskiwaczy wymaga czegoś więcej niż prostego sprawdzenia, czy element podaje benzynę.

W naszej specjalistycznej pracowni wykonujemy pełny proces obejmujący:

• identyfikację konstrukcji,
• badanie wejściowe,
• dokładne pomiary dawkowania i szczelności,
• ocenę rozpylania,
• czyszczenie,
• regenerację,
• ponowny test,
• porównanie parametrów,
• dokumentację końcową.

Pracujemy precyzyjnie i metodycznie. Każdy wynik chcemy potwierdzić pomiarem, dlatego stan po wykonaniu prac zawsze odnosimy do stanu zarejestrowanego na początku procesu.

Specjalistyczna pracownia – ponad 30 lat doświadczenia w układach wtryskowych

Nasze zaplecze nie jest pojedynczym urządzeniem ustawionym przy stole. To rozbudowana specjalistyczna pracownia, w której kolejne czynności wykonujemy na odpowiednio przygotowanych stanowiskach.

Przez ponad 30 lat pracy z układami wtryskowymi wypracowaliśmy sposób organizacji, którego podstawą są:

1. Identyfikowalność każdej sztuki – element od momentu przyjęcia pozostaje przypisany do konkretnego zlecenia.
2. Oddzielenie etapów pracy – oględziny, testowanie, czyszczenie i dalsze prace technologiczne mają określone miejsca.
3. Dokładność przed szybkością – wykonujemy tyle pomiarów, ile wymaga prawidłowa ocena konstrukcji.
4. Porównanie przed i po – nie oceniamy efektu na podstawie samego wyglądu elementu.
5. Kontrola każdego wtryskiwacza oddzielnie – komplet nie jest dla nas jedną zbiorczą wartością.
6. Ochrona oczyszczonych elementów – po czyszczeniu ograniczamy ryzyko wtórnego zabrudzenia.
7. Dokumentowanie wyników – rezultat końcowy zostaje zapisany i może zostać zestawiony ze stanem początkowym.

Dlaczego tak mocno dbamy o czystość

Wewnątrz wtryskiwacza znajdują się bardzo precyzyjne obszary robocze:

• małe przekroje kanałów,
• niewielkie prześwity,
• powierzchnie odpowiedzialne za szczelność,
• element dozujący,
• końcówka rozpylająca.

Nawet drobne zabrudzenie może zmienić przepływ albo sposób zamykania elementu. Osad na końcówce może natomiast zaburzyć atomizację i geometrię strugi.

Właśnie dlatego wysoki standard naszej pracy pokazujemy sposobem prowadzenia procesu: czystością stanowisk, wyposażeniem, pomiarem, powtarzalnością i kontrolą końcową.

Kilka stanowisk do różnych zadań

Wtryskiwacze z Mercedes-Benz B-Class W247 dobieramy do właściwego stanowiska dopiero po identyfikacji konstrukcji. Dzięki temu nie próbujemy wykonywać wszystkich badań na jednej uniwersalnej maszynie.

Nasze główne zaplecze do wtryskiwaczy benzynowych obejmuje:

• Carbon Zapp GTBR-X – podstawowe stanowisko do zaawansowanej diagnostyki GDI; do 1200 bar, 4 kanały testowe, 4 przepływomierze i możliwość jednoczesnego badania 4 wtryskiwaczy;
• Carbon Zapp GDU.4R – dodatkowe stanowisko do odpowiednich konstrukcji benzynowych, w tym GDI oraz EFi/MPFi;
• Carbon Zapp GS4/10 – kolejne urządzenie wykorzystywane zależnie od rodzaju wtryskiwacza i potrzebnego zakresu kontroli;
• Hartridge Excalibur – stanowisko uzupełniające, szczególnie przydatne do obserwacji wzoru rozpylania, geometrii strugi i jakości atomizacji.

Myjka ultradźwiękowa stanowi osobny element procesu czyszczenia. Nie traktujemy jej jako stanowiska probierczego.

Każdej maszyny używamy zgodnie z jej przeznaczeniem. Wtryskiwacz nie musi przechodzić przez wszystkie stanowiska – metodę badania dobieramy do elementu i tego, co rzeczywiście wymaga sprawdzenia.

Mercedes-Benz B-Class W247 – M282 DE 14 AL i M260 DE 20 AL

W W247 występują dwa podstawowe benzynowe kierunki konstrukcyjne objęte tym materiałem.

Pierwszy to M282 DE 14 AL:

• cztery cylindry,
• 1332 cm³,
• turbodoładowanie,
• bezpośredni wtrysk benzyny,
• zastosowanie między innymi w B 160, B 180 i B 200,
• zastosowanie również jako jednostka spalinowa B 250 e.

Drugi to M260 DE 20 AL:

• cztery cylindry,
• 1991 cm³,
• turbodoładowanie,
• bezpośredni wtrysk benzyny,
• zastosowanie między innymi w B 220 i B 250.

Oznaczenie DE jest tutaj zasadne technicznie. W nomenklaturze M282 człon DE oznacza bezpośredni wtrysk, a pełne oznaczenie tej jednostki brzmi M282 DE 14 AL. W W247 rodzina 2.0 występuje jako M260 DE 20 AL.

W247 Hybrid

B 250 e wykorzystuje czterocylindrowy silnik benzynowy 1.33 współpracujący z napędem elektrycznym. Mercedes podawał dla tej odmiany 218 KM mocy systemowej, a sam silnik spalinowy zachowuje bezpośredni wtrysk benzyny.

Po modernizacji gamy również standardowe odmiany benzynowe otrzymały elektryczne wsparcie układu napędowego, przy zachowaniu pojemności 1332 i 1991 cm³.

GDI/DI a wtrysk pośredni – różnica ma znaczenie na stanowisku

Wtrysk pośredni MPI/PFI i bezpośredni GDI/DI wymagają innego sposobu badania.

MPI/PFI

Benzyna jest podawana do kanału dolotowego. Element pracuje:

• przy niższym ciśnieniu,
• poza komorą spalania,
• przy innym obciążeniu cieplnym,
• według innego sposobu sterowania.

GDI/DI

Wtryskiwacz podaje paliwo bezpośrednio do cylindra. W praktyce oznacza:

• znacznie wyższe ciśnienie robocze,
• dużą precyzję dawkowania,
• bezpośrednie oddziaływanie temperatury komory spalania na końcówkę,
• większe znaczenie kształtu strugi,
• konieczność stosowania odpowiedniego urządzenia probierczego.

Właśnie z takim wtryskiem mamy do czynienia w benzynowych M282 i M260 W247.

Co może zaburzyć pracę wtryskiwacza

Na charakterystykę pojedynczej sztuki wpływa kilka różnych zjawisk.

Najczęściej podczas badania interesują nas:

• osady wewnętrzne,
• zabrudzenia kanałów,
• nagar na końcówce,
• ograniczenie przepływu,
• nieszczelność po zamknięciu,
• zmiana ilości podawanego medium,
• pogorszenie atomizacji,
• nieprawidłowa geometria strugi,
• zużycie elementów roboczych,
• odchylenia części elektrycznej.

Szczególnie ważne jest to, że nie każda nieprawidłowość występuje jednocześnie. Element może na przykład zachowywać prawidłową szczelność, ale wyraźnie odstawać dawką w jednym z późniejszych punktów planu.

Jak benzyna i temperatura wpływają na końcówkę

Wtryskiwacz pracuje z paliwem, które z czasem może pozostawiać osady.

Znaczenie mają między innymi:

• starzenie benzyny,
• biokomponenty,
• wilgoć,
• drobne cząstki zanieczyszczeń,
• produkty powstające w wysokiej temperaturze.

W GDI końcówka znajduje się bezpośrednio w rejonie komory spalania. Jeżeli otwory rozpylające zostaną częściowo pokryte osadem, zmianie może ulec nie tylko ilość medium, ale również kierunek i sposób jego rozpylania.

Objawy mogą wskazać kierunek, ale o stanie decyduje pomiar

Do sprawdzenia wymontowanych elementów mogą prowadzić:

• nierówna praca,
• okresowe szarpanie,
• gorsza reakcja jednostki,
• zwiększone zużycie benzyny,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• wypadanie zapłonu.

W praktyce objawy uszkodzonych wtryskiwaczy benzynowych mogą przybierać różną postać, dlatego nie wydajemy oceny konkretnej sztuki wyłącznie na podstawie zachowania samochodu.

Po demontażu przechodzimy do pomiaru i wtedy dostajemy dane odnoszące się bezpośrednio do wtryskiwacza.

STFT i LTFT – przydatne dane przed demontażem

Korekty paliwowe mogą stanowić dodatkowy kontekst:

• STFT pokazuje krótkoterminową zmianę dawki wprowadzaną przez sterownik,
• LTFT odnosi się do korekty długoterminowej,
• wartość dodatnia oznacza zwiększanie dawki,
• wartość ujemna oznacza jej ograniczanie.

Nie są to jednak parametry zmierzone bezpośrednio na wtryskiwaczu.

W naszej specjalistycznej pracowni nie odczytujemy STFT ani LTFT podczas badania wymontowanej sztuki. Rzeczywisty stan określamy na stanowisku probierczym.

Kody błędów – informacja przed właściwym testem

Kody zapisane przed demontażem mogą dotyczyć między innymi:

• wypadania zapłonu,
• mieszanki ubogiej,
• mieszanki bogatej,
• obwodu elektrycznego wtryskiwacza,
• parametrów ciśnienia paliwa.

Taki zapis traktujemy jako informację pomocniczą.

Nie zastępuje on:

• próby szczelności,
• pomiaru dawki,
• kontroli rozpylania,
• badania dynamiki,
• porównania całego kompletu.

O stanie konkretnej sztuki decydują wyniki uzyskane po jej podłączeniu do odpowiedniego stanowiska.

Identyfikacja – zanim rozpocznie się pierwszy test

Dokładność zaczyna się przed uruchomieniem maszyny.

Każdy przyjęty element przechodzi kolejno:

1. Odczyt oznaczenia.
2. Identyfikację producenta.
3. Określenie typu konstrukcji.
4. Rozpoznanie technologii sterowania.
5. Dopasowanie odpowiednich przyłączy i adapterów.
6. Wybór właściwego planu.
7. Weryfikację danych samochodu lub VIN, jeżeli są potrzebne.

Nie testujemy elementu według przypadkowego programu tylko dlatego, że fizycznie pasuje do adaptera. Dobór procedury jest częścią właściwej diagnostyki.

Jak wygląda początek zlecenia krok po kroku

1. Rejestrujemy elementy

Każda przyjęta sztuka zostaje przypisana do konkretnego zlecenia.

2. Nadajemy oznaczenia

Przy komplecie zachowujemy możliwość identyfikacji każdego wtryskiwacza przez cały proces.

3. Wykonujemy dokładne oględziny

Kontrolujemy między innymi:

• korpus,
• przyłącza,
• końcówkę,
• widoczne zabrudzenia,
• stan powierzchni istotnych przy dalszym przygotowaniu.

4. Sprawdzamy część elektryczną

Zakres dobieramy do konkretnej konstrukcji.

Podstawowa kontrola elektryczna bywa kojarzona ze sprawdzaniem wtryskiwaczy benzynowych multimetrem, jednak w naszej pracowni jest ona tylko jednym fragmentem znacznie szerszej oceny.

5. Przygotowujemy stanowisko

Dobieramy:

• adapter,
• połączenie hydrauliczne,
• sposób sterowania,
• plan testowy.

6. Wykonujemy badanie wejściowe

To kluczowy moment procesu.

Test robimy przed zasadniczym czyszczeniem i regeneracją, ponieważ chcemy znać rzeczywisty punkt wyjścia.

Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko do diagnostyki GDI

Przy benzynowych wtryskiwaczach bezpośrednich z B-Class W247 szeroko wykorzystujemy Carbon Zapp GTBR-X.

Czterocylindrowe jednostki M282 i M260 pozwalają wykorzystać jedną z najważniejszych cech stanowiska – możliwość równoczesnego badania kompletu czterech wtryskiwaczy.

Najważniejsze możliwości GTBR-X

• 4 kanały testowe – do czterech wtryskiwaczy podczas jednej serii;
• 4 przepływomierze – osobny wynik dla każdej sztuki;
• do 1200 bar – maksymalne możliwości techniczne układu wysokiego ciśnienia;
• diagnostyka elektryczna – rezystancja, indukcyjność, pojemność i zwarcie do masy;
• kontrola wycieków zewnętrznych;
• test szczelności rozpylacza;
• pomiar dawek w kilku punktach testplanu;
• multi-dawki – sekwencje kolejnych impulsów sterujących;
• badanie czasu reakcji – funkcja opcjonalna;
• obsługa odpowiednich konstrukcji piezo VDO/Bosch;
• kodowanie odpowiednich Siemens VDO/Continental;
• AZO i CloudX – sterowanie procesem, baza testplanów i dokumentacja wyników.

Wartość 1200 bar oznacza maksymalne możliwości stanowiska. Nie jest to ciśnienie automatycznie stosowane podczas każdego testu. Parametry badania wynikają z konstrukcji wtryskiwacza i właściwego planu.

Cały komplet R4, ale każda sztuka osobno

Możliwość równoczesnego podłączenia czterech wtryskiwaczy nie oznacza wspólnego wyniku.

Każdy kanał jest mierzony oddzielnie, dlatego możemy porównać:

• dawkowanie poszczególnych sztuk,
• szczelność,
• stabilność kolejnych prób,
• zachowanie przy zmianie punktu testowego,
• powtarzalność,
• różnice w całym komplecie.

Ma to praktyczne znaczenie w czterocylindrowych M282 1.3 oraz M260 2.0, gdzie cztery elementy można obserwować w tych samych warunkach podczas jednej serii.

Elektryka, hydraulika i szczelność to oddzielne obszary

Poprawny wynik elektryczny nie oznacza automatycznie, że wtryskiwacz jest prawidłowy pod względem hydraulicznym.

Dlatego osobno kontrolujemy:

• część elektryczną,
• wycieki zewnętrzne,
• szczelność zamkniętego rozpylacza,
• wielkość dawki,
• stabilność dawkowania.

Wtryskiwacz może na przykład osiągnąć poprawną wartość przepływu, a jednocześnie wykazywać kapanie po zamknięciu.

Kilka punktów zamiast jednej dawki

GTBR-X pozwala analizować dawkowanie w różnych obszarach przewidzianych przez odpowiedni testplan.

W zależności od konstrukcji mogą to być:

• pełne obciążenie,
• dawka emisyjna,
• bieg jałowy,
• dawki pilotażowe,
• dotryski.

Nie wszystkie punkty występują w każdym planie.

Ich znaczenie polega na tym, że odchylenie może pojawić się dopiero przy określonym sposobie sterowania. Element poprawny przy większej dawce może zacząć odstawać od pozostałych przy mniejszym przepływie.

Multi-dawki i powtarzalność

Przy multi-dawkach obserwujemy zachowanie wtryskiwacza podczas kilku kolejnych aktywacji.

Pozwala to lepiej ocenić:

• stabilność,
• powtarzalność,
• reakcję na kolejne impulsy,
• zachowanie przy małych dawkach,
• różnice pomiędzy elementami kompletu.

Dzięki temu diagnostyka nie kończy się na jednym prawidłowym otwarciu.

AZO i CloudX

Procesem testowym zarządza AZO, a CloudX zapewnia dostęp do danych, testplanów oraz dokumentacji.

W praktyce system wspiera:

• dobór właściwego planu,
• aktualizowanie danych,
• aktualizacje oprogramowania,
• zapis wyników,
• tworzenie protokołów,
• eksport i wydruk dokumentacji.

Pozwala to prowadzić badanie według danych właściwych dla konkretnego wtryskiwacza zamiast stosować jeden schemat do różnych konstrukcji.

Badania i możliwości Carbon Zapp GTBR-X

Dlaczego każdy wtryskiwacz traktujemy indywidualnie

Cztery elementy wymontowane z jednego silnika nie muszą mieć takiej samej charakterystyki.

Jedna sztuka może:

• mieć większy poziom osadów,
• zachowywać właściwą dawkę, ale wykazywać przeciek,
• prawidłowo pracować w iVM.01, a odbiegać w iVM.03,
• tworzyć inną geometrię strugi,
• reagować wolniej od pozostałych.

Dlatego wykonujemy:

• Osobny pomiar każdej sztuki.
• Zapis wyników.
• Porównanie kompletu.
• Ocenę różnic.
• Ponowną kontrolę po wykonaniu prac.

Takie podejście wymaga więcej dokładności, ale daje znacznie więcej informacji niż zbiorcza próba kompletu.

Jak oceniamy wynik – liczy się cała charakterystyka

Nasza ocena nie kończy się na stwierdzeniu, że wtryskiwacz podaje paliwo.

Sprawdzamy łącznie:

• ilość medium,
• szczelność,
• stabilność pomiarów,
• zachowanie w kolejnych punktach,
• dynamikę reakcji,
• różnice względem pozostałych sztuk,
• jakość rozpylania.

Przy rozpylaniu analizujemy

• kształt strugi,
• równomierność,
• atomizację,
• asymetrię,
• duże krople,
• zachowanie końcówki bezpośrednio po zamknięciu.

Przykład może wyglądać następująco: dwie sztuki osiągają zbliżoną dawkę, ale jedna tworzy zwartą i równą strugę, podczas gdy druga podaje medium asymetrycznie. Wynik ilościowy jest podobny, natomiast jakość pracy już nie.

Tutaj ogromne znaczenie ma doświadczenie. Aparatura dostarcza danych, a prawidłowa interpretacja wymaga znajomości zachowania różnych konstrukcji i umiejętności łączenia kilku wyników w jedną ocenę.

Dokładne czyszczenie – etap prowadzony pod kontrolą

Po zakończeniu badania wejściowego znamy punkt wyjścia i dopiero wtedy rozpoczynamy zasadnicze czyszczenie.

W zależności od konstrukcji stosujemy:

1. Czyszczenie powierzchni zewnętrznej.
2. Oczyszczanie wewnętrznych kanałów.
3. Płukanie.
4. Płukanie w kierunku roboczym.
5. Płukanie wsteczne tam, gdzie jest właściwe technologicznie.
6. Ultradźwięki w konstrukcjach i etapach, dla których metoda jest odpowiednia.

Profesjonalne czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych traktujemy jako jedną z dostępnych metod technologicznych, a nie uniwersalny sposób zastępujący pełną diagnostykę.

Po samym czyszczeniu ponownie obserwujemy zachowanie elementu. Jeżeli wynik pokazuje, że potrzebny jest dalszy zakres prac, przechodzimy do regeneracji.

Regeneracja – precyzyjna praca oparta na wcześniejszych pomiarach

Regeneracja zaczyna się u nas od danych, a nie od zgadywania.

Krok 1 – znamy charakterystykę wejściową

Mamy zapisane:

• wyniki dawkowania,
• szczelność,
• zachowanie w poszczególnych punktach,
• jakość rozpylania,
• różnice w komplecie.

Krok 2 – znamy efekt czyszczenia

Możemy odróżnić zmianę wynikającą z usunięcia osadów od problemu wymagającego dalszych czynności.

Krok 3 – wykonujemy prace odpowiednie dla konstrukcji

Nie stosujemy jednego mechanicznego schematu do każdej sztuki.

Zakres wynika z:

• typu elementu,
• stanu początkowego,
• uzyskanej charakterystyki,
• stopnia zużycia,
• rezultatu czyszczenia.

Krok 4 – pracujemy również z wymagającymi elementami

Regenerujemy także mocno zużyte i trudniejsze wtryskiwacze. Wieloletnia praktyka oraz rozbudowane wyposażenie dają nam możliwość wykonywania bardziej zaawansowanych prac niż samo oczyszczenie końcówki.

Krok 5 – przygotowujemy element do ponownej próby

Wtryskiwacz po wykonanych pracach wraca do stanowiska pomiarowego.

Krok 6 – wynik musi obronić wykonaną pracę

To dla nas kluczowe.

Dobrze przeprowadzona regeneracja wtryskiwaczy benzynowych kończy się kontrolą parametrów, a nie wyłącznie zakończeniem czynności technologicznych.

Test końcowy – rezultat musi być mierzalny

Po regeneracji wykonujemy ponowne badanie według właściwego planu.

Kolejność jest prosta:

1. Przygotowujemy element do stanowiska.
2. Powtarzamy wymagane punkty pomiarowe.
3. Kontrolujemy szczelność.
4. Sprawdzamy dawkowanie.
5. Oceniamy powtarzalność.
6. Kontrolujemy strugę.
7. Uwzględniamy czas reakcji, jeśli znajduje się w planie.
8. Porównujemy wynik z testem wejściowym.

Cały sens procesu sprowadza się do trzech etapów:

stan początkowy → wykonane czynności → stan końcowy

To porównanie najlepiej pokazuje jakość naszej pracy.

Kodowanie, kod korekcyjny, adaptacja i inicjalizacja

Te pojęcia opisują różne czynności.

• Kodowanie – wprowadzenie wymaganych danych do systemu sterowania dla konstrukcji, które takiej procedury wymagają.
• Kod korekcyjny – indywidualny zestaw danych przypisany do konkretnego elementu, jeśli dany system go wykorzystuje.
• Adaptacja – proces dopasowania określonych parametrów sterownika po wykonanej obsłudze.
• Inicjalizacja – uruchomienie przewidzianej procedury po zamontowaniu danego elementu.

Nie każda konstrukcja benzynowa W247 wymaga takich samych czynności.

Carbon Zapp GDU.4R-X ma funkcje kodowania kompatybilnych konstrukcji GDI, ale nie oznacza to automatycznie obowiązku kodowania każdego wtryskiwacza, który przechodzi przez nasze stanowisko.

Dokumentacja – kończymy proces tak dokładnie, jak go zaczęliśmy

Po wykonaniu prac nie ograniczamy się do stwierdzenia, że element został zregenerowany.

Końcowa kontrola może obejmować:

• dawkowanie,
• próbę szczelności,
• powtarzalność,
• jakość rozpylania,
• czas reakcji, jeśli został zmierzony,
• porównanie całego kompletu,
• zestawienie stanu przed i po.

Po wykonanej regeneracji przekazujemy:

• indywidualny protokół,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Dokumentacja jest dla nas naturalnym zakończeniem precyzyjnie wykonanego procesu.

Co należy zrobić przed ponownym montażem

Po zakończeniu prac odsyłamy przygotowane i sprawdzone elementy. Montaż w samochodzie nie należy do zakresu opisywanej usługi wysyłkowej.

Podczas instalacji należy zadbać o:

1. Dokładnie oczyszczone gniazdo.
2. Właściwe elementy uszczelniające.
3. Ochronę końcówki przed zabrudzeniem.
4. Prawidłowe osadzenie wtryskiwacza.
5. Procedurę odpowiednią dla konkretnego wariantu silnika.
6. Parametry montażowe zgodne z dokumentacją Mercedes-Benz.

Nie stosuje się jednego uniwersalnego momentu dokręcania do wszystkich wersji M282 i M260.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych

Cena podstawowej diagnostyki zależy od technologii elementu.

W cenie podstawowego procesu diagnostycznego uwzględniamy:

• Test początkowy - Czyszczenie - Kontrolę końcową.

Co przygotować przed kontaktem

• VIN,
• Mercedes-Benz B-Class W247 jako model i generację,
• wersję 1.3 lub 2.0,
• M282 lub M260, jeżeli kod silnika jest znany,
• informację, czy jest to B 250 e / Hybrid,
• oznaczenie znajdujące się na wymontowanym wtryskiwaczu.

Dzięki tym informacjom możemy sprawniej potwierdzić konstrukcję przed rozpoczęciem badania.

Odbiór kurierski i wysyłka w całej Polsce

Proces wysyłkowy jest prosty:

1. Wtryskiwacze zostają wymontowane z samochodu.
2. Organizujemy ich odbiór kurierski.
3. Przyjmujemy przesyłkę do naszej specjalistycznej pracowni.
4. Wykonujemy ustalony zakres prac.
5. Po zakończeniu elementy są zabezpieczane.
6. Wysyłamy je pod wskazany adres.
7. Obsługujemy zlecenia z całej Polski.

Korzystamy z:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomatów.

Dodatkowo:

• wysyłamy dostępne wtryskiwacze nowe,
• wysyłamy dostępne wtryskiwacze zregenerowane,
• realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy,
• czas transportu liczony jest oddzielnie,
• dostępny podzespół może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Jak zabezpieczyć wymontowane wtryskiwacze przed wysyłką

Przed zapakowaniem należy:

1. Zabezpieczyć króćce.
2. Osłonić końcówki.
3. Oddzielić poszczególne sztuki od siebie.
4. Unieruchomić elementy w opakowaniu.
5. Zabezpieczyć je przed uderzeniami.
6. Dołączyć dane kontaktowe.
7. Dołączyć krótką informację dotyczącą zlecenia.

Końcówka wtryskiwacza nie powinna uderzać o inny element ani o twardą część opakowania.

FAQ

Czy wtryskiwacze Mercedes-Benz B-Class W247 wymagają kodowania po regeneracji?

Zależy to od konkretnej konstrukcji wtryskiwacza oraz rozwiązania zastosowanego w danym układzie. Nie przypisujemy konieczności kodowania wszystkim odmianom M282 i M260. Najpierw identyfikujemy element i dopiero wtedy określamy wymagany zakres czynności.

Dlaczego wtryskiwacza BlueDIRECT nie oceniamy na podstawie jednej dawki?

Jeden punkt pomiarowy pokazuje tylko fragment jego charakterystyki. Dopiero zestawienie kilku warunków testowych, szczelności, rozpylania i dynamiki reakcji daje pełniejszy obraz stanu elementu.

Czy wszystkie cztery wtryskiwacze z silnika M270 otrzymują ten sam wynik?

Nie. Każdą sztukę badamy oddzielnie, ponieważ poziom zabrudzenia, zużycie, dawkowanie, szczelność i rozpylanie mogą różnić się nawet w obrębie jednego kompletu.

Co otrzymuję po zakończeniu regeneracji?

Po wykonaniu prac przekazujemy sprawdzony wtryskiwacz, indywidualny protokół oraz 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Wyślij wtryskiwacze Mercedes-Benz B-Class W247 do sprawdzenia

Jeżeli chcesz sprawdzić wtryskiwacze z Mercedes-Benz B-Class W247 z benzynowym silnikiem 1.3 M282, 2.0 M260 albo odmiany B 250 e, skontaktuj się z nami pod numerem 601 856 277.

W Pawlik Diesel Service wykonujemy:

• diagnostykę wymontowanych wtryskiwaczy,
• czyszczenie,
• regenerację,
• test końcowy,
• dobór właściwej konstrukcji na podstawie danych samochodu, VIN albo oznaczenia elementu.

Możesz również sprawdzić dostępność wtryskiwacza nowego lub zregenerowanego. Organizujemy odbiór kurierski i obsługujemy wysyłkę w całej Polsce.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części