Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz AMG GT X290 GDI DI 3.0 4.0 V8 Biturbo Hybrid już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Mercedes-AMG GT X290, czyli czterodrzwiowe AMG GT, występuje zarówno z 3.0 R6 M256, jak i z 4.0 V8 Biturbo M177. W gamie znajduje się również wersja GT 63 S E PERFORMANCE, łącząca V8 z napędem elektrycznym.

Dla diagnostyki wtryskiwaczy najważniejsze jest to, że benzynowe jednostki objęte tym artykułem wykorzystują wtrysk bezpośredni GDI/DI.

Uporządkowany proces od przyjęcia do kontroli końcowej

Przy pracy z precyzyjnymi wtryskiwaczami szczególne znaczenie mają czystość, identyfikacja i zachowanie wyników każdej sztuki.

W naszej pracowni:

• korzystamy z ponad 30 lat doświadczenia,
• każdą sztukę oznaczamy po przyjęciu,
• przypisujemy element do konkretnego zlecenia,
• oddzielamy kolejne etapy technologiczne,
• zabezpieczamy oczyszczone części przed ponownym zabrudzeniem,
• wykonujemy badanie przed rozpoczęciem prac,
• po regeneracji wykonujemy ponowny test,
• dokumentujemy rezultat.

Niewielkie przekroje kanałów i precyzyjne elementy dozujące powodują, że nawet drobne osady mogą wpływać na przepływ, szczelność i jakość rozpylania.

Mercedes-AMG GT X290 – 3.0 R6 i 4.0 V8 Biturbo

W gamie X290 występują wersje sześciocylindrowe oraz ośmiocylindrowe.

Najważniejsze z punktu widzenia artykułu są:

• AMG GT 43 4MATIC+ – 3.0 R6 M256, EQ Boost,
• AMG GT 53 4MATIC+ – 3.0 R6 M256, EQ Boost,
• AMG GT 63 4MATIC+ – 4.0 V8 Biturbo M177,
• AMG GT 63 S 4MATIC+ – 4.0 V8 Biturbo M177,
• AMG GT 63 S E PERFORMANCE – 4.0 V8 Biturbo + napęd elektryczny.

Wersje 43 i 53 wykorzystują układ 48 V z funkcją EQ Boost, natomiast topowy GT 63 S E PERFORMANCE jest hybrydą plug-in.

Mercedes-AMG GT X290 – silniki i układy wtryskowe

Dlaczego GDI wymaga odpowiedniego badania?

Wtryskiwacz bezpośredni podaje benzynę bezpośrednio do komory spalania. Pracuje więc w innych warunkach niż klasyczny element MPI/PFI.

Znaczenie mają między innymi:

• wysokie ciśnienie paliwa,
• krótki czas sterowania,
• precyzyjne dawkowanie,
• wysoka temperatura przy końcówce,
• szczelność po zamknięciu,
• geometria rozpylania.

Dlatego jeden prosty pomiar nie wystarcza do oceny stanu części.

Co może zmienić parametry wtryskiwacza?

Najczęściej spotykamy:

• osady wewnętrzne,
• nagar przy końcówce,
• ograniczenie drożności,
• drobne zanieczyszczenia,
• nieszczelność,
• pogorszenie rozpylania,
• zużycie elementów roboczych,
• odchylenia części elektrycznej.

Typowe objawy uszkodzonych wtryskiwaczy benzynowych mogą obejmować nierówną pracę, szarpanie, pogorszenie osiągów czy zwiększone zużycie paliwa.

Objaw traktujemy jednak tylko jako sygnał do wykonania testu. Stan wymontowanego elementu potwierdzamy pomiarowo.

Wpływ benzyny i temperatury

Na kondycję wtryskiwacza wpływają:

• starzenie benzyny,
• biokomponenty,
• wilgoć,
• drobne zanieczyszczenia,
• osady powstające w układzie.

Przy GDI dodatkowo znaczenie mają wysoka temperatura oraz produkty spalania oddziałujące na końcówkę rozpylającą.

Nagromadzony osad może zmieniać:

• przepływ,
• atomizację,
• kształt strugi,
• powtarzalność dawki.

STFT i LTFT – informacje pomocnicze

Korekty paliwowe mogą zostać przekazane jako kontekst z diagnostyki samochodu wykonanej przed demontażem.

• STFT oznacza korektę krótkoterminową.
• LTFT oznacza korektę długoterminową.
• wartości dodatnie oznaczają zwiększanie dawki przez sterownik,
• wartości ujemne oznaczają jej ograniczanie.

Nie są to bezpośrednie pomiary wtryskiwacza i nie odczytujemy ich podczas stanowiskowego badania wymontowanej części.

Jak rozpoczynamy zlecenie?

Po otrzymaniu wtryskiwaczy:

• rejestrujemy zlecenie,
• oznaczamy każdą sztukę,
• odczytujemy numer elementu,
• identyfikujemy producenta,
• ustalamy konstrukcję i sposób sterowania,
• wykonujemy oględziny,
• kontrolujemy stan zewnętrzny,
• dobieramy odpowiednie adaptery,
• dobieramy plan testowy.

Jeżeli jest to potrzebne, wykorzystujemy również VIN i dokładną wersję AMG GT.

Test wejściowy wykonujemy przed zasadniczym czyszczeniem.

Kontrola elektryczna

W zależności od konstrukcji sprawdzamy między innymi:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Prawidłowy wynik elektryczny nie mówi jeszcze, czy wtryskiwacz jest szczelny i prawidłowo dawkuje.

Dlatego sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych multimetrem jest tylko jednym z etapów oceny.

Park maszynowy do wtryskiwaczy benzynowych

Do diagnostyki wykorzystujemy kilka stanowisk:

• Carbon Zapp GTBR-X – główne urządzenie do zaawansowanych testów GDI;
• Carbon Zapp GDU.4R – dodatkowe stanowisko do odpowiednich GDI i EFi/MPFi;
• Carbon Zapp GS4/10 – urządzenie dobierane do konstrukcji i wymaganego zakresu kontroli;
• Hartridge Excalibur – stanowisko uzupełniające, szczególnie przy ocenie rozpylania i atomizacji.

Osobno wykorzystujemy myjkę ultradźwiękową podczas czyszczenia.

Nie każdy wtryskiwacz przechodzi przez wszystkie urządzenia. Dobieramy stanowisko do konkretnej konstrukcji i potrzebnego zakresu pomiarowego.

Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko GDI

Do zaawansowanego badania bezpośrednich wtryskiwaczy benzynowych wykorzystujemy przede wszystkim Carbon Zapp GTBR-X.

Najważniejsze możliwości urządzenia:

• 4 kanały testowe,
• 4 przepływomierze,
• jednoczesne badanie maksymalnie 4 wtryskiwaczy,
• maksymalna techniczna możliwość ciśnieniowa do 1200 bar,
• diagnostyka elektryczna,
• kontrola hydrauliczna,
• testy szczelności,
• pomiary dawkowania,
• multi-dawki,
• opcjonalny pomiar czasu reakcji,
• funkcje dla odpowiednich konstrukcji piezo,
• AZO,
• CloudX.

Jak badamy R6 i V8?

W X290 liczba elementów zależy od wersji.

• 3.0 R6 – 6 wtryskiwaczy – komplet badamy w kolejnych seriach;
• 4.0 V8 – 8 wtryskiwaczy – również wykonujemy kolejne serie;
• każda sztuka przez cały proces zachowuje indywidualne oznaczenie;
• wynik każdego elementu zapisujemy osobno.

Nie uśredniamy wyników kompletu.

Maksymalne 1200 bar

1200 bar to maksymalna możliwość techniczna GTBR-X, a nie ciśnienie automatycznie stosowane podczas każdego badania.

Właściwe warunki wynikają z:

• konstrukcji wtryskiwacza,
• planu testowego,
• wymaganej procedury.

Szczelność

Kontrolujemy oddzielnie:

• wycieki zewnętrzne,
• szczelność końcówki po zamknięciu.

Wtryskiwacz może mieć prawidłową dawkę podczas otwarcia, a jednocześnie wykazywać przeciek po zamknięciu. Dlatego lejący wtryskiwacz benzynowy wymaga osobnej oceny szczelności, a nie tylko pomiaru ilości podawanego paliwa.

Dawkowanie

Właściwy plan może obejmować kilka punktów pomiarowych.

W zależności od konstrukcji sprawdzamy zachowanie przy warunkach odpowiadających między innymi:

• małym dawkom,
• biegowi jałowemu,
• częściowemu obciążeniu,
• dużemu obciążeniu,
• kolejnym seriom impulsów.

Nie każdy plan wykorzystuje wszystkie te punkty.

Multi-dawki

Sekwencje kolejnych impulsów pozwalają sprawdzić:

• stabilność dawkowania,
• powtarzalność,
• zachowanie przy krótkich impulsach,
• różnice pomiędzy elementami.

Czas reakcji

Jeżeli właściwy plan obejmuje pomiar czasu reakcji, sprawdzamy dynamikę odpowiedzi wtryskiwacza.

Dwie sztuki mogą uzyskać podobną dawkę, a mimo to różnić się szybkością działania.

Piezo i kodowanie

GTBR-X posiada funkcje przeznaczone do obsługi odpowiednich konstrukcji piezo oraz kodowania obsługiwanych wtryskiwaczy Siemens VDO/Continental.

Nie oznacza to, że:

• każdy element z X290 jest konstrukcją piezo,
• każdy wymaga kodowania.

Zakres ustalamy po identyfikacji konkretnego wtryskiwacza.

Carbon Zapp GTBR-X – zakres kontroli

Dlaczego każdy wtryskiwacz badamy osobno?

Poszczególne elementy jednego kompletu mogą różnić się:

• poziomem zabrudzenia,
• dawkowaniem,
• szczelnością,
• powtarzalnością,
• szybkością reakcji,
• jakością rozpylania.

Prawidłowy wynik jednej sztuki nie oznacza, że pozostałe pracują identycznie.

Porównanie kompletu pozwala wychwycić element, którego parametry odbiegają od pozostałych.

Jak oceniamy rezultat badania?

Nie opieramy decyzji wyłącznie na wielkości dawki.

Łącznie analizujemy:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• kolejne punkty planu,
• czas reakcji, jeżeli jest mierzony,
• obraz rozpylania,
• różnice pomiędzy elementami.

Przy rozpylaniu sprawdzamy:

• geometrię strugi,
• równomierność,
• atomizację,
• asymetrię,
• większe krople,
• zachowanie końcówki po zamknięciu.

Czyszczenie

Po zapisaniu wyniku wejściowego przechodzimy do czyszczenia.

W zależności od konstrukcji wykonujemy:

• czyszczenie zewnętrzne,
• czyszczenie wewnętrzne,
• płukanie,
• płukanie wsteczne,
• czyszczenie ultradźwiękowe tam, gdzie metoda jest właściwa.

Czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych traktujemy jako jeden z etapów procesu, a nie jako synonim pełnej regeneracji.

Regeneracja wtryskiwaczy X290

Przed rozpoczęciem regeneracji znamy już wynik wejściowy.

Wiemy:

• jak element dawkuje,
• czy jest szczelny,
• czy pracuje powtarzalnie,
• jak zachowuje się na tle pozostałych sztuk,
• jak wygląda rozpylanie.

Następnie wykonujemy czynności technologiczne odpowiednie dla konkretnej konstrukcji i przygotowujemy element do ponownego testu.

Pełna regeneracja wtryskiwaczy benzynowych kończy się dopiero pomiarowym potwierdzeniem rezultatu.

Test końcowy

Po wykonanych pracach ponownie sprawdzamy:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• czas reakcji, jeżeli obejmuje go plan,
• zachowanie w kolejnych punktach.

Porównujemy:

stan początkowy → wykonane czynności → stan końcowy.

Wyniki przed i po regeneracji

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja

Kodowanie nie jest tym samym co adaptacja.

W przypadku obsługiwanych konstrukcji:

• identyfikujemy konkretny typ wtryskiwacza,
• korzystamy z funkcji kodowania tylko tam, gdzie dana konstrukcja je wykorzystuje,
• kod korekcyjny odnosi się do indywidualnej charakterystyki odpowiedniego elementu,
• adaptacja i inicjalizacja są odrębnymi procedurami związanymi z elektroniką pojazdu.

Rewitalizacja elementów piezo

Jeżeli konstrukcja wykorzystuje element piezoelektryczny i właściwa procedura na to pozwala:

• oceniamy jego stan,
• wykorzystujemy odpowiednie funkcje stanowiska,
• wykonujemy ponowną kontrolę po przeprowadzonej procedurze.

Nie zakładamy, że wszystkie wtryskiwacze X290 wykorzystują tę samą konstrukcję.

Co otrzymujesz po zakończeniu prac?

Po wykonanym procesie przekazujemy:

• wynik diagnostyki,
• informacje o dawkowaniach,
• wynik próby szczelności,
• ocenę rozpylania,
• porównanie elementów kompletu,
• wynik kontroli po czyszczeniu i regeneracji,
• indywidualny protokół,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Informacja przed ponownym montażem

W ramach tej usługi pracujemy na wymontowanych wtryskiwaczach.

Po wykonaniu kontroli końcowej elementy odsyłamy.

Przy ponownym montażu należy zadbać o:

• oczyszczenie gniazd,
• odpowiednie uszczelnienia,
• zabezpieczenie końcówki przed zabrudzeniem,
• prawidłowe osadzenie,
• procedurę właściwą dla konkretnego silnika,
• parametry montażowe zgodne z dokumentacją producenta.

Cena sprawdzenia wtryskiwaczy benzynowych

Co przygotować przed kontaktem?

Przydatne są:

• VIN,
• dokładna wersja AMG GT X290,
• pojemność silnika,
• kod silnika, jeżeli jest znany,
• oznaczenie wymontowanego wtryskiwacza.

Odbiór kurierski i wysyłka

Przyjmujemy zlecenia z całej Polski.

Organizujemy:

• odbiór wymontowanych wtryskiwaczy,
• DPD,
• InPost,
• Paczkomaty,
• wysyłkę zwrotną po zakończeniu procesu,
• wysyłkę dostępnych elementów nowych lub zregenerowanych.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczymy oddzielnie. Dostępność części może wpływać na termin przygotowania wysyłki.

Dostępny podzespół może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki?

Przed zapakowaniem:

• zabezpiecz króćce,
• osłoń końcówki,
• oddziel poszczególne elementy,
• unieruchom je w paczce,
• zabezpiecz przed uderzeniami,
• dołącz dane kontaktowe,
• dołącz podstawową informację o zleceniu.

Mercedes-AMG GT X290 – najważniejsze informacje

• 3.0 R6 M256 – GDI/DI, EQ Boost
• 4.0 V8 M177 – GDI/DI
• GT 63 S E PERFORMANCE – V8 + Plug-in Hybrid
• wersje R6 mają 6 wtryskiwaczy
• wersje V8 mają 8 wtryskiwaczy
• główne stanowisko GDI: Carbon Zapp GTBR-X
• dodatkowe urządzenia: GDU.4R, GS4/10, Hartridge Excalibur
• test wykonywany przed i po regeneracji
• indywidualny protokół
• 24 miesiące gwarancji bez limitu kilometrów
• realizacja planowana na 1 dzień roboczy
• wysyłka z całej Polski
• kontakt: 601 856 277

FAQ – wtryskiwacze Mercedes-AMG GT X290

Czy wersje 3.0 R6 X290 mają bezpośredni wtrysk benzyny?
Tak. Jednostki M256 stosowane między innymi w AMG GT 43 i GT 53 wykorzystują bezpośredni wtrysk benzyny oraz układ 48 V z funkcją EQ Boost.

Czy wszystkie wtryskiwacze V8 można zbadać jednocześnie?
Nie na GTBR-X. Stanowisko posiada cztery kanały, dlatego komplet ośmiu elementów badamy w kolejnych seriach.

Czy jeden prawidłowy wynik oznacza sprawny cały komplet?
Nie. Każda sztuka może różnić się dawkowaniem, szczelnością, powtarzalnością lub jakością rozpylania.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza GDI?
Cena wynosi 103 zł netto za sztukę i obejmuje test początkowy, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Co otrzymuję po wykonaniu regeneracji?
Przekazujemy sprawdzone elementy, indywidualny protokół oraz 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Sprawdzenie wtryskiwaczy Mercedes-AMG GT X290

Masz wymontowane wtryskiwacze z AMG GT 43, GT 53, GT 63, GT 63 S lub GT 63 S E PERFORMANCE X290?

Skontaktuj się z Pawlik Diesel Service – 601 856 277.

Wykonujemy:

• diagnostykę,
• czyszczenie i regenerację,
• test końcowy,
• porównanie kompletu,
• dokumentację wyniku.

Element identyfikujemy na podstawie:

• numeru części,
• wersji pojazdu,
• VIN-u.

Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę w całej Polsce. Sprawdzamy również dostępność wtryskiwaczy nowych i zregenerowanych.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części