Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych TSI Volkswagen Tiguan Allspace BW2 BJ2 1.4 1.5 2.0 już od 49 zł

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę benzynowych układów wtryskowych MPI/PFI oraz wtrysku bezpośredniego GDI, FSI, TFSI i TSI. Wykorzystujemy specjalistyczne stanowiska probiercze, testy elektryczne, pomiary dawkowania, kontrolę szczelności oraz ocenę rozpylania.

Volkswagen Tiguan Allspace BW2/BJ2 wymaga jednak dokładnego rozpoznania wersji przed rozpoczęciem badania. W modelu występowały silniki 1.4, 1.5 i 2.0 TSI, a w obrębie jednostek 2.0 spotykane są różne rozwiązania zasilania paliwem. 

Tiguan Allspace – oznaczenie TSI nie mówi jeszcze, który wtryskiwacz mamy przed sobą

W Tiguanie Allspace samo oznaczenie TSI nie wystarcza, aby prawidłowo dobrać wtryskiwacz lub określić sposób jego badania. W obrębie tego modelu stosowano różne konstrukcje jednostek benzynowych, dlatego przed rozpoczęciem diagnostyki ustalamy dokładnie, z jakim elementem mamy do czynienia.

Najpewniejszą podstawą identyfikacji jest numer odczytany bezpośrednio z wymontowanego wtryskiwacza. Jeżeli część nie została jeszcze zdemontowana, pomocne są kod silnika oraz numer VIN, które pozwalają zawęzić właściwą konfigurację pojazdu.

Ma to znaczenie nie tylko przy doborze części. Od konkretnej konstrukcji wtryskiwacza zależy również sposób sterowania podczas testu, zakres wykonywanych pomiarów oraz dobór odpowiedniego stanowiska probierczego. Dlatego diagnostykę rozpoczynamy od jednoznacznej identyfikacji elementu, a dopiero później przechodzimy do jego badania.

Od przyjęcia wtryskiwacza do pierwszego testu - jak to robimy?

Po dostarczeniu części nie rozpoczynamy od razu czyszczenia. Najpierw ustalamy dokładnie, z jakim elementem mamy do czynienia.

Odczytujemy numer katalogowy, identyfikujemy konstrukcję i sprawdzamy technologię wtrysku. Następnie wykonujemy oględziny korpusu oraz końcówki, zwracając uwagę na ślady uszkodzeń mechanicznych, stan powierzchni i elementów mających znaczenie podczas późniejszego montażu.

Kontrolujemy również część elektryczną w zakresie przewidzianym dla konkretnej konstrukcji.

Jeżeli otrzymujemy cały komplet, każdy wtryskiwacz przypisujemy do konkretnego zlecenia i zachowujemy jego oznaczenie na kolejnych etapach. Pozwala nam to po zakończeniu badania zestawić wyniki poszczególnych sztuk i wskazać element odbiegający od pozostałych.

Jeden Tiguan Allspace, ale dwa sposoby podawania benzyny

Objaw podczas jazdy to dopiero początek diagnostyki - czy zawsze chodzi o wtryskiwacz?

Nierówna praca czy szarpanie nie wskazują automatycznie na uszkodzony wtryskiwacz. Podobny efekt mogą powodować również problemy z zapłonem, dolotem, ciśnieniem paliwa lub sterowaniem mieszanką.

W samym wtryskiwaczu sprawdzamy między innymi problemy związane z:

• nagromadzeniem osadów na końcówce i wewnątrz elementu,
• zanieczyszczeniami dostającymi się wraz z paliwem,
• ograniczeniem przepływu przez kanały wewnętrzne,
• nieprawidłową pracą elementów elektrycznych,
• utratą szczelności po zamknięciu,
• pogorszeniem kształtu oraz jakości rozpylanej strugi.

W samochodzie kierowca może zauważyć między innymi nierówną pracę na biegu jałowym, szarpanie przy przyspieszaniu, większe zużycie benzyny, spadek osiągów lub pojawienie się błędów związanych ze składem mieszanki. Przy nieprawidłowym spalaniu rośnie również obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie jest diagnozą. Stan wtryskiwacza potwierdzamy dopiero przez badanie, w którym możemy zestawić jego zachowanie z wymaganiami właściwego testplanu oraz pozostałymi elementami kompletu.

Jakość paliwa również ma znaczenie

Benzyna z czasem ulega procesom starzenia, a powstające produkty utleniania mogą sprzyjać tworzeniu osadów. Obecność biokomponentów zwiększa również znaczenie właściwego przechowywania paliwa, ponieważ mieszanina jest bardziej podatna na oddziaływanie wilgoci. Do układu mogą przedostawać się także drobne zanieczyszczenia. W efekcie zmienia się drożność niewielkich kanałów oraz sposób pracy precyzyjnej końcówki wtryskiwacza. Dlatego zabrudzenie oceniamy na podstawie pomiaru, a nie wyłącznie wyglądu wymontowanej części.

Carbon Zapp GTB4R-X – jak badamy wtryskiwacze TSI pod wysokim ciśnieniem?

Na Carbon Zapp GTB4R-X wykonujemy rozbudowaną diagnostykę wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku benzyny. Stanowisko wykorzystujemy do różnych konstrukcji GDI stosowanych między innymi przez Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin oraz Magneti Marelli.

Badamy jednocześnie maksymalnie cztery wtryskiwacze. Każdy kanał posiada niezależny pomiar przepływu, dlatego możemy obserwować każdą sztukę osobno, a jednocześnie porównywać cały komplet w takich samych warunkach. Maksymalna zdolność ciśnieniowa GTB4R-X wynosi 1200 bar. Parametry dobieramy do konkretnego numeru części i właściwego testplanu.

Najpierw kontrola elektryczna

Przed oceną dawkowania sprawdzamy właściwości elektryczne wtryskiwacza. W zależności od jego konstrukcji badamy między innymi:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• możliwość występowania zwarcia do masy.

Wynik ilościowy nie daje pełnej odpowiedzi na temat części elektrycznej. Wtryskiwacz może podawać zbliżoną ilość medium, a jednocześnie wykazywać nieprawidłowość w sposobie sterowania lub reakcji.

Szukamy wycieków poza właściwą drogą przepływu

Kontrolujemy korpus, połączenia i obszary, w których podczas pracy medium probiercze nie powinno pojawiać się na zewnątrz. Taka próba pozwala oddzielić problem dawkowania od nieszczelności samej konstrukcji.

Sprawdzamy, co dzieje się po zamknięciu wtryskiwacza

Osobno oceniamy szczelność końcówki. Po zakończeniu wysterowania obserwujemy, czy pojawia się kapanie, sączenie albo dalszy niekontrolowany przepływ. Wtryskiwacz może osiągać prawidłową dawkę w czasie otwarcia, a mimo to nie zamykać się prawidłowo. Z tego powodu wyniku dawkowania i wyniku szczelności nie traktujemy jako jednego parametru.

Nie oceniamy wtryskiwacza po jednej dawce

Sprawny element powinien zachowywać się prawidłowo w więcej niż jednym punkcie pracy. Na GTB4R-X wykonujemy pomiary odpowiadające różnym warunkom wysterowania. W zależności od testplanu sprawdzamy między innymi punkty odpowiadające:

• pełnemu obciążeniu,
• dawce emisyjnej,
• pracy na biegu jałowym,
• małym dawkom,
• dawkom pilotażowym i dotryskom, jeśli dana procedura je przewiduje.

Analizujemy wielkość uzyskanej dawki, jej stabilność oraz różnice pojawiające się po zmianie warunków. Szczególnie istotne jest porównanie czterech elementów wchodzących w skład jednego zestawu. W obsługiwanych procedurach wykorzystujemy również sekwencje wielokrotnych dawek. Dzięki temu ocena nie ogranicza się do jednego, powtarzanego impulsu.

Sprawdzamy powtarzalność kolejnych cykli

Pojedynczy poprawny wynik nie wystarcza do uznania elementu za sprawny. W kolejnych cyklach porównujemy, czy wtryskiwacz utrzymuje dawkowanie oraz czy jego zachowanie pozostaje stabilne. Jeżeli wynik zaczyna się zmieniać mimo zachowania tych samych warunków badania, jest to istotna informacja diagnostyczna. Porównujemy również powtarzalność pomiędzy wszystkimi sztukami kompletu.

Zmieniamy warunki ciśnieniowe zgodnie z testplanem

Wtryskiwacz bezpośredni może zachowywać się poprawnie przy jednym poziomie ciśnienia, a wykazywać odchylenie w innym punkcie, właśnie dlatego nie stosujemy jednej uniwersalnej wartości dla wszystkich GDI. Parametry testu wynikają z konstrukcji elementu i procedury przypisanej do jego numeru.

Mierzymy reakcję na sygnał sterujący

W odpowiednio wyposażonym stanowisku badamy również czas reakcji. Sprawdzamy, jak element odpowiada na sterowanie oraz czy odpowiedź powtarza się w kolejnych cyklach. Takie porównanie jest szczególnie przydatne przy badaniu kompletu. Dwa wtryskiwacze mogą osiągnąć podobną dawkę, ale jeden z nich może reagować inaczej niż pozostałe.

Obserwujemy strugę, a nie tylko wynik na ekranie

Podczas testu kontrolujemy sposób formowania strugi i zachowanie rozpylacza. Zwracamy uwagę na równomierność atomizacji, kierunek podawania medium, widoczne asymetrie oraz kapanie. Zbliżona ilość podanego medium nie oznacza automatycznie identycznej pracy końcówki.

Cztery kanały pomagają znaleźć jedną nieprawidłową sztukę

Przy jednoczesnym badaniu kompletu wszystkie elementy pracują w porównywalnych warunkach. Każdy ma własny tor pomiarowy, dlatego różnice w dawkowaniu nie znikają w wyniku zbiorczym. Porównujemy dawkowanie, szczelność, czas reakcji i stabilność. Dzięki temu łatwiej wykryć wtryskiwacz, który odbiega od trzech pozostałych tylko w jednym punkcie testowym.

Testplany i CloudX

Przy pracy z konkretnym numerem części korzystamy z aktualizowanej bazy danych i dostępnych testplanów. Sprawdzamy, czy dla danego wtryskiwacza dostępna jest właściwa procedura oraz jakie badania zostały w niej przewidziane. CloudX służy również do obsługi danych diagnostycznych i protokołów oraz korzystania z aktualizacji bazy. Dzięki temu nie zastępujemy procedury uniwersalnym zestawem parametrów dla wszystkich wtryskiwaczy GDI.

Po czyszczeniu ponownie wykonujemy kontrolę

Po czynnościach serwisowych wracamy do pomiarów. Ponownie sprawdzamy część elektryczną, szczelność, dawkowanie, różne punkty pracy, stabilność, powtarzalność i czas reakcji. Przy komplecie zestawiamy wyniki wszystkich sztuk. Końcowa ocena nie opiera się na wyglądzie rozpylacza ani na pojedynczej wartości dawkowania.

GTB4R-X uzupełniamy innymi stanowiskami - posiadamy rozbudowany park maszynowy

• Hartridge Excalibur GDi Master wykorzystujemy przy diagnostyce wtryskiwaczy GDI oraz PFI, w tym do szczegółowej obserwacji wzoru rozpylania.
• Carbon Zapp GDU.4R-X stosujemy do obsługi wtryskiwaczy GDI i konwencjonalnych benzynowych EFi; jego układ wysokiego ciśnienia ma maksymalną zdolność 650 bar.
• Carbon Zapp GS4/10 wykorzystujemy przy testowaniu i obsłudze wtryskiwaczy benzynowych w zakresie niskociśnieniowym, w tym MPI/PFI oraz odpowiednich konstrukcji bezpośrednich.

Dobór urządzenia wynika z konstrukcji części i wymaganego zakresu badania.

Dwie podobne dawki mogą dawać zupełnie inną strugę

Pomiar ilości medium jest ważny, ale nie opisuje całej pracy wtryskiwacza. Dwa elementy mogą uzyskać bardzo zbliżoną dawkę, a mimo to różnić się sposobem rozpylania.

Dlatego nie kwalifikujemy wtryskiwacza wyłącznie na podstawie ilości medium z jednego testu. Wynik ilościowy zestawiamy z obrazem rozpylania, szczelnością i zachowaniem elementu w kolejnych cyklach.

Co rzeczywiście poprawiło się po czyszczeniu?

Porównanie wykonujemy na podstawie danych z testu, procedury przypisanej do konkretnego wtryskiwacza oraz wartości wymaganych dla jego konstrukcji. Wynik interpretuje technik, który zestawia kilka parametrów zamiast szukać jednej liczby przesądzającej o sprawności.

Poprawa dawkowania po czyszczeniu nie przesądza jeszcze o pełnej sprawności. Element może nadal wykazywać problem ze szczelnością, czasem reakcji, rozpylaniem albo pracą w innym punkcie testowym; dlatego wynik końcowy traktujemy jako zestaw wzajemnie uzupełniających się informacji.

Czy wtryskiwacze TSI trzeba kodować?

Kodowanie nie jest obowiązkowe dla każdego wtryskiwacza benzynowego. Stosujemy je tylko w konstrukcjach, dla których producent przewidział indywidualną charakterystykę i odpowiedni kod korekcyjny. Jeżeli procedura danego elementu obejmuje kodowanie, charakterystykę ustalamy na podstawie pomiarów wykonywanych na stanowisku. Kod opisuje indywidualne zachowanie części i może być wykorzystywany przez sterownik do dokładniejszego sterowania dawką. Prawidłowo zastosowana korekcja może mieć znaczenie między innymi dla pracy na biegu jałowym, spalania, emisji i kultury pracy silnika.

Nie należy jednak utożsamiać kodowania z adaptacją. Kodowanie dotyczy wprowadzenia indywidualnej informacji przypisanej do elementu. Adaptacja jest procedurą wykonywaną przez sterownik lub tester diagnostyczny po montażu określonego podzespołu. Kasowanie wartości wyuczonych usuwa natomiast dane, których sterownik nauczył się podczas wcześniejszej eksploatacji.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W obsługiwanych konstrukcjach piezoelektrycznych wykonujemy rewitalizację stosu piezo. Jest to proces przywracania właściwości elementów piezoelektrycznych w wybranych konstrukcjach, wykonywany zgodnie z wynikiem diagnostyki i zakresem obsługiwanym przez stanowisko.

Uszczelnienie wtryskiwacza po demontażu ma znaczenie - przygotowujemy ponowny montaż

W wielu wtryskiwaczach bezpośredniego wtrysku stosowanych w silnikach TSI znajdują się specjalne pierścienie uszczelniające, w tym elementy PTFE. Po demontażu stan takich uszczelnień wymaga kontroli, a podczas przygotowania do montażu konieczne jest użycie właściwych narzędzi i procedury. Pierścień nie powinien być zakładany przypadkowo ani formowany bez odpowiedniego oprzyrządowania.

Sposób montażu zależy od konstrukcji wtryskiwacza. Dlatego procedurę dobiera się według numeru elementu, kodu silnika i dokumentacji właściwej dla konkretnego samochodu. Nie stosuje się jednego uniwersalnego momentu dokręcania dla wszystkich odmian TSI.

STFT i LTFT – przydatna wskazówka, ale nie wynik testu wtryskiwacza

• STFT to krótkoterminowa korekta paliwowa, którą sterownik zmienia na bieżąco w odpowiedzi na aktualny skład mieszanki.
• LTFT pokazuje długoterminową korektę wypracowaną przez sterownik w dłuższym okresie pracy.
• Dodatnia korekta oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Ujemna korekta oznacza, że sterownik ogranicza dawkę względem wartości bazowej.
• Nieprawidłowa praca wtryskiwacza może wpływać na korekty, jeśli zmienia ilość paliwa trafiającego do cylindra lub sposób tworzenia mieszanki.

Same STFT i LTFT nie wskazują jednak konkretnego uszkodzonego wtryskiwacza. Podobne korekty mogą być skutkiem problemów występujących w innych częściach układu zasilania, dolotu lub sterowania silnikiem.

Odczyt korekt pomaga nam wyznaczyć kierunek diagnostyki, ale nie zastępuje testu wymontowanego wtryskiwacza na stanowisku probierczym.

Co zapewniamy naszym klientom?

• wynik przeprowadzonego badania,
• najważniejsze zmierzone parametry,
• ocenę szczelności wtryskiwacza,
• wyniki dawkowania w przewidzianych punktach,
• wynik kontroli czasu reakcji, jeśli test obejmuje ten pomiar,
• ocenę sposobu rozpylania,
• porównanie wyniku przed czyszczeniem i po wykonaniu czynności,
• porównanie poszczególnych sztuk, jeżeli badany był komplet,
• indywidualny protokół parametrów,
• certyfikat z przeprowadzonego badania,
• wynik końcowej kontroli jakości,
• pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów zgodnie z warunkami usługi.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza w naszym serwisie?

Cena zależy przede wszystkim od rodzaju układu:

• wtrysk pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę,
• wtrysk bezpośredni – 103 zł netto za 1 sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Przed kontaktem warto przygotować numer znajdujący się na wymontowanym wtryskiwaczu. Jeżeli część nie została jeszcze zdemontowana, do identyfikacji można wykorzystać dane samochodu i VIN.

Wtryskiwacze z Tiguana Allspace nie muszą być dostarczane osobiście - działamy wysyłkowo

Cały proces przeprowadzimy wysyłkowo, dlatego wymontowane elementy nie muszą być przywożone osobiście do naszej pracowni. Organizujemy odbiór kurierski i obsługujemy zlecenia z całej Polski. Klient może przesłać własne wtryskiwacze do diagnostyki i dalszych czynności, a po zakończeniu obsługi odsyłamy jego elementy albo – po wcześniejszym uzgodnieniu – dostępne części nowe lub zregenerowane.

Korzystamy między innymi z DPD i InPost, w tym Paczkomatów. Dostępny podzespół możemy w odpowiednich przypadkach przygotować do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczony jest oddzielnie, a przy zamówieniu części termin zależy również od jej aktualnej dostępności.

Przed wysłaniem należy zabezpieczyć króćce i końcówki, a elementy unieruchomić w opakowaniu tak, aby nie uderzały o siebie podczas transportu. Do paczki warto dołączyć dane kontaktowe lub numer uzgodnionego zlecenia.

Jak przebiega zlecenie wysyłkowe?

• Ustalamy właściwy element na podstawie numeru części albo danych samochodu i VIN.
• Organizujemy odbiór paczki lub klient nadaje ją uzgodnionym przewoźnikiem.
• Po przyjęciu wykonujemy test wejściowy, czyszczenie i ponowną kontrolę.
• Przekazujemy wynik przeprowadzonej diagnostyki.
• Jeżeli potrzebne są dodatkowe czynności albo wymiana części, ustalamy dalszy sposób realizacji.
• Odsyłamy sprawdzony wtryskiwacz lub uzgodniony podzespół.

Zaplecze techniczne przygotowane do diagnostyki wtrysku benzyny

• Działamy od 1994 roku i wykorzystujemy ponad 30 lat doświadczenia w diagnostyce precyzyjnych układów wtryskowych.
• Dysponujemy specjalistycznymi stanowiskami do benzynowych układów MPI/PFI oraz GDI/TSI.
• Carbon Zapp GTB4R-X wykorzystujemy do rozbudowanej diagnostyki wtrysku bezpośredniego i jednoczesnego porównania maksymalnie czterech elementów.
• Maksymalna zdolność ciśnieniowa GTB4R-X wynosi 1250 bar, przy czym konkretne ciśnienie testu zawsze wynika z właściwej procedury.
• Carbon Zapp GDU.4R-X uzupełnia zakres diagnostyczny wtryskiwaczy GDI oraz konwencjonalnych EFi i pracuje maksymalnie do 650 bar.
• Carbon Zapp GS4/10 wykorzystujemy między innymi przy benzynowych wtryskiwaczach pracujących w zakresie niskiego ciśnienia.
• Hartridge Excalibur GDi Master stosujemy do precyzyjnych badań GDI i PFI oraz analizy sposobu rozpylania.
• Wykonujemy test wejściowy i kontrolę końcową, dzięki czemu wynik po czyszczeniu można porównać ze stanem początkowym.
• Korzystamy z funkcji płukania i płukania wstecznego w konstrukcjach, dla których przewidziana jest taka obsługa.
• Badamy czas reakcji tam, gdzie urządzenie i procedura obejmują odpowiedni pomiar.
• Kodujemy obsługiwane konstrukcje, jeżeli dla danego wtryskiwacza przewidziano indywidualny kod.
• Dokumentujemy wyniki badania i zachowujemy identyfikację poszczególnych elementów kompletu.
• Praca jest podzielona na wydzielone etapy obejmujące przyjęcie, czyszczenie, diagnostykę i przygotowanie części.
• System oznaczania elementów ogranicza ryzyko pomieszania wtryskiwaczy pochodzących z różnych zleceń.
• Zlecenia przyjmujemy również wysyłkowo z całej Polski.

FAQ

Czy wszystkie benzynowe silniki Tiguana Allspace mają taki sam rodzaj wtrysku?
Nie. 1.4 i 1.5 TSI wykorzystują wtrysk bezpośredni, natomiast w gamie 2.0 TSI występowały różne rozwiązania, w tym konstrukcje łączące tor pośredni i bezpośredni. Dlatego układ identyfikujemy po kodzie silnika, VIN oraz numerze części.

Czy w 2.0 TSI Tiguana Allspace trzeba sprawdzać zarówno wtryski bezpośrednie, jak i MPI?
Zależy to od konkretnej wersji silnika. W odmianach wyposażonych w dwa tory zasilania oba układy pełnią własną funkcję, dlatego przed badaniem ustalamy dokładną konfigurację samochodu.

Czy wypadanie zapłonu oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Wypadanie zapłonu może mieć kilka przyczyn, dlatego sam kod błędu nie potwierdza uszkodzenia wtryskiwacza. Jego stan oceniamy na podstawie testu szczelności, dawkowania, elektryki i rozpylania.

Dlaczego warto sprawdzić cały komplet wtryskiwaczy zamiast jednej sztuki?
Jednoczesne porównanie pokazuje różnice, które trudno ocenić przy badaniu pojedynczego elementu w oderwaniu od pozostałych. Możemy zestawić między innymi dawkowanie, stabilność, szczelność oraz reakcję wszystkich wtryskiwaczy.

Czy do ustalenia ceny i właściwego wtryskiwacza wystarczy VIN?
VIN bardzo pomaga w ustaleniu fabrycznej konfiguracji samochodu, ale przy doborze części szczególnie cenny jest również numer wymontowanego wtryskiwacza. Przed kontaktem warto przygotować oba oznaczenia, jeżeli są dostępne.

Co sprawdzamy na Carbon Zapp GTB4R-X?
Na stanowisku badamy między innymi część elektryczną, szczelność, dawkowanie w różnych punktach pracy, powtarzalność oraz zachowanie wtryskiwacza podczas sterowania. Jednocześnie możemy porównywać do czterech elementów przy niezależnym pomiarze każdego z nich.

Czy po demontażu wtryskiwacza TSI można ponownie założyć stare uszczelnienie?
Stan i sposób przygotowania uszczelnienia powinny odpowiadać procedurze przewidzianej dla konkretnej konstrukcji. W przypadku pierścieni PTFE istotne są właściwy element, odpowiednie narzędzia do jego przygotowania oraz prawidłowy montaż zgodny z dokumentacją danego silnika.

Masz wtryskiwacze z Volkswagen Tiguan Allspace 1.4, 1.5 lub 2.0 TSI?

Zadzwoń pod 601 856 277. W Pawlik Diesel Service sprawdzamy, czyścimy i obsługujemy własne wtryskiwacze klienta, a jeżeli odpowiednia część jest dostępna, możemy również dobrać wtryskiwacz zregenerowany lub nowy.

Przygotuj VIN albo numer starego elementu – sprawdzimy cenę i dostępność, zorganizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski.