Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI FSI TFSI MPI Audi A8 D4 4H 2.0 3.0 4.0 6.3 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszym serwisie wykonujemy kompleksową diagnostykę benzynowych układów wtryskowych – zarówno pośrednich MPI/PFI, jak i bezpośrednich GDI, FSI, TFSI, TSI oraz innych konstrukcji stosowanych przez producentów samochodów. Wtryskiwacze sprawdzają wyspecjalizowani technicy na profesjonalnych stanowiskach probierczych, które pozwalają porównać ich parametry przed wykonaniem czynności serwisowych i po ich zakończeniu.

Audi A8 D4, oznaczane również jako typ 4H, było produkowane w latach 2010–2017 i występowało z kilkoma istotnie różniącymi się benzynowymi układami zasilania. W zależności od kodu i roku silnika spotykamy w nich bezpośredni wtrysk benzyny, a w późniejszym 3.0 TFSI EA837 evo również układ łączący wtrysk bezpośredni FSI z pośrednim MPI.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi A8 D4 4H?

W przypadku A8 D4 sama informacja o pojemności silnika nie wystarcza do prawidłowego ustalenia rodzaju wtryskiwacza. Szczególnie dobrze widać to na przykładzie jednostek 3.0 TFSI, ponieważ w obrębie jednej pojemności występowało kilka kodów i generacji układu paliwowego.

Istotne są przede wszystkim kod silnika, numer zdemontowanego wtryskiwacza i numer VIN. Na tej podstawie rozróżniamy konkretną konstrukcję, zakres obsługi oraz właściwą procedurę testową.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

• Odczytujemy oznaczenia wtryskiwacza – numer OE, numer producenta oraz pozostałe oznaczenia identyfikacyjne.
• Ustalamy konstrukcję i producenta – określamy typ wtrysku oraz sposób sterowania elementem.
• Sprawdzamy zastosowanie – porównujemy numer części z kodem silnika lub danymi pojazdu.
• Wykonujemy oględziny zewnętrzne – sprawdzamy korpus, końcówkę, przyłącza paliwowe i elektryczne.
• Oceniamy uszkodzenia mechaniczne – zwracamy uwagę na deformacje, uszkodzenia króćców i powierzchni montażowych.
• Kontrolujemy część elektryczną – zakres pomiarów dobieramy do konstrukcji wtryskiwacza.
• Oznaczamy komplet – każdy element zachowuje przypisanie do właściwego zlecenia i pozycji w zestawie.
• Kwalifikujemy wtryskiwacze do testu – dobieramy stanowisko, adaptery oraz właściwy testplan.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni FSI/TFSI

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Do częstych przyczyn nieprawidłowej pracy należą:

• osady na elementach mających kontakt z paliwem,
• nagar w obrębie końcówki wtryskiwacza,
• zanieczyszczenia przedostające się z układu paliwowego,
• ograniczona drożność wewnętrznych kanałów,
• nieprawidłowe parametry części elektrycznej,
• utrata szczelności po zamknięciu,
• zużycie lub zabrudzenie rozpylacza,
• pogorszenie atomizacji i geometrii strugi.

Skutkiem mogą być między innymi:

• nierówna praca jednostki napędowej,
• szarpanie podczas przyspieszania lub zmiany obciążenia,
• zwiększone zużycie paliwa,
• pogorszenie osiągów,
• odchylenia składu mieszanki,
• wypadanie zapłonów,
• zwiększone obciążenie układu oczyszczania spalin.

Objaw nie jest jeszcze diagnozą. Podobne zachowanie silnika może wynikać również z układu zapłonowego, dolotu, pompy paliwa, czujników albo stanu mechanicznego jednostki, dlatego wtryskiwacz oceniamy na podstawie pomiarów na stanowisku.

Jak jakość paliwa wpływa na wtryskiwacze?

Paliwo w czasie przechowywania ulega starzeniu, a jego właściwości stopniowo się zmieniają. W obecności biokomponentów i wilgoci mogą powstawać warunki sprzyjające tworzeniu osadów i produktów degradacji paliwa. Zanieczyszczenia mogą odkładać się w bardzo małych kanałach wtryskiwacza oraz w obszarze rozpylacza. W układzie bezpośrednim nawet niewielkie ograniczenie przepływu lub zmiana zachowania końcówki może przełożyć się na różnicę pomiędzy cylindrami.

Carbon Zapp GTB4R-X – rozszerzona diagnostyka i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI

Jednym z głównych stanowisk, na których wykonujemy diagnostykę wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku benzyny, jest Carbon Zapp GTB4R-X. Jest to czterokanałowy stół probierczy przeznaczony do obsługi nowoczesnych wtryskiwaczy GDI. Aktualna specyfikacja producenta podaje cztery kanały testowe, cztery przepływomierze oraz maksymalną zdolność układu wysokiego ciśnienia wynoszącą 1200 bar.

Wartości 1200 bar nie traktujemy jako ciśnienia każdego testu. Rzeczywiste warunki dobieramy do konstrukcji wtryskiwacza, jego numeru oraz testplanu. Zwiększanie ciśnienia do maksymalnej możliwości stanowiska bez związku z właściwą procedurą nie byłoby prawidłową metodą diagnostyczną.

Jakie wtryskiwacze badamy na GTB4R-X?

Na tym stanowisku wykonujemy diagnostykę różnych konstrukcji wtryskiwaczy GDI. Specyfikacja producenta obejmuje rozwiązania stosowane między innymi przez Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin i Magneti Marelli oraz wtryskiwacze stosowane pod oznaczeniami wielu producentów samochodów, w tym Audi i innych marek grupy VAG.

Cztery wtryskiwacze w jednym cyklu

GTB4R-X wykorzystuje cztery kanały i cztery przepływomierze. Podczas badania kompletu:

• uruchamiamy do czterech wtryskiwaczy w porównywalnych warunkach,
• każdy element posiada niezależny pomiar,
• porównujemy wyniki poszczególnych sztuk,
• sprawdzamy, czy jeden wtryskiwacz nie odbiega od pozostałych,
• analizujemy nie tylko wielkość dawki, ale również jej stabilność oraz zachowanie w kolejnych punktach testowych.

Taki sposób badania jest szczególnie przydatny przy diagnozowaniu kompletu z jednego silnika. Element, który mieści się w określonym zakresie, może nadal wyraźnie różnić się charakterystyką od pozostałych wtryskiwaczy.

Diagnostyka części elektrycznej

Na GTB4R-X wykonujemy pomiary elektryczne odpowiednie dla konstrukcji badanego wtryskiwacza. Producent stanowiska wymienia między innymi:

• pomiar rezystancji,
• pomiar indukcyjności,
• pomiar pojemności,
• kontrolę zwarcia do masy.

Dzięki temu nie ograniczamy diagnostyki do sprawdzenia ilości medium przepływającego przez wtryskiwacz. Element może osiągnąć poprawny wynik dawki w jednym punkcie, a jednocześnie wykazywać nieprawidłowość części elektrycznej. Wynik elektryczny analizujemy razem z pozostałymi pomiarami. Pozwala to uniknąć sytuacji, w której pojedynczy prawidłowy parametr przesłania inne oznaki nieprawidłowej pracy.

Kontrola wycieków zewnętrznych

Podczas testu sprawdzamy także szczelność zewnętrzną. Kontrolujemy korpus oraz miejsca połączeń i uszczelnień, przez które medium robocze nie powinno wydostawać się poza przewidzianą drogę przepływu. Wyciek zewnętrzny jest innym rodzajem nieprawidłowości niż nieszczelność samego rozpylacza, dlatego oba obszary oceniamy oddzielnie.

Test szczelności rozpylacza

Po zamknięciu wtryskiwacza sprawdzamy zachowanie końcówki. Kontrolujemy, czy nie pojawia się:

• kapanie,
• sączenie,
• niekontrolowane podawanie medium,
• nieszczelność końcówki.

To ważne, ponieważ wtryskiwacz może podawać odpowiednią ilość medium po otwarciu, a mimo to nie zachowywać pełnej szczelności po zakończeniu wysterowania.

Wielopunktowe pomiary dawkowania

Wtryskiwacza nie oceniamy na podstawie jednej dawki. Wykonujemy badania w różnych punktach pracy, dobranych do testplanu konkretnej części.

W zależności od konstrukcji i dostępnej procedury analizujemy między innymi:

• dawkowanie odpowiadające wysokiemu obciążeniu,
• dawkę emisyjną,
• zachowanie w warunkach odpowiadających biegowi jałowemu,
• małe dawki i punkty pilotażowe,
• dotryski,
• sekwencje multi-dawek.

Specyfikacja GTB4R-X obejmuje pomiary dawek dla pełnego obciążenia, dawki emisyjnej, biegu jałowego, dawek pilotażowych i dotrysków oraz tworzenie sekwencji multi-dawek. W każdym punkcie zwracamy uwagę na wielkość dawki, stabilność wyniku i różnicę między poszczególnymi wtryskiwaczami. Dzięki temu wykrywamy usterki, które mogłyby pozostać niewidoczne przy jednym prostym pomiarze przepływu.

Powtarzalność i stabilność

Wykonujemy kolejne cykle testowe i porównujemy wyniki.

Sprawdzamy:

• czy kolejna dawka jest zbliżona do poprzedniej,
• czy wynik nie zmienia się wraz z kolejnymi cyklami,
• czy wtryskiwacz pracuje stabilnie,
• czy jeden element z kompletu nie zaczyna odbiegać od pozostałych.

Pojedynczy poprawny wynik nie daje pełnej informacji o stanie wtryskiwacza. Szczególnie ważna jest możliwość odtworzenia prawidłowego wyniku w kolejnych cyklach.

Testy przy różnych poziomach ciśnienia

Wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku badamy w kilku warunkach odpowiednich dla konkretnej konstrukcji. Nie stosujemy jednego uniwersalnego ciśnienia dla wszystkich części. Wtryskiwacz może zachowywać się poprawnie przy jednym obciążeniu, a przy innym ujawniać niestabilność dawkowania, problem ze szczelnością albo inną reakcję na wysterowanie.

Pomiar czasu reakcji

W odpowiednio wyposażonej konfiguracji stanowiska wykonujemy także badanie czasu reakcji wtryskiwacza. Pomiar pomaga ustalić, jak wtryskiwacz odpowiada na sygnał sterujący i czy jego zachowanie pozostaje powtarzalne. Przy porównaniu kompletu istotna może być sytuacja, w której wszystkie elementy osiągają podobną dawkę końcową, lecz jeden reaguje inaczej.

Dawka to nie wszystko – kontrolujemy rozpylanie

Wynik przepływu nie jest jedynym kryterium oceny. Podczas badania zwracamy uwagę także na zachowanie strugi.

Kontrolujemy:

• sposób tworzenia strugi,
• jej kierunek,
• równomierność rozpylania,
• zachowanie końcówki,
• występowanie kapania,
• różnice między poszczególnymi wtryskiwaczami.

Dwa elementy mogą podać zbliżoną ilość medium, a mimo to różnić się sposobem rozpylania. Taka różnica ma znaczenie dla przygotowania mieszanki w cylindrze.

Testplany, baza danych i CloudX

GTB4R-X współpracuje z systemem CloudX. Korzystamy z niego między innymi podczas obsługi bazy oraz doboru procedury do konkretnego numeru części.

System zapewnia dostęp do:

• aktualizowanej bazy,
• informacji o dostępności testplanów,
• protokołów,
• aktualizacji danych diagnostycznych,
• danych związanych z konkretnymi aplikacjami.

CloudX nie traktujemy wyłącznie jako dodatku informatycznego. Test wtryskiwacza powinien być powiązany z jego właściwą identyfikacją oraz odpowiednim testplanem. Producent stanowiska wskazuje m.in. aktualizacje bazy, protokoły online i sprawdzanie dostępności testplanów jako elementy tego systemu.

Test końcowy po wykonaniu czynności serwisowych

Po czyszczeniu lub innych wykonanych czynnościach ponownie montujemy wtryskiwacze na stanowisku i wykonujemy kontrolę końcową.

Porównujemy przede wszystkim:

• wyniki elektryczne,
• szczelność,
• dawkowanie,
• zachowanie w poszczególnych punktach pracy,
• stabilność,
• powtarzalność,
• czas reakcji – gdy dotyczy badanej konstrukcji i konfiguracji testu,
• rozpylanie,
• różnice pomiędzy elementami jednego kompletu.

Końcowej oceny nie opieramy na wyglądzie części po czyszczeniu. Wtryskiwacz ma spełnić kryteria wynikające z właściwej procedury pomiarowej.

Pozostałe stanowiska w naszym parku maszynowym

GTB4R-X jest jednym z urządzeń wykorzystywanych przez nas do obsługi układów benzynowych. Park maszynowy uzupełnia między innymi Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X, który stosujemy w zależności od konstrukcji i wymaganego zakresu badania. W aktualnej specyfikacji GDU4R-X producent podaje maksymalną zdolność ciśnieniową do 650 bar.

Wykorzystujemy również stanowisko Hartridge Excalibur. Nie przypisujemy wszystkich wtryskiwaczy do jednej maszyny – dobieramy stanowisko, wyposażenie i procedurę do konkretnego typu elementu. Dzięki temu zakres testu wynika z konstrukcji wtryskiwacza, a nie z uniwersalnego schematu. O wyniku decydują pomiary wykonane przed czyszczeniem i podczas kontroli końcowej.

Interpretacja i porównanie wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza oceniamy na podstawie danych pomiarowych, właściwych wartości odniesienia, testplanu danego elementu oraz doświadczenia technika. Nie uznajemy wtryskiwacza za sprawny tylko dlatego, że po czyszczeniu poprawił się jeden parametr.

Tabela dobrze pokazuje, dlaczego samo czyszczenie nie rozwiązuje każdego problemu. Jeżeli przyczyną jest uszkodzenie elektryczne lub mechaniczne, poprawa przepływu nie oznacza automatycznie pełnej sprawności.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja - różnice

Kodowanie wtryskiwacza

W konstrukcjach przewidujących indywidualne kody korekcyjne kod opisuje charakterystykę konkretnego elementu ustaloną na podstawie odpowiednich pomiarów. Sterownik może wykorzystywać taką informację do dokładniejszego sterowania dawką. Nie każdy benzynowy wtryskiwacz stosowany w Audi A8 D4 wymaga indywidualnego kodowania. Przed wykonaniem jakichkolwiek czynności sprawdzamy konkretny numer części i procedurę przewidzianą dla danej konstrukcji. W wybranych rozwiązaniach stanowisko GTB4R-X obsługuje generowanie kodów, przy czym producent wskazuje przede wszystkim określone konstrukcje Siemens VDO/Continental. Nie przenosimy tej procedury automatycznie na każdy wtryskiwacz Audi.

Adaptacja

Adaptacja dotyczy procesu, w którym sterownik układu napędowego wykorzystuje parametry i wartości wyuczone podczas pracy samochodu. Jej przebieg zależy od sterownika, wersji silnika i procedury producenta pojazdu. Adaptacja nie jest tym samym co wygenerowanie indywidualnego kodu wtryskiwacza.

Reset wartości wyuczonych

Kasowanie lub reset wartości wyuczonych polega na usunięciu określonych korekt zapamiętanych przez sterownik. Wykonujemy lub zalecamy takie czynności tylko wtedy, gdy przewiduje je właściwa procedura. Nie traktujemy resetu jako zamiennika diagnostyki. Skasowanie wartości nie naprawi nieszczelnego, zabrudzonego ani uszkodzonego elektrycznie wtryskiwacza.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Rewitalizację stosujemy wyłącznie do konstrukcji piezoelektrycznych, dla których taki proces jest technologicznie uzasadniony.

W naszej pracowni:

• najpierw identyfikujemy konstrukcję,
• wykonujemy diagnostykę elektryczną,
• sprawdzamy wyniki hydrauliczne,
• oceniamy możliwość wykonania rewitalizacji,
• po wykonanej czynności ponownie testujemy element.

Aktualna specyfikacja GTB4R-X przewiduje rewitalizację stosów piezo określonych konstrukcji VDO/Bosch.

Uszczelnienia wtryskiwaczy i prawidłowy montaż po diagnostyce

W bezpośrednim wtrysku benzyny prawidłowe uszczelnienie wtryskiwacza ma bezpośrednie znaczenie dla jego pracy po montażu. W konstrukcjach wykorzystujących pierścienie PTFE konieczne jest zastosowanie właściwego uszczelnienia oraz odpowiedniej procedury jego montażu.

Zwracamy uwagę na:

• właściwy typ pierścienia,
• prawidłowe założenie go na wtryskiwacz,
• użycie przeznaczonych do tego narzędzi,
• odpowiednie uformowanie uszczelnienia,
• stan gniazda,
• pozostałe uszczelki przewidziane dla danego numeru części.

Nie stosujemy jednego momentu dokręcania ani jednej procedury do wszystkich wersji A8 D4. Sposób montażu należy dobrać do kodu silnika, numeru części i dokumentacji producenta pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT – co mówią o pracy układu?

Korekty paliwowe są pomocnym elementem diagnostyki samochodu, ale nie stanowią testu konkretnego wtryskiwacza.

• STFT – Short Term Fuel Trim – krótkoterminowa korekta dawki paliwa wykonywana przez sterownik na podstawie bieżącej informacji z układu regulacji składu mieszanki.
• LTFT – Long Term Fuel Trim – długoterminowa wartość adaptacyjna uwzględniająca utrzymującą się tendencję układu.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik zmniejsza ilość paliwa.
• Nieprawidłowa praca wtryskiwacza może mieć wpływ na korekty, jeżeli powoduje zubożenie lub wzbogacenie mieszanki.
• Problem jednego cylindra nie zawsze będzie jednoznacznie widoczny jako prosty wynik globalnej korekty całego silnika.

Wartości STFT i LTFT pomagają określić kierunek dalszej diagnostyki. Nie potwierdzają jednak samodzielnie, że konkretny wtryskiwacz jest uszkodzony i nie zastępują jego testu na stanowisku probierczym.

W 3.0 TFSI CREC interpretacja jest dodatkowo bardziej złożona, ponieważ jednostka wykorzystuje dwa rodzaje wtrysku – FSI i MPI – a udział każdego z nich zmienia się zależnie od punktu pracy.

Dawka to nie wszystko – oceniamy również jakość rozpylania

Prawidłowa liczba uzyskana w pomiarze przepływu nie oznacza jeszcze, że wtryskiwacz pracuje prawidłowo. Dwa wtryskiwacze mogą podać bardzo podobną ilość medium, lecz utworzyć wyraźnie różne strugi.

Co otrzymuje klient po wykonaniu przez nas usługi?

• wynik diagnostyki wstępnej,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• informację o szczelności,
• wyniki pomiarów dawkowania,
• dane dotyczące czasu reakcji, jeżeli taki pomiar dotyczy badanego wtryskiwacza,
• ocenę sposobu rozpylania,
• wynik kontroli po czyszczeniu,
• porównanie wtryskiwaczy z kompletu,
• indywidualny protokół parametrów,
• dokumentację lub certyfikat z badania,
• końcową kontrolę jakości,
• pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów.

Dzięki temu podstawą decyzji o dalszej eksploatacji, naprawie albo wymianie elementu jest wynik kontroli, a nie tylko jego wygląd po czyszczeniu.

Ile kosztuje u nas sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych Audi A8 D4 4H?

Końcowy koszt zależy od typu wtryskiwacza i zakresu wykonanych czynności. Znaczenie mają przede wszystkim liczba elementów, wynik testu wstępnego, zakres czyszczenia lub naprawy oraz ewentualne części serwisowe.

Aktualne ceny sprawdzenia wskazane dla usługi to:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni GDI/FSI/TFSI – 103 zł netto za 1 sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Przed kontaktem warto przygotować numer starego wtryskiwacza albo numer VIN.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa wtryskiwaczy Audi A8 D4 dla naszych klientów

Całą realizację prowadzimy również bez osobistej wizyty w serwisie. Organizujemy odbiór kurierski i obsługujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

Do diagnostyki trafia własny komplet wtryskiwaczy klienta, a po zakończeniu badania odsyłamy sprawdzone elementy. W przypadku dostępności wysyłamy również odpowiednio dobrane wtryskiwacze nowe lub zregenerowane.

Obsługujemy przesyłki między innymi przez:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomat.

Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a dostępność potrzebnej części może wpłynąć na termin wysyłki. Dostępny podzespół wysyłamy w określonych przypadkach nawet w ciągu 24 godzin.

Przed wysyłką wtryskiwacze powinny być zabezpieczone przed przemieszczaniem się w opakowaniu. Króćce i końcówki wymagają ochrony przed zabrudzeniem oraz uszkodzeniem, a do przesyłki należy dołączyć dane kontaktowe lub oznaczenie zlecenia.

Jak przebiega realizacja wysyłkowa?

• Identyfikujemy część na podstawie numeru wtryskiwacza, kodu silnika lub VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki.
• Wykonujemy test wstępny.
• Przeprowadzamy właściwe czyszczenie oraz czynności serwisowe.
• Wykonujemy kontrolę końcową.
• Przekazujemy wynik diagnostyki.
• Jeżeli konieczny jest dalszy zakres prac, ustalamy kolejne czynności.
• Odsyłamy własny wtryskiwacz albo dobrany podzespół.

Dlaczego warto zlecić wtryskiwacze specjalistycznemu serwisowi?

Przy obsłudze wtryskiwaczy benzynowych znaczenie ma cały proces – od właściwej identyfikacji części po końcowe potwierdzenie parametrów. W naszej pracowni:

• zajmujemy się układami wtryskowymi od 1994 roku,
• obsługujemy wtryskiwacze pośrednie MPI/PFI oraz bezpośrednie GDI/FSI/TFSI,
• korzystamy z Carbon Zapp GTB4R-X,
• wykorzystujemy również Carbon Zapp GDU.4R-X oraz Hartridge Excalibur,
• na GDU.4R-X pracujemy w zakresie możliwości stanowiska sięgającym do 650 bar, przy czym nie utożsamiamy tej wartości z ciśnieniem konkretnego testu,
• na GTB4R-X badamy równocześnie do czterech wtryskiwaczy z niezależnymi kanałami pomiarowymi,
• wykonujemy test przed rozpoczęciem właściwych czynności,
• stosujemy czyszczenie i płukanie odpowiednie dla konkretnej konstrukcji,
• wykonujemy płukanie wsteczne tam, gdzie pozwala na to technologia wtryskiwacza,
• kontrolujemy czas reakcji w konstrukcjach objętych takim badaniem,
• kodujemy wybrane typy wtryskiwaczy, gdy przewiduje to ich konstrukcja i dostępna procedura,
• po zakończeniu wykonujemy ponowny test,
• dokumentujemy wyniki,
• korzystamy z oddzielnych stanowisk do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu,
• oznaczamy i segregujemy wtryskiwacze oraz ich elementy,
• realizujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

FAQ

Czy wszystkie silniki 3.0 TFSI w Audi A8 D4 mają taki sam układ wtryskowy?
Nie. Starsze odmiany 3.0 TFSI korzystają z bezpośredniego wtrysku, natomiast późniejszy EA837 evo, między innymi w wersji CREC, wykorzystuje układ łączony FSI + MPI. Dlatego przed testem ustalamy kod silnika i numer wtryskiwacza.

Czy 6.3 W12 FSI ma taki sam układ wtryskowy jak 3.0 TFSI CREC?
Nie. W dokumentacji technicznej silnika 6.3 W12 CEJA przygotowanie mieszanki określono jako bezpośredni wtrysk FSI, natomiast CREC korzysta również z dodatkowego MPI. Są to więc inne konfiguracje układu paliwowego.

Czy wypadanie zapłonu w Audi A8 D4 oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie musi. Podobny objaw może być związany między innymi ze świecą, cewką zapłonową, składem mieszanki, nieszczelnością dolotu lub stanem mechanicznym silnika. Wtryskiwacz wymaga odrębnego sprawdzenia, zanim zostanie zakwalifikowany jako przyczyna problemu.

Dlaczego podczas diagnostyki warto sprawdzić cały komplet wtryskiwaczy?
Porównanie elementów pracujących w tym samym silniku pomaga wykryć wtryskiwacz odbiegający dawkowaniem, szczelnością, stabilnością albo czasem reakcji. Na czterokanałowym GTB4R-X do czterech sztuk badamy równocześnie w porównywalnych warunkach.

Czy do identyfikacji wtryskiwacza z Audi A8 D4 wystarczy VIN?
VIN jest bardzo pomocny, ale przy zdemontowanym elemencie sprawdzamy również numer znajdujący się bezpośrednio na wtryskiwaczu. Pozwala to uwzględnić ewentualne wcześniejsze wymiany części lub zmianę numeru katalogowego.

Co sprawdzamy na Carbon Zapp GTB4R-X po czyszczeniu?
Ponownie kontrolujemy między innymi szczelność, dawkowanie, powtarzalność, zachowanie w kilku punktach pracy i parametry elektryczne właściwe dla konkretnej konstrukcji. Sam fakt wyczyszczenia części nie jest podstawą do uznania jej za sprawną.

Czy po demontażu wtryskiwacza GDI należy zwrócić uwagę na uszczelnienia i kodowanie?
Tak, ale są to dwa niezależne zagadnienia. Wtryskiwacze wykorzystujące specjalne pierścienie uszczelniające wymagają właściwego przygotowania do ponownego montażu, natomiast indywidualne kodowanie wykonuje się tylko w konstrukcjach, dla których przewiduje je producent i procedura serwisowa.

Diagnostyka i regeneracja wtryskiwaczy Audi A8 D4 4H – kontakt

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy benzynowych z Audi A8 D4 4H w silnikach 2.0, 3.0, 4.0 oraz 6.3. W zależności od dostępności dobieramy również wtryskiwacze zregenerowane lub nowe na podstawie numeru części albo VIN.

Kontakt telefoniczny: 601 856 277. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. Przed zleceniem usługi sprawdzamy cenę, dostępność części oraz właściwy zakres diagnostyki dla konkretnego wtryskiwacza.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części