Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych TSI MPI Volkswagen Golf VII Variant 1.0 1.2 1.4 1.5 2.0 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w układach pośrednich MPI/PFI oraz bezpośrednich GDI, FSI, TFSI i TSI. Do pomiarów wykorzystujemy specjalistyczne stanowiska probiercze, na których kontrolujemy parametry elektryczne, szczelność, dawkowanie oraz sposób rozpylania.

Golf VII Variant wymaga dokładnej identyfikacji wersji silnikowej, ponieważ w tym nadwoziu stosowano kilka generacji jednostek TSI, a gamę po modernizacji stopniowo zmieniano. Volkswagen potwierdza dla Varianta między innymi 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI i 1.5 TSI ACT, a sportowy Golf R Variant korzystał z jednostki 2.0 TSI.

Golf VII Variant – pojemność silnika to dopiero początek identyfikacji

W Golfie VII Variant przed rozpoczęciem diagnostyki najpierw ustalamy dokładnie, z jakim wtryskiwaczem mamy do czynienia. Sama informacja o pojemności silnika nie wystarcza, ponieważ w obrębie jednej wersji modelowej mogą występować różne wykonania elementów oraz odmienne rozwiązania konstrukcyjne.

Najważniejszym punktem identyfikacji jest numer znajdujący się na wymontowanym wtryskiwaczu. Na jego podstawie dobieramy właściwy zakres badania, odpowiednie stanowisko oraz testplan. Kod silnika pomaga zawęzić zastosowanie części, natomiast VIN wykorzystujemy wtedy, gdy potrzebne jest potwierdzenie fabrycznej konfiguracji samochodu.

Takie podejście ogranicza ryzyko dobrania niewłaściwej procedury lub części tylko dlatego, że pojemność i oznaczenie TSI są zgodne. W diagnostyce liczy się konkretna konstrukcja wtryskiwacza, a nie wyłącznie nazwa wersji silnikowej.

Od identyfikacji do pierwszego pomiaru – co robimy po przyjęciu części?

Wtryskiwacze dostarczone z Golfa VII Variant najpierw rejestrujemy i przypisujemy do konkretnego zlecenia. Jeżeli otrzymujemy komplet, każda sztuka zachowuje własne oznaczenie przez cały proces. Następnie:

• odczytujemy numer katalogowy,
• identyfikujemy rodzaj konstrukcji,
• ustalamy producenta, jeżeli oznaczenie pozwala zrobić to jednoznacznie,
• określamy, czy element pracuje w układzie MPI czy GDI/TSI,
• oglądamy korpus i końcówkę,
• sprawdzamy widoczne uszkodzenia mechaniczne,
• kontrolujemy odpowiednie parametry elektryczne,
• przypisujemy wynik początkowy do konkretnego wtryskiwacza.

Dzięki temu pomiar wykonany po czyszczeniu możemy porównać z wynikiem tej samej sztuki, a nie jedynie z pozostałymi elementami kompletu.

Dlaczego wtryski TSI z Golfa VII Variant wymagają innego badania niż MPI?

Objaw podczas jazdy nie wskazuje jeszcze uszkodzonego wtryskiwacza

Szarpanie, gorsze przyspieszenie albo nierówny bieg jałowy nie są charakterystyczne wyłącznie dla wtrysku benzyny. Podobny efekt może powodować układ zapłonowy, nieszczelność dolotu, nieprawidłowe ciśnienie paliwa lub problem mechaniczny silnika.

W samych wtryskiwaczach sprawdzamy między innymi możliwość występowania:

• osadów na końcówce rozpylacza,
• zanieczyszczeń wewnątrz elementu,
• ograniczonej drożności kanałów,
• nieprawidłowości elektrycznych,
• nieszczelności po zamknięciu,
• pogorszonego formowania strugi.

Podczas użytkowania auta mogą temu towarzyszyć nierówna praca, wzrost zużycia paliwa, szarpanie, słabsza reakcja na gaz, nieprawidłowy skład mieszanki lub wypadanie zapłonów. Nieprawidłowe spalanie może również zwiększać obciążenie katalizatora.

Sam objaw nie jest jednak diagnozą. Stan konkretnego wtryskiwacza potwierdzamy pomiarem po jego wymontowaniu i podłączeniu do odpowiedniego stanowiska probierczego.

Jakość i stan paliwa również mają znaczenie

Benzyna podczas długiego przechowywania stopniowo zmienia swoje właściwości. Produkty jej starzenia mogą sprzyjać tworzeniu osadów w niewielkich kanałach i na końcówkach rozpylaczy. Znaczenie mają również biokomponenty oraz możliwość kontaktu paliwa z wilgocią. Drobne zanieczyszczenia, woda i osady nie muszą od razu powodować całkowitego zablokowania elementu – często najpierw zmieniają przepływ albo jakość rozpylania.

Carbon Zapp GTBR-X – wielopunktowa diagnostyka wtryskiwaczy GDI

Na Carbon Zapp GTBR-X wykonujemy rozbudowane badania wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku benzyny. Stanowisko pracuje na cztery kanały, dlatego jednocześnie badamy do czterech elementów, zachowując osobny pomiar dla każdej sztuki.

Aktualna specyfikacja Carbon Zapp dla GTB4R-X podaje cztery kanały testowe, cztery przepływomierze i maksymalną zdolność układu wysokiego ciśnienia wynoszącą 1250 bar. Jest to wartość graniczna stanowiska, a nie ciśnienie automatycznie stosowane przy każdym wtryskiwaczu. Parametry właściwego testu dobieramy według konstrukcji, numeru części oraz dostępnego planu testowego.

Zaczynamy od kontroli elektrycznej

Przed analizą dawkowania sprawdzamy część elektryczną wtryskiwacza. W zależności od jego konstrukcji mierzymy między innymi:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• możliwość zwarcia do masy.

Ma to znaczenie, ponieważ właściwa ilość podawanego medium nie wyklucza problemu elektrycznego. Dlatego wyniku nie ograniczamy do jednej wartości przepływu.

Szukamy nieszczelności zewnętrznych

Podczas testu kontrolujemy korpus i połączenia elementu. Sprawdzamy, czy medium nie wydostaje się poza przewidziany tor przepływu. Wyciek z korpusu traktujemy jako inną nieprawidłowość niż nieszczelność samego rozpylacza.

Sprawdzamy końcówkę po zamknięciu

Po zakończeniu sterowania obserwujemy, czy z końcówki nie pojawia się dalszy przepływ. Kontrolujemy przede wszystkim:

• kapanie,
• sączenie,
• niekontrolowany wypływ,
• nieszczelność rozpylacza.

GTB4R-X obejmuje zarówno kontrolę wycieków zewnętrznych, jak i test szczelności końcówki. Poprawna dawka podczas otwarcia nie oznacza więc automatycznie, że wtryskiwacz prawidłowo się zamyka.

Jedna dawka nie opisuje pracy wtryskiwacza

Wtryskiwacz TSI zmienia sposób pracy zależnie od warunków pracy silnika. Dlatego na GTBR-X nie zatrzymujemy się na pojedynczym pomiarze. W zależności od właściwego testplanu sprawdzamy punkty odpowiadające między innymi:

• pełnemu obciążeniu,
• dawce emisyjnej,
• biegowi jałowemu,
• małym dawkom,
• dawkom pilotażowym,
• dotryskom.

Stanowisko obsługuje również sekwencje multi-dawek. Porównujemy wielkość dawki, stabilność, zmianę zachowania przy kolejnych warunkach oraz różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami kompletu. Wtryskiwacz może osiągnąć prawidłowy wynik w jednym punkcie i jednocześnie wykazywać odchylenie w innym. Właśnie dlatego ocena oparta wyłącznie na jednej dawce mogłaby nie ujawnić całego problemu.

Czy kolejne pomiary dają ten sam rezultat?

Wykonujemy powtarzające się cykle, aby sprawdzić stabilność elementu. Interesuje nas nie tylko to, czy wynik raz znalazł się w odpowiednim zakresie, lecz czy zachowanie wtryskiwacza jest powtarzalne. Przy całym komplecie zestawiamy ze sobą poszczególne sztuki. Element, który w jednym cyklu zachowuje się poprawnie, ale w kolejnych zaczyna odbiegać od pozostałych, wymaga dalszej oceny.

Badanie przy różnych warunkach ciśnienia

Wtryskiwaczy GDI nie sprawdzamy przy jednej uniwersalnej wartości ciśnienia. Warunki dobieramy do testplanu konkretnego elementu. Zmiana ciśnienia lub sposobu sterowania może ujawnić różnicę, która nie była widoczna w poprzednim punkcie pomiarowym.

Kontrolujemy reakcję na sygnał sterujący

Jeżeli konfiguracja i plan testu przewidują taką funkcję, mierzymy czas reakcji elementu. Ma to szczególne znaczenie podczas badania kompletu - wtryskiwacz może podawać ilość medium zbliżoną do pozostałych, ale rozpoczynać lub kończyć pracę w innym czasie.

Obserwujemy formowanie strugi

Wynik ilościowy uzupełniamy oceną samego rozpylania. Podczas pracy kontrolujemy:

• kształt strugi,
• równomierność rozpylania,
• zachowanie poszczególnych otworów końcówki,
• kapanie,
• różnice między kolejnymi cyklami,
• różnice pomiędzy badanymi sztukami.

Dwa elementy o zbliżonym przepływie nie muszą więc tworzyć takiej samej strugi.

Cztery wtryskiwacze – cztery niezależne pomiary

Przy czterokanałowym badaniu nie uzyskujemy jednej wspólnej wartości dla zestawu. GTB4R-X posiada cztery przepływomierze, dlatego każdy element ma własny wynik. Możemy dzięki temu bezpośrednio porównać komplet pracujący w tych samych warunkach i znaleźć sztukę odbiegającą dawkowaniem, szczelnością, stabilnością lub reakcją.

Testplan przypisujemy do konkretnego elementu

Przy pracy z GTBR-X korzystamy z danych diagnostycznych właściwych dla rozpoznanego wtryskiwacza. Sprawdzamy dostępność odpowiedniego planu testowego i dobieramy parametry do numeru części. Nie zakładamy, że dwa podobnie wyglądające wtryskiwacze wymagają identycznego przebiegu próby.

Po czyszczeniu ponownie wykonujemy pomiary

Po wykonaniu czynności serwisowych wracamy do kontroli. Zestawiamy między innymi:

• część elektryczną,
• szczelność,
• dawki,
• różne punkty pracy,
• powtarzalność,
• stabilność,
• reakcję – jeżeli była mierzona,
• zachowanie całego kompletu.

Końcowa ocena wynika więc z porównania parametrów przed wykonaniem czynności i po nich.

Stanowiska uzupełniające diagnostykę i park maszynowy

• Hartridge Excalibur GDi Master wykorzystujemy przy wtryskiwaczach bezpośrednich GDI oraz pośrednich PFI. Producent wskazuje oba rodzaje wtrysku jako zakres zastosowania tego stanowiska.
• Carbon Zapp GDU.4R-X stosujemy do czterokanałowej obsługi wtryskiwaczy GDI i konwencjonalnych wtryskiwaczy benzynowych. Jego maksymalna zdolność ciśnieniowa wynosi 650 bar.
• Carbon Zapp GS4/10 uzupełnia wyposażenie wykorzystywane podczas czyszczenia i testowania odpowiednich konstrukcji benzynowych.

Dzięki kilku stanowiskom dobieramy urządzenie do konkretnego rodzaju wtryskiwacza, a nie odwrotnie.

Dwie podobne dawki mogą oznaczać dwa różne stany wtryskiwaczy

Pomiar ilości medium odpowiada tylko na jedno z pytań stawianych podczas diagnostyki. Wtryskiwacz musi również prawidłowo tworzyć strugę, zachowywać szczelność po zamknięciu i powtarzać wynik w kolejnych cyklach.

W praktyce jeden wtryskiwacz może uzyskać prawidłową sumaryczną dawkę dzięki nierównomiernej pracy kilku otworów końcówki. Dlatego wyniku ilościowego nie interpretujemy bez obrazu rozpylania.

Co zmieniło się po czyszczeniu?

Porównanie przed i po wykonaniu czynności opieramy na danych pomiarowych oraz procedurze przypisanej do konkretnego wtryskiwacza. Technik ocenia nie tylko kierunek zmiany, lecz również to, czy wszystkie istotne parametry tworzą spójny wynik.

Poprawa dawki nie zamyka diagnostyki. Element może po czyszczeniu podawać właściwą ilość medium, ale pozostać nieszczelny, nieprawidłowo rozpylać albo wykazywać niestabilność w innym punkcie testu.

Dlatego kontrola końcowa obejmuje ponowne sprawdzenie zakresu potrzebnego dla danej konstrukcji.

Czy wtryskiwacze z Golfa VII Variant wymagają kodowania?

Nie zakładamy automatycznie, że każdy benzynowy wtryskiwacz wymaga kodowania. Kodowanie dotyczy konstrukcji, w których indywidualna charakterystyka elementu jest zapisywana w postaci kodu korekcyjnego. Jeżeli dana technologia wykorzystuje taki kod, powstaje on na podstawie charakterystyki zmierzonej podczas odpowiedniej procedury.

Różnice pomiędzy pozornie identycznymi egzemplarzami mogą wpływać na dokładność dawkowania, bieg jałowy, emisję i kulturę pracy. Z tego powodu przy odpowiedniej konstrukcji kod stanowi informację wykorzystywaną przez sterowanie silnika.

Nie należy jednak utożsamiać ze sobą:

• kodowania wtryskiwacza – określenia indywidualnej charakterystyki właściwego elementu,
• adaptacji – procedury wykonywanej w sterowniku samochodu,
• resetu wartości wyuczonych – kasowania wcześniej zapisanych korekt pracy układu.

Zakres czynności ustalamy dla konkretnej wersji auta i numeru części.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W odpowiednich konstrukcjach wykonujemy przywracanie właściwości elementów piezoelektrycznych, jeżeli pozwala na to budowa wtryskiwacza oraz wynik wcześniejszego badania. GTB4R-X przewiduje rewitalizację stosu piezo wybranych wtryskiwaczy VDO i Bosch.

Uszczelnienia wtryskiwaczy po demontażu – co robimy przed ponownym montażem?

Przy wtryskiwaczach bezpośrednich kontrolujemy elementy uszczelniające znajdujące się przy końcówce oraz połączeniach wtryskiwacza. Jeżeli konstrukcja wykorzystuje pierścień PTFE, podczas ponownego przygotowania elementu zakładamy nowe uszczelnienie zgodnie z wymaganiami danej wersji. Pierścień po założeniu musi zostać prawidłowo uformowany. Jego średnicę przygotowujemy tak, aby wtryskiwacz można było osadzić bez podwijania, przecięcia lub uszkodzenia powierzchni uszczelniającej.

Kontrolujemy również pozostałe uszczelnienia i elementy współpracujące z wtryskiwaczem. Procedurę dobieramy do konstrukcji i kodu silnika. Nie stosujemy jednego momentu dokręcania dla wszystkich wersji Golfa VII Variant. Dane montażowe należy dobrać według dokumentacji przewidzianej dla konkretnego samochodu.

STFT i LTFT – czego możemy dowiedzieć się z korekt paliwowych?

• STFT pokazuje krótkoterminową korektę dawki paliwa, którą sterownik zmienia na bieżąco.
• LTFT przedstawia korektę wypracowaną podczas dłuższego okresu pracy.
• Dodatnia korekta oznacza zwiększanie ilości paliwa względem wartości bazowej.
• Ujemna korekta oznacza jej zmniejszanie.
• Nieprawidłowa wydajność wtryskiwaczy może wpływać na korekty, jeżeli zmienia rzeczywisty skład mieszanki.

Nie oznacza to jednak, że nietypowa wartość STFT lub LTFT wskazuje konkretny uszkodzony wtryskiwacz. Podobne zmiany mogą powodować nieszczelności dolotu, problemy z ciśnieniem paliwa, czujniki albo inne podzespoły silnika.

Korekty pomagają określić kierunek dalszych badań, ale nie zastępują testu wtryskiwacza na stanowisku probierczym.

Naszym klientom zapewniamy wyniki badania i protokoły z testów

• wynik diagnostyki wejściowej,
• zestawienie najważniejszych zmierzonych parametrów,
• informację o szczelności,
• wyniki dawkowania,
• wynik pomiaru reakcji, jeżeli był wykonywany,
• ocenę sposobu rozpylania,
• rezultaty ponownego testu po czyszczeniu,
• porównanie poszczególnych wtryskiwaczy, gdy dostarczono cały komplet,
• certyfikat z przeprowadzonego badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• informację z kontroli końcowej,
• pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów.

Dokumentacja pozwala ocenić, które parametry zmieniły się podczas obsługi i na jakiej podstawie technik wydał końcową ocenę.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza w naszym serwisie?

• Wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę.
• Wtryskiwacz bezpośredni GDI/TSI – 103 zł netto za sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Przy Golfie VII Variant przed wyceną warto przygotować numer wymontowanego elementu albo VIN samochodu. Pozwala to ustalić, z jakim typem wtryskiwacza mamy do czynienia i czy dana wersja 2.0 TSI wykorzystuje dodatkowy układ MPI.

Golf VII Variant może trafić do nas bez osobistego przyjazdu klienta

Do przeprowadzenia diagnostyki nie jest potrzebna osobista wizyta w pracowni. Wymontowane wtryskiwacze przyjmujemy wysyłkowo z całej Polski, a w razie potrzeby organizujemy ich odbiór spod wskazanego adresu. Obsługujemy przesyłki DPD, InPost oraz Paczkomaty. Klient może przesłać własny komplet do sprawdzenia i procesu serwisowego albo zamówić dostępny wtryskiwacz zregenerowany lub nowy.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu kurierskiego liczony jest osobno. Termin wysyłki części zależy również od jej aktualnej dostępności; dostępny podzespół może zostać nadany nawet w ciągu 24 godzin.

Przed wysłaniem należy zabezpieczyć końcówki i króćce wtryskiwaczy, unieruchomić części w opakowaniu i dołączyć dane kontaktowe lub numer zlecenia.

Jak wygląda realizacja wysyłkowa?

• Ustalamy typ elementu na podstawie numeru części albo VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki lub klient nadaje ją samodzielnie.
• Po przyjęciu wykonujemy badanie wejściowe, czyszczenie i kontrolę końcową.
• Przekazujemy wynik diagnostyki.
• Jeżeli potrzebne są dodatkowe działania, uzgadniamy ich zakres.
• Odsyłamy przebadany komplet albo dobrany podzespół.

Zaplecze techniczne naszej pracowni

• Układami wtryskowymi zajmujemy się od 1994 roku, dzięki czemu podczas interpretacji wyników wykorzystujemy ponad 30 lat doświadczenia.
• Obsługujemy zarówno benzynowe wtryskiwacze GDI/TSI, jak i konstrukcje MPI/PFI.
• Carbon Zapp GTBR-X wykorzystujemy do rozbudowanych badań wysokociśnieniowych wtryskiwaczy benzynowych.
• Na stanowisku jednocześnie kontrolujemy do czterech wtryskiwaczy, zachowując niezależny pomiar każdej sztuki.
• GTB4R-X ma cztery kanały pomiarowe i cztery przepływomierze, a jego maksymalna zdolność ciśnieniowa wynosi 1250 bar.
• Carbon Zapp GDU.4R-X wykorzystujemy przy wtryskiwaczach GDI oraz konwencjonalnych wtryskiwaczach benzynowych; stanowisko ma maksymalną zdolność 650 bar.
• Hartridge Excalibur GDi Master uzupełnia diagnostykę konstrukcji bezpośrednich i pośrednich.
• Wykonujemy test wejściowy, odpowiednie czyszczenie i ponowną kontrolę parametrów.
• Przy odpowiednich konstrukcjach stosujemy płukanie, w tym płukanie wsteczne.
• W dostępnych procedurach kontrolujemy czas reakcji oraz powtarzalność działania.
• W obsługiwanych konstrukcjach wykonujemy kodowanie i czynności dotyczące elementów piezoelektrycznych.
• Wyniki zapisujemy i porównujemy przed wykonaniem czynności oraz po ich zakończeniu.
• Elementy należące do jednego zlecenia pozostają oznaczone podczas kolejnych etapów pracy.
• Poszczególne czynności wykonujemy w przygotowanych do tego strefach stanowiskowych.
• Obsługujemy również kompletne zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

FAQ

Czy Golf VII Variant 1.5 TSI zastąpił wcześniejsze wersje 1.2 i 1.4 TSI?
Po modernizacji gamy Volkswagen stopniowo wprowadzał 1.5 TSI Evo, który w Variant występował w wersjach 130 i 150 KM. Wcześniejsze jednostki 1.2 i 1.4 TSI były stosowane głównie w pierwszej części produkcji tej generacji.

Czy Golf R Variant 2.0 TSI może mieć zarówno wtryskiwacze bezpośrednie, jak i MPI?
Tak, w odpowiednich europejskich wersjach EA888 Gen. 3 stosowano oddzielny zestaw wtryskiwaczy bezpośrednich oraz pośrednich. Dlatego przed doborem części sprawdzamy kod silnika i numer konkretnego elementu.

Czy nierówna praca 1.2 lub 1.4 TSI potwierdza uszkodzenie wtryskiwaczy?
Nie. Podobny objaw może być związany z układem zapłonowym, dolotem, ciśnieniem paliwa lub mechaniką silnika, dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy pomiarem na stanowisku.

Po co porównujemy wszystkie wtryskiwacze z jednego kompletu?
Pozwala to wychwycić element, który przy tych samych warunkach różni się dawkowaniem, szczelnością, reakcją albo stabilnością. Na czterokanałowym GTBR-X badamy do czterech sztuk równocześnie, ale każda ma osobny wynik.

Czy wtryskiwacze z Golfa VII Variant można wysłać do sprawdzenia kurierem?
Tak. Przyjmujemy zlecenia z całej Polski i organizujemy również odbiór przesyłki. Przed wysyłką warto przygotować numer wtryskiwacza lub VIN oraz odpowiednio zabezpieczyć elementy w paczce.

Co oprócz dawkowania sprawdzamy na Carbon Zapp GTBR-X?
Zakres obejmuje między innymi parametry elektryczne, szczelność zewnętrzną i końcówki, różne punkty dawkowania oraz powtarzalność. W odpowiedniej konfiguracji wykonywany jest również pomiar czasu reakcji.

Czy po montażu każdego wtryskiwacza TSI trzeba wykonać kodowanie?
Nie. Wymagania zależą od konstrukcji i konkretnego numeru części. Kodowanie, adaptacja sterownika i kasowanie wartości wyuczonych są odrębnymi procedurami i nie wykonuje się ich automatycznie w każdym przypadku.

Sprawdź wtryskiwacze z Volkswagena Golfa VII Variant

Jeżeli Volkswagen Golf VII Variant 1.0, 1.2, 1.4, 1.5 lub 2.0 TSI ma problemy z pracą układu wtryskowego, prosimy przygotować numer wymontowanego elementu lub VIN i zadzwonić pod 601 856 277. W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy, a jeżeli właściwa część jest dostępna, dobieramy również element zregenerowany lub nowy.

Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę w całej Polsce – telefonicznie można sprawdzić aktualną cenę, zakres usługi i dostępność odpowiedniego podzespołu.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części