Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych TSI GDI MPI Volkswagen Sharan II 7N 1.4 2.0 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i kontrolę benzynowych wtryskiwaczy pośrednich oraz bezpośrednich, stosowanych między innymi w układach MPI/PFI, GDI, FSI i TSI. Badania prowadzimy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, dobierając procedurę do konkretnej konstrukcji wtryskiwacza.

W Volkswagenie Sharanie II 7N sama informacja o pojemności 1.4 albo 2.0 nie wystarcza do prawidłowego określenia zastosowanego rozwiązania. W czasie produkcji zmieniały się rodziny silników, kody jednostek i sposób realizacji wtrysku benzyny. Szczególnie istotna jest odmiana 2.0 TSI DEDA, w której zastosowano dwa tory podawania paliwa.

Sharan II 7N – przed badaniem ustalamy konkretną odmianę silnika

W Sharanie II 7N właściwa identyfikacja układu zasilania ma bezpośredni wpływ na dalszy przebieg diagnostyki. Dlatego przed rozpoczęciem badania sprawdzamy dane konkretnego samochodu oraz oznaczenia znajdujące się na wymontowanych wtryskiwaczach.

Szczególne znaczenie ma numer części. Na jego podstawie możemy potwierdzić zastosowanie elementu i dobrać odpowiednią procedurę testową. Jeżeli numer jest nieczytelny albo wtryskiwacz nie został jeszcze wymontowany, pomocny jest numer VIN pojazdu.

Takie podejście pozwala uniknąć sytuacji, w której podobnie wyglądający wtryskiwacz zostanie przypisany do niewłaściwej wersji układu. Po prawidłowej identyfikacji dobieramy stanowisko probiercze, zakres pomiarów i sposób dalszej obsługi konkretnego elementu.

Od identyfikacji do stanowiska probierczego – co robimy po przyjęciu wtryskiwaczy?

• Odczytujemy numer znajdujący się na wtryskiwaczu.
• Ustalamy jego zastosowanie i technologię wtrysku.
• Weryfikujemy producenta oraz dostępne dane katalogowe.
• Oglądamy korpus, końcówkę i miejsca uszczelnienia.
• Sprawdzamy, czy element nie ma widocznych uszkodzeń mechanicznych.
• Kontrolujemy część elektryczną w zakresie właściwym dla konkretnej konstrukcji.
• Każdy wtryskiwacz przypisujemy do danego zlecenia.
• Elementy należące do jednego kompletu pozostają oznaczone przez cały proces diagnostyki, czyszczenia i kontroli końcowej.

Jeden silnik może mieć dwa tory podawania benzyny

Nierówna praca Sharana nie wskazuje automatycznie na wtryskiwacz

Szarpanie, nierówne obroty czy pogorszenie osiągów mogą pojawić się przy usterkach układu paliwowego, ale podobne zachowanie samochodu występuje również przy problemach z zapłonem, dolotem, czujnikami lub sterowaniem silnika. Sam objaw nie jest więc jeszcze diagnozą.

Do pogorszenia pracy wtryskiwacza mogą prowadzić między innymi:

• nagromadzenie osadów na końcówce rozpylacza,
• zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• częściowe ograniczenie drożności kanałów wewnętrznych,
• nieprawidłowość części elektrycznej,
• utrata szczelności,
• zużycie elementów odpowiedzialnych za formowanie strugi.

W samochodzie może to przełożyć się na:

• nierówną pracę jednostki napędowej,
• szarpanie przy zmianie obciążenia,
• zwiększone zużycie benzyny,
• pogorszenie osiągów,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie katalizatora.

Dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy na stanowisku probierczym. Dopiero pomiar pozwala oddzielić podejrzenie od rzeczywistej nieprawidłowości badanego elementu.

Paliwo także wpływa na stan wtryskiwacza

Benzyna podczas długiego przechowywania ulega procesom starzenia, a jej skład może sprzyjać powstawaniu osadów. Znaczenie mają również biokomponenty, które wiążą się między innymi z większą podatnością układu na obecność wilgoci. Do paliwa mogą przedostawać się również drobne zanieczyszczenia. Przy bardzo małych przekrojach kanałów wtryskiwacza nawet niewielkie nagromadzenie osadów może zmienić przepływ albo sposób formowania strugi.

Carbon Zapp GTBR-X – jak badamy wtryskiwacze bezpośrednie TSI?

Na Carbon Zapp GTBR-X wykonujemy rozbudowaną diagnostykę wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku benzyny. Przy Sharanie II 7N wykorzystujemy to stanowisko przy odpowiednich konstrukcjach GDI stosowanych w jednostkach TSI.

GTBR-X posiada cztery kanały pomiarowe, dlatego jednocześnie badamy do czterech wtryskiwaczy. Każda sztuka zachowuje własny pomiar, a cały zestaw możemy bezpośrednio porównać w tych samych warunkach.

Pracujemy na nim z odpowiednimi konstrukcjami producentów takich jak Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin czy Magneti Marelli. Konkretne możliwości dobieramy jednak zawsze po identyfikacji numeru części.

Maksymalna zdolność techniczna układu wysokiego ciśnienia GTBR-X sięga 1200 barów. Nie oznacza to, że właśnie przy takim ciśnieniu badamy wtryskiwacze z Sharana. Warunki konkretnego pomiaru wynikają z konstrukcji elementu i właściwego planu testowego.

Zaczynamy od części elektrycznej

Przed oceną ilości podawanego medium sprawdzamy właściwości elektryczne wtryskiwacza. W zależności od typu elementu kontrolujemy między innymi:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• możliwość występowania zwarcia do masy.

Jest to ważne dlatego, że poprawna dawka w jednym punkcie nie wyklucza problemu elektrycznego. Ocena części elektrycznej stanowi osobny etap badania.

Sprawdzamy wycieki zewnętrzne

Kontrolujemy korpus oraz połączenia wtryskiwacza. Szukamy miejsc, w których medium robocze mogłoby wydostawać się poza przewidzianą drogę przepływu. Taki wyciek jest inną nieprawidłowością niż nieszczelność samej końcówki rozpylającej i dlatego oba obszary oceniamy oddzielnie.

Kontrolujemy, co dzieje się po zamknięciu wtryskiwacza

Po zakończeniu impulsu sterującego rozpylacz powinien zostać prawidłowo zamknięty. Sprawdzamy, czy nie pojawia się:

• kapanie,
• sączenie,
• niekontrolowany przepływ,
• nieszczelność końcówki.

Wtryskiwacz może osiągnąć prawidłowy wynik ilościowy podczas otwarcia, a jednocześnie nie zachowywać pełnej szczelności po zamknięciu. Z tego powodu sama dawka nie wystarcza do oceny jego stanu.

Nie opieramy diagnozy na jednej dawce

Silnik Sharana nie pracuje przez cały czas w jednym obciążeniu i z jednym sposobem sterowania. Z tego względu wtryskiwacz sprawdzamy w kilku odpowiednio dobranych punktach pracy. W zależności od testplanu kontrolujemy warunki odpowiadające między innymi:

• większemu obciążeniu,
• dawkom związanym z pracą emisyjną,
• biegowi jałowemu,
• małym dawkom,
• bardziej złożonym sekwencjom podawania paliwa.

Analizujemy nie tylko wielkość dawki. Sprawdzamy jej stabilność, zachowanie po zmianie warunków oraz różnice pomiędzy poszczególnymi elementami kompletu.

W odpowiednich procedurach wykorzystujemy również sekwencje multi-dose. Dzięki nim oceniamy zachowanie wtryskiwacza przy kilku następujących po sobie impulsach, a nie wyłącznie przy pojedynczym otwarciu.

Powtarzamy pomiar

Pojedynczy poprawny cykl nie oznacza jeszcze, że wtryskiwacz zachowuje się stabilnie. W kolejnych cyklach sprawdzamy:

• powtarzalność dawkowania,
• stabilność wyniku,
• reakcję na identyczne sterowanie,
• różnice względem pozostałych wtryskiwaczy zestawu.

Jeżeli jeden element raz osiąga prawidłowy wynik, a w następnych cyklach zaczyna od niego odbiegać, jest to istotna informacja diagnostyczna.

Zmieniamy warunki ciśnieniowe zgodnie z testplanem

Bezpośredni wtryskiwacz benzynowy nie zawsze zachowuje się tak samo w całym zakresie pracy. Dlatego wykonujemy pomiary przy kilku odpowiednio dobranych poziomach ciśnienia. Wtryskiwacz może pracować poprawnie w jednym punkcie, a wykazywać odchylenie po zmianie ciśnienia lub sposobu sterowania. Nie stosujemy jednej uniwersalnej wartości dla wszystkich wtryskiwaczy GDI.

Mierzymy również reakcję na sterowanie

W procedurach obejmujących pomiar czasu reakcji sprawdzamy, jak szybko i jak powtarzalnie wtryskiwacz odpowiada na impuls sterujący. Ma to znaczenie przy porównywaniu kompletu. Dwa elementy mogą podawać podobną ilość medium, ale jeden z nich może reagować wyraźnie inaczej niż pozostałe. Takiej różnicy nie widać po samym wyniku objętościowym.

Obserwujemy strugę

Podczas pracy wtryskiwacza kontrolujemy również zachowanie końcówki rozpylającej. Oceniamy:

• sposób formowania strugi,
• równomierność rozpylania,
• zachowanie poszczególnych otworów rozpylacza,
• występowanie kapania,
• widoczne różnice pomiędzy elementami należącymi do zestawu.

Dwie sztuki mogą osiągnąć zbliżoną dawkę, a mimo tego tworzyć zupełnie inną strugę. Dlatego wynik ilościowy analizujemy razem z jakością rozpylania.

Cztery kanały dają bezpośrednie porównanie kompletu

W czterocylindrowych jednostkach 1.4 i 2.0 TSI możliwość jednoczesnego podłączenia czterech elementów jest szczególnie przydatna. Każdy wtryskiwacz ma własny tor pomiarowy. Nie uśredniamy wyniku całego zestawu. Porównujemy między nimi między innymi:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• stabilność,
• czas reakcji, gdy obejmuje go procedura,
• zachowanie rozpylacza.

Jeżeli jedna sztuka zaczyna odbiegać od trzech pozostałych, różnica jest znacznie łatwiejsza do wychwycenia.

Testplan wybieramy po konkretnym numerze części

Najpierw identyfikujemy konkretny wtryskiwacz. Następnie sprawdzamy dostępność odpowiedniego planu badania oraz danych diagnostycznych. Środowisko CloudX wykorzystujemy do pracy z aktualizowaną bazą, testplanami, informacjami diagnostycznymi i dokumentacją wyników. Dzięki temu rezultat pozostaje związany z konkretnym elementem i zastosowaną procedurą.

Po czyszczeniu wracamy do pomiarów

Kontrola po wykonaniu czynności serwisowych nie ogranicza się do sprawdzenia wyglądu wtryskiwacza. Ponownie kontrolujemy:

• część elektryczną,
• szczelność,
• dawkowanie,
• zachowanie w różnych punktach pracy,
• powtarzalność,
• stabilność,
• czas reakcji, jeżeli obejmuje go procedura,
• rozpylanie,
• różnice w obrębie całego kompletu.

Dopiero porównanie testu wejściowego i końcowego pokazuje, co rzeczywiście zmieniło się po czyszczeniu.

GTBR-X uzupełniają inne stanowiska

• Hartridge Excalibur wykorzystujemy do diagnostyki benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich i pośrednich, w tym do szczegółowej obserwacji zachowania rozpylacza.
• Carbon Zapp GDU.4R wykorzystujemy przy odpowiednich wtryskiwaczach GDI oraz konwencjonalnych wtryskiwaczach benzynowych. Aktualna wersja GDU.4R-X pracuje z układem wysokociśnieniowym o maksymalnej zdolności technicznej do 650 barów.
• Carbon Zapp GS4/10 stosujemy przy testowaniu i obsłudze szerokiej grupy wtryskiwaczy benzynowych, w tym elementów wielopunktowego wtrysku paliwa.

Nie kierujemy każdego wtryskiwacza przez wszystkie urządzenia. Stanowisko dobieramy do jego konstrukcji oraz zakresu badań potrzebnych do uzyskania wiarygodnego wyniku.

Dwie podobne dawki, dwa różne wtryskiwacze

Ilość podanego medium jest ważnym wynikiem, ale nie opisuje całej pracy rozpylacza. Wtryskiwacz może zmieścić się w prawidłowym zakresie ilościowym, a mimo to tworzyć strugę odbiegającą od pozostałych elementów kompletu.

Właśnie dlatego podczas porównywania kompletu z Sharana patrzymy równocześnie na ilość, stabilność oraz sposób tworzenia strugi.

Co rzeczywiście zmieniło się po czyszczeniu?

Wyniku nie interpretujemy na podstawie jednej liczby. Zestawiamy dane pomiarowe z wartościami przewidzianymi dla konkretnego wtryskiwacza, właściwym testplanem i zachowaniem pozostałych elementów kompletu.

Poprawa jednego parametru nie jest dla nas równoznaczna z pełną sprawnością wtryskiwacza. Prawidłowej dawce nadal może towarzyszyć nieszczelność, zaburzone rozpylanie albo nieprawidłowe zachowanie w innym punkcie pracy.

Czy wtryskiwacze z Sharana II 7N wymagają kodowania?

Kodowanie jest związane z indywidualną charakterystyką wtryskiwacza. W konstrukcjach, w których producent przewidział indywidualny kod korekcyjny, charakterystyka elementu jest wyznaczana podczas odpowiedniego procesu pomiarowego, a następnie zapisywana w postaci kodu. Dzięki temu sterownik może uwzględniać różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami. W konstrukcjach wykorzystujących takie rozwiązanie korekcja może wpływać na dokładność dawkowania, pracę na biegu jałowym, emisję spalin, zużycie paliwa oraz kulturę pracy silnika.

Nie oznacza to jednak, że każdy wtryskiwacz benzynowy z Sharana wymaga zakodowania. W naszej pracowni najpierw identyfikujemy konstrukcję oraz właściwą procedurę. Kodowanie wykonujemy wtedy, gdy dany typ wtryskiwacza rzeczywiście wykorzystuje indywidualny kod.

Trzeba również rozróżnić trzy pojęcia:

• kodowanie wtryskiwacza – zapis indywidualnej charakterystyki elementu, jeśli przewiduje to jego konstrukcja,
• adaptacja – procedura związana z dopasowaniem pracy określonego układu przez sterownik,
• reset wartości wyuczonych – usunięcie zapisanych wcześniej korekt lub parametrów adaptacyjnych.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W wybranych konstrukcjach piezoelektrycznych wykonujemy rewitalizację polegającą na przywracaniu właściwości elementów piezoelektrycznych, jeżeli konstrukcja wtryskiwacza oraz wynik jego diagnostyki pozwalają na wykonanie takiej procedury. Najpierw identyfikujemy typ elementu. Rewitalizacji nie traktujemy jako standardowej czynności wykonywanej przy każdym wtryskiwaczu GDI.

Nowe uszczelnienie wtryskiwaczy po ich demontażu ma znaczenie

Wtryskiwacze bezpośrednie pracują z końcówką osadzoną w głowicy, dlatego ich uszczelnienie od strony komory spalania ma szczególne znaczenie. W odpowiednich konstrukcjach stosowane są pierścienie PTFE. Przy ich wymianie nie wystarcza samo nasunięcie nowego pierścienia na wtryskiwacz. Uszczelnienie musi zostać prawidłowo założone, uformowane i przygotowane do montażu przy użyciu właściwych narzędzi.

Kontrolujemy także pozostałe elementy uszczelniające i separujące właściwe dla konkretnej konstrukcji. Podczas montażu w samochodzie należy stosować procedurę odpowiednią dla konkretnego kodu silnika i dokumentacji producenta pojazdu. Nie stosuje się jednego uniwersalnego momentu dokręcania dla wszystkich wersji.

STFT i LTFT pomagają szukać problemu, ale nie wskazują winnego wtryskiwacza

Korekty paliwowe są przydatną dla nas informacją podczas diagnostyki całego silnika, jednak nie zastępują bezpośredniego badania wtryskiwacza.

• STFT – Short Term Fuel Trim pokazuje krótkoterminową korektę dawki paliwa wprowadzoną przez sterownik w reakcji na bieżące warunki pracy.
• LTFT – Long Term Fuel Trim odzwierciedla korektę wypracowaną przez sterownik w dłuższym okresie.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik ją ogranicza.
• Nieprawidłowa praca jednego lub kilku wtryskiwaczy może wpływać na korekty, ale nie jest ich jedyną możliwą przyczyną.

Na STFT i LTFT wpływają także inne elementy układu zasilania, dolotu i sterowania mieszanką, dlatego korekty wykorzystujemy jako wskazówkę dotyczącą kierunku dalszej diagnostyki. Nie traktujemy ich jako samodzielnego potwierdzenia uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza z Sharana.

Wynik badania i dokumentacja testowa to nasze zapewnienie dla klienta

• wynik diagnostyki każdego wtryskiwacza,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• informację o szczelności,
• wyniki pomiarów dawkowania,
• wynik czasu reakcji, gdy obejmuje go procedura,
• ocenę sposobu rozpylania,
• wyniki kontroli przeprowadzonej po czyszczeniu,
• porównanie wtryskiwaczy należących do jednego kompletu,
• certyfikat przeprowadzonego badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• potwierdzenie przeprowadzenia kontroli końcowej,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów na objęte nią elementy.

Dzięki temu klient otrzymuje nie tylko część po wykonanej usłudze, lecz także dokumentację pokazującą, na jakiej podstawie została wydana końcowa ocena.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy z Sharana II 7N w naszym serwisie?

Koszt zależy przede wszystkim od rodzaju wtrysku:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni GDI/TSI – 103 zł netto za 1 sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Przed kontaktem warto przygotować numer znajdujący się na starym wtryskiwaczu albo numer VIN samochodu. 

Nie trzeba przyjeżdżać z wtryskiwaczami do naszej pracowni - działamy wysyłkowo

Całą obsługę wymontowanych wtryskiwaczy możemy przeprowadzić wysyłkowo. Dotyczy to zarówno diagnostyki i procesu serwisowego własnych elementów, jak i wysyłki dostępnych części nowych lub zregenerowanych. Organizujemy odbiór przesyłek z całej Polski i korzystamy między innymi z DPD oraz InPost, w tym z Paczkomatów.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas przewozu kurierskiego liczony jest oddzielnie. Przy zakupie innego podzespołu termin wysyłki zależy również od jego aktualnej dostępności; dostępny element możemy przygotować do wysłania nawet w ciągu 24 godzin.

Przed nadaniem wtryskiwaczy należy zabezpieczyć króćce i końcówki, a same elementy unieruchomić w opakowaniu tak, aby nie uderzały o siebie podczas transportu. Do paczki warto dołączyć dane kontaktowe oraz informacje umożliwiające przypisanie przesyłki do zlecenia.

Zlecenie wysyłkowe w 6 krokach

• Identyfikujemy część według numeru wtryskiwacza albo danych samochodu i VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki albo klient nadaje ją wybranym przewoźnikiem.
• Po dostarczeniu wykonujemy test wejściowy, czyszczenie i kontrolę końcową.
• Przekazujemy wynik przeprowadzonego badania.
• Jeżeli potrzebne są dalsze czynności, uzgadniamy ich zakres.
• Odsyłamy sprawdzone wtryskiwacze lub odpowiednio dobrany podzespół.

Zaplecze techniczne do obsługi wtryskiwaczy benzynowych

• Działamy od 1994 roku i wykorzystujemy ponad 30 lat doświadczenia przy obsłudze precyzyjnych układów wtryskowych.
• Dysponujemy stanowiskami przeznaczonymi zarówno do wtryskiwaczy GDI, jak i MPI/PFI.
• Carbon Zapp GTBR-X wykorzystujemy do zaawansowanej diagnostyki bezpośrednich wtryskiwaczy benzynowych i jednoczesnego badania do czterech sztuk.
• Carbon Zapp GDU.4R/GDU.4R-X uzupełnia obsługę układów GDI oraz klasycznych wtryskiwaczy benzynowych; maksymalna zdolność wysokociśnieniowa wersji GDU.4R-X wynosi do 650 barów i nie oznacza ciśnienia każdego testu.
• Carbon Zapp GS4/10 wykorzystujemy przy diagnostyce i obsłudze różnych konstrukcji benzynowych, w tym MPI/PFI.
• Hartridge Excalibur stosujemy przy precyzyjnej diagnostyce wtryskiwaczy bezpośrednich oraz pośrednich.
• Każdą usługę rozpoczynamy testem wejściowym i kończymy ponowną kontrolą.
• W odpowiednich konstrukcjach wykonujemy płukanie wsteczne.
• W procedurach, które to przewidują, sprawdzamy czas reakcji wtryskiwacza.
• Kodowanie wykonujemy dla konstrukcji rzeczywiście wykorzystujących indywidualną charakterystykę i kod korekcyjny.
• Dokumentujemy wyniki przeprowadzonych badań.
• Mamy wydzielone miejsca przeznaczone do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i ponownego przygotowania elementów.
• Stosujemy system oznaczania wtryskiwaczy i ich części, dzięki czemu komplet zachowuje identyfikację przez kolejne etapy obsługi.
• Zlecenia przyjmujemy wysyłkowo z całej Polski.

FAQ

Czy wszystkie silniki 1.4 TSI w Sharanie II 7N mają takie same wtryskiwacze?
Nie. W Sharanie 7N występowały między innymi jednostki CAVA, CTHA, CZDA i DJKA, dlatego części dobieramy według konkretnego kodu silnika, numeru wtryskiwacza i w razie potrzeby VIN.

Dlaczego w Sharanie 2.0 TSI DEDA występują dwa rodzaje wtryskiwaczy benzynowych?
DEDA wykorzystuje zarówno bezpośrednie podawanie paliwa do cylindra, jak i wtrysk pośredni do kolektora. Oba tory pracują inaczej i wymagają właściwych dla siebie metod diagnostycznych.

Czy wypadanie zapłonu oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Wypadanie zapłonu może mieć kilka przyczyn, dlatego najpierw trzeba określić kierunek diagnostyki, a stan podejrzanego wtryskiwacza potwierdzić pomiarem.

Czy warto sprawdzać cały komplet czterech wtryskiwaczy?
Tak, jeżeli istnieje możliwość dostarczenia pełnego zestawu. Porównanie czterech elementów w tych samych warunkach ułatwia znalezienie sztuki odbiegającej dawkowaniem, szczelnością, stabilnością albo rozpylaniem.

Czy do wyceny wystarczy numer VIN Sharana?
VIN pomaga ustalić wersję samochodu i zawęzić zastosowanie części. Przy wymontowanym wtryskiwaczu warto dodatkowo podać jego pełny numer, ponieważ pozwala to dokładniej potwierdzić właściwy element.

Co sprawdzamy na Carbon Zapp GTBR-X po czyszczeniu wtryskiwacza TSI?
Ponownie kontrolujemy między innymi szczelność, dawkowanie, stabilność, część elektryczną oraz sposób rozpylania. Zakres testu zależy od konkretnej konstrukcji i dostępnego planu badania.

Czy po demontażu wtryskiwacza bezpośredniego można ponownie założyć stare uszczelnienie?
Elementy uszczelniające należy ocenić i przygotować zgodnie z procedurą właściwą dla danego wtryskiwacza. W konstrukcjach z pierścieniem PTFE jego prawidłowa wymiana wymaga odpowiednich narzędzi oraz właściwego uformowania przed montażem.

Sprawdź wtryskiwacze do Volkswagen Sharan II 7N

Jeżeli w Volkswagenie Sharanie II 7N 1.4 lub 2.0 TSI pojawiły się problemy z pracą układu wtryskowego, zadzwoń pod numer 601 856 277. W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i kontrolę własnych wtryskiwaczy klienta, a jeżeli odpowiedni podzespół jest dostępny, sprawdzamy także możliwość zakupu wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego.

Część dobieramy po numerze elementu lub VIN, organizujemy odbiór kurierski i realizujemy wysyłkę w całej Polsce – skontaktuj się z nami, aby sprawdzić cenę i aktualną dostępność.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części