Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Skoda Yeti Outdoor GDI DI 1.2 1.4 1.8 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W benzynowej Škodzie Yeti Outdoor jednostki 1.2 TSI, 1.4 TSI i 1.8 TSI korzystają z bezpośredniego wtrysku paliwa. Poszczególne wersje powstawały jednak w różnych okresach i należą do różnych rodzin konstrukcyjnych, dlatego przed rozpoczęciem prac identyfikujemy kod silnika, producenta i numer wymontowanego wtryskiwacza.

Ponad 30 lat specjalizacji w układach wtryskowych łączymy z rozbudowanym zapleczem obejmującym między innymi Carbon Zapp GTBR-X, GDU.4R, GS4/10 oraz Hartridge Excalibur. Każdą sztukę najpierw badamy, później wykonujemy dobrane do jej stanu czyszczenie lub regenerację, ponawiamy kontrolę i dokumentujemy wynik.

Silniki benzynowe Škoda Yeti Outdoor i rodzaj wtrysku

Yeti Outdoor pojawiło się po modernizacji modelu w 2013 roku. W początkowym okresie w gamie benzynowej występowały między innymi 1.2 TSI 77 kW, 1.4 TSI 90 kW oraz 1.8 TSI w wersjach 112 i 118 kW. Škoda oferowała jednostkę 1.8 TSI przede wszystkim w połączeniu z napędem 4×4.

W połowie 2015 roku gama została zmodernizowana pod normę EU6. Pojawił się 1.2 TSI 81 kW, 1.4 TSI 92 kW oraz mocniejszy 1.4 TSI 110 kW 4×4. Wszystkie te jednostki są czterocylindrowymi silnikami benzynowymi z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Dla obsługi wtryskiwaczy szczególnie istotne jest przejście ze starszych jednostek CBZB, CAXA, CDAA i CDAB do późniejszych konstrukcji CYVB, CZCA i CZDA. Zmiana oznacza inne numery części i rozwiązania konstrukcyjne, dlatego oznaczenie TSI oraz sama pojemność silnika nie wystarczają do identyfikacji konkretnego wtryskiwacza.

Co wyróżnia wtryskiwacze benzynowe Škody Yeti Outdoor?

W opisanych wersjach Yeti Outdoor wspólnym mianownikiem jest bezpośredni wtrysk benzyny oraz cztery cylindry, ale za tym podobieństwem kryją się różne generacje jednostek.

Starsze 1.2 TSI CBZB i 1.4 TSI CAXA należą do wcześniejszych rozwiązań Grupy Volkswagen. W 1.8 TSI CDAA i CDAB również zastosowano wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni, przy czym w europejskiej ofercie Yeti jednostka ta była związana z napędem 4×4. Późniejsze CYVB, CZCA oraz CZDA reprezentują nowszą rodzinę konstrukcyjną, a aktualizacja z 2015 roku przyniosła między innymi silniki spełniające EU6.

Z punktu widzenia naszej pracy oznacza to jedną ważną zasadę: cztery wtryskiwacze z Yeti Outdoor nie są identyfikowane wyłącznie jako wtryski TSI. Numer części określa sposób podłączenia, producenta elementu oraz właściwy zakres diagnostyki.

Jakie konstrukcje wtryskiwaczy benzynowych obsługujemy?

GDI/DI w Škodzie Yeti Outdoor

GDI – Gasoline Direct Injection – bezpośredni wtrysk benzyny. Paliwo jest dawkowane bezpośrednio do komory spalania przez wtryskiwacz połączony z obwodem wysokiego ciśnienia.

DI – Direct Injection – wtrysk bezpośredni jest szerszym określeniem tej technologii.

Wtryskiwacz GDI musi prawidłowo reagować na sterowanie elektryczne, utrzymywać szczelność po zamknięciu, powtarzalnie dawkować paliwo i tworzyć właściwie ukształtowaną strugę. Wszystkie wersje 1.2, 1.4 i 1.8 TSI zestawione powyżej należą do tej grupy. Oficjalna dokumentacja Škody określa także późniejsze 1.2 i 1.4 TSI jako silniki z elektronicznie sterowanym wtryskiem bezpośrednim.

MPI/PFI w szerszym zakresie pracowni

Obsługujemy również benzynowe systemy pośrednie spotykane w innych samochodach i wersjach silnikowych.

MPI – Multi-Point Injection – wielopunktowy wtrysk paliwa, natomiast PFI – Port Fuel Injection – wtrysk do kanału dolotowego. W takim układzie benzyna trafia przed zawór dolotowy, dlatego konstrukcja oraz sposób badania elementu różnią się od wysokociśnieniowego GDI.

W dokumentacji i katalogach można spotkać również oznaczenia MPFi, EFi oraz FSI. FSI – Fuel Stratified Injection jest określeniem używanym przez Grupę Volkswagen przy rozwiązaniach związanych z bezpośrednim wtryskiem benzyny.

W pracowni obsługujemy odpowiednie konstrukcje Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Typ producenta oraz sposób sterowania zawsze ustalamy z konkretnego numeru części, zamiast przypisywać jedną konstrukcję do wszystkich silników TSI.

Jakie sygnały mogą wskazywać na problem z wtryskiem?

Zmiana pracy jednego wtryskiwacza może być odczuwalna inaczej podczas rozruchu, na biegu jałowym i pod obciążeniem. Znaczenie ma też to, czy element podaje za mało paliwa, dawkuje niestabilnie czy traci szczelność po zamknięciu.

Najczęściej diagnostykę warto rozszerzyć, gdy pojawia się:

• dłuższy lub mniej pewny rozruch,
• falowanie i drgania na wolnych obrotach,
• szarpnięcia podczas zwiększania obciążenia,
• wypadanie zapłonów na pojedynczym lub kilku cylindrach,
• zmiana reakcji silnika na gaz,
• zauważalny wzrost zużycia benzyny,
• błędy dotyczące składu mieszanki,
• kontrolka Check Engine,
• zwiększone obciążenie katalizatora przez nieprawidłowo spalaną mieszankę.

Przy trudniejszym uruchamianiu po postoju jednym z możliwych tropów jest lejący wtryskiwacz benzynowy. Sam symptom wskazuje kierunek diagnostyki, natomiast stan konkretnej sztuki potwierdzamy podczas badania wymontowanego elementu.

STFT i LTFT przed demontażem wtryskiwaczy

Sterownik silnika na bieżąco koryguje ilość paliwa w reakcji na skład mieszanki.

STFT – Short-Term Fuel Trim – krótkoterminowa korekta dawki paliwa zmienia się dynamicznie podczas pracy.

LTFT – Long-Term Fuel Trim – długoterminowa korekta dawki paliwa odzwierciedla tendencję utrzymującą się w dłuższym okresie.

Wartości dodatnie oznaczają zwiększanie dawki względem wartości bazowej. Korekty ujemne odpowiadają jej ograniczaniu.

Niewłaściwe dawkowanie wtryskiwacza może wpływać na oba parametry, ale podobny zapis może powstawać także z innych przyczyn związanych z tworzeniem mieszanki. STFT i LTFT pochodzą z pracującego silnika przed demontażem i stanowią dodatkowy kontekst, a właściwy test wymontowanego elementu wykonujemy na stanowisku probierczym.

Przyjęcie wtryskiwaczy do pracowni

Po otwarciu przesyłki rejestrujemy zlecenie i rozdzielamy elementy według indywidualnych oznaczeń.

Komplet czterech wtryskiwaczy przez cały proces pozostaje zbiorem czterech konkretnie rozpoznawalnych sztuk. Dzięki temu wynik testu wejściowego, wykonane czynności i rezultat końcowy można przypisać do odpowiedniego elementu.

Oznaczenie pozostaje z częścią również podczas czyszczenia i przygotowania do testu końcowego.

Jak identyfikujemy wtryskiwacz?

Pierwsze informacje daje sam element. Odczytujemy producenta, oznaczenia oraz numer części, a następnie zestawiamy je z konstrukcją i rodzajem układu.

Podczas oględzin zwracamy uwagę na stan:

• korpusu,
• złącza elektrycznego,
• przyłącza paliwowego,
• końcówki rozpylającej,
• powierzchni uszczelniających,
• widocznych osadów i zabrudzeń.

Identyfikacja pozwala następnie dobrać adapter, sposób sterowania oraz właściwą procedurę. Kontrolę części elektrycznej może uzupełnić sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych multimetrem, natomiast pełna ocena wymaga także pomiaru szczelności i zachowania hydraulicznego.

Po co potrzebny jest VIN i numer części?

VIN – Vehicle Identification Number – numer identyfikacyjny pojazdu pomaga zawęzić dokładną odmianę Yeti Outdoor, rok produkcji i wersję jednostki napędowej.

Numer odczytany ze starego wtryskiwacza prowadzi jeszcze bliżej konkretnego wykonania elementu. Ma to znaczenie zwłaszcza w modelu, w którym 1.2 i 1.4 TSI występowały zarówno przed, jak i po zmianie generacji jednostek.

Na podstawie VIN oraz numeru części możemy:

• potwierdzić właściwy wariant wtryskiwacza,
• sprawdzić jego zastosowanie,
• dobrać procedurę badania,
• zweryfikować dostępność części zregenerowanej,
• sprawdzić dostępność nowego elementu.

Jeden wtryskiwacz czy cały komplet z Yeti Outdoor?

Przyjmujemy pojedyncze elementy i kompletne zestawy.

Wszystkie opisane tutaj silniki 1.2 TSI, 1.4 TSI i 1.8 TSI są czterocylindrowe, dlatego pełny komplet składa się z czterech wtryskiwaczy.

Przy całym zestawie otrzymujemy dodatkową możliwość porównania elementów pracujących wcześniej w jednej jednostce napędowej. Różnice mogą być widoczne w dawkowaniach, szczelności, powtarzalności kolejnych cykli, reakcji na sterowanie oraz sposobie rozpylania.

Test wejściowy – co sprawdzamy przed rozpoczęciem prac?

Stan części zapisujemy przed czyszczeniem i regeneracją. Dzięki temu dalsze czynności wynikają z rzeczywistego zachowania elementu, a wynik początkowy tworzy odniesienie dla kontroli końcowej.

Wtryskiwacz oceniamy jako układ kilku współpracujących obszarów. Odpowiednio do jego konstrukcji i dostępnego planu badania sprawdzamy między innymi:

• część elektryczną,
• szczelność zewnętrzną,
• szczelność końcówki,
• dawkowanie,
• stabilność kolejnych cykli,
• czas reakcji, jeżeli obejmuje go procedura,
• jakość rozpylania,
• różnice pomiędzy sztukami w komplecie.

Pojedynczy prawidłowy parametr nie opisuje całej pracy wtryskiwacza. Dopiero zestawienie kilku prób pokazuje, czy element działa stabilnie w różnych warunkach.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – co pokazują poszczególne badania?

Wysokociśnieniowy wtryskiwacz GDI trzeba oceniać jednocześnie jako element elektryczny i hydrauliczny. Carbon Zapp GTBR-X pozwala połączyć te dwa obszary oraz porównać zachowanie kilku sztuk podczas jednego procesu.

Stanowisko posiada 4 kanały testowe i 4 przepływomierze, dzięki czemu może jednocześnie badać maksymalnie cztery odpowiednie wtryskiwacze. Pompa wysokiego ciśnienia jest napędzana silnikiem elektrycznym, bez wykorzystywania sprężonego powietrza jako napędu pompy.

1200 bar jest maksymalną możliwością techniczną stanowiska, a nie automatycznym ciśnieniem badania wtryskiwacza z Yeti Outdoor. Parametry wynikają z konkretnego numeru części i właściwego planu testowego.

Kontrola elektryczna – czy sterowanie ma prawidłową podstawę?

Zanim zaczniemy analizować ilość podawanego medium, można sprawdzić część elektryczną.

W zależności od konstrukcji stanowisko umożliwia pomiar:

• rezystancji,
• indukcyjności,
• pojemności,
• zwarcia do masy.

Takie badanie pomaga ujawnić nieprawidłowości wpływające na reakcję wtryskiwacza na impuls sterujący. Wynik elektryczny zestawiamy następnie ze szczelnością i zachowaniem hydraulicznym elementu.

Wycieki zewnętrzne – szczelność korpusu i połączeń

W kolejnej próbie obserwujemy miejsca, przez które medium probiercze powinno pozostać wewnątrz przewidzianego toru.

Wyciek zewnętrzny dotyczy korpusu lub połączeń i jest innym zjawiskiem niż przeciekanie na końcówce rozpylającej. Rozdzielenie tych dwóch prób pozwala dokładniej ustalić obszar nieprawidłowości.

Szczelność rozpylacza – co dzieje się po zamknięciu?

Zamknięty wtryskiwacz powinien skutecznie odcinać przepływ.

Próba szczelności pokazuje, czy medium pojawia się na końcówce mimo braku właściwego impulsu otwierającego. Taki wynik analizujemy osobno od dawkowania podczas normalnego sterowania.

Ma to znaczenie, ponieważ wtryskiwacz może zachowywać się poprawnie podczas otwarcia, a jednocześnie tracić szczelność pomiędzy kolejnymi impulsami.

Pomiar dawki – kilka punktów zamiast jednej wartości

GTBR-X pozwala mierzyć ilość medium podawanego przez każdy element zgodnie z właściwym planem badania.

Jeżeli procedura przewiduje taki zakres, test może obejmować między innymi:

• większe obciążenie,
• dawkę emisyjną,
• warunki odpowiadające pracy na biegu jałowym,
• krótkie dawki dodatkowe,
• dawki pilotażowe,
• dotryski.

Każdy punkt pokazuje zachowanie wtryskiwacza przy innym czasie i sposobie sterowania. Dzięki temu diagnostyka nie opiera się na pojedynczym pomiarze przepływu.

Powtarzalność – czy wynik pozostaje stabilny?

Równie ważne jak sama dawka jest to, czy wtryskiwacz powtarza ją w kolejnych cyklach.

Kilka następujących po sobie prób pozwala zauważyć element, który raz pracuje prawidłowo, a w kolejnych cyklach zaczyna zmieniać swoje zachowanie.

Przy Yeti Outdoor cały komplet składa się z czterech sztuk, więc cztery kanały stanowiska pozwalają również zestawić wszystkie elementy względem siebie.

Multi-dose – kilka dawek w jednej sekwencji

Funkcja multi-dose umożliwia sterowanie wtryskiwaczem sekwencją kilku impulsów.

Przy odpowiedniej procedurze pozwala to sprawdzić, jak element zachowuje się przy bardziej złożonym przebiegu sterowania i czy kolejne krótkie otwarcia są realizowane w stabilny sposób.

Czas reakcji – nie tylko ile, ale również jak szybko

Jeżeli plan badania obejmuje pomiar czasu reakcji, kontrolujemy szybkość odpowiedzi wtryskiwacza na sygnał elektryczny.

Dwie sztuki mogą podawać zbliżoną ilość medium, a jednocześnie różnić się dynamiką otwarcia lub zamknięcia. Porównanie czasu reakcji pomaga wychwycić właśnie takie różnice.

Funkcje dla odpowiednich konstrukcji piezo

GTBR-X może również obsługiwać wybrane konstrukcje piezoelektryczne Bosch oraz VDO/Continental.

W tej grupie istotne są między innymi właściwe parametry elektryczne stosu piezo. Dostępne są również odpowiednie funkcje jego rewitalizacji, gdy konstrukcja oraz procedura przewidują takie działanie.

Kodowanie odpowiednich wtryskiwaczy

Stanowisko posiada funkcje wyznaczania nowych kodów dla konstrukcji, które wykorzystują indywidualną charakterystykę wtryskiwacza, między innymi wybranych Siemens VDO/Continental.

Kodowanie jest więc funkcją przypisaną do konkretnego typu elementu, a nie automatycznym etapem każdego badania GDI.

AZO i CloudX – prowadzenie testu i dokumentowanie wyniku

AZO steruje procesem badawczym i współpracuje z planami testowymi.

CloudX pozwala korzystać z bazy danych, aktualizacji, informacji o dostępności testplanów oraz protokołów. Wynik można dzięki temu uporządkować i przypisać do konkretnej sztuki.

Czystość podczas obsługi wtryskiwaczy GDI

Wtryskiwacz wysokociśnieniowy zawiera precyzyjne kanały oraz elementy dozujące, dlatego sposób obchodzenia się z częścią pomiędzy kolejnymi etapami ma bezpośrednie znaczenie dla wiarygodności późniejszej kontroli.

Pracujemy na uporządkowanych stanowiskach, zabezpieczamy końcówki i przyłącza oraz zachowujemy indywidualne oznaczenie każdej sztuki.

Po czyszczeniu szczególnie ograniczamy kontakt elementu z zabrudzeniami, aby przygotowana część mogła przejść test końcowy bez ponownego wprowadzenia zanieczyszczeń.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia.

Każdy element rozpoczyna proces od badania. Wynik pokazuje jego stan początkowy i pomaga ustalić, jakie czynności będą potrzebne przy konkretnej sztuce.

Jak dobieramy zakres prac?

Dwa wtryskiwacze z tym samym numerem mogą różnić się rzeczywistym stanem, dlatego zakres prac wynika z pomiaru oraz oględzin.

Bierzemy pod uwagę:

• konstrukcję i numer części,
• rodzaj zanieczyszczeń,
• osady na końcówce,
• drożność,
• zachowanie podczas dawkowania,
• szczelność,
• powtarzalność,
• parametry elektryczne,
• rozpylanie,
• rezultat testu wejściowego.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

Zależnie od budowy elementu wykonujemy czyszczenie zewnętrzne oraz wewnętrzne, płukanie i płukanie wsteczne.

Tam, gdzie odpowiada to konstrukcji części, wykorzystujemy również czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych.

Proces ma usunąć osady i zabrudzenia mogące ograniczać przepływ lub zaburzać pracę końcówki. Rezultat czyszczenia sprawdzamy później pomiarem.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych obejmuje szerszy proces niż samo usuwanie zanieczyszczeń.

Zakres dobieramy do konstrukcji, wyniku diagnostyki i potrzeb konkretnej sztuki. Po wykonaniu zaplanowanych czynności wtryskiwacz ponownie przechodzi właściwe próby.

Kontrola końcowa, dokumentacja i gwarancja

Kontrola końcowa

Po wykonaniu prac wracamy do parametrów, które mają znaczenie dla danej konstrukcji.

Może to obejmować ponowne sprawdzenie szczelności, dawkowania, powtarzalności, rozpylania, części elektrycznej oraz reakcji na sterowanie.

Najważniejsze jest zestawienie wyniku ze stanem zarejestrowanym przed rozpoczęciem prac.

Protokół i dokumentacja

Indywidualne oznaczenie elementu pozwala zachować ciągłość całego procesu:

test wejściowy → wykonane prace → test końcowy → porównanie → dokumentacja.

Przy zestawie czterech wtryskiwaczy można dodatkowo przeanalizować różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami.

Co otrzymuje zleceniodawca?

Wtryskiwacze po zakończeniu procesu są odpowiednio zabezpieczane i przygotowywane do transportu. Wynik przeprowadzonej diagnostyki dokumentujemy zgodnie z zakresem wykonanej usługi.

Po regeneracji udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Kodowanie wtryskiwaczy Škoda Yeti Outdoor

Numer części i konstrukcja są podstawą doboru właściwej procedury dla wtryskiwacza z Yeti Outdoor.

W omawianych silnikach TSI indywidualny kod korekcyjny generowany po każdej obsłudze nie stanowi podstawowego sposobu identyfikacji elementu. Funkcje kodowania stanowiska wykorzystujemy przy konstrukcjach, które rzeczywiście posługują się indywidualną charakterystyką.

Kod wtryskiwacza oraz późniejsze czynności wykonywane w sterowniku samochodu są odrębnymi etapami.

Konstrukcje elektromagnetyczne i piezoelektryczne

Wtryskiwacz elektromagnetyczny wykorzystuje cewkę do sterowania pracą zaworu. W konstrukcji piezoelektrycznej element wykonawczy opiera się na stosie piezo reagującym na napięcie.

Dla benzynowych wersji Yeti Outdoor opisanych powyżej podstawą jest identyfikacja rzeczywistej części i jej producenta. Konstrukcji piezo nie przypisujemy do silnika wyłącznie dlatego, że wykorzystuje bezpośredni wtrysk GDI.

Obsługa odpowiednich wtryskiwaczy piezoelektrycznych pozostaje częścią szerszych możliwości naszej pracowni.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

Wtryskiwacz po regeneracji powinien być nie tylko czysty, ale przede wszystkim ponownie zmierzony. Dlatego nasza praca zaczyna się od zapisania stanu początkowego, a kończy kontrolą efektu na właściwie dobranym stanowisku.

Ponad 30 lat specjalizacji pozwoliło nam zbudować proces, w którym doświadczenie współpracuje z pomiarem, dokumentacją i rozbudowanym parkiem maszynowym.

• Mamy kilka stanowisk o różnych zadaniach. GTBR-X, GDU.4R, GS4/10 i Hartridge Excalibur pozwalają dopasować wyposażenie do konstrukcji zamiast traktować każdą część identycznie.
• Wtryskiwacz zachowuje własne oznaczenie. Od przyjęcia aż po kontrolę końcową wiadomo, który wynik należy do konkretnej sztuki.
• Stan początkowy jest mierzony. Dzięki temu zakres prac wynika z rzeczywistego zachowania elementu.
• Cały komplet można porównać równolegle. Przy Yeti Outdoor oznacza to cztery wtryskiwacze pracujące wcześniej w tym samym silniku.
• Korzystamy z odpowiednich planów badawczych i dokumentacji technicznej. Parametry testu dobieramy do konkretnej konstrukcji i numeru części.
• Czyszczenie i właściwy test są rozdzielone. Usunięcie osadów jest etapem procesu, a efekt potwierdza późniejsze badanie.
• Dbamy o czystość również pomiędzy etapami. Końcówki i przyłącza są zabezpieczane, aby ograniczyć ponowne zabrudzenie przygotowanego elementu.
• Rezultat jest sprawdzany ponownie. Końcowy test można porównać z wynikiem wejściowym i przypisać do tej samej sztuki.
• Regenerację obejmuje 24-miesięczna pisemna gwarancja bez limitu kilometrów.
• Wtryskiwacze można przesłać z całej Polski, bez osobistego dostarczania części do pracowni.

Należymy do firm, które rozwijały specjalistyczną regenerację układów wtryskowych jeszcze wtedy, gdy ten zakres usług dopiero budował swoją obecną pozycję. Dziś tę praktykę łączymy z nowoczesnymi stanowiskami i uporządkowaną dokumentacją każdego zlecenia.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy z całej Polski

Wymontowany komplet z Yeti Outdoor można przesłać do naszej pracowni z dowolnego miejsca w Polsce. W razie potrzeby organizujemy również odbiór paczki.

Obsługujemy transport przez DPD, InPost oraz Paczkomat. Po wykonaniu prac zabezpieczamy elementy i przygotowujemy przesyłkę zwrotną.

Możemy również sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie, a dostępność części wymaganych podczas realizacji może wpływać na termin. Dostępny element może zostać przygotowany do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki?

Końcówki rozpylające i przyłącza paliwowe należy osłonić przed zabrudzeniem i przypadkowym uderzeniem.

Każdy element powinien być unieruchomiony w paczce oraz oddzielony od pozostałych części materiałem ochronnym. Do przesyłki warto dołączyć dane kontaktowe i krótką informację dotyczącą zlecenia.

Jak wygląda zlecenie?

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze GDI?

Benzyna podczas długiego przechowywania stopniowo zmienia swoje właściwości. Biokomponenty, wilgoć oraz drobne zanieczyszczenia mogą sprzyjać powstawaniu osadów.

W przypadku wtrysku bezpośredniego znaczenie ma zarówno wnętrze elementu, jak i końcówka pracująca przy komorze spalania. Osad może wpływać na drożność, przepływ, wielkość dawki oraz kształt rozpylanej strugi.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Škoda Yeti Outdoor

Czy wszystkie opisane wersje 1.2, 1.4 i 1.8 TSI mają cztery wtryskiwacze?
Tak. Omawiane jednostki są czterocylindrowe, dlatego kompletny zestaw obejmuje cztery sztuki.

Czy 1.2 TSI CBZB i 1.2 TSI CYVB korzystają z dokładnie tego samego wtryskiwacza?
To różne generacje jednostek, dlatego konkretny element dobieramy po numerze części, kodzie silnika i VIN.

Dlaczego Yeti Outdoor 1.4 TSI występuje z kilkoma kodami silnika?
Gama zmieniała się podczas produkcji. CAXA należy do wcześniejszego okresu, a CZCA i CZDA pojawiły się przy późniejszej gamie EU6.

Czy w 1.8 TSI warto przesłać komplet czterech sztuk?
Pełny zestaw pozwala zestawić dawkowanie, szczelność, reakcję i powtarzalność wszystkich elementów pracujących wcześniej w jednej jednostce.

Czy wygląd rozpylacza wystarczy do oceny wtryskiwacza GDI?
Oględziny pokazują stan zewnętrzny i osady, natomiast rzeczywista ocena wymaga pomiaru elektrycznego i hydraulicznego na odpowiednim stanowisku.

Sprawdź wtryskiwacze swojej Škody Yeti Outdoor

Wymontowane wtryskiwacze ze Škody Yeti Outdoor 1.2 TSI, 1.4 TSI lub 1.8 TSI możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na sprawdzenie, czyszczenie i regenerację. Po VIN i numerze części możemy również zweryfikować dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę na terenie całej Polski. Pod numerem 601 856 277 można sprawdzić aktualną cenę, dostępność części oraz możliwość realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części