Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Skoda Superb III MPI PFI GDI DI 1.4 1.5 1.8 2.0 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Superb III jest dobrym przykładem tego, jak bardzo pod jednym oznaczeniem modelu może zmieniać się technika zasilania benzyną. 1.4 i 1.5 TSI wykorzystują wtrysk bezpośredni, natomiast w 1.8 TSI i części 2.0 TSI występują również układy łączące GDI/DI z MPI/PFI. W późniejszych 2.0 TSI ponownie spotykamy konfiguracje wyłącznie z wtryskiem bezpośrednim. Właśnie dlatego przed badaniem liczy się dokładna identyfikacja silnika i dostarczonej części.

Do dyspozycji mamy rozbudowaną pracownię z kilkoma wyspecjalizowanymi stanowiskami, oddzielnym wyposażeniem do czyszczenia i możliwością równoległego porównywania całych zestawów. Ponad 30 lat doświadczenia uzupełniamy dziś precyzyjnym pomiarem, indywidualnym oznaczaniem każdej sztuki, kontrolą przed i po wykonanych pracach oraz dokumentowaniem rezultatu. Dzięki temu regeneracja nie jest u nas pojedynczą czynnością, lecz uporządkowanym procesem od identyfikacji do końcowego testu.

Superb III 1.4, 1.5, 1.8 i 2.0 TSI – kody silników i rodzaje wtrysku

W pierwszych latach Superb III benzynową gamę otwierał 1.4 TSI. Wersja 92 kW / 125 KM występowała z kodem CZCA, natomiast 110 kW / 150 KM z kodami CZDA i CZEA. Są to czterocylindrowe jednostki o pojemności 1395 cm³ wykorzystujące bezpośredni wtrysk benzyny.

Później 1.4 TSI zastąpił 1.5 TSI ACT o mocy 110 kW / 150 KM. Spotykamy tu przede wszystkim kody DADA i DPCA. Również ta jednostka ma cztery cylindry i korzysta z bezpośredniego GDI/DI.

Znacznie ciekawsze z punktu widzenia naszej pracy są 1.8 TSI CJSA/CJSC oraz część silników 2.0 TSI, ponieważ w odpowiednich odmianach zastosowano dwa benzynowe tory wtrysku: bezpośredni oraz portowy. W późniejszych wersjach 2.0 TSI architektura ponownie została uproszczona do wtrysku bezpośredniego.

Dlaczego w Superb III mogą być 4 albo 8 wtryskiwaczy benzynowych?

To jedna z najważniejszych różnic tej generacji. W 1.4 TSI, 1.5 TSI i późniejszych 2.0 TSI pracuje jeden komplet czterech wtryskiwaczy bezpośrednich. Każdy cylinder otrzymuje więc jeden element GDI.

W 1.8 TSI CJSA/CJSC oraz odpowiednich wcześniejszych odmianach 2.0 TSI sytuacja wygląda inaczej. Jeden cylinder może współpracować z wtryskiwaczem bezpośrednim oraz osobnym wtryskiwaczem portowym, co daje łącznie osiem benzynowych wtryskiwaczy w całym silniku R4.

Nie oznacza to jednak, że obie grupy badamy w taki sam sposób. Wtryskiwacz GDI pracujący przy komorze spalania ma inną konstrukcję i wymagania niż MPI umieszczony w torze dolotowym. Dlatego każdy zestaw identyfikujemy i obsługujemy oddzielnie.

GDI/DI i MPI/PFI – jakie wtryskiwacze benzynowe obsługujemy?

MPI/PFI – benzyna podawana do kanału dolotowego

MPI (Multi-Point Injection) oznacza wtrysk wielopunktowy. PFI (Port Fuel Injection) opisuje podawanie benzyny do kanału dolotowego. Można spotkać także oznaczenia MPFi i EFi.

Wtryskiwacz znajduje się przed zaworem dolotowym i nie podaje paliwa bezpośrednio do komory spalania. Taki element ma inne warunki pracy oraz wymaga odpowiednio dobranego stanowiska.

W Superb III rozwiązanie to ma realne znaczenie przede wszystkim w jednostkach z podwójnym układem benzynowym, gdzie MPI/PFI uzupełnia bezpośredni GDI.

GDI/DI – wtrysk bezpośrednio do cylindra

GDI (Gasoline Direct Injection) oznacza bezpośredni wtrysk benzyny. DI (Direct Injection) jest szerszym określeniem wtrysku bezpośredniego.

Tutaj benzyna trafia bezpośrednio do komory spalania. Podczas diagnostyki istotne są nie tylko wielkość przepływu, lecz również szczelność, stabilność kolejnych dawek, reakcja na sterowanie i sposób formowania rozpylonej strugi.

TSI jest oznaczeniem rodziny turbodoładowanych silników benzynowych Grupy Volkswagen; rodzaj układu wtryskowego ustalamy dla konkretnej jednostki.

Elektromagnetyczne i piezoelektryczne konstrukcje

W konstrukcji elektromagnetycznej mechanizmem wtryskiwacza steruje cewka. W rozwiązaniu piezoelektrycznym rolę elementu wykonawczego pełni stos piezo, dlatego inny może być również zakres kontroli elektrycznej.

Pracujemy z odpowiednimi konstrukcjami Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Nie przypisujemy jednak jednego producenta ani jednego typu aktuatora wszystkim wtryskiwaczom Superb III – ustalamy to po numerze rzeczywistej części.

Objawy problemów z wtryskiwaczami Superb III

Przy jednym torze wtrysku podejrzenie można stosunkowo szybko zawęzić do czterech elementów bezpośrednich. W 1.8 TSI i części 2.0 TSI układ jest bardziej rozbudowany, dlatego podobny objaw nie wskazuje automatycznie, czy odchylenie pochodzi z toru GDI, czy MPI.

Do sygnałów, które mogą uzasadniać dalszą kontrolę, należą:

• nierówna praca po uruchomieniu,
• wypadanie zapłonów,
• szarpanie przy zmianie obciążenia,
• pogorszenie reakcji na przyspieszenie,
• trudniejszy rozruch po postoju,
• wzrost zużycia benzyny,
• nieprawidłowe korekty mieszanki,
• wyczuwalna nierównomierność pracy na biegu jałowym,
• kontrolka Check Engine.

Warto pamiętać, że kontrolka Check Engine i wtryskiwacze benzynowe nie tworzą jednoznacznej diagnozy. Objaw jest wskazówką, a stan konkretnego elementu potwierdzamy dopiero badaniem.

STFT i LTFT – co mogą powiedzieć przed demontażem?

STFT (Short-Term Fuel Trim) to krótkoterminowa korekta paliwa wykonywana na bieżąco przez sterownik. LTFT (Long-Term Fuel Trim) przedstawia tendencję utrzymywaną przez dłuższy czas.

Dodatnia korekta oznacza zwiększanie dawki względem wartości bazowej. Ujemna oznacza jej ograniczanie. Niewłaściwe dawkowanie wtryskiwaczy może wpływać na takie wartości, ale przyczyn podobnego obrazu jest więcej.

W silniku wykorzystującym dwa tory benzynowego wtrysku sama korekta nie wskazuje jeszcze, czy problem dotyczy GDI czy MPI. STFT i LTFT są danymi z pracującego samochodu przed wymontowaniem części, a nie wynikiem późniejszego badania stanowiskowego.

Przyjęcie wtryskiwaczy do pracowni

Każde zlecenie zaczynamy od rejestracji otrzymanych części. Sprawdzamy liczbę elementów i indywidualnie oznaczamy każdą sztukę.

Ma to szczególne znaczenie przy Superb III, ponieważ do pracowni może trafić komplet czterech GDI, cztery MPI albo oba zestawy z silnika wykorzystującego podwójny wtrysk. Nie pozwalamy, aby po pierwszych czynnościach stały się anonimową grupą podobnych elementów.

Oznaczenie towarzyszy wtryskiwaczowi aż do końcowego testu i dokumentacji.

Identyfikacja wtryskiwacza

Najpierw odczytujemy numer części i oznaczenie producenta. Następnie określamy technologię wtrysku, budowę, złącze elektryczne, przyłącze paliwa oraz stan końcówki.

Oględziny obejmują również korpus, powierzchnie uszczelniające i widoczne osady. Te informacje pomagają dobrać właściwe adaptery oraz dalszy sposób badania.

Kontrola elektryczna może być ważnym elementem diagnostyki, ale samo sprawdzenie wtryskiwacza benzynowego multimetrem nie pokaże szczelności, dawki ani jakości rozpylania.

VIN i numer części – szczególnie ważne przy 2.0 TSI

VIN pozwala potwierdzić dokładną konfigurację samochodu oraz wersję silnika. Numer starego wtryskiwacza identyfikuje natomiast konkretny element.

W Superb III jest to wyjątkowo przydatne, ponieważ dwie jednostki o tej samej pojemności 2.0 TSI mogą mieć inną architekturę układu wtryskowego. CHHB czy CJXA różnią się pod tym względem od późniejszych DNUA, DNNA i DNFE.

VIN oraz oznaczenie starej części wykorzystujemy również przy sprawdzaniu dostępności właściwego wtryskiwacza nowego albo zregenerowanego.

Jeden wtryskiwacz czy cały komplet?

Przyjmujemy pojedyncze sztuki oraz pełne zestawy. Wszystkie benzynowe jednostki objęte tym materiałem są czterocylindrowe, dlatego komplet jednego rodzaju wtryskiwaczy obejmuje cztery elementy.

W silnikach z układem łączonym trzeba rozróżnić dwa komplety:

4 wtryskiwacze GDI + 4 wtryskiwacze MPI/PFI.

Nie ma obowiązku przesyłania ośmiu elementów razem. Możemy sprawdzić tylko jeden tor albo nawet pojedynczą sztukę. Cały komplet daje jednak dodatkową możliwość bezpośredniego zestawienia dawkowania, szczelności, powtarzalności, reakcji i rozpylania.

Test wejściowy – najpierw zapisujemy rzeczywisty stan

Pierwsze badanie wykonujemy przed rozpoczęciem czyszczenia. Chcemy wiedzieć, jak element zachowuje się w stanie, w którym trafił do naszej pracowni, ponieważ właśnie ten wynik będzie później punktem odniesienia.

Zakres pomiaru zależy od konstrukcji. Odpowiednio analizujemy parametry elektryczne, szczelność, dawkowanie, powtarzalność, reakcję oraz rozpylanie. Przy komplecie porównujemy również zachowanie poszczególnych sztuk.

Nie interpretujemy elementu na podstawie pojedynczego wyniku. Wtryskiwacz może prawidłowo zachować się w jednym zakresie, a różnicę pokazać dopiero w innym punkcie badania.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – jak badamy wtryskiwacze bezpośrednie?

GTBR-X wykorzystujemy przy odpowiednich konstrukcjach GDI. Stanowisko ma cztery kanały i cztery przepływomierze, dlatego w silniku R4 możemy w odpowiednim przypadku prowadzić równoległe badanie maksymalnie czterech wtryskiwaczy bezpośrednich.

W jednostkach z podwójnym wtryskiem dotyczy to toru GDI, a nie portowych elementów MPI/PFI. Wtryskiwacze pracujące w kolektorze dobieramy do stanowiska odpowiadającego ich konstrukcji.

Powtarzalność – kilka realizacji tego samego punktu pozwala sprawdzić, czy element zachowuje stabilność, a nie tylko osiąga prawidłowy rezultat w pojedynczym cyklu.

Kontrola elektryczna – zależnie od konstrukcji sprawdzamy rezystancję, indukcyjność, pojemność oraz możliwość zwarcia do masy.

Szczelność końcówki – kontrolujemy, czy zamknięty wtryskiwacz właściwie odcina przepływ. Jest to oddzielny obszar od wielkości dawki podawanej po otwarciu.

Wyciek zewnętrzny – obserwujemy korpus oraz przyłącza i sprawdzamy, czy medium pozostaje we właściwej drodze przepływu.

Dawkowanie – właściwy plan może obejmować punkty takie jak pełne obciążenie, dawka emisyjna, bieg jałowy, dawki pilotażowe oraz dotryski. Nie przypisujemy jednej wartości wszystkim wtryskiwaczom.

Multi-dose – seria kilku zdarzeń wtryskowych w jednym cyklu pokazuje zachowanie elementu przy szybkich kolejnych impulsach.

Czas reakcji – jeżeli procedura obejmuje taką funkcję, możemy porównywać dynamikę odpowiedzi wtryskiwaczy na sterowanie.

Maksymalna możliwość techniczna stanowiska wynosi 1200 bar, ale nie oznacza to, że konkretny wtryskiwacz z Superb III badamy przy takim ciśnieniu. Warunki wynikają z jego konstrukcji i właściwego planu testowego. Proces wspierają AZO oraz CloudX z bazą danych, planami badania, raportami i dokumentacją.

Czystość podczas obsługi wtryskiwaczy

Przy precyzyjnych elementach układu paliwowego znaczenie ma nie tylko samo czyszczenie, ale także to, co dzieje się później. Dlatego pomiędzy kolejnymi etapami chronimy końcówki rozpylające i przyłącza oraz ograniczamy możliwość ponownego wprowadzenia zanieczyszczeń.

Pracujemy na uporządkowanych stanowiskach, a każda sztuka zachowuje swoje oznaczenie. Dzięki temu czysty element nie traci jednocześnie powiązania z wynikiem zapisanym przed rozpoczęciem prac.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia. Każdą sztukę najpierw sprawdzamy, aby poznać jej stan i ustalić rzeczywisty zakres potrzebnych czynności.

Test wejściowy nie służy do odrzucania części. Jego zadaniem jest pokazanie, gdzie występuje odchylenie i do czego później będziemy porównywać rezultat.

Jak dobieramy zakres prac?

Nie stosujemy identycznego zestawu czynności do każdego elementu. Zakres zależy od konstrukcji i numeru części, ale przede wszystkim od tego, co pokazuje pierwszy test.

Bierzemy pod uwagę stan zanieczyszczenia, drożność, szczelność, dawkowanie, powtarzalność, parametry elektryczne i rozpylanie. W podwójnym układzie Superb III dodatkowo rozróżniamy, czy pracujemy z elementem GDI, czy MPI.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

W zależności od budowy wykonujemy czyszczenie zewnętrzne i wewnętrzne, płukanie oraz płukanie wsteczne. Ultradźwięki wykorzystujemy tam, gdzie odpowiadają konstrukcji danego elementu.

Czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych jest jednym z narzędzi procesu, a nie zamiennikiem pomiaru.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja obejmuje znacznie więcej niż samo usunięcie osadów. Łączy diagnostykę, odpowiednio dobrane czynności oraz końcową kontrolę efektu.

Dlatego regenerację wtryskiwaczy benzynowych kończymy dopiero wtedy, gdy ponownie sprawdzimy zachowanie konkretnej sztuki i możemy zestawić rezultat ze stanem początkowym.

Kontrola końcowa, protokół i gwarancja

Kontrola końcowa

Po wykonanych pracach wracamy do tej samej oznaczonej sztuki. W odpowiednim zakresie ponownie kontrolujemy jej zachowanie i zestawiamy rezultat z pierwszym badaniem.

Przy komplecie możemy również ocenić różnice pomiędzy poszczególnymi elementami.

Protokół i dokumentacja

Cały przebieg można zapisać w jednym ciągu:

test przed → wykonane prace → test po → porównanie → dokumentacja.

Wynik pozostaje przypisany do konkretnej części, a nie wyłącznie do całego zlecenia.

Gwarancja

Po wykonaniu końcowej kontroli zabezpieczamy przygotowane wtryskiwacze.

Na regenerację udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Kodowanie wtryskiwaczy benzynowych

Nie każdy wtryskiwacz GDI korzysta z indywidualnego kodu korekcyjnego. Dlatego obecność bezpośredniego wtrysku w Superb III nie oznacza automatycznie konieczności kodowania.

Zakres czynności po montażu wynika z konkretnej wersji sterownika i właściwej procedury samochodu. Funkcję indywidualnego kodowania wykorzystujemy wyłącznie przy konstrukcjach, dla których przewidziano zapis kodu korekcyjnego.

Kodowanie wtryskiwacza i adaptacja wykonywana w samochodzie są odrębnymi czynnościami.

Konstrukcje piezoelektryczne

Nie można przyjąć, że każdy wtryskiwacz GDI z Superb III jest piezoelektryczny. Typ aktuatora ustalamy dla konkretnego numeru części.

Nasza pracownia obsługuje również odpowiednie konstrukcje piezo, natomiast ich procedura oraz kontrola elektryczna są dobierane do rzeczywistej budowy elementu.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

Superb III dobrze pokazuje przewagę pracowni, która nie opiera całej diagnostyki na jednym urządzeniu. W jednej generacji możemy otrzymać klasyczny zestaw czterech GDI albo silnik wykorzystujący dwa komplety różnych wtryskiwaczy – i każdy z nich wymaga innego podejścia.

Od ponad 30 lat rozwijamy specjalizację w układach wtryskowych, a dzisiejsze zaplecze pozwala łączyć długoletnią praktykę z rozbudowaną diagnostyką stanowiskową.

• Dysponujemy kilkoma dedykowanymi stanowiskami, dlatego wyposażenie dobieramy do rzeczywistej konstrukcji zamiast próbować wykonywać wszystkie badania na jednym urządzeniu.
• Obsługujemy zarówno GDI/DI, jak i MPI/PFI, co ma szczególne znaczenie właśnie przy silnikach Superb III wykorzystujących oba tory benzynowe.
• Każdą sztukę prowadzimy indywidualnie od momentu przyjęcia aż do kontroli końcowej.
• Stan początkowy zapisujemy przed czyszczeniem, dlatego późniejszy wynik ma rzeczywisty punkt odniesienia.
• Zakres prac wynika z pomiarów, a nie ze standardowej listy identycznych czynności dla wszystkich elementów.
• Możemy porównywać całe zestawy, co pozwala ocenić różnice pomiędzy czterema elementami jednego toru wtrysku.
• Pracujemy według właściwych procedur i planów badania, dopasowanych do konstrukcji i numeru części.
• Dbamy o czystość pomiędzy kolejnymi etapami, zabezpieczając końcówki oraz przyłącza przed ponownym zabrudzeniem.
• Proces zamykamy ponownym pomiarem i dokumentacją, zamiast kończyć usługę na samym oczyszczeniu części.
• Regenerację obejmujemy pisemną gwarancją, a wymontowane wtryskiwacze przyjmujemy z całego kraju.

Możesz przesłać pojedynczą sztukę, komplet GDI, komplet MPI albo oba zestawy. Każdy element rozpoczniemy od dokładnej identyfikacji i sprawdzenia.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy Superb III z całej Polski

Do wykonania usługi potrzebujemy wymontowanych wtryskiwaczy. Paczkę możesz nadać samodzielnie albo możemy zorganizować jej odbiór przez DPD, InPost lub Paczkomat, a po zakończeniu prac przygotowujemy również przesyłkę zwrotną.

Po VIN i numerze starej części możemy sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza nowego lub zregenerowanego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie, a dostępność wymaganych części może wpływać na termin. Jeśli właściwy element znajduje się na stanie, jego wysyłka może być możliwa nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki?

Zabezpiecz końcówki i króćce przed brudem oraz uszkodzeniem. Poszczególne sztuki oddziel materiałem ochronnym i unieruchom je w paczce, aby nie uderzały o siebie podczas transportu.

Do przesyłki dołącz dane kontaktowe oraz krótką informację dotyczącą zlecenia. Jeżeli zachowano oznaczenie poszczególnych cylindrów, warto przekazać je razem z częściami.

Jak wygląda zlecenie?

Jakość benzyny a precyzyjny układ wtryskowy

Benzyna z czasem zmienia swoje właściwości, a obecność biokomponentów, wilgoci i drobnych zanieczyszczeń może sprzyjać powstawaniu osadów.

W kanałach wtryskiwacza osad może zmieniać przepływ i dawkowanie. Przy rozpylaczu wpływa również na sposób formowania strugi i atomizację. Dlatego stan wtryskiwacza nie zależy wyłącznie od przebiegu, ale także od warunków eksploatacji i jakości paliwa.

FAQ – wtryskiwacze Škoda Superb III

Czy Superb III 1.8 TSI może mieć osiem wtryskiwaczy benzynowych?
Tak. W jednostkach CJSA/CJSC występuje tor bezpośredni oraz portowy, czyli cztery wtryskiwacze GDI i cztery MPI/PFI.

Czy każdy Superb III 2.0 TSI ma podwójny wtrysk?
Nie. Wcześniejsze odmiany mogą wykorzystywać GDI oraz MPI, natomiast w późniejszych wersjach spotykamy układ wyłącznie bezpośredni. Dlatego istotny jest kod silnika.

Czy 1.4 TSI i 1.5 TSI mają dodatkowe wtryskiwacze MPI?
W jednostkach objętych tym zakresem pracujemy z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Komplet jednego silnika obejmuje cztery wtryskiwacze GDI.

Czy można wysłać same wtryskiwacze MPI z 1.8 lub 2.0 TSI?
Tak. Nie ma konieczności wysyłania równocześnie wtryskiwaczy bezpośrednich. Każdy zestaw możemy identyfikować i sprawdzać osobno.

Dlaczego w dwóch Superb III 2.0 TSI mogą znajdować się inne układy zasilania?
W czasie produkcji zmieniały się wersje jednostek oraz ich rozwiązania techniczne. Kod silnika, VIN i numer starej części pozwalają dokładnie ustalić konstrukcję dostarczonych elementów.

Wyślij wtryskiwacze z Superb III

Jeżeli masz wymontowane wtryskiwacze z Škody Superb III 1.4, 1.5, 1.8 lub 2.0 TSI, możesz przesłać je do Pawlik Diesel Service na sprawdzenie, czyszczenie i regenerację. Przyjmujemy pojedyncze sztuki, komplety GDI oraz zestawy MPI/PFI; po VIN i numerze części możemy też sprawdzić dostępność właściwego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę zwrotną w całej Polsce. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić aktualną cenę, dostępność części i możliwość realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części