Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Skoda Scala G TEC GDI DI 1.0 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W Škodzie Scala 1.0 TSI oraz odmianie G-TEC kluczowe jest prawidłowe rozpoznanie części jeszcze przed rozpoczęciem badania. Wszystkie opisywane jednostki mają trzy cylindry, jednak G-TEC łączy benzynowy układ zasilania z osobnym systemem CNG. Dlatego kod silnika, numer wymontowanego wtryskiwacza i rodzaj paliwa, dla którego przeznaczony jest konkretny element, mają tutaj szczególne znaczenie.

Ponad 30 lat doświadczenia w układach wtryskowych łączymy z pracą na stanowiskach Carbon Zapp GTBR-X, GDU.4R, GS4/10 oraz Hartridge Excalibur. Każdy benzynowy wtryskiwacz najpierw przechodzi test wejściowy, później odpowiednio dobrane czyszczenie lub regenerację, a na zakończenie ponowną kontrolę i dokumentowanie wyniku.

Silniki Škoda Scala G-TEC i 1.0 TSI – kody oraz rodzaj wtrysku benzyny

Scala występowała z kilkoma odmianami trzycylindrowego 1.0 TSI. W pierwszych latach produkcji oferowano wersje 70 i 85 kW, następnie w gamie pojawiła się również odmiana 81 kW, a kolejne modernizacje przyniosły następne wykonania jednostek 1.0 TSI.

Dla wersji 70 kW spotykane są kody DKLA, DLAC i DUSB, dla 81 kW DLAA, natomiast przy wariantach około 85 kW występują między innymi DKRF, DKJA, DXUA i DUSA. Wszystkie te silniki mają trzy cylindry i wykorzystują bezpośredni wtrysk benzyny.

Osobną odmianą jest 1.0 G-TEC/TGI 66 kW z kodem DBYA. Silnik został przystosowany przede wszystkim do pracy na CNG, ale może pracować także na benzynie. Z punktu widzenia tego materiału najważniejsze jest rozdzielenie benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich od osobnych elementów dozujących gaz ziemny.

Co wyróżnia układ paliwowy Škody Scala G-TEC?

G-TEC wprowadza do Scali układ dwupaliwowy. CNG – Compressed Natural Gas – sprężony gaz ziemny jest podstawowym paliwem tej odmiany, ale samochód zachowuje również możliwość pracy na benzynie.

Najważniejsza różnica serwisowa polega na obecności dwóch odrębnych sposobów dawkowania paliwa. Gaz ziemny otrzymuje własne elementy wtryskowe przeznaczone do CNG, natomiast benzyna jest obsługiwana przez osobny układ.

Dlatego zaworu gazowego G-TEC nie należy utożsamiać z benzynowym wtryskiwaczem GDI. Ten artykuł i opisywana usługa dotyczą wymontowanych wtryskiwaczy benzynowych, a nie elementów odpowiedzialnych za dozowanie CNG.

Jakie wtryskiwacze benzynowe obsługujemy?

GDI/DI – bezpośredni wtrysk benzyny

W benzynowej części omawianych jednostek Scala paliwo jest podawane bezpośrednio do komory spalania.

GDI – Gasoline Direct Injection – bezpośredni wtrysk benzyny.
DI – Direct Injection – wtrysk bezpośredni.

Wtryskiwacz łączy układ wysokiego ciśnienia z komorą spalania. Musi odpowiednio reagować na sygnał sterujący, zachowywać szczelność po zamknięciu oraz stabilnie dozować i rozpylać paliwo.

MPI/PFI – inna grupa wtryskiwaczy w naszej pracowni

Obsługujemy również konstrukcje pośrednie stosowane w innych układach benzynowych.

MPI – Multi-Point Injection – wielopunktowy wtrysk paliwa oraz PFI – Port Fuel Injection – wtrysk paliwa do kanału dolotowego oznaczają układ, w którym benzyna trafia przed zawór dolotowy.

Spotykane są również oznaczenia MPFi oraz EFi. W takich systemach konstrukcja wtryskiwacza i warunki badania różnią się od wysokociśnieniowego GDI.

TSI jest oznaczeniem rodziny jednostek napędowych, dlatego nie traktujemy go jako nazwy typu wtryskiwacza. Konkretne wykonanie ustalamy po numerze części.

W szerszym zakresie pracujemy z odpowiednimi wtryskiwaczami Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi oraz Denso. Obsługujemy konstrukcje elektromagnetyczne, a także odpowiednie rozwiązania piezoelektryczne. Sposób sterowania potwierdzamy dla konkretnego elementu, zamiast przypisywać go automatycznie do oznaczenia GDI.

Jak zachowuje się Scala przy nieprawidłowym dawkowaniu benzyny?

Wtryskiwacz może zmieniać pracę silnika tylko w określonym zakresie obciążenia, dlatego początkowo problem nie zawsze jest jednoznaczny.

Warto zwrócić uwagę na sytuacje, w których:

• po rozruchu silnik przez chwilę pracuje nierówno,
• wolne obroty stają się mniej stabilne,
• podczas przyspieszania pojawia się szarpanie,
• pod obciążeniem pogarsza się reakcja na gaz,
• rozruch po dłuższym postoju trwa wyraźnie dłużej,
• wzrasta zużycie benzyny,
• rejestrowane są wypadania zapłonów,
• pojawiają się nieprawidłowe korekty mieszanki,
• zapala się kontrolka Check Engine,
• nieprawidłowe spalanie zwiększa obciążenie katalizatora.

Przy objawach pojawiających się po postoju jednym z kierunków diagnostyki może być nieszczelny lub lejący wtryskiwacz benzynowy. Objaw pozwala zawęzić poszukiwania, ale o stanie konkretnego elementu decyduje jego późniejsze badanie.

STFT i LTFT – korekty paliwowe przed demontażem

Sterownik pracującego silnika na bieżąco koryguje skład mieszanki.

STFT – Short-Term Fuel Trim – krótkoterminowa korekta dawki paliwa reaguje na bieżące zmiany. LTFT – Long-Term Fuel Trim – długoterminowa korekta dawki paliwa pokazuje trend utrzymujący się przez dłuższy okres.

Korekta dodatnia oznacza zwiększanie ilości paliwa względem wartości bazowej. Ujemna odpowiada jej ograniczaniu.

Niewłaściwa dawka jednego wtryskiwacza może wpływać na korekty, ale nie jest jedyną możliwą przyczyną ich zmiany. STFT i LTFT są informacją pochodzącą z samochodu przed demontażem. Po przyjęciu części badamy już sam wymontowany wtryskiwacz.

Jak przyjmujemy wtryskiwacze do pracowni?

Po otrzymaniu części rejestrujemy zlecenie, a każdej sztuce przypisujemy indywidualne oznaczenie.

Komplet trzech wtryskiwaczy nie przechodzi przez proces jako anonimowy zestaw. Każdy element zachowuje własną identyfikację podczas oględzin, testu wejściowego, czyszczenia, regeneracji i kontroli końcowej.

Pozwala to później zestawić wynik końcowy dokładnie z tym pomiarem, który został zapisany dla konkretnego wtryskiwacza na początku.

Jak identyfikujemy wtryskiwacz Scala G-TEC i 1.0 TSI?

Najpierw analizujemy samą część.

Odczytujemy numer wtryskiwacza i producenta, określamy technologię wtrysku oraz sprawdzamy stan:

• korpusu,
• złącza elektrycznego,
• końcówki rozpylającej,
• przyłącza paliwowego,
• powierzchni uszczelniających,
• widocznych osadów i zabrudzeń.

W przypadku G-TEC dodatkowo istotne jest ustalenie, czy przesłany element jest benzynowym wtryskiwaczem, czy częścią układu dozowania CNG.

Podstawową kontrolę elektryczną może uzupełnić sprawdzenie wtryskiwacza benzynowego multimetrem, jednak prawidłowy wynik elektryczny nie odpowiada jeszcze na pytanie o szczelność, dawkowanie i rozpylanie.

VIN i numer części – dlaczego mają znaczenie w Scali?

Kilka wersji 1.0 TSI oraz osobny DBYA G-TEC sprawiają, że informacja Scala 1.0 nie wystarcza do dokładnego doboru.

VIN – Vehicle Identification Number – numer identyfikacyjny pojazdu pomaga ustalić konkretną wersję samochodu, okres produkcji i jednostkę napędową.

Numer ze starego wtryskiwacza prowadzi natomiast do dokładnego wykonania części. Wykorzystujemy te dane podczas:

• potwierdzania zastosowania,
• wyboru odpowiedniej procedury,
• sprawdzania zmian numerów części,
• weryfikacji dostępności wtryskiwacza zregenerowanego,
• sprawdzania dostępności części nowej.

Jeden wtryskiwacz czy komplet trzech sztuk?

Wszystkie jednostki 1.0 opisane w tym materiale są trzycylindrowe, dlatego benzynowy komplet obejmuje 3 wtryskiwacze.

Przyjmujemy również pojedyncze sztuki. Przesłanie całego zestawu daje jednak możliwość bezpośredniego porównania elementów, które pracowały wcześniej w jednym silniku.

Różnice pomiędzy nimi mogą dotyczyć:

• dawkowania,
• szczelności,
• powtarzalności,
• szybkości reakcji,
• rozpylania.

W wersji G-TEC porównanie dotyczy benzynowych wtryskiwaczy, a nie odrębnych zaworów układu CNG.

Test wejściowy – najpierw zapisujemy stan wtryskiwacza

Pierwszy test wykonujemy przed zasadniczym czyszczeniem i regeneracją. Jego zadaniem jest pokazanie rzeczywistego zachowania konkretnej sztuki oraz stworzenie punktu odniesienia dla późniejszej kontroli.

Wtryskiwacza nie oceniamy po jednej liczbie. Zależnie od konstrukcji i odpowiedniego planu badania interesują nas między innymi:

• właściwości elektryczne,
• szczelność,
• ilość podawanego medium,
• stabilność kolejnych cykli,
• reakcja na sygnał,
• czas reakcji, jeżeli obejmuje go procedura,
• sposób rozpylania,
• zachowanie na tle pozostałych elementów kompletu.

Dopiero zestawienie tych informacji pozwala dobrać dalszy zakres prac.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – jak sprawdzamy benzynowy wtryskiwacz GDI?

Przy wtrysku bezpośrednim kilka różnych nieprawidłowości może prowadzić do podobnego zachowania silnika. Dlatego na GTBR-X nie ograniczamy badania do samego pomiaru przepływu.

Stanowisko ma 4 kanały testowe oraz 4 przepływomierze. W Scali 1.0 cały komplet trzech benzynowych wtryskiwaczy może więc zostać podłączony równocześnie, jeżeli właściwa procedura przewiduje taki sposób badania.

Pompa wysokiego ciśnienia otrzymuje napęd z silnika elektrycznego i nie potrzebuje sprężonego powietrza do swojego napędu. 1200 bar jest maksymalną możliwością techniczną urządzenia. Ciśnienie stosowane podczas konkretnej próby wynika z właściwego planu dla danego numeru wtryskiwacza.

Kontrola elektryczna – zanim wtryskiwacz zacznie dawkować

W zależności od konstrukcji możemy kontrolować:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Takie pomiary opisują elektryczną część elementu i pozwalają zauważyć nieprawidłowości, które mogą mieć wpływ na jego reakcję na sterowanie.

Dopiero zestawienie wyniku elektrycznego z zachowaniem hydraulicznym daje szerszy obraz pracy części.

Wyciek zewnętrzny

Podczas tej próby sprawdzamy obszary korpusu oraz połączeń, przez które medium probiercze nie powinno wydostawać się na zewnątrz.

Pozwala to oddzielić nieszczelność korpusu od problemu występującego bezpośrednio na końcówce rozpylającej.

Szczelność zamkniętego rozpylacza

Inne zadanie ma test szczelności końcówki.

Przy zamkniętym wtryskiwaczu obserwujemy, czy skutecznie odcina on przepływ. Nieszczelność może powodować podawanie paliwa również w czasie, gdy element powinien pozostawać zamknięty.

Dlatego poprawna wartość dawki podczas otwarcia nie zastępuje próby szczelności.

Pomiar dawkowania w kilku punktach

GTBR-X umożliwia mierzenie ilości medium w warunkach określonych przez odpowiedni testplan.

W zależności od konstrukcji mogą występować próby odpowiadające między innymi:

• większemu obciążeniu,
• dawce emisyjnej,
• pracy przy niewielkim obciążeniu,
• biegowi jałowemu,
• krótkim dodatkowym dawkom,
• dotryskom.

Każdy z tych punktów pokazuje pracę elementu przy innym przebiegu sterowania.

Powtarzalność – czy kolejna dawka wygląda tak samo?

Jeden prawidłowy cykl nie opisuje jeszcze stabilności wtryskiwacza.

Powtarzając sterowanie, obserwujemy, czy kolejne wyniki pozostają zbliżone. Zmienność dawek może wskazywać na niestabilne zachowanie elementu.

Przy trzech wtryskiwaczach ze Scali można dodatkowo zestawić poszczególne sztuki i wychwycić element zachowujący się inaczej od pozostałych.

Multi-dose – kilka impulsów w jednej sekwencji

Funkcja multi-dose pozwala realizować kilka kolejnych dawek podczas jednego cyklu badawczego.

Ma to znaczenie przy konstrukcjach wykorzystujących bardziej złożony przebieg sterowania. Jeżeli właściwa procedura przewiduje taki test, można obserwować stabilność wtryskiwacza również przy krótkich impulsach występujących blisko siebie.

Czas reakcji

W procedurach wykorzystujących ten parametr możemy kontrolować czas odpowiedzi wtryskiwacza na sygnał sterujący.

Dwa elementy mogą podać zbliżoną ilość medium, ale różnić się dynamiką reakcji. Badanie czasu odpowiedzi uzupełnia wtedy ocenę dawki i powtarzalności.

Konstrukcje piezoelektryczne

GTBR-X ma również funkcje przeznaczone do obsługi odpowiednich wtryskiwaczy piezoelektrycznych Bosch oraz VDO/Continental.

Przy takich rozwiązaniach znaczenie mają inne właściwości elektryczne niż w typowej konstrukcji elektromagnetycznej. Dostępne są również odpowiednie funkcje związane z obsługą stosu piezo, jeżeli przewiduje je dana konstrukcja.

Kodowanie odpowiednich wtryskiwaczy

Stanowisko umożliwia wyznaczanie kodów dla tych wtryskiwaczy, które wykorzystują indywidualną charakterystykę.

Funkcja ta dotyczy między innymi odpowiednich konstrukcji Siemens VDO/Continental. Kodowanie nie jest więc stałym etapem badania każdego wtryskiwacza GDI.

AZO i CloudX

AZO prowadzi proces testowy i współpracuje z odpowiednimi planami badawczymi.

CloudX zapewnia dostęp do danych, aktualizacji, informacji o dostępności testplanów oraz protokołów. Dzięki temu pomiary można uporządkować i przypisać do właściwego elementu.

Czystość podczas pracy z wtryskiwaczami

Precyzyjne kanały i powierzchnie robocze wtryskiwacza wymagają odpowiedniego obchodzenia się z elementem również pomiędzy właściwymi testami.

Pracujemy na uporządkowanych stanowiskach, zabezpieczamy końcówki rozpylające i króćce oraz zachowujemy indywidualne oznaczenie części.

Po czyszczeniu ograniczamy możliwość ponownego zabrudzenia wtryskiwacza przed kontrolą końcową. Ma to znaczenie zarówno dla samego elementu, jak i wiarygodności późniejszego pomiaru.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia.

Każdy element najpierw sprawdzamy, aby poznać jego aktualny stan. Wynik testu pozwala dobrać właściwy zakres pracy dla konkretnej sztuki.

Jak dobieramy zakres prac?

Podstawą są oględziny, konstrukcja elementu i wynik wcześniejszego pomiaru.

Bierzemy pod uwagę między innymi:

• numer części,
• rodzaj i ilość zanieczyszczeń,
• osady przy końcówce,
• drożność,
• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• parametry elektryczne,
• sposób rozpylania,
• wynik testu wejściowego.

Zakres może więc różnić się nawet pomiędzy wtryskiwaczami pochodzącymi z jednego kompletu.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

W zależności od konstrukcji wykorzystujemy czyszczenie zewnętrzne i wewnętrzne, płukanie oraz płukanie wsteczne.

Przy elementach, dla których jest to właściwa metoda, stosujemy także czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych.

Celem jest usunięcie osadów i zabrudzeń mogących wpływać na drożność, pracę elementu oraz rozpylanie. Samo czyszczenie jest jednym z etapów całego procesu.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych obejmuje szerszy zakres niż samo usuwanie zanieczyszczeń.

Jej przebieg dobieramy do konstrukcji wtryskiwacza, wyniku badania i potrzeb konkretnej sztuki. Po wykonaniu prac element ponownie trafia na odpowiednie stanowisko, aby wynik można było porównać ze stanem początkowym.

Kontrola końcowa, dokumentacja i gwarancja

Kontrola końcowa

Po wykonaniu zaplanowanych czynności ponownie badamy element.

Wracamy do parametrów istotnych dla konkretnej konstrukcji, między innymi szczelności, dawkowania, powtarzalności, elektryki, rozpylania oraz czasu reakcji, jeżeli obejmuje go właściwa procedura.

Protokół i dokumentacja

Proces zachowuje czytelny ciąg:

test wejściowy → wykonane prace → test końcowy → porównanie → dokumentacja.

Ponieważ każda sztuka jest oznaczona osobno, wynik końcowy można przypisać dokładnie do tego samego wtryskiwacza, który został zbadany przed rozpoczęciem prac.

Co otrzymuje klient?

Po zakończeniu procesu elementy zabezpieczamy i przygotowujemy do transportu wraz z dokumentacją odpowiadającą zakresowi usługi.

Po regeneracji zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Czy wtryskiwacze Škody Scala wymagają kodowania?

Sposób obsługi ustalamy na podstawie konkretnej konstrukcji oraz numeru części.

Nie każdy wtryskiwacz bezpośredni wykorzystuje indywidualny kod korekcyjny. Funkcję kodowania stosujemy przy konstrukcjach, dla których producent przewidział taką charakterystykę.

Kodowanie samego elementu oraz późniejsze czynności wykonywane w sterowniku samochodu są odrębnymi zagadnieniami.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

Przy regeneracji najbardziej wartościowa jest możliwość porównania stanu przed wykonaniem prac ze stanem po ich zakończeniu. Dlatego nie opieramy usługi wyłącznie na czyszczeniu – część najpierw mierzymy, a rezultat ponownie sprawdzamy.

Ponad trzy dekady specjalizacji pozwoliły nam zbudować pracownię wykorzystującą kilka różnych stanowisk, dokumentację techniczną oraz uporządkowaną identyfikację każdego elementu.

• Ponad 30 lat zajmujemy się układami wtryskowymi. Doświadczenie zdobywaliśmy jeszcze w czasie, gdy specjalistyczna regeneracja takich podzespołów dopiero rozwijała się jako osobna usługa.
• Należymy do firm od wielu lat rozwijających specjalistyczną regenerację. Łączymy praktykę z coraz bardziej zaawansowanymi metodami pomiarowymi.
• Nie ograniczamy się do jednego urządzenia. Carbon Zapp GTBR-X, GDU.4R, GS4/10 oraz Hartridge Excalibur pełnią różne zadania.
• Urządzenie dobieramy do części. Konstrukcja, numer wtryskiwacza i przewidziana procedura decydują o sposobie badania.
• Każda sztuka pozostaje rozpoznawalna. Indywidualne oznaczenie towarzyszy jej od przyjęcia do kontroli końcowej.
• Pomiar wejściowy daje punkt odniesienia. Zakres prac wynika z rzeczywistego zachowania wtryskiwacza.
• Trzy elementy Scali można porównać jako komplet. Pozwala to zauważyć różnice pomiędzy sztukami pracującymi wcześniej w jednym silniku.
• Korzystamy z właściwych planów badawczych i dokumentacji. Nie przypisujemy przypadkowych wartości ciśnienia, dawek czy czasu sterowania.
• Czyszczenie ma oddzielną funkcję od badania. Efekt wykonanych prac potwierdzamy późniejszym testem.
• Chronimy przygotowane elementy przed ponownym zabrudzeniem. Zabezpieczamy końcówki oraz przyłącza pomiędzy etapami.
• Kończymy kontrolą, a nie oceną wizualną. Wynik po wykonanych pracach zestawiamy ze stanem początkowym.
• Dokumentujemy przebieg diagnostyki, a po regeneracji udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.
• Obsługujemy zlecenia z całej Polski, dlatego wymontowane części można przekazać nam przesyłkowo.

Własne wtryskiwacze możesz przesłać do sprawdzenia nawet wtedy, gdy problem dotyczy tylko jednej sztuki. Przy komplecie zachowujemy identyfikację każdego elementu i możemy porównać wszystkie trzy.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy z całej Polski

Wymontowane wtryskiwacze ze Škody Scala można nadać z dowolnego miejsca w Polsce. Możemy także zorganizować odbiór przygotowanej przesyłki.

Do obsługi transportu wykorzystujemy DPD, InPost oraz Paczkomat. Po wykonaniu prac zabezpieczamy części i przygotowujemy przesyłkę zwrotną.

Możemy również zweryfikować dostępność odpowiedniego wtryskiwacza nowego albo zregenerowanego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie. Dostępność części wymaganych podczas realizacji może wpływać na termin. Jeżeli odpowiedni element znajduje się na stanie, wysyłka może być możliwa nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki?

Końcówki rozpylające i króćce należy zabezpieczyć przed zabrudzeniem oraz uderzeniem.

Każdą sztukę warto owinąć osobno i unieruchomić w paczce, aby elementy nie uderzały o siebie podczas transportu. W przesyłce powinny znaleźć się dane kontaktowe oraz krótka informacja dotycząca zlecenia.

Jak wygląda zlecenie?

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze?

Podczas dłuższego przechowywania benzyna stopniowo się starzeje. Biokomponenty, wilgoć oraz drobne zanieczyszczenia mogą sprzyjać tworzeniu osadów.

W precyzyjnych kanałach osad może ograniczać przepływ i wpływać na dawkowanie. Zabrudzenie okolicy rozpylacza może również zmieniać sposób formowania strugi oraz jakość atomizacji paliwa.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Škoda Scala G-TEC i 1.0 TSI

Czy Scala G-TEC ma te same elementy wtryskowe dla benzyny i CNG?
Silnik DBYA wykorzystuje odrębne elementy do dawkowania CNG oraz do zasilania benzyną. Przy zleceniu istotne jest dokładne rozpoznanie przesłanej części.

Ile benzynowych wtryskiwaczy ma Scala 1.0 TSI?
Silniki 1.0 TSI są trzycylindrowe, dlatego komplet obejmuje trzy wtryskiwacze.

Co dzieje się po wyczerpaniu CNG w Scali G-TEC?
G-TEC zachowuje możliwość zasilania silnika benzyną, dlatego benzynowa część układu pozostaje funkcjonalnym elementem jednostki napędowej.

Czy kod DBYA oznacza zwykły silnik 1.0 TSI?
DBYA jest odmianą 1.0 przystosowaną do pracy na CNG i oznaczaną jako G-TEC/TGI. Ma inną architekturę zasilania niż standardowa Scala 1.0 TSI.

Czy przy G-TEC można wysłać tylko benzynowe wtryskiwacze?
Tak. Opisywany zakres dotyczy wymontowanych wtryskiwaczy benzynowych, które identyfikujemy niezależnie od elementów dozowania CNG.

Wyślij wtryskiwacze ze swojej Škody Scala

Benzynowe wtryskiwacze ze Škody Scala G-TEC lub 1.0 TSI możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na sprawdzenie, czyszczenie i regenerację. Po VIN oraz numerze starej części możemy również sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. Pod numerem 601 856 277 można sprawdzić aktualną cenę, dostępność części oraz możliwość realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części