Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Skoda Octavia III RS MPI PFI GDI DI 2.0 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Sportowa Octavia III nie pozostała przez cały okres produkcji przy jednej wersji 2.0 TSI. Występowały odmiany 220, 230 oraz 245 KM, a wraz ze zmianami silników zmieniała się także konfiguracja zasilania benzyną: wcześniejsze warianty korzystały z połączenia wtrysku bezpośredniego i pośredniego, natomiast późny RS 245 z kodem DKTB jest w dokumentacji Škody opisany już jako bezpośredni wtrysk.

Od ponad 30 lat specjalizujemy się w układach wtryskowych, a rozbudowana pracownia pozwala dopasować stanowisko do rzeczywistej konstrukcji wymontowanej części. Stan wtryskiwacza zapisujemy przed pracami, następnie wykonujemy dobrane czyszczenie i regenerację, po czym wracamy do pomiarów, porównujemy rezultat i przygotowujemy dokumentację.

Škoda Octavia III RS 2.0 TSI – silniki CHHB, CHHA, DLBA i DKTB

Pierwszy benzynowy RS tej generacji otrzymał 2.0 TSI 162 kW / 220 KM o kodzie CHHB. Później moc wzrosła do 169 kW / 230 KM, a w tej konfiguracji występuje kod CHHA.

Kolejnym etapem był RS 245. W początkowej wersji 180 kW / 245 KM stosowano DLBA, natomiast w końcowym okresie produkcji Octavii III RS 245 pojawia się DKTB, również o pojemności 1984 cm³ i mocy 180 kW.

To rozróżnienie jest szczególnie ważne przy wtryskiwaczach. CHHB, CHHA oraz DLBA są udokumentowane jako jednostki wykorzystujące kombinowany wtrysk bezpośredni i pośredni. W późnej wersji DKTB karta techniczna Škody podaje natomiast wtrysk bezpośredni. Dlatego określenie „Octavia III RS 245” nie wystarcza do automatycznego przyjęcia, że układ paliwowy jest identyczny w każdym roczniku.

RS 245 nie zawsze oznacza ten sam układ wtryskowy

Właśnie w Octavii III RS numer mocy może być zwodniczy. 245 KM występuje zarówno przy DLBA, jak i przy późniejszym DKTB, ale oficjalne materiały opisują ich zasilanie inaczej.

Dla DLBA Škoda podaje kombinowany wtrysk bezpośredni i portowy. Przy DKTB pojawia się już opis samego wtrysku bezpośredniego.

Z punktu widzenia zlecenia oznacza to prostą zasadę: napisu „2.0 TSI 245 KM” nie traktujemy jak numeru części. Sprawdzamy VIN oraz oznaczenie wymontowanego wtryskiwacza, zanim wybierzemy adapter, stanowisko i procedurę.

Również nowszego kodu DNPA nie należy przenosić do tej generacji tylko dlatego, że kolejna Octavia RS także rozwijała 245 KM. To jednostka następnej generacji modelu.

MPI/PFI oraz GDI/DI – jakie benzynowe wtryskiwacze obsługujemy?

MPI/PFI – benzyna podawana do kanału dolotowego

Przy wtrysku pośrednim końcówka wtryskiwacza znajduje się po stronie układu dolotowego. Benzyna trafia przed zawór, zamiast być rozpylana bezpośrednio w cylindrze.

MPI (Multi-Point Injection) oznacza wielopunktowy wtrysk paliwa. PFI (Port Fuel Injection) określa wtrysk do kanału dolotowego. W szerszej dokumentacji spotykane są też skróty MPFi oraz EFi.

Temperatura pracy, konstrukcja oraz wymagania stanowiskowe takich elementów są inne niż w przypadku wtryskiwaczy bezpośrednich.

W CHHB, CHHA i DLBA tor pośredni jest rzeczywistą częścią fabrycznego systemu. Nie dotyczy natomiast automatycznie późnego DKTB.

GDI/DI – wtrysk bezpośrednio do cylindra

Przy GDI (Gasoline Direct Injection) benzyna jest podawana bezpośrednio do komory spalania. DI jest ogólnym określeniem wtrysku bezpośredniego.

W tym układzie większego znaczenia nabierają szczelność końcówki, powtarzalność małych dawek, dynamika reakcji oraz geometria rozpylania.

W nomenklaturze koncernu można spotkać również skrót FSI odnoszący się do bezpośredniego podawania benzyny. Nie należy jednak zakładać rodzaju wtryskiwacza wyłącznie po oznaczeniu TSI – najpierw sprawdzamy konkretny kod silnika.

Konstrukcje elektromagnetyczne i piezoelektryczne

Element elektromagnetyczny wykorzystuje cewkę i pole elektromagnetyczne do uruchomienia mechanizmu wtryskiwacza. Konstrukcja piezoelektryczna pracuje na innej zasadzie i wymaga odpowiednio dobranej kontroli elektrycznej.

W szerszym zakresie obsługujemy właściwe wtryskiwacze producentów Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi oraz Denso.

Nie oznacza to, że wszystkie wymienione marki ani technologia piezo występują w każdym 2.0 TSI Octavii III RS. Producenta oraz rodzaj aktuatora ustalamy z konkretnej części.

Objawy problemów z wtryskiwaczami Octavia III RS 2.0 TSI

W mocnym 2.0 TSI odchylenie w pracy wtryskiwacza może ujawnić się zarówno przy niewielkiej dawce, jak i podczas większego zapotrzebowania na paliwo. W układzie kombinowanym dodatkowo nie należy od razu przypisywać objawu konkretnej grupie GDI albo MPI.

Do sygnałów, które mogą uzasadniać dalszą diagnostykę, należą:

• nierówny przebieg pierwszych sekund po uruchomieniu,
• wyczuwalne drgania przy spokojnej pracy,
• szarpnięcie podczas zwiększania obciążenia,
• sporadyczne wypadanie zapłonu na jednym cylindrze,
• dłuższy rozruch po postoju,
• mniej płynne rozwijanie mocy,
• wzrost zużycia benzyny,
• odchylenia korekt mieszanki,
• zapis błędu i kontrolka Check Engine,
• zwiększone obciążenie katalizatora przy nieprawidłowym spalaniu.

Objaw pozostaje wskazówką, a nie potwierdzeniem uszkodzenia konkretnej sztuki. Również prosty pomiar wtryskiwacza benzynowego multimetrem nie zastępuje sprawdzenia szczelności, dawkowania i rozpylania.

STFT i LTFT w Octavii III RS – co pokazują przed demontażem?

STFT (Short-Term Fuel Trim) jest krótkoterminową korektą dawki paliwa. Zmienia się na bieżąco wraz z pracą sterownika i informacjami dotyczącymi składu mieszanki.

LTFT (Long-Term Fuel Trim) opisuje kierunek korekt utrzymujący się przez dłuższy czas.

Wartości dodatnie oznaczają zwiększanie dawki względem wartości bazowej. Korekta ujemna wskazuje, że sterownik ogranicza ilość paliwa.

Nieprawidłowe dawkowanie wtryskiwacza może wpływać na korekty, ale nie jest ich jedyną możliwą przyczyną. Przy CHHB, CHHA i DLBA trzeba ponadto uwzględnić obecność dwóch sposobów podawania benzyny. Sam STFT albo LTFT nie wskazuje jednoznacznie konkretnego wtryskiwacza ani konkretnego toru.

Są to dane z pracującego silnika przed demontażem. W pracowni badamy już wymontowane elementy.

Przyjęcie wtryskiwaczy z Octavii RS – każda sztuka pozostaje rozpoznawalna

Po otrzymaniu przesyłki rejestrujemy zlecenie i porządkujemy dostarczone części.

Każdy wtryskiwacz otrzymuje własne oznaczenie. Numer pozostaje przypisany do niego podczas testu początkowego, wykonywanych prac oraz kontroli końcowej.

Jest to szczególnie ważne, gdy do jednego zlecenia trafiają elementy układu kombinowanego. Nie mieszamy toru GDI z MPI i nie prowadzimy całego kompletu jako anonimowej grupy.

Identyfikacja wtryskiwacza – sam napis 2.0 TSI to za mało

Najpierw ustalamy, co faktycznie zostało wymontowane.

Sprawdzamy:

• numer części,
• producenta,
• rodzaj konstrukcji,
• technologię GDI albo MPI/PFI,
• złącze elektryczne,
• przyłącze paliwa,
• stan korpusu,
• końcówkę rozpylającą,
• obszary uszczelnień,
• widoczne osady i zabrudzenia.

Dopiero po tej kontroli wybieramy adapter, sposób mocowania oraz procedurę właściwą dla elementu.

Przy Octavii III RS różnica między CHHB, CHHA, DLBA i DKTB jest na tyle istotna, że samego modelu oraz pojemności nie traktujemy jako kompletnej identyfikacji.

VIN i numer części – po co potrzebujemy obu informacji?

VIN opisuje samochód. Numer znajdujący się na wymontowanym wtryskiwaczu opisuje samą część.

Zestawienie obu danych pozwala:

• potwierdzić właściwy wariant 2.0 TSI,
• rozróżnić 220, 230 i 245 KM,
• oddzielić DLBA od DKTB,
• potwierdzić GDI albo MPI/PFI,
• dobrać prawidłowy sposób badania,
• sprawdzić dostępność części zregenerowanej,
• zweryfikować dostępność nowego wtryskiwacza.

Przy zakupie części jest to bezpieczniejsze niż dobór wyłącznie według mocy silnika.

Jeden wtryskiwacz czy cały zestaw z 2.0 TSI?

Każda wymieniona jednostka Octavii III RS jest czterocylindrowa. Jeżeli badamy jedną grupę wtryskiwaczy danego układu, komplet odpowiada więc czterem elementom tego samego typu.

Przyjmujemy również pojedyncze sztuki.

Komplet pozwala dodatkowo zestawić między sobą:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• reakcję na sterowanie,
• charakter rozpylania.

W wersjach z układem kombinowanym elementy GDI i MPI/PFI traktujemy jako oddzielne grupy. Nie porównujemy wtryskiwacza portowego bezpośrednio z wysokociśnieniowym tylko dlatego, że oba pochodzą z tego samego cylindra.

Test wejściowy – najpierw ustalamy stan rzeczywisty

Pierwszy pomiar wykonujemy przed czyszczeniem i regeneracją. Chcemy zobaczyć element w takim stanie, w jakim dotarł do pracowni.

Taki wynik pełni trzy funkcje: dokumentuje punkt początkowy, pomaga dobrać zakres czynności i później umożliwia porównanie z testem końcowym.

Ocena nie sprowadza się do odpowiedzi „działa” albo „nie działa”. W zależności od konstrukcji analizujemy między innymi parametry elektryczne, szczelność, dawkowanie, powtarzalność, rozpylanie i – jeżeli przewiduje to procedura – czas reakcji.

Przy komplecie dodatkową informacją jest relacja pomiędzy czterema sztukami.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – jak wygląda techniczny test wtryskiwacza GDI?

GTBR-X wykorzystujemy przy odpowiednich wtryskiwaczach bezpośrednich. W wersjach Octavii III RS z układem mieszanym nie przypisujemy tego stanowiska automatycznie elementom MPI/PFI – tor pośredni wymaga sprzętu i procedury właściwej dla jego konstrukcji.

Urządzenie dysponuje 4 kanałami testowymi i 4 przepływomierzami, dlatego może obsługiwać do czterech właściwych wtryskiwaczy równocześnie. Pompa wysokiego ciśnienia ma własny napęd elektryczny i nie potrzebuje sprężonego powietrza do napędu.

Maksymalna możliwość techniczna stanowiska wynosi 1200 bar. Nie oznacza to, że wtryskiwacz z Octavii RS badamy przy takim ciśnieniu. Warunki wynikają z rozpoznanej części i właściwego planu testowego.

• Kontrola elektryczna – zależnie od konstrukcji obejmuje rezystancję, indukcyjność, pojemność oraz kontrolę zwarcia do masy. Wynik pokazuje elektryczną stronę działania elementu, ale nie zastępuje prób hydraulicznych.
• Wyciek zewnętrzny – obserwujemy korpus i połączenia pod kątem medium pojawiającego się poza przewidzianym torem.
• Szczelność końcówki – sprawdzamy, czy zamknięty wtryskiwacz prawidłowo odcina przepływ. Jest to inna próba niż pomiar dawki podczas sterowanego otwarcia.
• Dawkowanie – w zależności od planu testowego pomiary mogą obejmować punkty odpowiadające pełnemu obciążeniu, dawce emisyjnej, biegowi jałowemu, dawkom pilotażowym oraz dotryskom. Każdy z tych punktów sprawdza zachowanie wtryskiwacza przy innym sposobie sterowania i innej wymaganej ilości medium probierczego.
• Pełne obciążenie – sprawdza zachowanie przy większej wymaganej ilości medium. Przy tej próbie znaczenie ma zarówno wynik dawki, jak i jej stabilność.
• Dawka emisyjna – jest konkretnym punktem właściwego planu badania. Interpretujemy ją według danych przypisanych do badanego typu, a nie według jednej uniwersalnej wartości.
• Bieg jałowy – pozwala przyjrzeć się pracy przy mniejszej ilości medium, gdzie nawet niewielkie różnice między sztukami mogą stać się bardziej widoczne.
• Dawki pilotażowe – jeżeli występują w planie, pokazują reakcję na krótkie zdarzenia i małe ilości medium.
• Dotryski – jeśli procedura je przewiduje, badamy dodatkowe zdarzenia następujące po dawce głównej.
• Powtarzalność – ten sam punkt realizujemy kolejno i zestawiamy wyniki. Wtryskiwacz może uzyskać prawidłowy pojedynczy rezultat, a jednocześnie zachowywać się niestabilnie w następnych cyklach.
• Multi-dose – podczas jednego cyklu stanowisko może wykonać kilka zdarzeń wtryskowych. Dzięki temu ocena nie ogranicza się do pojedynczego impulsu sterującego.
• Czas reakcji – jeżeli plan testowy przewiduje tę funkcję, stanowisko ocenia czas reakcji wtryskiwacza na sterowanie. Porównanie wyników między sztukami pomaga wychwycić różnice w dynamice pracy.
• Porównanie zestawu – cztery właściwe wtryskiwacze z jednostki R4 można zestawić ze sobą w jednakowych warunkach, jeżeli procedura przewiduje taką konfigurację.
• Funkcje piezo – dostępne są funkcje właściwe dla odpowiednich konstrukcji Bosch oraz VDO/Continental, w tym procedury związane ze stosem piezo. Stosujemy je tylko przy elementach, których budowa tego wymaga.
• Kodowanie – funkcje dotyczące indywidualnej charakterystyki wykorzystujemy wyłącznie przy konstrukcjach, które rzeczywiście posługują się kodem korekcyjnym.
• AZO – odpowiada za prowadzenie procesu testowego i realizację punktów właściwego planu.
• CloudX – zapewnia dostęp do bazy, aktualizacji, planów testowych, raportów i dokumentacji. Baza obejmuje ponad 600 rekordów GDI.
• Dokumentacja i protokoły – dane z testu porządkujemy tak, aby można było przypisać rezultat do konkretnego wtryskiwacza i zastosowanej procedury.

Czystość podczas obsługi wtryskiwaczy benzynowych

Wtryskiwacz po czyszczeniu nie powinien ponownie zebrać zabrudzeń zanim trafi do kontroli końcowej.

Z tego powodu zabezpieczamy końcówki i króćce, utrzymujemy uporządkowane stanowiska oraz ograniczamy kontakt przygotowanych powierzchni z zanieczyszczeniami podczas przenoszenia części między etapami.

Indywidualne oznaczenie również pozostaje przy elemencie. Po oczyszczeniu kilka sztuk może wyglądać bardzo podobnie, ale nadal musimy wiedzieć, która z nich miała określony wynik wejściowy.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia.

Każdy wtryskiwacz najpierw sprawdzamy. Pierwszy test służy poznaniu jego rzeczywistego stanu i ustaleniu potrzebnego zakresu dalszych czynności.

Nie zastępujemy pomiaru oceną wzrokową ani samym przebiegiem samochodu.

Jak dobieramy zakres prac?

Zakres ustalamy osobno dla konkretnej sztuki. Znaczenie mają między innymi:

• konstrukcja,
• numer części,
• rodzaj zabrudzeń,
• osady,
• drożność,
• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• parametry elektryczne,
• rozpylanie,
• obraz uzyskany w teście wejściowym.

Przy układzie mieszanym pierwszym rozróżnieniem jest również to, czy pracujemy z GDI, czy z MPI/PFI.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

Sposób usuwania zabrudzeń zależy od konstrukcji elementu.

Możemy zastosować czyszczenie zewnętrzne i wewnętrzne, płukanie oraz płukanie wsteczne. Czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych wykorzystujemy wtedy, gdy jest odpowiednie dla danego elementu i przyjętej procedury.

Czysta powierzchnia nie jest jeszcze potwierdzeniem prawidłowego dawkowania. Dlatego efekt prac weryfikujemy później na stanowisku.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja jest procesem szerszym niż samo mycie.

Zakres zależy od budowy, wyników diagnostyki i potrzeb konkretnego wtryskiwacza. Obejmuje odpowiednio dobrane czynności serwisowe, po których wracamy do badania.

Tak rozumiana regeneracja wtryskiwaczy benzynowych ma sens dopiero wtedy, gdy rezultat można porównać ze stanem zapisanym przed rozpoczęciem prac.

Kontrola końcowa, dokumentacja i gwarancja

Kontrola końcowa

Po wykonaniu prac badamy ponownie tę samą oznaczoną sztukę.

Zakres zależy od konstrukcji i procedury. Wracamy do właściwych pomiarów szczelności, dawkowania, powtarzalności, rozpylania, parametrów elektrycznych oraz czasu reakcji, jeśli dany plan go obejmuje.

Protokół i dokumentacja

Przebieg tworzy jeden spójny ciąg:

test przed → wykonane prace → test po → porównanie → dokumentacja.

Wynik końcowy pozostaje powiązany z konkretną sztuką. Przy pełnym zestawie możemy również ocenić relacje pomiędzy elementami tego samego typu.

Gwarancja

Przeprowadzoną diagnostykę dokumentujemy, a przygotowane elementy zabezpieczamy przed wysyłką.

Po regeneracji udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Kodowanie wtryskiwaczy Octavia III RS – nie każdy GDI go wymaga

Bezpośredni wtrysk nie oznacza automatycznie indywidualnego kodu.

Zakres czynności po montażu wynika z konkretnej wersji sterownika i procedury producenta. Funkcję indywidualnego kodowania wykorzystujemy wyłącznie przy konstrukcjach, dla których przewidziano zapis kodu korekcyjnego.

Dwie sztuki tego samego typu mogą posiadać indywidualną charakterystykę tylko wtedy, gdy rozwiązanie takie przewidział producent danego wtryskiwacza.

Kodowanie elementu na stanowisku oraz późniejsze czynności w sterowniku samochodu należy traktować oddzielnie.

Czy w Octavii III RS występują wtryskiwacze piezo?

Materiały modelowe potwierdzają rodzaje układów wtryskowych, ale nie pozwalają wiarygodnie przypisać konstrukcji piezoelektrycznej wszystkim benzynowym wtryskiwaczom CHHB, CHHA, DLBA i DKTB.

Typ aktuatora identyfikujemy dla konkretnego numeru części.

W szerszym zakresie pracownia obsługuje również właściwe wtryskiwacze piezoelektryczne, ale technologia GDI sama w sobie nie jest dowodem zastosowania piezo.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

Octavia III RS pokazuje, jak łatwo potraktować kilka różnych układów jako jeden tylko dlatego, że wszystkie mają napis 2.0 TSI. W naszej pracowni identyfikacja części poprzedza dobór urządzenia i dalszą procedurę.

Od ponad 30 lat zajmujemy się układami wtryskowymi. Specjalizację rozwijaliśmy już wtedy, gdy profesjonalna regeneracja tych podzespołów dopiero stawała się odrębną dziedziną serwisową.

• Skala zaplecza jest znacznie większa niż jedno uniwersalne stanowisko. Kilka dedykowanych urządzeń pozwala oddzielnie obsługiwać konstrukcje wymagające różnych sposobów podłączenia, sterowania i pomiaru.
• Rozpoznajemy część przed rozpoczęciem właściwej diagnostyki. Numer wtryskiwacza, konstrukcja oraz tor MPI albo GDI wpływają na wybór adaptera i procedury.
• Każda sztuka ma własną identyfikację. Wynik początkowy, wykonane czynności i pomiar końcowy pozostają przypisane do tego samego elementu.
• Prace opieramy na stanie rzeczywistym. Zakres czyszczenia i regeneracji wynika z diagnostyki, a nie wyłącznie z przebiegu samochodu czy nazwy silnika.
• Korzystamy z właściwych procedur i planów testowych. Parametry stanowiskowe dobieramy do konkretnej konstrukcji, zamiast stosować przypadkową jedną próbę dla wszystkich części.
• Pełny zestaw daje możliwość porównania elementów. Oprócz wyniku jednej sztuki możemy zobaczyć jej zachowanie na tle pozostałych wtryskiwaczy tego samego typu.
• Czystość kontrolujemy również pomiędzy etapami. Końcówki i przyłącza zabezpieczamy, ograniczając ryzyko ponownego zabrudzenia przygotowanej części.
• Proces zamyka ponowna kontrola oraz dokumentacja. Po regeneracji zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów, a przesyłki obsługujemy z całej Polski.

Możesz przekazać pojedynczy element albo komplet wtryskiwaczy. Po otrzymaniu części dobierzemy zakres pracy do ich rzeczywistej konstrukcji.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy Octavia III RS z całej Polski

Do wykonania usługi potrzebujemy wymontowanych elementów. Wtryskiwacze możesz przesłać z dowolnego miejsca w kraju albo zlecić odbiór przygotowanej paczki.

Obsługujemy przesyłki przez DPD, InPost oraz Paczkomat. Po zakończeniu prac zabezpieczamy elementy i organizujemy transport zwrotny.

Jeżeli potrzebna jest inna część, po VIN i numerze starego wtryskiwacza możemy sprawdzić dostępność odpowiedniego elementu zregenerowanego albo nowego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie, a dostępność wymaganych części może wpływać na termin. Jeśli właściwy element znajduje się na stanie, możliwa może być wysyłka nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki?

Końcówki rozpylające oraz króćce zabezpiecz przed zabrudzeniem. Każdą sztukę oddziel od pozostałych i unieruchom w opakowaniu, aby metalowe elementy nie uderzały o siebie podczas przewozu.

Do przesyłki dołącz dane kontaktowe oraz krótką informację dotyczącą zlecenia. Jeżeli zachowałeś informację o położeniu elementów albo o tym, czy należą do toru MPI lub GDI, warto ją przekazać razem z paczką.

Jak wygląda zlecenie?

Jakość benzyny a wtryskiwacze 2.0 TSI

Benzyna podczas dłuższego przechowywania zmienia swoje właściwości. Biokomponenty, wilgoć oraz niewielkie zanieczyszczenia mogą sprzyjać odkładaniu się osadów.

W precyzyjnych kanałach wtryskiwacza osad może wpływać na przepływ i wielkość dawki. Przy końcówce rozpylającej może natomiast zmienić kształt strugi oraz atomizację.

Trwałość elementów nie zależy więc wyłącznie od przebiegu. Szerszy kontekst opisuje również zagadnienie ile wytrzymują wtryskiwacze benzynowe, ponieważ duże znaczenie mają warunki pracy i czystość układu.

FAQ – wtryskiwacze Škoda Octavia III RS 2.0 TSI

Czy wszystkie Octavie III RS 2.0 TSI mają jednocześnie wtrysk MPI i GDI?
CHHB, CHHA oraz DLBA są dokumentowane z układem kombinowanym direct + port. Późny RS 245 DKTB jest natomiast opisany przez Škodę jako bezpośredni wtrysk benzyny.

Czy 245 KM wystarcza do rozpoznania wersji wtryskiwacza?
Nie jest to wystarczające oznaczenie części. W tej generacji 245 KM występuje przy DLBA i DKTB, dlatego wykorzystujemy VIN oraz numer starego wtryskiwacza.

Czy kod DNPA należy do Octavii III RS 245?
DNPA pojawia się przy nowszej generacji Octavii RS. Przy trzeciej generacji w wariancie 245 KM istotne są między innymi DLBA oraz późniejszy DKTB.

Czy przy silniku z wtryskiem kombinowanym trzeba przesyłać jednocześnie MPI i GDI?
Możemy przyjąć pojedynczy element albo zestaw jednego typu. Wtryskiwacze pośrednie i bezpośrednie identyfikujemy i badamy według właściwych dla nich procedur.

Czy RS 220 i RS 230 można traktować jako ten sam silnik przy doborze części?
Obie jednostki mają pojemność 1984 cm³ i układ kombinowany, ale występują z różnymi kodami CHHB i CHHA. Dobór konkretnego wtryskiwacza wykonujemy po danych części i samochodu.

Wyślij wtryskiwacze ze swojej Škody Octavia III RS

Wymontowane wtryskiwacze z Octavii III RS 2.0 TSI 220, 230 lub 245 KM możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na sprawdzenie, czyszczenie i regenerację. Po VIN oraz numerze części potwierdzimy właściwe wykonanie; możemy również sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego, jeżeli jest dostępny.

Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę na terenie całej Polski. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić aktualną cenę, dostępność właściwej części i możliwość realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części