Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Skoda Octavia III G TEC GDI DI 1.4 1.5 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Dwa paliwa w Octavii III G-TEC oznaczają dwa obszary układu zasilania, ale nas interesuje tutaj wyłącznie jego benzynowa część. Wersja 1.4 TSI G-TEC 81 kW / 110 KM z kodem CPWA oraz późniejszy 1.5 TSI G-TEC 96 kW / 130 KM DHFA są czterocylindrowymi jednostkami, w których dokumentacja Škody wskazuje wtrysk bezpośredni.

Ponad 30 lat pracy z układami wtryskowymi pozwoliło nam stworzyć specjalistyczną pracownię, w której stan elementu zapisujemy jeszcze przed rozpoczęciem czyszczenia. Następnie wykonujemy dobraną regenerację, wracamy do pomiarów po pracach i przygotowujemy dokumentację przypisaną do konkretnej sztuki.

Škoda Octavia III G-TEC 1.4 i 1.5 TSI – kody silników i rodzaj wtrysku

Pierwsza benzynowo-gazowa odmiana G-TEC tej generacji korzystała z 1.4 TSI o pojemności 1395 cm³ i mocy 81 kW / 110 KM. Kod silnika to CPWA. Jest to konstrukcja R4, przystosowana do pracy zarówno na CNG, jak i na benzynie.

Pod koniec cyklu modelowego jej miejsce zajęło 1.5 TSI G-TEC 96 kW / 130 KM. Pojemność wzrosła do 1498 cm³, a kod jednostki zmienił się na DHFA. Ta wersja również ma cztery cylindry.

W danych technicznych obu silników pojawia się Direkteinspritzung, czyli wtrysk bezpośredni. Artykuł dotyczy benzynowych elementów tego układu. Wtryskiwaczy odpowiedzialnych za zasilanie CNG nie łączymy z usługą regeneracji benzynowego GDI.

G-TEC ma dwa paliwa – dlaczego przy diagnostyce trzeba je rozdzielić?

Najbardziej charakterystyczna cecha tej Octavii nie dotyczy samej mocy silnika, lecz dwupaliwowego sposobu zasilania.

Silnik może pracować na CNG albo na benzynie, a oba paliwa wymagają własnych elementów układu. Jeżeli trafiają do nas benzynowe wtryskiwacze, analizujemy właśnie tę część systemu. Elementy instalacji gazowej nie stają się przez to częścią tej samej procedury.

Takie rozdzielenie pomaga również podczas wstępnej diagnostyki samochodu. Jeżeli nierówna praca pojawia się wyraźnie podczas pracy na benzynie, a na CNG zachowanie silnika się zmienia, informacja może zawęzić kierunek poszukiwań. Nadal nie stanowi jednak dowodu uszkodzenia benzynowego wtryskiwacza.

Różnica między 1.4 a 1.5 TSI G-TEC jest również praktyczna. CPWA i DHFA to inne jednostki, dlatego numeru wtryskiwacza nie przenosimy między nimi tylko dlatego, że oba samochody noszą oznaczenie G-TEC.

Jakie wtryskiwacze benzynowe MPI/PFI i GDI/DI obsługujemy?

MPI/PFI – wtrysk przed zaworem dolotowym

Przy układzie pośrednim benzyna jest podawana do kolektora lub kanału dolotowego. Wtryskiwacz nie znajduje się więc w bezpośrednim sąsiedztwie komory spalania.

MPI (Multi-Point Injection) oznacza wielopunktowy wtrysk paliwa, natomiast PFI (Port Fuel Injection) – wtrysk do kanału dolotowego. Spotykane są również oznaczenia MPFi oraz EFi.

Tego typu konstrukcje należą do szerszego zakresu naszej pracowni, jednak benzynowe G-TEC opisane tutaj wykorzystują wtrysk bezpośredni.

GDI/DI – bezpośredni wtrysk benzyny

Przy GDI końcówka podaje benzynę bezpośrednio do komory spalania.

GDI (Gasoline Direct Injection) jest określeniem bezpośredniego wtrysku benzyny. DI (Direct Injection) oznacza szerzej wtrysk bezpośredni.

Wymagania diagnostyczne są inne niż przy PFI. Szczególnego znaczenia nabierają szczelność końcówki, precyzja dawki, stabilność kolejnych cykli i sposób rozpylania.

FSI jest oznaczeniem spotykanym w innych konstrukcjach Grupy Volkswagen. Z kolei TSI i G-TEC nie są nazwami typu wtryskiwacza – rodzaj układu sprawdzamy dla dokładnej wersji silnika.

Wtryskiwacze elektromagnetyczne i piezoelektryczne

Konstrukcja elektromagnetyczna wykorzystuje cewkę. W wersji piezoelektrycznej pracą elementu steruje stos piezo i inaczej wygląda część kontroli elektrycznej.

W szerszym zakresie obsługujemy odpowiednie konstrukcje Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi oraz Denso. Nie oznacza to przypisania wszystkich tych producentów ani technologii piezo do CPWA lub DHFA.

Jak mogą objawiać się problemy z benzynowym wtryskiem w Octavii G-TEC?

W samochodzie dwupaliwowym szczególnie cenna jest obserwacja na którym paliwie pojawia się nieprawidłowość. Różnica zachowania między benzyną a CNG może dostarczyć więcej informacji niż sam ogólny opis nierównej pracy.

Przy benzynowej części układu uwagę mogą zwrócić:

• silnik pracujący równo na CNG zaczyna drżeć po przejściu na benzynę,
• podczas pracy na benzynie pojawia się szarpanie przy zmianie obciążenia,
• rozruch albo stabilizacja pracy stają się trudniejsze,
• sterownik rejestruje wypadanie zapłonu,
• rosną korekty mieszanki podczas pracy na benzynie,
• pojawia się większe zużycie benzyny,
• wyczuwalnie pogarsza się reakcja silnika,
• kontrolka Check Engine pojawia się wraz z błędami składu mieszanki.

Przy takich symptomach przydatny jest kontekst dotyczący nierównej pracy silnika na wolnych obrotach i wtryskiwaczy benzynowych.

Porównanie obu paliw pomaga wyznaczyć kierunek diagnostyki, ale nie potwierdza jeszcze uszkodzenia konkretnej sztuki.

STFT i LTFT w samochodzie G-TEC – ważne jest również aktualne paliwo

STFT (Short-Term Fuel Trim) pokazuje krótkoterminową korektę dawki. Sterownik zmienia ją na bieżąco wraz ze zmianą warunków pracy.

LTFT (Long-Term Fuel Trim) opisuje kierunek korekt utrzymujący się dłużej.

Wartość dodatnia oznacza zwiększanie dawki względem bazowego wyliczenia, a ujemna – jej ograniczanie.

Przy G-TEC sam odczyt liczby bez wiedzy, na którym paliwie pracował silnik, może być niewystarczający. Jeżeli interesuje nas benzynowa strona układu, warto zachować informację o warunkach, w których wykonano odczyt.

Niewłaściwe dawkowanie benzyny może wpływać na korekty, lecz podobny obraz mogą powodować także inne elementy układu sterowania mieszanką.

STFT i LTFT pochodzą z pracującego samochodu przed wymontowaniem wtryskiwaczy. Nie są wynikiem stanowiskowego badania przesłanej części.

Jak przyjmujemy benzynowe wtryskiwacze z Octavii G-TEC?

Po dostarczeniu części nie zaczynamy od wspólnego czyszczenia całego kompletu.

Najpierw rejestrujemy zlecenie i każdemu wtryskiwaczowi nadajemy własne oznaczenie. Cztery elementy mogą pochodzić z jednego silnika, ale każdy zachowuje indywidualną identyfikację.

Numer sztuki pozostaje z nią podczas oględzin, badania wejściowego, czyszczenia, regeneracji i późniejszej kontroli.

Dzięki temu wynik końcowy można odnieść dokładnie do tego elementu, którego stan zapisaliśmy na początku.

Jak identyfikujemy wtryskiwacz benzynowy z 1.4 lub 1.5 G-TEC?

Samo określenie Octavia G-TEC nie wystarcza. Różnica między CPWA i DHFA jest zbyt istotna, aby dobierać procedurę tylko według nazwy modelu.

Na części sprawdzamy między innymi:

• numer,
• oznaczenie producenta,
• rodzaj konstrukcji,
• technologię wtrysku,
• typ przyłącza,
• stan korpusu,
• złącze elektryczne,
• końcówkę rozpylającą,
• powierzchnie uszczelniające,
• widoczne osady i zabrudzenia.

Po identyfikacji wybieramy właściwy sposób mocowania, adapter oraz procedurę.

Wstępna kontrola wtryskiwacza benzynowego multimetrem może dać część informacji elektrycznych, ale nie pokazuje dawkowania, szczelności ani jakości rozpylania.

VIN i numer części – jak odróżniamy CPWA od DHFA?

VIN pozwala ustalić dokładną wersję samochodu, okres produkcji oraz zastosowaną jednostkę napędową.

Numer starego wtryskiwacza działa z innego poziomu – identyfikuje już sam element.

Zestawienie obu danych pomaga nam:

• rozróżnić 1.4 i 1.5 G-TEC,
• potwierdzić zastosowanie części,
• dobrać właściwą procedurę,
• sprawdzić dostępność elementu zregenerowanego,
• zweryfikować dostępność nowego wtryskiwacza.

Przy dwupaliwowym aucie ważne jest również określenie, że przesłana część należy do benzynowego układu, a nie do zasilania CNG.

Jeden benzynowy wtryskiwacz czy cały komplet?

Zarówno CPWA, jak i DHFA są silnikami R4. Komplet benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich obejmuje więc cztery sztuki.

Do sprawdzenia można przesłać również jeden element.

Przy komplecie zyskujemy możliwość bezpośredniego zestawienia:

• dawkowania,
• szczelności,
• powtarzalności,
• reakcji na sterowanie,
• sposobu rozpylania.

Porównanie ma szczególną wartość wtedy, gdy objaw wskazuje na jeden cylinder, ale chcemy zobaczyć jego zachowanie na tle pozostałych trzech elementów.

Test wejściowy – najpierw zapisujemy stan, dopiero potem go zmieniamy

Pierwszy pomiar daje nam odpowiedź na pytanie, jak wtryskiwacz zachowuje się przed czyszczeniem.

Dzięki temu zakres pracy nie jest dobierany w ciemno. Stan wejściowy pokazuje, które obszary wymagają uwagi, a jednocześnie tworzy punkt odniesienia dla kontroli po regeneracji.

Ocena nie kończy się na jednym parametrze. W zależności od konstrukcji i właściwego planu analizujemy odpowiednio część elektryczną, szczelność, dawkowanie, powtarzalność, reakcję na sterowanie i rozpylanie.

Przy czterech sztukach dodatkową informacją staje się również wzajemne porównanie kompletu.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – jakie parametry wtryskiwacza GDI możemy sprawdzić?

GTBR-X wykorzystujemy wtedy, gdy rozpoznana konstrukcja GDI odpowiada możliwościom stanowiska i dostępnemu planowi testowemu. Cztery kanały i cztery przepływomierze pozwalają obsługiwać do czterech odpowiednich wtryskiwaczy równocześnie, co jest szczególnie użyteczne przy porównywaniu zestawu z jednostki R4.

Pompa wysokiego ciśnienia otrzymuje napęd z silnika elektrycznego, bez konieczności wykorzystywania sprężonego powietrza do jej napędu. 1200 bar jest maksymalną możliwością techniczną urządzenia, a nie automatyczną wartością badania wtryskiwaczy z Octavii G-TEC.

• Kontrola elektryczna – w zależności od konstrukcji sprawdzamy rezystancję, indukcyjność, pojemność i zwarcie do masy. Wynik pozwala ocenić elektryczną stronę działania elementu przed zestawieniem jej z próbami hydraulicznymi.
• Wyciek zewnętrzny – kontrolujemy korpus i połączenia. Medium nie powinno pojawiać się poza miejscami przewidzianymi konstrukcyjnie.
• Szczelność końcówki – obserwujemy wtryskiwacz w stanie zamkniętym. Ta próba odpowiada na inne pytanie niż pomiar ilości medium podczas otwarcia.
• Pełne obciążenie – jeżeli punkt znajduje się w planie testowym, sprawdzamy zachowanie przy większej wymaganej dawce i oceniamy jej stabilność.
• Dawka emisyjna – wynik odnosimy do danych właściwych dla konkretnego testplanu. Nie stosujemy jednej uniwersalnej wartości dla wszystkich konstrukcji.
• Bieg jałowy – mniejsza wymagana ilość medium pozwala dokładniej zobaczyć precyzję pracy przy niewielkich dawkach.
• Dawki pilotażowe – jeśli przewiduje je plan, kontrolujemy reakcję przy krótkich zdarzeniach sterujących i niewielkiej ilości medium.
• Dotryski – odpowiedni plan może obejmować dodatkowe zdarzenia po dawce głównej. Obserwujemy wtedy stabilność reakcji w bardziej rozbudowanej sekwencji.
• Powtarzalność – ten sam punkt wykonujemy wielokrotnie i zestawiamy kolejne wyniki. Jedna prawidłowa dawka ma ograniczoną wartość, jeżeli następne cykle zaczynają wyraźnie od niej odbiegać.
• Multi-dose – stanowisko może realizować kilka dawek podczas jednego cyklu. Pozwala to sprawdzić reakcję wtryskiwacza na serię impulsów zamiast ograniczać ocenę do pojedynczego otwarcia.
• Czas reakcji – jeżeli funkcję przewiduje właściwy plan, porównujemy dynamikę odpowiedzi na sygnał sterujący. Elementy o podobnym dawkowaniu mogą pod tym względem zachowywać się inaczej.
• Porównanie kompletu – przy czterech elementach łatwiej dostrzec sztukę, która zachowuje się inaczej od pozostałych w tym samym punkcie próby.
• Funkcje piezo – urządzenie ma możliwości przeznaczone dla odpowiednich konstrukcji Bosch i VDO/Continental, w tym właściwe procedury związane ze stosem piezo. Korzystamy z nich wyłącznie wtedy, gdy pasują do badanego elementu.
• Kodowanie – wybrane konstrukcje Siemens VDO/Continental mogą korzystać z funkcji związanych z indywidualnym kodem charakterystyki. Nie jest to standard dla każdego wtryskiwacza GDI.
• AZO – prowadzi przebieg testu zgodnie z odpowiednim planem i steruje poszczególnymi punktami badania.
• CloudX – daje dostęp do bazy, aktualizacji, planów testowych, raportów i dokumentacji. Baza obejmuje ponad 600 rekordów GDI.

Czystość podczas pracy z wtryskiwaczami benzynowymi

Oczyszczenie wtryskiwacza nie ma sensu, jeżeli między kolejnymi etapami do jego wnętrza ponownie dostaną się drobne zanieczyszczenia.

Dlatego utrzymujemy uporządkowane stanowiska, chronimy końcówki i przyłącza oraz odpowiednio zabezpieczamy części podczas przenoszenia pomiędzy kolejnymi czynnościami.

Równolegle pilnujemy oznaczenia konkretnej sztuki. Przygotowany wtryskiwacz nie traci swojej identyfikacji podczas czyszczenia ani późniejszej kontroli.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia.

Badanie początkowe służy nam do poznania stanu elementu. Dzięki wynikowi możemy zaplanować dalszy zakres pracy odpowiednio do tego, co rzeczywiście dzieje się z daną sztuką.

Jak dobieramy zakres prac?

Dwa wtryskiwacze z jednego silnika nie muszą wymagać identycznych czynności.

Bierzemy pod uwagę:

• konstrukcję i numer elementu,
• charakter zanieczyszczeń,
• obecność osadów,
• drożność,
• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• parametry elektryczne,
• jakość rozpylania,
• obraz uzyskany podczas testu wejściowego.

Zakres wynika więc z badanego elementu, a nie wyłącznie z napisu CPWA albo DHFA.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

Możemy wykonywać czyszczenie powierzchni zewnętrznych i wewnętrznych kanałów, płukanie oraz płukanie wsteczne.

Ultradźwięki stosujemy tam, gdzie odpowiadają konstrukcji i przyjętej procedurze. Samo czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych pozostaje jednym z możliwych etapów, a nie pełną regeneracją.

O rezultacie nie decyduje wizualnie czysta końcówka. Prawidłowość pracy potwierdzamy ponownym badaniem.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja obejmuje cały zestaw odpowiednio dobranych czynności potrzebnych dla konkretnej sztuki.

Jej przebieg zależy od budowy wtryskiwacza, wyników pomiaru, stanu elementu i ujawnionych nieprawidłowości. Czyszczenie może być częścią tego procesu, lecz nie wyczerpuje jego zakresu.

Kontrola końcowa, dokumentacja i gwarancja

Kontrola końcowa

Po wykonanych pracach wracamy do pomiarów.

Sprawdzamy właściwe dla danej procedury parametry i porównujemy zachowanie elementu ze stanem zapisanym przed rozpoczęciem regeneracji.

Może to obejmować między innymi szczelność, dawkowanie, powtarzalność, rozpylanie, część elektryczną i czas reakcji.

Protokół i dokumentacja

Całość tworzy jeden ciąg:

test przed → wykonane prace → test po → porównanie → dokumentacja.

Ponieważ każda sztuka od początku ma własne oznaczenie, wynik końcowy przypisujemy dokładnie do właściwego wtryskiwacza.

Przy pełnym zestawie możemy również porównać cztery elementy po zakończeniu procesu.

Gwarancja

Po regeneracji udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Przygotowane elementy zabezpieczamy przed zabrudzeniem i uszkodzeniem podczas dalszego transportu.

Czy wtryskiwacze Octavia III G-TEC wymagają kodowania?

Samo zastosowanie bezpośredniego wtrysku nie oznacza, że każda sztuka posiada indywidualny kod korekcyjny.

Kodowanie stosuje się wyłącznie przy konstrukcjach, w których producent przewidział indywidualną charakterystykę wtryskiwacza.

W przypadku CPWA i DHFA najpierw rozpoznajemy rzeczywisty element. Jeżeli jego konstrukcja nie wykorzystuje indywidualnego kodu, funkcja nie jest potrzebna.

Kod tworzony dla wtryskiwacza i późniejsze czynności wykonywane w sterowniku samochodu są oddzielnymi zagadnieniami.

Czy benzynowe wtryskiwacze G-TEC są piezoelektryczne?

Sama technologia GDI nie pozwala określić rodzaju aktuatora.

Dostępne materiały modelowe potwierdzają bezpośredni wtrysk w CPWA i DHFA, ale nie dają podstawy, aby wszystkie benzynowe wtryskiwacze tych wersji opisać jako piezoelektryczne.

Rodzaj konstrukcji ustalamy z numeru oraz rzeczywistej budowy elementu. W szerszym zakresie obsługujemy również odpowiednie wtryskiwacze piezo.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

Dwupaliwowa Octavia wymaga prawidłowego oddzielenia benzynowej części układu od CNG, a później rozpoznania konkretnego wtryskiwacza. U nas proces opiera się na identyfikacji i wynikach pomiaru, a nie na mechanicznym zastosowaniu jednej procedury do każdej części.

Specjalizację w układach wtryskowych rozwijamy od ponad 30 lat – jeszcze od okresu, w którym profesjonalna regeneracja takich podzespołów dopiero stawała się odrębną usługą.

• Rozbudowana pracownia zamiast pojedynczego stanowiska – skala zaplecza pozwala dobierać urządzenie do konstrukcji i sposobu badania, zamiast podporządkowywać każdy element jednej maszynie.
• Wieloletnia specjalizacja – doświadczenie obejmuje kilka generacji benzynowych układów wtryskowych oraz wiele różnych konstrukcji.
• Każda sztuka zachowuje własną historię – numerujemy element przy przyjęciu i utrzymujemy jego identyfikację aż do dokumentacji końcowej.
• Stan początkowy zostaje zapisany przed czyszczeniem – możemy później porównać rzeczywistą zmianę zachowania wtryskiwacza.
• Zakres prac wynika z pomiarów – analizujemy odpowiednio szczelność, dawkowanie, powtarzalność, elektrykę i rozpylanie.
• Pracujemy według właściwych procedur i planów testowych – warunki badania dopasowujemy do rozpoznanej konstrukcji i dostępnej dokumentacji technicznej.
• Końcowa kontrola zamyka proces – po wykonanych pracach ponownie sprawdzamy element, dokumentujemy rezultat i zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.
• Obsługujemy przesyłki z całej Polski – do wykonania usługi potrzebujemy wymontowanych benzynowych wtryskiwaczy, a nie całego samochodu.

Możesz przesłać jedną sztukę albo komplet czterech elementów. Każdy wtryskiwacz przejdzie proces odpowiadający jego rzeczywistej konstrukcji i stanowi.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka benzynowych wtryskiwaczy Octavia III G-TEC z całej Polski

Wymontowane elementy można wysłać bez przywożenia samochodu. W razie potrzeby organizujemy również odbiór gotowej paczki.

Obsługujemy DPD, InPost i Paczkomat, a po zakończeniu regeneracji przygotowujemy przesyłkę zwrotną.

Po VIN oraz numerze starego wtryskiwacza możemy dodatkowo sprawdzić dostępność odpowiedniego elementu zregenerowanego albo nowego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie, a dostępność wymaganych części może mieć wpływ na termin. Jeżeli właściwy element jest dostępny, możliwa może być wysyłka nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować benzynowe wtryskiwacze G-TEC do wysyłki?

Zabezpiecz rozpylacze oraz króćce przed zabrudzeniem. Każdy element oddziel od pozostałych i unieruchom w paczce, aby podczas transportu części nie uderzały o siebie.

Do przesyłki dołącz dane kontaktowe oraz krótką informację o zleceniu. Jeżeli zachowano oznaczenie położenia poszczególnych sztuk w silniku, warto przekazać je razem z częściami.

Jak wygląda zlecenie?

Benzyna w G-TEC – dlaczego jej jakość nadal ma znaczenie?

Samochód eksploatowany głównie na CNG może zużywać benzynę wolniej. Oznacza to, że paliwo może pozostawać w zbiorniku przez dłuższy czas niż w aucie korzystającym wyłącznie z benzyny.

Starzenie paliwa, obecność biokomponentów, wilgoci i drobnych zanieczyszczeń sprzyjają powstawaniu osadów. Jeżeli pojawią się w precyzyjnych kanałach wtryskiwacza, mogą zmienić przepływ, dawkowanie albo sposób rozpylania.

W G-TEC warto więc pamiętać o benzynowej stronie układu również wtedy, gdy większość przebiegu samochód pokonuje na CNG.

FAQ – benzynowe wtryskiwacze Škoda Octavia III G-TEC

Czy CPWA i DHFA mają ten sam benzynowy wtryskiwacz?
To dwie różne jednostki 1.4 i 1.5 TSI. Dobór części wykonujemy po VIN oraz numerze starego wtryskiwacza, a nie wyłącznie po oznaczeniu G-TEC.

Czy do sprawdzenia benzynowych wtryskiwaczy trzeba wysyłać elementy instalacji CNG?
Zakres opisanej usługi dotyczy wymontowanych wtryskiwaczy benzynowych. Elementy zasilania gazowego stanowią oddzielny układ.

Dlaczego porównanie pracy na benzynie i CNG jest przydatne?
Jeżeli objaw zmienia się wraz z rodzajem paliwa, pomaga to zawęzić obszar dalszej diagnostyki. Sama różnica nie potwierdza jednak uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza.

Ile benzynowych wtryskiwaczy ma Octavia III G-TEC?
Zarówno CPWA, jak i DHFA są czterocylindrowe, dlatego komplet bezpośrednich wtryskiwaczy benzynowych obejmuje cztery sztuki.

Czy można sprawdzić tylko jeden benzynowy wtryskiwacz z G-TEC?
Tak. Przyjmujemy pojedyncze elementy. Pełny komplet umożliwia dodatkowo porównanie zachowania wszystkich czterech sztuk.

Wyślij benzynowe wtryskiwacze ze swojej Škody Octavia III G-TEC

Wymontowane benzynowe wtryskiwacze z Octavii III G-TEC 1.4 TSI CPWA lub 1.5 TSI DHFA możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na sprawdzenie, czyszczenie i regenerację. VIN oraz numer starej części wykorzystamy do potwierdzenia właściwego wykonania; możemy również sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego, jeżeli jest dostępny.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę zwrotną w całej Polsce. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić aktualną cenę, dostępność części i możliwość realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części