Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Skoda Kodiaq II GDI DI 2.0 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Dwa benzynowe warianty 2.0 TSI drugiej generacji Kodiaqa różnią się mocą, lecz łączy je czterocylindrowa konstrukcja o pojemności 1984 cm³ i bezpośredni wtrysk benzyny. W standardowym Kodiaqu 2.0 TSI osiąga 150 kW / 204 KM, natomiast Kodiaq RS korzysta z mocniejszej odmiany 195 kW / 265 KM; przed badaniem zawsze ustalamy dokładną wersję i numer wymontowanego wtryskiwacza.

Ponad 30 lat doświadczenia w układach wtryskowych wykorzystujemy w specjalistycznej pracowni wyposażonej w kilka stanowisk diagnostycznych. Najpierw zapisujemy zachowanie wtryskiwacza przed wykonaniem prac, następnie dobieramy czyszczenie i regenerację, a cały proces kończymy ponownym testem, porównaniem rezultatów oraz dokumentacją.

Škoda Kodiaq II 2.0 TSI 204 i 265 KM – silniki, kody i wtrysk GDI

Pod oznaczeniem 2.0 TSI w drugiej generacji Kodiaqa występują dwie istotne wersje benzynowe. Pierwsza rozwija 150 kW / 204 KM, współpracuje z 7-biegową skrzynią DSG i napędem 4x4. Druga to Kodiaq RS o mocy 195 kW / 265 KM, również z DSG i napędem wszystkich kół.

Oficjalne dane techniczne Škody określają oba silniki jako czterocylindrowe jednostki 1984 cm³ z elektronicznie sterowanym bezpośrednim wtryskiem benzyny. Oznacza to, że w zakresie objętym tą publikacją pracujemy z benzynowymi wtryskiwaczami GDI/DI.

Przy kodzie słabszego 2.0 TSI występuje istotna rozbieżność źródłowa: aktualne karty Škoda Auto Deutschland podają DNNA, natomiast część katalogów zastosowań producentów podzespołów przypisuje Kodiaqowi II 150 kW kod DNNE. Nie traktujemy tych oznaczeń jako zamiennych na podstawie samej tabeli – konkretny samochód i element potwierdzamy po VIN oraz numerze części. Dla wersji RS 195 kW w katalogach zastosowań występuje kod DNPB.

Kodiaq II 2.0 TSI ma inny układ wtrysku niż część starszych wersji Kodiaqa

W pierwszej generacji wybrane 2.0 TSI były oficjalnie opisywane jako układy łączące wtrysk bezpośredni z portowym. Aktualna karta techniczna Kodiaqa II podaje natomiast dla 2.0 TSI 150 kW oraz 195 kW elektronicznie sterowany wtrysk bezpośredni.

Dla obsługi części oznacza to, że nie zakładamy obecności dodatkowego zestawu PFI tylko dlatego, że taki system występował w starszym 2.0 TSI.

Wersja RS ma dodatkowo silnik należący do czwartej generacji rodziny EA888. Mimo większej mocy z punktu widzenia zlecenia nadal kluczowa pozostaje identyfikacja konkretnego wtryskiwacza – moc silnika nie jest numerem części.

MPI/PFI czy GDI/DI – jakie wtryskiwacze benzynowe obsługujemy?

MPI/PFI – wtrysk benzyny do kanału dolotowego

Przy wtrysku pośrednim benzyna jest podawana przed zaworem dolotowym, a wtryskiwacz nie pracuje bezpośrednio w komorze spalania.

MPI (Multi-Point Injection) oznacza wielopunktowy wtrysk paliwa, natomiast PFI (Port Fuel Injection) określa wtrysk do kanału dolotowego. Spotykane są także oznaczenia MPFi i EFi.

Konstrukcja takich elementów, sposób ich zasilania i warunki prób różnią się od wysokociśnieniowych wtryskiwaczy bezpośrednich.

MPI/PFI należy do szerszego zakresu naszej pracowni. Aktualne dane Kodiaqa II 2.0 TSI wskazują natomiast na GDI/DI.

GDI/DI – wtrysk właściwy dla Kodiaqa II 2.0 TSI

GDI (Gasoline Direct Injection) oznacza bezpośredni wtrysk benzyny. DI jest ogólniejszym określeniem wtrysku bezpośredniego.

Tutaj benzyna trafia bezpośrednio do komory spalania, dlatego podczas badania znaczenie ma kilka obszarów jednocześnie: elektryka, szczelność, dawkowanie, stabilność kolejnych cykli, reakcja elementu i rozpylanie.

FSI jest oznaczeniem spotykanym w innych benzynowych konstrukcjach Grupy Volkswagen związanych z wtryskiem bezpośrednim. W dokumentacji Kodiaqa II jednostki występują jako TSI.

TSI nie jest nazwą rodzaju wtryskiwacza. Technologię układu ustalamy dla konkretnej jednostki i jej dokumentacji.

Wtryskiwacze elektromagnetyczne i piezoelektryczne

Konstrukcja elektromagnetyczna wykorzystuje cewkę oraz pole elektromagnetyczne do sterowania elementem wykonawczym. W rozwiązaniu piezoelektrycznym stosowany jest stos piezo, dlatego inny jest również sposób kontroli elektrycznej.

W szerszym zakresie pracujemy z odpowiednimi wtryskiwaczami Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi oraz Denso.

Nie oznacza to, że wszystkie wymienione marki ani konstrukcje piezo występują w Kodiaqu II 2.0 TSI. Typ konkretnej części ustalamy po jej identyfikacji.

Objawy wtryskiwaczy Škoda Kodiaq II 2.0 TSI – kiedy warto je sprawdzić?

Wtryskiwacz może tracić prawidłową charakterystykę tylko w części zakresu pracy. Dlatego problem nie zawsze daje jeden powtarzalny objaw.

Sygnałem do dalszej diagnostyki mogą być:

• po uruchomieniu – nierównomierna praca lub trudniejsza stabilizacja obrotów,
• na biegu jałowym – drgania i zmiana kultury pracy,
• podczas przyspieszania – szarpnięcia albo chwilowe przerwy w rozwijaniu mocy,
• przy dużym obciążeniu – gorsza reakcja na zapotrzebowanie na moment,
• po postoju – wydłużony rozruch,
• w sterowniku – wypadanie zapłonów albo błędy mieszanki,
• w zużyciu paliwa – wzrost ilości spalanej benzyny,
• w układzie wydechowym – większe obciążenie katalizatora przy nieprawidłowym spalaniu,
• na zestawie wskaźników – kontrolka Check Engine.

Związek między wtryskiwaczami benzynowymi a wysokim spalaniem paliwa jest jednym z możliwych kierunków diagnostyki. Sam wzrost zużycia benzyny nie potwierdza jednak uszkodzenia konkretnej sztuki.

STFT i LTFT w Kodiaqu II 2.0 TSI – co pokazują przed demontażem?

STFT (Short-Term Fuel Trim) opisuje krótkoterminową korektę dawki paliwa. Sterownik zmienia ją na bieżąco podczas pracy silnika.

LTFT (Long-Term Fuel Trim) przedstawia korektę utrzymującą się w dłuższym czasie.

Dodatnie wartości oznaczają zwiększanie dawki względem wartości bazowej. Przy korekcie ujemnej sterownik ogranicza ilość paliwa.

Niewłaściwe dawkowanie wtryskiwacza może wpływać na te parametry, lecz podobny kierunek zmian może wynikać także z innych obszarów silnika.

STFT i LTFT są informacjami pochodzącymi z pracującego samochodu przed demontażem. Nie przedstawiamy ich jako wyniku badania wymontowanego wtryskiwacza.

Jak przyjmujemy wtryskiwacze Kodiaq II do pracowni?

Pierwszym etapem jest uporządkowanie zlecenia, a nie czyszczenie części.

Rejestrujemy dostarczone elementy i każdej sztuce nadajemy własne oznaczenie. Zachowujemy je przez wszystkie kolejne etapy.

Dzięki temu cztery wtryskiwacze nie stają się anonimowym kompletem. Wiemy, której sztuki dotyczą oględziny, pomiar wejściowy, wykonane czynności oraz późniejsza kontrola.

Identyfikacja wtryskiwacza Kodiaq II 2.0 TSI – co sprawdzamy?

Sama informacja Kodiaq II 2.0 TSI nie wystarcza do przygotowania stanowiska.

Najpierw odczytujemy numer części i producenta. Następnie rozpoznajemy technologię wtrysku, konstrukcję elektryczną, rodzaj przyłącza oraz sposób podłączenia.

Oględziny obejmują między innymi:

• korpus,
• złącze elektryczne,
• przyłącze paliwa,
• końcówkę rozpylającą,
• powierzchnie uszczelniające,
• widoczne osady,
• ślady zanieczyszczeń lub uszkodzeń zewnętrznych.

Dopiero po identyfikacji wybieramy właściwy adapter, mocowanie i procedurę.

Jeżeli części pozostają jeszcze w silniku, znaczenie ma także prawidłowe wyjęcie wtryskiwacza benzynowego, ponieważ uszkodzenie korpusu, złącza czy końcówki podczas demontażu może zmienić stan elementu jeszcze przed diagnostyką.

VIN i numer części – jak rozróżniamy 2.0 TSI 204 i 265 KM?

Przy tej generacji VIN jest szczególnie przydatny, ponieważ 2.0 TSI występuje co najmniej w dwóch poziomach mocy, a przy wersji 150 kW pojawia się dodatkowo rozbieżność kodów pomiędzy różnymi katalogami technicznymi.

VIN (Vehicle Identification Number) pomaga ustalić dokładną konfigurację samochodu, okres produkcji i wersję jednostki.

Numer odczytany ze starego wtryskiwacza identyfikuje natomiast samą część.

Dane wykorzystujemy do:

• potwierdzenia właściwego wykonania,
• odróżnienia elementu 204 KM od części stosowanej przy RS,
• dobrania odpowiedniego sposobu badania,
• sprawdzenia dostępności wtryskiwacza zregenerowanego,
• zweryfikowania dostępności części nowej.

Jeden wtryskiwacz czy komplet 4 sztuk z Kodiaqa II?

Obie odmiany 2.0 TSI są jednostkami czterocylindrowymi. Komplet wtryskiwaczy GDI obejmuje więc 4 sztuki.

Przyjmujemy również pojedyncze elementy. Taką część możemy zidentyfikować i sprawdzić zgodnie z właściwą procedurą.

Przesłanie całego zestawu daje dodatkową możliwość porównania czterech elementów pracujących wcześniej w tej samej jednostce.

Różnice mogą dotyczyć:

• dawkowania,
• szczelności,
• powtarzalności,
• reakcji na sterowanie,
• rozpylania.

Test wejściowy wtryskiwaczy Kodiaq II – najpierw poznajemy stan części

Pomiar wykonujemy zanim zasadnicze czyszczenie i regeneracja zmienią zachowanie elementu.

Test wejściowy dokumentuje stan wtryskiwacza w chwili przyjęcia. Na jego podstawie dobieramy dalsze czynności, a jednocześnie tworzymy punkt odniesienia dla późniejszej kontroli końcowej.

Nie sprowadzamy oceny do jednej wartości. Odpowiednio do konstrukcji i planu badania znaczenie mogą mieć:

• parametry elektryczne,
• szczelność,
• dawkowanie,
• powtarzalność,
• czas reakcji, jeżeli obejmuje go procedura,
• rozpylanie,
• porównanie czterech sztuk jednego zestawu.

Poszczególne wyniki interpretujemy łącznie. Element może zachowywać się poprawnie w jednej próbie i wykazywać odchylenie w innym zakresie.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – dokładna diagnostyka wtryskiwaczy GDI 2.0 TSI

GTBR-X pozwala badać odpowiednie wtryskiwacze bezpośrednie w kilku obszarach zamiast sprowadzać diagnostykę do pojedynczej próby przepływu.

Urządzenie ma 4 kanały testowe i 4 przepływomierze, dlatego jednocześnie można kontrolować maksymalnie cztery właściwe wtryskiwacze. Przy jednostce R4 pozwala to technicznie objąć cały zestaw jednym układem pomiarowym, jeżeli właściwa procedura przewiduje takie badanie.

Pompa wysokiego ciśnienia jest napędzana silnikiem elektrycznym. Do napędu pompy stanowisko nie potrzebuje sprężonego powietrza.

1200 bar oznacza maksymalną możliwość techniczną GTBR-X. Nie jest to automatycznie ciśnienie testowe wtryskiwacza z Kodiaqa II. Parametry konkretnego badania dobierane są zgodnie z konstrukcją części i właściwym planem.

Kontrola elektryczna wtryskiwacza GDI

Zakres może obejmować:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Rezystancja pomaga ocenić właściwości obwodu elektrycznego. Indukcyjność dostarcza dodatkowej informacji przy właściwych konstrukcjach elektromagnetycznych.

Pojemność wykorzystujemy tam, gdzie parametr ten wynika z budowy elementu. Kontrola zwarcia do masy pozwala wykryć niepożądane połączenie obwodu z korpusem.

Część elektryczna jest jednym z etapów oceny. Sam poprawny wynik w tym obszarze nie opisuje szczelności ani sposobu dawkowania.

Wyciek zewnętrzny – oddzielna próba szczelności

Podczas tej części badania obserwujemy korpus i miejsca połączeń.

Medium probiercze powinno pozostawać w przewidzianym torze. Jeżeli pojawia się poza nim, mamy do czynienia z innym rodzajem nieszczelności niż przeciekanie przez rozpylacz.

Szczelność końcówki rozpylającej

Kiedy wtryskiwacz pozostaje zamknięty, końcówka powinna odcinać przepływ.

Próba pokazuje, czy medium nie przedostaje się przez rozpylacz bez właściwego polecenia otwarcia. Tego parametru nie zastępuje pomiar dawki podczas normalnego sterowania.

Pomiar przy pełnym obciążeniu

Jeżeli właściwy plan testowy przewiduje punkt odpowiadający pełnemu obciążeniu, kontrolujemy pracę przy większej wymaganej ilości medium.

Wynik pokazuje nie tylko realizowaną dawkę, ale także jej stabilność podczas kolejnych cykli.

Dawka emisyjna

Dawka emisyjna jest wyznaczonym punktem odpowiedniego planu badawczego.

Stanowisko mierzy ilość medium, a rezultat odnosimy do parametrów zapisanych dla konkretnego typu wtryskiwacza. Nie przypisujemy tej próbie jednej uniwersalnej wartości ani przypadkowych warunków pracy silnika.

Bieg jałowy

Punkt odpowiadający biegowi jałowemu dotyczy pracy przy niewielkiej dawce.

Przy małej ilości medium szczególnego znaczenia nabiera precyzja i powtarzalność. Różnice pomiędzy czterema elementami mogą być w takim punkcie lepiej widoczne.

Dawki pilotażowe

Jeżeli odpowiedni testplan wykorzystuje dawki pilotażowe, oceniamy zachowanie przy małych dawkach realizowanych według przewidzianej sekwencji sterowania.

Próba pokazuje, czy wtryskiwacz potrafi stabilnie reagować także przy krótkich zdarzeniach.

Dotryski

Dotryski są dodatkowymi zdarzeniami przewidzianymi po głównej dawce, jeżeli dany plan je wykorzystuje.

W tym zakresie interesuje nas zachowanie elementu w bardziej rozbudowanej sekwencji oraz powtarzalność kolejnych realizowanych zdarzeń.

Powtarzalność kolejnych cykli

Jedna prawidłowa dawka nie wystarcza do oceny stabilności.

Powtarzamy próby w tych samych warunkach. Jeśli kolejne rezultaty wyraźnie się różnią, element zachowuje się niestabilnie nawet wtedy, gdy pojedynczy pomiar wygląda prawidłowo.

Przy zestawie czterech sztuk porównujemy również relacje między elementami.

Multi-dose – kilka dawek podczas jednego cyklu

Funkcja multi-dose pozwala zbudować sekwencję kilku zdarzeń wtryskowych w obrębie jednego cyklu.

Jeżeli właściwy plan korzysta z tej funkcji, obserwujemy pracę wtryskiwacza przy bardziej złożonym sterowaniu niż pojedyncze otwarcie.

Czas reakcji na sterowanie

Jeżeli plan testowy przewiduje tę funkcję, stanowisko ocenia czas reakcji wtryskiwacza na sterowanie.

Porównanie wyników pomiędzy sztukami pomaga wychwycić różnice w dynamice pracy. Zbliżona dawka nie musi oznaczać identycznej odpowiedzi na impuls.

Funkcje dla odpowiednich konstrukcji piezo

GTBR-X umożliwia także obsługę właściwych wtryskiwaczy piezoelektrycznych Bosch oraz VDO/Continental.

Dostępne funkcje obejmują odpowiednią kontrolę elektryczną oraz procedury związane ze stosem piezo, w tym jego rewitalizacją tam, gdzie jest technicznie właściwa.

Nie oznacza to przypisania konstrukcji piezo do Kodiaqa II bez identyfikacji części.

Kodowanie wybranych konstrukcji

Stanowisko ma funkcje kodowania odpowiednich wtryskiwaczy wykorzystujących indywidualną charakterystykę, między innymi wybranych Siemens VDO/Continental.

Korzystamy z tej możliwości wyłącznie wtedy, gdy konkretna konstrukcja rzeczywiście przewiduje kod korekcyjny.

AZO, CloudX i dokumentacja badania

AZO prowadzi przebieg procesu testowego zgodnie z właściwą procedurą.

CloudX zapewnia dostęp do bazy, aktualizacji, informacji o planach testowych, raportów i dokumentacji. System umożliwia również pracę z bazą obejmującą ponad 600 rekordów GDI.

Dane testowe porządkujemy tak, aby rezultat pozostawał związany z konkretnym elementem.

Czystość podczas pracy z wtryskiwaczami benzynowymi

Precyzyjne kanały i końcówka wtryskiwacza wymagają ochrony również po zakończeniu czyszczenia.

Dlatego pracujemy na uporządkowanych stanowiskach, zabezpieczamy króćce oraz rozpylacze i ograniczamy możliwość ponownego wprowadzenia zanieczyszczeń.

Pomiędzy kolejnymi etapami część jest przenoszona w sposób odpowiadający elementowi układu paliwowego. Indywidualne oznaczenie pozostaje przy niej aż do zakończenia zlecenia.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia.

Każdy element rozpoczyna proces od sprawdzenia. Test wejściowy pokazuje nam jego rzeczywisty stan i pomaga ustalić potrzebny zakres dalszych czynności.

Jak dobieramy zakres prac?

Zakres wynika z konkretnej części, a nie z samej nazwy samochodu.

Uwzględniamy między innymi:

• konstrukcję,
• numer części,
• rodzaj zanieczyszczeń,
• osady,
• drożność,
• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• parametry elektryczne,
• rozpylanie,
• wynik testu wejściowego.

Przy zestawie czterech sztuk możemy dodatkowo uwzględnić różnice widoczne na tle pozostałych elementów.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

Metodę dobieramy do budowy elementu i rodzaju zabrudzenia.

Zakres może obejmować:

• czyszczenie zewnętrzne,
• czyszczenie wewnętrzne,
• płukanie,
• płukanie wsteczne,
• ultradźwięki tam, gdzie są odpowiednią metodą.

Czyszczenie stanowi jeden z etapów. Nie utożsamiamy go z pełną regeneracją, ponieważ oczyszczona część nadal wymaga potwierdzenia parametrów pracy.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja obejmuje szerszy proces niż samo usunięcie zabrudzeń.

Jej przebieg wynika z budowy, wyniku badania wejściowego, stanu konkretnego wtryskiwacza oraz zakresu prac potrzebnego dla danej sztuki.

Po wykonaniu czynności wracamy do diagnostyki. Taka organizacja procesu odpowiada zakresowi usługi regeneracji wtryskiwaczy benzynowych, w której rezultat potwierdzamy ponowną kontrolą.

Test końcowy, protokół i gwarancja po regeneracji

Kontrola końcowa

Po wykonanych pracach wtryskiwacz wraca na odpowiednie stanowisko.

W zależności od planu ponownie sprawdzamy właściwe parametry: szczelność, dawkowanie, powtarzalność, rozpylanie, część elektryczną oraz czas reakcji, jeśli obejmuje go procedura.

Końcowy wynik odnosimy do stanu zapisanego przed rozpoczęciem prac.

Protokół i dokumentacja

Proces tworzy jeden uporządkowany ciąg:

test przed → wykonane prace → test po → porównanie → dokumentacja.

Każdy rezultat pozostaje przypisany do konkretnej sztuki. Przy pełnym zestawie możemy również zestawić cztery wtryskiwacze między sobą.

Gwarancja

Po zakończeniu kontroli przygotowujemy części do transportu i kompletujemy dokumentację odpowiadającą przeprowadzonemu zakresowi.

Po regeneracji udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Czy wtryskiwacze Kodiaq II 2.0 TSI wymagają kodowania?

Samo zastosowanie bezpośredniego wtrysku nie oznacza obowiązku tworzenia indywidualnego kodu.

Kodowanie wykorzystujemy przy konstrukcjach, w których producent przewidział indywidualną charakterystykę konkretnej sztuki. Dwa elementy tego samego typu mogą wtedy posiadać własne dane korekcyjne.

Przy wtryskiwaczach Kodiaqa II zakres ustalamy z numeru i konstrukcji rzeczywistej części. Funkcję kodowania stosujemy tylko wtedy, gdy przewiduje ją dany typ wtryskiwacza.

Kodowanie elementu na stanowisku i późniejsze czynności wykonywane w sterowniku samochodu są odrębnymi procesami.

Czy w Kodiaqu II 2.0 TSI występują wtryskiwacze piezoelektryczne?

Dostępne oficjalne materiały pojazdowe potwierdzają wtrysk bezpośredni, lecz nie dają wystarczającej podstawy do przypisania konstrukcji piezoelektrycznej wszystkim wtryskiwaczom wersji 150 i 195 kW.

Dlatego aktuator rozpoznajemy z konkretnego elementu. Funkcje dla odpowiednich konstrukcji piezo są częścią szerszych możliwości naszej pracowni, a nie automatycznie właściwością każdego GDI.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

Wtryskiwacz GDI wymaga poprawnej identyfikacji, pomiaru i dobrania procedury, a nie tylko oczyszczenia końcówki. Przy Kodiaqu II dodatkowe znaczenie ma właściwe rozróżnienie wersji 204 i 265 KM oraz dokładnego wykonania części.

Ponad 30 lat specjalizacji w układach wtryskowych pozwoliło nam rozwinąć proces, w którym doświadczenie łączymy z nowoczesnymi stanowiskami i kontrolą wyniku na kolejnych etapach.

• Od ponad trzech dekad zajmujemy się układami wtryskowymi. Doświadczenie zdobywaliśmy jeszcze w okresie, kiedy profesjonalna regeneracja tych podzespołów dopiero rozwijała się jako specjalistyczna usługa.
• Dysponujemy kilkoma stanowiskami o różnych funkcjach. Carbon Zapp GTBR-X, GDU.4R, GS4/10 oraz Hartridge Excalibur pozwalają dobierać zaplecze do konstrukcji i numeru części zamiast traktować jedno urządzenie jako rozwiązanie dla wszystkiego.
• Każda sztuka otrzymuje indywidualne oznaczenie. Zachowujemy jej identyfikację podczas pomiaru wejściowego, wykonanych prac i końcowego sprawdzenia.
• Zakres regeneracji wynika z rzeczywistego stanu elementu. Analizujemy między innymi szczelność, dawkowanie, powtarzalność, elektrykę, rozpylanie i poziom zanieczyszczenia.
• Pracujemy według właściwych procedur oraz planów testowych. Parametry badania dobieramy do konkretnej konstrukcji, korzystając z dokumentacji technicznej i danych przewidzianych dla wykorzystywanych stanowisk.
• Komplet czterech sztuk możemy porównać w tych samych warunkach. Ułatwia to zauważenie różnicy konkretnego wtryskiwacza na tle pozostałych.
• Czystość kontrolujemy również pomiędzy etapami. Końcówki i króćce zabezpieczamy, ograniczając możliwość ponownego zabrudzenia przygotowanego elementu.
• Po wykonaniu prac wracamy do pomiarów. Wynik dokumentujemy, przeprowadzamy końcową kontrolę jakości i zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Wtryskiwacze można przesłać jako pojedyncze sztuki albo pełny zestaw. Każdy element prowadzimy indywidualnie od przyjęcia aż do przygotowania dokumentacji i wysyłki zwrotnej.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy Škoda Kodiaq II z całej Polski

Wymontowane wtryskiwacze można przesłać do naszej pracowni z dowolnego miejsca w Polsce. Możemy również zorganizować odbiór odpowiednio przygotowanej paczki.

Obsługujemy transport przez DPD, InPost oraz Paczkomat. Po wykonaniu prac zabezpieczamy części i organizujemy wysyłkę zwrotną.

Po VIN oraz numerze starego elementu możemy także sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie, a dostępność części wymaganych podczas realizacji może wpłynąć na termin. Jeżeli właściwy element znajduje się na stanie, możliwa może być wysyłka nawet w ciągu 24 godzin.

Jak zapakować wtryskiwacze Kodiaq II do wysyłki?

Końcówki rozpylające i króćce zabezpiecz przed zabrudzeniem. Poszczególne wtryskiwacze oddziel od siebie i unieruchom w paczce, aby nie uderzały wzajemnie o metalowe elementy.

Do przesyłki dołącz dane kontaktowe oraz krótką informację dotyczącą zlecenia. Jeżeli podczas demontażu zachowano położenie poszczególnych sztuk, warto przekazać również tę informację.

Jak wygląda zlecenie?

Jakość benzyny a wtryskiwacze GDI w Kodiaqu II 2.0 TSI

Benzyna podczas przechowywania stopniowo zmienia swoje właściwości. Biokomponenty, wilgoć i drobne zanieczyszczenia mogą sprzyjać powstawaniu osadów.

Nagromadzenie osadu w precyzyjnych kanałach może wpływać na przepływ oraz dawkowanie. Zanieczyszczenie w obszarze rozpylacza może z kolei zmienić formowanie strugi i jakość atomizacji.

Trwałość nie zależy wyłącznie od przebiegu samochodu, dlatego odpowiedź na pytanie ile wytrzymują wtryskiwacze benzynowe trzeba odnosić również do jakości paliwa, zanieczyszczeń i warunków pracy konkretnego układu.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Škoda Kodiaq II 2.0 TSI

Czy Kodiaq II 2.0 TSI 204 KM i Kodiaq RS 265 KM mają automatycznie takie same wtryskiwacze?
Oba silniki mają 1984 cm³ i bezpośredni wtrysk, ale dokładnej części nie dobieramy wyłącznie po pojemności. Potwierdzamy wersję, VIN i numer starego wtryskiwacza.

Czy Kodiaq II 2.0 TSI ma dodatkowe wtryskiwacze PFI tak jak niektóre starsze 2.0 TSI?
Aktualna oficjalna dokumentacja drugiej generacji opisuje wersje 150 i 195 kW jako elektronicznie sterowany wtrysk bezpośredni. Informacji o starszych systemach łączonych nie przenosimy automatycznie na Kodiaqa II.

Dlaczego przy 2.0 TSI 204 KM można spotkać oznaczenia DNNA i DNNE?
Oficjalna karta Škoda Auto Deutschland podaje DNNA, a część katalogów zastosowań podaje DNNE. Z tego powodu konkretną konfigurację potwierdzamy po danych samochodu i numerze części.

Czy cały komplet wtryskiwaczy 2.0 TSI obejmuje cztery sztuki?
Tak, obie opisywane odmiany są czterocylindrowe, więc komplet jednego układu GDI obejmuje cztery wtryskiwacze.

Czy można przesłać tylko jeden wtryskiwacz z Kodiaqa II?
Tak. Przyjmujemy pojedyncze elementy oraz kompletne zestawy. Cztery sztuki dają dodatkowo możliwość wzajemnego porównania ich zachowania.

Wyślij wtryskiwacze ze swojej Škody Kodiaq II 2.0 TSI

Wymontowane wtryskiwacze z Kodiaqa II 2.0 TSI 204 KM lub Kodiaqa II RS 265 KM możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na sprawdzenie, czyszczenie i regenerację. Na podstawie VIN oraz numeru starej części możemy potwierdzić właściwe wykonanie i sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego, jeżeli znajduje się w ofercie.

Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę zwrotną w całej Polsce. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić aktualną cenę, dostępność części i możliwość realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części