Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Renault Captur I MPI PFI 0.9 TCe GDI DI 1.2 już od 49 zł

Renault Captur I wymaga dwóch różnych podejść do wtryskiwaczy benzynowych. W 0.9 TCe H4B 898 cm³ pracuje wielopunktowy wtrysk MPI/PFI. W 1.2 TCe H5F 1197 cm³ stosowanym w Captur I spotykamy bezpośredni wtrysk benzyny GDI DI.

W naszej pracowni diagnozujemy układy MPI/PFI oraz bezpośrednie GDI, FSI, TFSI, TSI, EcoBoost i inne konstrukcje benzynowe. Badania wykonujemy na profesjonalnych stanowiskach probierczych. Każdy wtryskiwacz najpierw identyfikujemy, a dopiero potem dobieramy procedurę.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Wynik diagnostyki budujemy z kilku pomiarów. Dobra dawka nie wyklucza nieszczelności. Prawidłowy obwód elektryczny nie potwierdza właściwego rozpylania.

Kontrola elektryczna

Sprawdzamy parametry elektryczne przewidziane dla konkretnej konstrukcji. Przy wtryskiwaczu elektromagnetycznym jednym z takich pomiarów może być rezystancja cewki.

Przykładowy odczyt 12,8 Ω pokazuje sposób zapisu wyniku. Nie jest wartością referencyjną dla Captur I.

Sam pomiar rezystancji cewki wtryskiwacza benzynowego pozwala wykryć między innymi przerwę lub zwarcie, ale nie pokaże dawkowania, szczelności ani jakości rozpylania.

Próba szczelności

Sprawdzamy zachowanie części po zakończeniu sterowania. Wtryskiwacz powinien odcinać medium w warunkach przewidzianych dla danej próby.

Przykładowy zapis:

brak wykrytego przecieku podczas 50 s próby.

Inny wynik może wskazywać jedną widoczną kroplę w tym samym czasie. Są to wyłącznie przykłady orientacyjne.

Pomiar dawkowania

Ustalamy ilość medium podaną w konkretnym punkcie testowym.

Przykład:

23,4 ml/18 s.

Ta wartość sama nie mówi, czy wtryskiwacz jest prawidłowy. Porównujemy ją z właściwym planem oraz wynikami pozostałych sztuk.

Test dynamiczny

W odpowiednich programach uruchamiamy wtryskiwacz seriami impulsów zamiast pozostawiać go długo otwartego.

Taki test pokazuje zachowanie przy zmieniającym się sterowaniu. Problem może pojawić się przy krótkim impulsie, chociaż większa dawka wygląda poprawnie.

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Powtarzalność dawkowania

Wykonujemy kilka następujących po sobie prób.

Przykład przed czyszczeniem:

22,1 ml → 22,9 ml → 22,3 ml.

Przykład po czyszczeniu:

23,0 ml → 23,1 ml → 23,0 ml.

W drugim zestawie interesuje nas przede wszystkim mniejszy rozrzut. Wtryskiwacz zachowuje się bardziej stabilnie z cyklu na cykl.

Minimalna dawka

Jeżeli właściwy plan obejmuje taki punkt, sprawdzamy zachowanie przy krótkim czasie wysterowania.

Mała dawka jest przydatna diagnostycznie, ponieważ nawet niewielkie opóźnienie otwarcia albo zamknięcia stanowi wtedy istotną część całego cyklu.

Czas reakcji

W konstrukcjach i programach umożliwiających taki pomiar sprawdzamy reakcję części na sterowanie.

Nie stosujemy jednej wartości dla 0.9 TCe MPI/PFI i 1.2 TCe GDI DI. To dwa odmienne układy.

Praca w różnych punktach testowych

Nie zatrzymujemy diagnostyki po jednym poprawnym wyniku.

Przykładowo wtryskiwacz może podawać prawidłową dużą dawkę, ale przy krótszym wysterowaniu wykazywać większe odchylenie od pozostałych. Takiego problemu pojedynczy pomiar nie pokaże.

Ocena rozpylania

Kontrolujemy sposób tworzenia strugi w zakresie właściwej procedury.

Wtryskiwacz może podać poprawną całkowitą objętość medium, a mimo tego rozprowadzać je nierównomiernie. Dlatego ilość i sposób rozpylania analizujemy oddzielnie.

Dlaczego badamy każdy wtryskiwacz oddzielnie i sprawdzamy cały komplet?

Captur I daje ciekawy przykład, ponieważ 0.9 TCe ma trzy cylindry, a 1.2 TCe cztery. Oznacza to także inną liczbę wtryskiwaczy w komplecie.

Każdy element otrzymuje własny wynik.

• Jedna sztuka może być bardziej zabrudzona od pozostałych.
• Zużycie i charakterystyka nie muszą rozwijać się identycznie.
• Dobry wynik jednego elementu nie potwierdza stanu całego zestawu.
• Porównujemy dawki, szczelność, powtarzalność i dostępne parametry reakcji.
• Zachowujemy identyfikację części przed czyszczeniem i po nim.
• Sprawdzamy nie tylko wartości graniczne, ale też wzajemne różnice w komplecie.

Dla 0.9 TCe wyobraźmy sobie orientacyjny zestaw:

23,8 ml / 23,7 ml / 22,2 ml.

Średnia wynosi około 23,2 ml, ale to nie ona jest tu najciekawsza. Trzecia sztuka odstaje o około 1,5–1,6 ml od pozostałych.

Możliwa jest również subtelniejsza sytuacja. Wszystkie trzy wyniki mieszczą się jeszcze w dopuszczalnym zakresie, ale jedna część stale znajduje się przy jego skraju i dodatkowo ma większy rozrzut między kolejnymi próbami. Taki element wymaga osobnej analizy mimo braku spektakularnego przekroczenia.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

Na początku nie interesuje nas wybór programu maszyny, tylko pewna identyfikacja części.

Przy przyjęciu:

• odczytujemy numer katalogowy,
• identyfikujemy producenta,
• ustalamy zastosowanie,
• rozpoznajemy MPI/PFI albo GDI DI,
• wykonujemy oględziny korpusu,
• kontrolujemy złącze,
• oglądamy część rozpylającą,
• sprawdzamy widoczne uszkodzenia mechaniczne,
• weryfikujemy element elektryczny,
• nadajemy każdej sztuce oznaczenie zlecenia.

Captur I 0.9 TCe wykorzystuje H4B Turbo 898 cm³, a 1.2 TCe H5F Turbo 1197 cm³. Renault potwierdza te oznaczenia dla pierwszej generacji modelu.

Przy części otrzymanej po wcześniejszym demontażu zwracamy uwagę także na stan króćców, końcówki oraz złącza. Demontaż wtryskiwacza benzynowego powinien odbywać się według procedury właściwej dla konkretnego układu, szczególnie w wysokociśnieniowym GDI.

Do doboru części wykorzystujemy numer starego wtryskiwacza lub VIN. Sama informacja 1.2 TCe nie daje jeszcze pewności co do konkretnego numeru elementu.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni

Czyszczenie wtryskiwaczy – co rzeczywiście wykonujemy

Cały proces od pierwszego testu do ponownego pomiaru wykonujemy w naszej pracowni.

Nie czyścimy części w ciemno.

• Najpierw zapisujemy parametry wejściowe.
• Określamy, który obszar pracy odbiega od oczekiwanego.
• Dobieramy sposób czyszczenia do konstrukcji.
• Wykonujemy czyszczenie wewnętrzne.
• Ultradźwięki stosujemy w konstrukcjach i procedurach, które pozwalają na taką metodę.
• Jeżeli właściwy proces przewiduje płukanie, wykonujemy je na naszym wyposażeniu.
• Po czyszczeniu ponownie przygotowujemy wtryskiwacz do badania.
• Powtarzamy odpowiadające sobie punkty testowe.
• Porównujemy rezultat.

W tym artykule nie traktujemy większej liczby ml jako automatycznego sukcesu.

Załóżmy, że przed procesem trzy próby wynosiły 22,1 / 22,9 / 22,3 ml. Po czyszczeniu uzyskujemy 23,0 / 23,1 / 23,0 ml.

Zmieniła się dawka, ale jeszcze wyraźniej poprawiła się powtarzalność.

W innym przypadku ilość medium może praktycznie się nie zmienić, natomiast znika przeciek obserwowany podczas próby szczelności. Wtedy główną poprawą nie jest przepływ.

Po procesie zawsze wykonujemy kontrolę wyników po regeneracji i czyszczeniu wtryskiwaczy benzynowych. Samo wykonanie czyszczenia nie oznacza, że część odzyskała prawidłowe parametry.

Testowanie wtryskiwaczy benzynowych na Carbon Zapp GDU.4R|X

Do diagnostyki wykorzystujemy specjalistyczne stanowisko Carbon Zapp GDU.4R|X.

Producent przeznacza je do testowania i obsługi wtryskiwaczy bezpośrednich GDI. Urządzenie obsługuje również konwencjonalne benzynowe EFi i pozwala pracować z maksymalnie czterema wtryskiwaczami.

Ma to praktyczne znaczenie przy Captur I.

Dla trzyczęściowego kompletu 0.9 TCe analizujemy wtryskiwacze MPI/PFI. Przy 1.2 TCe przechodzimy na procedurę właściwą dla GDI.

Maksymalna zdolność ciśnieniowa GDU.4R|X wynosi 650 bar. Jest to parametr techniczny stanowiska, a nie uniwersalne ciśnienie testowe Renault Captur I.

Aktualny katalog Carbon Zapp podaje dla dynamicznego czujnika XKM:

• dokładność ±0,1%,
• powtarzalność ±0,05%,
• zakres pomiarowy 1–1000 ml/min.

Te wartości opisują konkretny tor pomiarowy XKM. Nie są deklaracją identycznej dokładności wszystkich funkcji maszyny.

Producent potwierdza także:

• obsługę maksymalnie czterech wtryskiwaczy,
• wtryskiwacze GDI różnych typów,
• klasyczne benzynowe EFi,
• testowanie i kodowanie obsługiwanych GDI,
• opcje płukania i obsługi GDI.

Jakie wyniki analizujemy?

Nie korzystamy z pełnej listy funkcji urządzenia przy każdej części.

Zakres wybieramy według numeru wtryskiwacza i dostępnego planu.

W zależności od konstrukcji analizujemy:

• dynamiczny pomiar ilości medium,
• stabilność kolejnych odczytów,
• różnice między sztukami,
• kolejne punkty programu,
• reakcję elementu, jeżeli dany plan ją obejmuje,
• zachowanie przy warunkach właściwych dla konkretnego typu.

Dobra dawka w jednym punkcie nie oznacza jeszcze prawidłowego zachowania w całym zakresie.

Przykładowo wtryskiwacz 1.2 TCe GDI może zgadzać się z pozostałymi podczas większego dawkowania, lecz przy krótkim impulsie wykazać wyraźnie większą różnicę.

Jak interpretujemy wyniki?

Łączymy wynik liczbowy z kontekstem całego testu.

Bierzemy pod uwagę dane pomiarowe, wartości właściwe dla konkretnego planu, procedury stanowiska oraz doświadczenie technika.

W komplecie interesuje nas dodatkowo odległość jednej sztuki od pozostałych. Sam fakt pozostawania w zakresie nie zawsze oznacza, że element zachowuje się identycznie z resztą zestawu.

Porównanie wyników przed i po wykonaniu czynności serwisowych

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych

Kodowania nie wykonujemy automatycznie przy każdej części.

W naszej pracowni:

• identyfikujemy producenta i technologię,
• sprawdzamy, czy konkretny system wykorzystuje dane korekcyjne,
• wykonujemy wymagane pomiary,
• procedurę kodowania stosujemy wyłącznie w zgodnych konstrukcjach,
• wygenerowane dane odnosimy do konkretnej sztuki,
• nie przypisujemy funkcji GDI do wtryskiwacza MPI/PFI.

Dwa pozornie identyczne wtryskiwacze mogą różnić się mierzalną charakterystyką. Jeżeli sterownik danego systemu wykorzystuje indywidualny kod, dane korekcyjne pozwalają uwzględnić te różnice podczas sterowania.

Carbon Zapp GDU.4R|X obsługuje kodowanie właściwych typów GDI. Nie oznacza to jednak, że każdy wtryskiwacz Captur I 1.2 TCe wymaga wygenerowania kodu.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W wybranych konstrukcjach GDI zakres urządzenia obejmuje czynności związane z elementami piezoelektrycznymi.

Wykonujemy je tylko wtedy, gdy konstrukcja konkretnego wtryskiwacza oraz wynik wcześniejszej diagnostyki pozwalają zastosować taką procedurę.

Nie dotyczy to klasycznych elektromagnetycznych wtryskiwaczy MPI/PFI 0.9 TCe.

Co otrzymuje klient?

Kończymy proces wynikiem, który pokazuje stan części po wykonanych czynnościach.

Przekazujemy:

• rezultat diagnostyki każdej sztuki,
• zestawienie najważniejszych wykonanych pomiarów,
• informację o próbie szczelności,
• wartości dawkowania,
• wynik reakcji, jeżeli obejmuje go plan,
• ocenę rozpylania w zakresie wykonanej procedury,
• wynik powtórnego testu po czyszczeniu,
• porównanie kompletu, jeśli przekazano kilka sztuk,
• certyfikat ze stanowiska probierczego,
• indywidualny protokół parametrów,
• informację wynikającą z końcowej kontroli jakości.

Na wykonaną usługę zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów. Takiego zakresu wymaga również specyfikacja zlecenia.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych?

Koszt zależy między innymi od technologii wtrysku.

Sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI kosztuje 45 zł netto za sztukę.

Sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego GDI DI kosztuje 103 zł netto za sztukę.

Cena pojedynczej sztuki obejmuje test początkowy, czyszczenie i kontrolę końcową.

Dla Renault Captur I oznacza to dwa różne zakresy:

• 0.9 TCe – procedura dla MPI/PFI,
• 1.2 TCe – procedura dla GDI DI.

Przed kontaktem telefonicznym przygotuj numer starego wtryskiwacza albo VIN Renault Captur I. To pozwala nam sprawdzić właściwe zastosowanie.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Całe zlecenie realizujemy również bez wizyty w naszej pracowni.

Organizujemy transport części i przyjmujemy przesyłki z całego kraju.

• Własny komplet przekazujesz nam do diagnostyki i procesu serwisowego.
• Po zakończeniu badań odsyłamy części pod wskazany adres.
• Dostępne wtryskiwacze zregenerowane i nowe również wysyłamy.
• Korzystamy z DPD.
• Realizujemy wysyłki InPost.
• Dostępna jest dostawa do Paczkomatu.
• Dostępny podzespół przygotowujemy do wysłania nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie. Dostępność potrzebnej części może wpłynąć na termin przygotowania przesyłki.

Jak przygotować część do wysyłki?

Końcówkę, króćce i złącza zabezpiecz przed zabrudzeniem oraz uderzeniem. Poszczególne elementy unieruchom w paczce tak, aby podczas przewozu nie stykały się bezpośrednio ze sobą.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Przekazujesz VIN albo numer starej części.
• Organizujemy odbiór kurierski.
• Identyfikujemy otrzymane wtryskiwacze.
• Przypisujemy je do konkretnego zlecenia.
• Wykonujemy test przed czyszczeniem.
• Cały proces czyszczenia prowadzimy w naszej pracowni.
• Powtarzamy pomiary.
• Zestawiamy wyniki przed i po procesie.
• Przekazujemy ocenę stanu podzespołu.
• Jeżeli potrzebne są dalsze czynności, przedstawiamy ich zakres.
• Gotowy wtryskiwacz albo dobraną część wysyłamy pod wskazany adres.

Korekty paliwowe

STFT i LTFT pokazują, jak sterownik reaguje na skład mieszanki. Nie są jednak pomiarem ilości benzyny wypływającej z konkretnego wtryskiwacza.

• STFT reaguje krótkoterminowo na bieżące warunki.
• LTFT zapisuje dłużej utrzymujący się kierunek korekcji.
• Korekta dodatnia oznacza zwiększanie wyliczonej dawki.
• Korekta ujemna oznacza jej ograniczanie.

Przykładowe STFT +3% i LTFT +6% oznaczają dodatni kierunek korekcji, ale nie stanowią diagnozy wtryskiwacza.

W 0.9 TCe trzy wtryskiwacze obsługują trzy cylindry. W 1.2 TCe mamy komplet czterech elementów. Jeżeli jedna sztuka odbiega, sterownik widzi efekt spalania, lecz nie mierzy bezpośrednio jej dawki na stanowisku.

Istotne jest również miejsce występowania odchylenia. Korekty mogą wyglądać inaczej na biegu jałowym, a inaczej przy większym obciążeniu. Taka różnica jest wskazówką diagnostyczną, ale nadal wymaga sprawdzenia przyczyny.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Wtryskiwacz może utracić właściwe parametry stopniowo albo w wyniku konkretnego uszkodzenia.

Najczęstsze obszary, które sprawdzamy, to:

• osad w części rozpylającej,
• zanieczyszczenia obecne w paliwie,
• zmniejszenie drożności kanałów,
• nieprawidłowość obwodu lub cewki,
• utrata szczelności,
• pogorszenie sposobu rozpylania,
• mechaniczne uszkodzenie końcówki.

Możliwe skutki obejmują:

• nierówną pracę,
• problem z rozruchem,
• szarpanie pod obciążeniem,
• pogorszenie osiągów,
• zwiększone zużycie benzyny,
• niewłaściwy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie katalizatora.

Objawy uszkodzonych wtryskiwaczy benzynowych nie są charakterystyczne wyłącznie dla układu wtryskowego. Podobny efekt może wywołać zapłon, ciśnienie paliwa, nieszczelny dolot albo stan mechaniczny silnika.

Dlatego profesjonalny test służy potwierdzeniu zachowania samej wymontowanej części. Objaw z samochodu jest punktem wyjścia, a nie końcową diagnozą.

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze?

Podczas starzenia benzyny powstają produkty utleniania i osady. Zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie mogą natomiast odkładać się w bardzo niewielkich kanałach wtryskiwacza.

Biokomponenty zwiększają znaczenie prawidłowego przechowywania paliwa oraz ograniczenia obecności wilgoci. Woda w układzie nie jest obojętna dla precyzyjnych metalowych powierzchni.

W 1.2 TCe GDI szczególnie ważna jest również część rozpylająca pracująca przy komorze spalania. W 0.9 TCe MPI/PFI warunki końcówki są inne, ale zanieczyszczenia transportowane z benzyną nadal mogą ograniczać przepływ.

Dlaczego warto wybrać specjalistyczny serwis?

Renault Captur I wymaga rozpoznania technologii przed badaniem. W jednej generacji występują tutaj dwa różne sposoby podawania benzyny.

Dlaczego warto zlecić sprawdzenie wtryskiwaczy właśnie nam?

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w pracy z aparaturą wtryskową.
• Rozróżniamy procedurę MPI/PFI 0.9 TCe od GDI DI 1.2 TCe.
• Korzystamy z Carbon Zapp GDU.4R|X oraz pozostałych odpowiednich stanowisk.
• Obsługujemy klasyczne wtryskiwacze benzynowe oraz wysokociśnieniowe GDI.
• Najpierw wykonujemy test wejściowy.
• Czyszczenie przeprowadzamy we własnej pracowni.
• Po procesie ponownie mierzymy wtryskiwacz.
• Nie utożsamiamy maksymalnych możliwości urządzenia z ciśnieniem właściwym dla konkretnej części.
• Porównujemy komplety w jednakowych warunkach.
• Oznaczamy każdą sztukę i zachowujemy jej identyfikację.
• Korzystamy z wydzielonych stanowisk na poszczególnych etapach.
• Dokumentujemy wyniki.
• W zgodnych aplikacjach realizujemy dostępne procedury kodowania.
• Przyjmujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

Nie uznajemy czyszczenia za rezultat sam w sobie. Rezultatem jest dopiero pomiar pokazujący, jak część zachowuje się po wykonanym procesie.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Renault Captur I

Czy 0.9 TCe w Captur I wykorzystuje bezpośredni wtrysk?

Nie. H4B 898 cm³ jest jednostką z elektronicznym wielopunktowym wtryskiem pośrednim MPI/PFI.

Czy 1.2 TCe w Captur I testujemy tak samo jak 0.9 TCe?

Nie. Wersja 1.2 TCe H5F jest katalogowana jako bezpośredni wtrysk benzyny, dlatego wymaga innej procedury niż MPI/PFI 0.9 TCe.

Czy mała różnica dawki pomiędzy wtryskiwaczami zawsze jest dopuszczalna?

Nie oceniamy jej wyłącznie na podstawie wielkości różnicy. Sprawdzamy właściwy zakres dla części, powtarzalność oraz zachowanie całego kompletu.

Co jest ważniejsze po czyszczeniu: większa dawka czy mniejszy rozrzut?

Zależy od wyniku początkowego. W wielu przypadkach znaczącą poprawą jest stabilizacja kolejnych prób, nawet jeśli średnia dawka zmieniła się tylko nieznacznie.

Czy wtryskiwacz można dobrać wyłącznie po pojemności 1.2 lub 0.9?

Nie. Do pewnego doboru wykorzystujemy numer starej części lub VIN, ponieważ w obrębie silnika mogą występować różne numery i warianty elementów.

Regeneracja i testy wtryskiwaczy Renault Captur I – kontakt

Wtryskiwacze Renault Captur I 0.9 TCe MPI/PFI oraz 1.2 TCe GDI DI przekazujesz nam do diagnostyki i procesu serwisowego. Pawlik Diesel Service – 601 856 277.

Sprawdzamy własne wtryskiwacze przed czyszczeniem i po jego zakończeniu. Jeżeli badanie potwierdzi trwałe uszkodzenie, sprawdzamy również dostępność odpowiedniej części zregenerowanej lub nowej.

Przygotuj VIN Captur I albo numer starego wtryskiwacza. Na tej podstawie potwierdzamy zastosowanie, cenę i dostępność.