Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI/PFI, GDI (BMW 6 – F06/F12/F13 650i, G32 630i, 645Ci E63/E64) już od 49 zł

W naszym serwisie diagnozujemy, testujemy i czyścimy wtryskiwacze benzynowe układów pośrednich MPI/PFI oraz bezpośrednich GDI, a także ich odmiany stosowane m.in. w systemach FSI, TFSI, TSI i EcoBoost.

Sprawdzamy m.in. dawkowanie paliwa, szczelność, powtarzalność pracy, wydatek oraz jakość rozpylania, a zakres pomiarów dobieramy do konstrukcji i numeru konkretnego wtryskiwacza. Diagnostykę wykonujemy na profesjonalnych stanowiskach probierczych, a wyniki oceniają technicy specjalizujący się w układach wtryskowych.

BMW 650i generacji F06/F12/F13 wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny, podobnie jak BMW 630i G32, natomiast wcześniejsze BMW 645Ci E63/E64 z silnikiem N62 wykorzystuje klasyczny wtrysk do kanału dolotowego, czyli MPI/PFI.

Najważniejsze informacje

Diagnostyka wtryskiwaczy BMW 6 F06/F12/F13, G32

MPI/PFI • GDI/HPI

01 Diagnostyka MPI/PFI i GDI/HPI

02 Test przed i po czyszczeniu

03 Protokół z wynikami pomiarów

04 Realizacja nawet w 1 dzień roboczy

05 Odbiór i wysyłka kurierska w całej Polsce

06 Przygotuj numer wtryskiwacza lub VIN

i Kontakt w sprawie diagnostyki, ceny i dostępności: 601 856 277

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Sprawdzenie szczelności

Kontrolujemy, czy zamknięty wtryskiwacz nie przepuszcza paliwa. Dla klienta oznacza to odpowiedź na proste pytanie: czy po zakończeniu wtrysku paliwo nadal przedostaje się przez rozpylacz.

Przykładowy zapis wyniku może wyglądać następująco: 0 kropli/60 s dla elementu szczelnego oraz 3 krople/60 s dla wtryskiwacza wykazującego przeciek w określonych warunkach testu. Czas próby i ciśnienie zawsze wynikają z procedury właściwej dla badanego elementu.

Pomiar dawki paliwa

Sprawdzamy ilość paliwa podawaną przez wtryskiwacz w zdefiniowanym czasie lub w określonej liczbie cykli. Dzięki temu widzimy, czy element nie dawkuje za mało albo za dużo.

Przykładowo podczas identycznej próby jeden wtryskiwacz może podać 49,8 ml, a drugi 44,1 ml. Sama liczba nie stanowi jeszcze oceny – porównujemy ją z odpowiednim planem testowym i wynikami pozostałych elementów.

Pomiar wydatku

Kontrolujemy przepływ paliwa w jednostce czasu. Wynik możemy przedstawiać np. w ml/min.

Jeżeli przy tych samych warunkach kolejne elementy osiągają przykładowo 82,4 ml/min, 82,8 ml/min, 82,1 ml/min i 71,6 ml/min, ostatni wynik wskazuje na wyraźną różnicę w charakterystyce kompletu. Dopiero dalsza analiza pozwala ustalić przyczynę.

Dawkowanie statyczne

Sprawdzamy pracę wtryskiwacza przy warunkach odpowiadających dłuższemu otwarciu. Pozwala nam to ocenić jego zdolność do podawania odpowiedniej ilości paliwa przy wysokim zapotrzebowaniu.

Przykładowo możemy porównywać wynik 96,5 ml/30 s z wartościami pozostałych wtryskiwaczy badanego zestawu. Parametry próby zawsze dobieramy do konkretnej konstrukcji.

Dawkowanie dynamiczne

Symulujemy wielokrotne, krótkie impulsy sterujące. W ten sposób sprawdzamy zachowanie wtryskiwacza bliższe rzeczywistej pracy silnika.

Jeżeli przy tej samej liczbie cykli trzy elementy podadzą przykładowo około 10,2 ml, a czwarty 8,5 ml, możemy wychwycić różnicę, która nie zawsze będzie równie widoczna podczas próby statycznej.

Minimalna dawka

Jeżeli procedura danego wtryskiwacza to przewiduje, sprawdzamy jego zachowanie przy bardzo krótkim czasie sterowania. To istotny obszar szczególnie podczas pracy silnika z niewielkim obciążeniem.

Przykładowe wyniki 2,1 ml, 2,0 ml i 1,5 ml uzyskane w identycznej próbie pokazują, dlaczego analizujemy nie tylko maksymalny wydatek.

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Powtarzalność dawkowania

Powtarzamy ten sam punkt pomiarowy i sprawdzamy, czy wtryskiwacz za każdym razem podaje zbliżoną ilość paliwa. Prosto mówiąc: dobry wynik jednego cyklu nie wystarcza, jeżeli kolejny jest zupełnie inny.

Przykładowa seria 49,7 ml – 49,9 ml – 49,8 ml wskazuje na inną stabilność niż 49,8 ml – 44,3 ml – 51,7 ml.

Stabilność pracy

Obserwujemy, czy parametry nie zmieniają się nadmiernie podczas kolejnych faz testu. Wtryskiwacz może osiągnąć prawidłowy wynik chwilowo, a następnie zacząć dawkować niestabilnie.

Wyniki zapisane w kolejnych punktach pomiarowych pozwalają nam wychwycić takie odchylenia.

Czas reakcji

W konstrukcjach i planach testowych, które umożliwiają jego pomiar, sprawdzamy opóźnienie pomiędzy sygnałem sterującym a rzeczywistą reakcją rozpylacza. Im większa różnica między wtryskiwaczami, tym większe może być zróżnicowanie rzeczywistego początku dawkowania.

Przykładowo wyniki 1,08 ms oraz 1,31 ms uzyskane w tym samym punkcie pracy pokazują różnicę czasową, którą następnie interpretujemy względem właściwego planu testowego.

Zachowanie przy różnych ciśnieniach

Nie oceniamy wtryskiwacza wyłącznie w jednym punkcie. Jeżeli procedura tego wymaga, badamy go przy kilku poziomach ciśnienia i różnych warunkach sterowania.

W przypadku GDI mogą to być różne punkty wysokociśnieniowego planu testowego. Nie stosujemy jednej uniwersalnej wartości dla wszystkich wtryskiwaczy – ciśnienie właściwe dla konkretnej próby zależy od konstrukcji i procedury.

Kontrola elektryczna

W zależności od typu wtryskiwacza sprawdzamy parametry jego części elektrycznej i szukamy różnic pomiędzy elementami. Wynik może być wyrażony np. w Ω, jeżeli w danej konstrukcji właściwym badaniem jest pomiar rezystancji.

Przykład porównawczy 12,3 Ω, 12,4 Ω i 8,1 Ω pokazuje, jak pomiar może ujawnić element odbiegający od pozostałych. Nie traktujemy jednak jednej uniwersalnej rezystancji jako normy dla wszystkich wtryskiwaczy benzynowych.

Ocena rozpylania

Obserwujemy sposób formowania strugi paliwa. Sprawdzamy, czy rozpylanie jest równomierne, czy nie występuje wyraźna asymetria, strużka albo zaburzenie obrazu rozpylania.

To badanie pozwala nam wychwycić usterki, których sama informacja o całkowitej dawce paliwa nie musi pokazać.

Dlaczego badamy każdy wtryskiwacz osobno i zalecamy sprawdzenie kompletu?

• Każdy element może mieć inną charakterystykę, poziom zabrudzenia i stopień zużycia.
• Poprawny wynik jednego wtryskiwacza nie potwierdza sprawności pozostałych.
• Porównując cały zestaw, możemy znaleźć element odbiegający pod względem dawkowania, szczelności, czasu reakcji lub innych badanych parametrów.
• Badanie kompletu pozwala nam również ocenić równomierność jego pracy.

Jak przyjmujemy wtryskiwacz do serwisu?

Po otrzymaniu części nie rozpoczynamy od razu czyszczenia. Najpierw identyfikujemy element i przypisujemy go do konkretnego zlecenia.

• Identyfikujemy wtryskiwacz – ustalamy jego konstrukcję i zastosowanie.
• Odczytujemy numer katalogowy – numer części jest jednym z podstawowych danych potrzebnych do prawidłowego doboru procedury.
• Ustalamy producenta – obsługujemy m.in. rozwiązania Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso.
• Określamy technologię wtrysku – rozróżniamy m.in. MPI/PFI oraz GDI.
• Wykonujemy oględziny zewnętrzne – oceniamy korpus, końcówkę, przyłącza i widoczne zabrudzenia.
• Sprawdzamy uszkodzenia mechaniczne – szukamy pęknięć, deformacji i innych śladów mogących wykluczać dalszą obsługę.
• Oceniamy elementy elektryczne – zakres kontroli dopasowujemy do konstrukcji wtryskiwacza.
• Oznaczamy komplet i przypisujemy go do zlecenia – dzięki temu części nie mieszają się pomiędzy poszczególnymi realizacjami.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni GDI

Porównanie technologii

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni GDI

MPI/PFI • GDI

Parametr	MPI/PFI · wtrysk pośredni	GDI · wtrysk bezpośredni
01 Położenie wtryskiwacza	Paliwo jest podawane do kanału dolotowego przed zaworem ssącym.	Paliwo trafia bezpośrednio do komory spalania.
02 Ciśnienie podczas badania	Badanie przy niższym ciśnieniu. GDU.4R-X umożliwia test MPFI w zakresie 0–10 bar.	Test pod wysokim ciśnieniem zgodnym z właściwym planem testowym.
03 Sposób podawania paliwa	Benzyna miesza się z powietrzem w układzie dolotowym.	Paliwo trafia bezpośrednio do cylindra, dlatego istotna jest kontrola rozpylania.
04 Wymagania pomiarowe	Kontrolujemy m.in. wydatek, szczelność i powtarzalność.	Potrzebne jest stanowisko odtwarzające wysokie ciśnienie i właściwe sterowanie.
05 Typowe problemy	Ograniczenie przepływu, osady, nieszczelność i problemy elektryczne.	Zabrudzenia, nieszczelność oraz problemy z dynamiką otwarcia i rozpylaniem.

i

MPI/PFI i GDI wymagają odmiennych procedur testowych, parametrów pomiarowych i wyposażenia.

Czyszczenie wtryskiwaczy – co rzeczywiście wykonujemy?

Czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy

Jeżeli konstrukcja wtryskiwacza pozwala na zastosowanie tej metody, wykonujemy czyszczenie ultradźwiękowe. Wykorzystujemy drgania powstające w odpowiednio dobranym płynie czyszczącym, które pomagają odrywać osady znajdujące się na dostępnych powierzchniach elementu.

Metoda pozwala dokładniej oczyścić trudno dostępne miejsca niż samo mycie powierzchniowe. Stosujemy ją tylko wtedy, gdy jest bezpieczna i właściwa dla konkretnej konstrukcji wtryskiwacza.

Po czyszczeniu nie zakładamy automatycznie, że element odzyskał prawidłowe parametry. Wtryskiwacz ponownie trafia na stanowisko probiercze, gdzie sprawdzamy efekt wykonanej procedury.

Czyszczenie wewnętrzne wtryskiwaczy

Czyszczenie wewnętrzne wykonujemy w konstrukcjach, które umożliwiają przeprowadzenie takiej procedury. Jego zadaniem jest usunięcie zanieczyszczeń z wewnętrznych kanałów przepływu paliwa, obszaru zaworu, rozpylacza oraz innych dostępnych elementów.

Test po czyszczeniu

Każdą wykonaną procedurę kończymy ponownym badaniem wtryskiwacza. Porównujemy wyniki przed i po czyszczeniu, zwracając uwagę m.in. na dawkowanie, szczelność, powtarzalność pracy oraz jakość rozpylania – w zakresie przewidzianym dla konkretnego planu testowego.

Dzięki temu możemy ocenić, czy przeprowadzone czynności rzeczywiście poprawiły parametry wtryskiwacza.

Testy na stanowisku Carbon Zapp GDU.4R-X

Do profesjonalnej diagnostyki wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R-X z rodziny GDU4R. Jest to stanowisko przeznaczone do obsługi współczesnych wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku benzyny GDI oraz klasycznych wtryskiwaczy EFI/MPFI. Producent przewiduje jednoczesną obsługę maksymalnie czterech wtryskiwaczy.

Dlaczego wykorzystujemy stanowisko probiercze?

Wtryskiwacz GDI pracuje w zupełnie innych warunkach niż klasyczny wtryskiwacz MPI. Do jego rzetelnej oceny potrzebujemy kontrolowanego źródła wysokiego ciśnienia, odpowiedniego sterowania elektrycznego oraz aparatury pomiarowej.

GDU.4R-X ma maksymalną zdolność ciśnieniową 650 bar. 

Jakie wtryskiwacze możemy badać?

Stanowisko jest przeznaczone do:

• wtryskiwaczy GDI różnych producentów i konstrukcji,
• klasycznych wtryskiwaczy benzynowych EFI/MPFI,
• technologii wymagających różnych profili sterowania elektrycznego,
• wybranych wtryskiwaczy, dla których dostępna jest funkcja kodowania w aktualnej bazie urządzenia.

Procedurę zawsze ustalamy po numerze części. Obsługujemy wtryskiwacze takich producentów jak Bosch, Continental/Siemens VDO, Delphi czy Denso, ale sam producent nie wystarcza do wyboru testu – znaczenie ma konkretny typ i wykonanie.

Jakie parametry stanowisko rzeczywiście mierzy?

Dokumentacja Carbon Zapp potwierdza zastosowanie dynamicznego czujnika Coriolisa BK do pomiaru przepływu. Producent podaje zakres pomiarowy 1–1000 ml/min, dokładność ±0,1% oraz powtarzalność ±0,05% dla tego układu pomiarowego. 

Stanowisko umożliwia również pomiar czasu reakcji rozpylacza za pomocą czujnika RSP. Dzięki temu możemy kontrolować nie tylko ilość podanego paliwa, lecz w odpowiednim planie testowym również dynamikę reakcji wtryskiwacza.

Jakie warunki możemy odtworzyć?

Dla klasycznych wtryskiwaczy MPFI stanowisko przewiduje testowanie w zakresie niskiego ciśnienia 0–10 bar. W przypadku GDI wykorzystujemy wysokociśnieniową część stanowiska oraz właściwe profile prądowe sterujące nowoczesnymi wtryskiwaczami.

Możemy w ten sposób sprawdzać element w kilku punktach pracy zamiast oceniać go wyłącznie przy jednym obciążeniu. To istotne, ponieważ prawidłowa dawka w pojedynczym punkcie nie gwarantuje prawidłowego zachowania przy krótszym impulsie, wyższym ciśnieniu albo innym obciążeniu.

Jak interpretujemy wyniki?

Nie oceniamy wtryskiwacza na podstawie jednej liczby. Bierzemy pod uwagę:

• dane uzyskane podczas pomiaru,
• dostępne wartości i granice przewidziane dla planu testowego,
• procedurę urządzenia,
• porównanie wyników całego zestawu,
• doświadczenie technika.

Wyniki przed i po czyszczeniu

Wyniki testu

Wyniki przed i po czyszczeniu

Porównanie pomiarów

Parametr	Przed czyszczeniem	Po czyszczeniu	Znaczenie zmiany
01 Dawka w identycznej próbie	41,8 ml	48,7 ml	Zwiększenie przepływu po usunięciu ograniczenia.
02 Powtórzenie 1	41,8 ml	48,7 ml	—
03 Powtórzenie 2	44,1 ml	48,9 ml	Mniejszy rozrzut wyników po czyszczeniu.
04 Powtórzenie 3	39,9 ml	48,8 ml	Poprawa powtarzalności pracy.
05 Próba szczelności	2 krople w czasie próby	0 kropli w czasie próby	Poprawa szczelności, jeżeli test obejmuje dany plan.

i

Podane wartości są wyłącznie przykładowe i nie stanowią parametrów referencyjnych konkretnego wtryskiwacza.

Kodowanie wtryskiwaczy benzynowych w naszym serwisie

• Najpierw ustalamy, czy konkretny wtryskiwacz wykorzystuje indywidualne kodowanie. Nie każdy wtryskiwacz benzynowy wymaga wprowadzenia kodu korekcyjnego do sterownika.
• Sprawdzamy indywidualną charakterystykę elementu. Dwa wtryskiwacze o tym samym numerze mogą wykazywać niewielkie różnice produkcyjne lub eksploatacyjne, dlatego w systemach wykorzystujących korekcję istotna jest charakterystyka konkretnej sztuki.
• Przeprowadzamy właściwy plan pomiarowy. Kodowanie nie zastępuje testu mechanicznego ani hydraulicznego. Najpierw musimy otrzymać wiarygodne dane o pracy wtryskiwacza.
• Jeżeli dana technologia i plan testowy umożliwiają wygenerowanie kodu korekcyjnego, korzystamy z funkcji przewidzianej przez urządzenie. Format kodu i sposób jego wyznaczenia zależą od systemu wtryskowego – nie stosujemy jednego kodu ani jednej procedury do wszystkich konstrukcji.
• Kod przekazuje sterownikowi informację wykorzystywaną do indywidualnej korekcji sterowania wtryskiwaczem. Ma to znaczenie dla precyzji dawkowania, stabilności biegu jałowego, składu mieszanki, zużycia paliwa, emisji i kultury pracy silnika.
• Po zakończeniu pomiarów przekazujemy informacje wynikające z wykonanej procedury. Jeżeli dany wtryskiwacz nie wykorzystuje kodowania albo stanowisko nie przewiduje go dla konkretnego typu, nie tworzymy kodu zastępczego „na oko”.

Co przekazujemy klientowi po wykonanej diagnostyce?

• Przekazujemy wynik wykonanej diagnostyki wraz z oceną badanego elementu.
• Zestawiamy najważniejsze parametry uzyskane podczas testu.
• Informujemy o wyniku próby szczelności, jeżeli jest przewidziana w danej procedurze.
• Pokazujemy wyniki dawkowania lub wydatku uzyskane w odpowiednich punktach testowych.
• Jeżeli plan obejmuje pomiar czasu reakcji, przekazujemy również wynik w jednostkach czasu.
• Oceniamy sposób rozpylania w zakresie przewidzianym podczas badania.
• Po czyszczeniu wykonujemy kontrolę końcową, dzięki której możemy zestawić stan przed wykonaniem czynności i po nich.
• Przy badaniu kilku wtryskiwaczy porównujemy wyniki całego kompletu.
• Dokumentujemy badanie wykonane na stanowisku probierczym i przygotowujemy indywidualny protokół parametrów.
• Przed wydaniem części wykonujemy końcową kontrolę jakości.
• Na wykonaną usługę objętą warunkami gwarancji przekazujemy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza benzynowego?

Sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI kosztuje 45 zł netto za sztukę.

Sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego GDI kosztuje 103 zł netto za sztukę.

W podanej diagnostyce wykonujemy test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową.

Dobór części wykonujemy na podstawie numeru starego wtryskiwacza albo danych pojazdu i numeru VIN. Przed kontaktem telefonicznym warto przygotować te informacje – pozwalają nam szybciej sprawdzić właściwy wariant podzespołu.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Nie wymagamy osobistego przyjazdu klienta do serwisu. Własne wtryskiwacze można przekazać nam do diagnostyki i możliwego procesu serwisowego wysyłkowo.

Organizujemy odbiór kurierski i przyjmujemy zlecenia z całej Polski, a po zakończeniu prac odsyłamy podzespół pod wskazany adres. Korzystamy z dostaw DPD, InPost oraz wysyłki do Paczkomatu. Dostępny podzespół może zostać przygotowany do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy, natomiast czas transportu liczymy oddzielnie. Jeżeli realizacja wymaga dodatkowych części lub określonych elementów serwisowych, ich dostępność może wpłynąć na termin przygotowania przesyłki.

Jak przygotować część do wysyłki? Zabezpieczamy przede wszystkim końcówki i króćce przed zabrudzeniem oraz uszkodzeniem. Wtryskiwacze należy unieruchomić w opakowaniu tak, aby podczas transportu nie uderzały o siebie ani o ścianki paczki; do przesyłki warto dołączyć dane kontaktowe i informacje dotyczące zlecenia.

Jak wygląda realizacja zlecenia krok po kroku?

• Przekazujesz nam numer wtryskiwacza albo markę, model i VIN pojazdu.
• Ustalamy rodzaj części i organizujemy jej odbiór kurierski.
• Po przyjęciu wykonujemy identyfikację, test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową w zakresie właściwym dla danego elementu.
• Przekazujemy wynik diagnostyki i informację o stanie wtryskiwacza.
• Jeżeli pomiary wskazują potrzebę dodatkowej obsługi, przedstawiamy jej możliwy zakres.
• Po zakończeniu zlecenia odsyłamy własny wtryskiwacz klienta albo dobrany podzespół na podany adres.

Korekty paliwowe STFT i LTFT

Podczas diagnostyki samochodu korekty paliwowe pomagają nam ocenić, w jaki sposób sterownik reaguje na skład mieszanki.

• STFT – Short-Term Fuel Trim to krótkoterminowa korekta dawki paliwa. Sterownik zmienia ją na bieżąco na podstawie informacji z układu sterowania silnika, aby utrzymać wymagany skład mieszanki.
• LTFT – Long-Term Fuel Trim jest korektą długoterminową. Pokazuje kierunek zmian, których sterownik nauczył się podczas dłuższej pracy silnika.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa dawkę względem wartości bazowej. Jeżeli odczyt wynosi przykładowo +12%, sterownik próbuje dodać paliwo.
• Korekta ujemna oznacza zmniejszenie dawki. Przykładowy wynik –10% wskazuje, że sterownik ogranicza ilość paliwa względem wartości wyjściowej.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Wśród przyczyn, które bierzemy pod uwagę podczas diagnostyki, znajdują się:

• osady i nagar,
• zanieczyszczenia obecne w paliwie,
• ograniczona drożność kanałów,
• nieprawidłowa praca części elektrycznej wtryskiwacza,
• nieszczelność,
• pogorszenie jakości rozpylania związane ze stanem końcówki wtryskiwacza.

Skutkiem nieprawidłowej pracy mogą być:

• nierówny bieg silnika,
• zwiększone zużycie paliwa,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• spadek osiągów,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie układu oczyszczania spalin, w tym katalizatora.

Jaki wpływ ma jakość benzyny?

Jakość oraz sposób przechowywania paliwa mogą wpływać na ilość osadów powstających w układzie. Benzyna pozostawiona przez długi czas starzeje się, a jej skład może zmieniać się w wyniku utleniania i odparowania części składników.

Biokomponenty obecne w paliwie mogą sprzyjać pochłanianiu wilgoci, szczególnie przy długim postoju i niekorzystnych warunkach przechowywania. Dodatkowym problemem są zanieczyszczenia stałe lub woda, które mogą przedostać się do układu i pogorszyć warunki pracy precyzyjnych elementów wtryskiwacza.

Dlaczego warto wybrać specjalistyczny serwis wtryskiwaczy benzynowych?

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w obsłudze układów wtryskowych i wykorzystujemy je przy interpretowaniu wyników, szczególnie wtedy, gdy same wartości liczbowe nie dają pełnego obrazu usterki.
• Korzystamy z Carbon Zapp GDU.4R-X, stanowiska przeznaczonego do wtryskiwaczy GDI i klasycznych EFI/MPFI. Urządzenie pozwala badać do czterech wtryskiwaczy jednocześnie, a jego maksymalna zdolność ciśnieniowa wynosi 650 bar. Obsługuje również pomiar czasu reakcji rozpylacza oraz funkcję płukania wstecznego.
• Mamy wydzielone stanowiska do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu, dzięki czemu kolejne etapy wykonujemy w przeznaczonych do tego strefach i ograniczamy ryzyko wtórnego zabrudzenia oczyszczonego elementu.
• Stosujemy system oznaczania i segregowania wtryskiwaczy oraz ich części, dlatego każdy element przez cały proces pozostaje przypisany do konkretnego zlecenia.
• Dysponujemy profesjonalnym parkiem maszynowym i dobieramy stanowisko do technologii wtrysku oraz zakresu potrzebnej diagnostyki.
• Obsługujemy zarówno wtrysk pośredni MPI/PFI, jak i bezpośredni GDI, dlatego możemy dopasować procedurę do takich konstrukcji jak BMW 645Ci E63/E64 oraz nowsze BMW 650i F06/F12/F13 czy 630i G32.
• Wykonujemy test przed rozpoczęciem właściwych czynności, dzięki czemu znamy stan wyjściowy części.
• Po czyszczeniu lub regeneracji wykonujemy test końcowy, zamiast zakładać, że sama wykonana czynność automatycznie przywróciła prawidłowe parametry.
• Dla obsługiwanych technologii korzystamy z funkcji kodowania, jeżeli konkretna konstrukcja wtryskiwacza i plan testowy tego wymagają i umożliwiają.
• Dokumentujemy wyniki, dzięki czemu klient otrzymuje informacje o przeprowadzonym badaniu i najważniejszych parametrach.
• Przy wtryskiwaczach GDI wykonujemy testy wysokociśnieniowe zgodne z właściwą procedurą, zamiast oceniać taki element na stanowisku przeznaczonym wyłącznie do klasycznych wtryskiwaczy.
• Zlecenie możemy obsłużyć wysyłkowo z dowolnego miejsca w Polsce, dlatego klient nie musi osobiście dostarczać części do serwisu.

FAQ

Czy do dobrania wtryskiwacza BMW wystarczy numer VIN?
W wielu przypadkach VIN pozwala nam ustalić właściwą konfigurację pojazdu, ale zawsze warto podać również numer znajdujący się na starym wtryskiwaczu. Porównujemy dane, aby ograniczyć ryzyko doboru niewłaściwej wersji części.

Czy wtryskiwacz z BMW 645Ci testujemy tak samo jak wtryskiwacz z BMW 650i?
Nie. BMW 645Ci E63/E64 wykorzystuje inną technologię układu paliwowego niż bezpośredni wtrysk stosowany w BMW 650i F06/F12/F13. Dobieramy inne ciśnienia, sposób sterowania i procedurę pomiarową.

Czy po samym czyszczeniu wiadomo, że wtryskiwacz jest sprawny?
Nie. Po czyszczeniu wykonujemy ponowny test i dopiero porównanie parametrów przed oraz po wykonaniu czynności pozwala nam ocenić efekt.

Czy klient otrzymuje wyniki badania?
Tak. Przekazujemy wyniki diagnostyki oraz dokumentację odpowiednią do wykonanego zakresu, w tym najważniejsze parametry i wynik kontroli końcowej.

Czy mogę wysłać do Was własne wtryskiwacze?
Tak. Organizujemy obsługę kurierską z całej Polski. Po badaniu możemy odesłać własne wtryskiwacze klienta albo – jeżeli jest dostępny odpowiedni wariant – wysłać dobrany podzespół nowy lub zregenerowany.

Sprawdź wtryskiwacze do swojego BMW 6

Jeżeli chcesz sprawdzić wtryskiwacze z BMW 630i, 645Ci, 650i albo innej wersji BMW 6, zadzwoń do Pawlik Diesel Service: 601 856 277.

Przygotuj markę i model samochodu, numer starego wtryskiwacza lub VIN. Sprawdzimy możliwość diagnostyki i procesu serwisowego Twoich własnych wtryskiwaczy oraz dostępność odpowiedniego podzespołu zregenerowanego lub nowego.

Zorganizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. Podczas rozmowy sprawdzisz aktualną cenę, możliwość wykonania usługi oraz dostępność właściwego wtryskiwacza.