Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI/PFI (BMW 6 E24 – 628CSi, 633CSi, 635CSi, M635CSi) już od 49 zł

W naszym serwisie wykonujemy diagnostykę i testy benzynowych układów wtryskowych na specjalistycznych stanowiskach probierczych. Obsługujemy m.in.:

• wtrysk pośredni MPI/PFI,
• wtrysk bezpośredni GDI,
• systemy FSI, TFSI, TSI, EcoBoost i inne.

BMW 6 E24 628CSi, 633CSi, 635CSi i M635CSi wykorzystują pośredni wtrysk benzyny MPI/PFI. Typ wtryskiwacza oraz właściwą procedurę testową dobieramy na podstawie numeru części lub danych pojazdu.

W BMW 633CSi stosowano m.in. układ Bosch L-Jetronic, a w późniejszych wersjach sterowanie Motronic.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Próba szczelności

Sprawdzamy, czy zamknięty wtryskiwacz utrzymuje paliwo i nie przepuszcza go przez rozpylacz, gdy nie otrzymuje sygnału otwarcia.

Przykład: 0 kropli/30 s oznacza brak widocznego przecieku w danym punkcie próby, natomiast np. 3 krople/30 s wskazują na nieszczelność wymagającą dalszej oceny.

Pomiar dawki paliwa

Mierzymy ilość paliwa podaną przez wtryskiwacz przy ściśle określonych warunkach testu, dzięki czemu możemy porównać jego pracę z pozostałymi elementami kompletu.

Przykład: jeżeli trzy wtryskiwacze uzyskują około 46,0–46,5 ml/30 s, a czwarty 41,8 ml/30 s, różnica jest wyraźnie widoczna w wyniku pomiaru.

Pomiar wydatku

Kontrolujemy, ile paliwa wtryskiwacz jest zdolny przepuścić w określonym czasie i przy zadanych warunkach pracy.

Wynik może być prezentowany np. jako ml/min, przy czym właściwa wartość zależy od numeru wtryskiwacza, ciśnienia, sposobu jego sterowania i zastosowanego planu testowego.

Stabilność dawkowania

Powtarzamy pomiar, aby sprawdzić, czy kolejne cykle pracy dają zbliżony wynik, zamiast zmieniać się przypadkowo.

Przykładowo wyniki 52,1; 52,0 i 52,2 ml wskazują na znacznie większą stabilność niż 52,0; 48,7 i 54,1 ml uzyskane w takich samych warunkach.

Powtarzalność pracy

Porównujemy kolejne próby tego samego wtryskiwacza i oceniamy, czy element reaguje w podobny sposób przy każdym cyklu.

Niewielki rozrzut, np. około 1%, daje zupełnie inną informację diagnostyczną niż różnice wynoszące 8–10%; są to wartości przykładowe, a nie limity dla konkretnego wtryskiwacza.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Test małej dawki

Jeżeli właściwy plan testowy obejmuje taki punkt, sprawdzamy pracę przy krótkim czasie wysterowania i niewielkiej ilości podawanego paliwa.

To ważny zakres, ponieważ wtryskiwacz może prawidłowo pracować przy dużej dawce, a jednocześnie wykazywać nierówności podczas bardzo krótkiego otwarcia.

Test przy częściowym i większym obciążeniu

Wykonujemy pomiary w kilku punktach pracy, jeżeli przewiduje je procedura dla danego typu wtryskiwacza.

Dzięki temu wynik np. 44 ml w jednym punkcie nie jest traktowany jako potwierdzenie pełnej sprawności, jeżeli przy innym czasie sterowania lub innym ciśnieniu dawkowanie przestaje być prawidłowe.

Pomiar czasu reakcji

Jeżeli dany wtryskiwacz i plan testowy pozwalają na taki pomiar, sprawdzamy czas reakcji rozpylacza na sygnał sterujący.

Przykładowy wynik może wynosić 1,25 ms, przy czym jego oceny dokonujemy wyłącznie w odniesieniu do właściwej procedury i charakterystyki badanego podzespołu. Carbon Zapp potwierdza możliwość pomiaru czasu reakcji dyszy za pomocą czujnika RSP.

Zachowanie przy różnych ciśnieniach

Sprawdzamy wtryskiwacz w punktach ciśnieniowych przewidzianych dla jego konstrukcji, ponieważ poprawny wynik przy jednym ciśnieniu nie potwierdza jeszcze prawidłowej pracy w całym zakresie.

Nie wykorzystujemy maksymalnego ciśnienia stanowiska jako domyślnej wartości testowej dla każdego wtryskiwacza.

Ocena rozpylania

Podczas pracy kontrolujemy sposób formowania strugi paliwa i szukamy odchyleń takich jak nierównomierne rozpylanie, kierowanie strugi w niewłaściwą stronę lub wyraźne zaburzenie obrazu rozpylania.

Ocena zawsze musi uwzględniać konstrukcję konkretnego rozpylacza, ponieważ prawidłowy obraz nie wygląda identycznie we wszystkich typach wtryskiwaczy.

Dlaczego każdy wtryskiwacz badamy osobno i dlaczego warto sprawdzić cały komplet?

• Każdy element może mieć inny stopień zużycia i inną rzeczywistą charakterystykę dawkowania.
• Dobry wynik jednej sztuki nie potwierdza sprawności pozostałych wtryskiwaczy zamontowanych w silniku.
• Porównując cały komplet, możemy szybko wychwycić sztukę odstającą pod względem dawki, szczelności, stabilności lub czasu reakcji.
• Badanie kompletu pozwala nam ocenić, czy wszystkie wtryskiwacze pracują możliwie równomiernie.

W BMW 628CSi, 633CSi, 635CSi i M635CSi porównanie elementów pracujących w jednym silniku daje nam znacznie więcej informacji niż analiza wybranej pojedynczej sztuki.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

• Identyfikujemy przekazany wtryskiwacz i jego wykonanie.
• Odczytujemy numer katalogowy znajdujący się na podzespole.
• Ustalamy producenta wtryskiwacza.
• Określamy technologię wtrysku i sposób sterowania.
• Wykonujemy oględziny zewnętrzne.
• Szukamy uszkodzeń mechanicznych korpusu, króćców, złączy i pozostałych dostępnych elementów.
• Weryfikujemy stan części elektrycznych możliwych do sprawdzenia dla danej konstrukcji.
• Każdy wtryskiwacz oznaczamy i przypisujemy do konkretnego zlecenia, aby przez cały proces zachować jego identyfikowalność.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni GDI

Czyszczenie wtryskiwaczy – co rzeczywiście wykonujemy?

Czyszczenie ultradźwiękowe

Fale ultradźwiękowe wytwarzają w płynie czyszczącym zjawisko kawitacji, które pomaga odrywać osady z powierzchni i trudno dostępnych miejsc.

Metoda ta pozwala usuwać zanieczyszczenia m.in. z:

• rozpylacza,
• okolic gniazda zaworu,
• zewnętrznych powierzchni roboczych,
• dostępnych kanałów i szczelin.

Czyszczenie wewnętrzne

Czyszczenie wewnętrzne polega na przepłukaniu kanałów paliwowych wtryskiwacza odpowiednim płynem serwisowym. Jego zadaniem jest usunięcie osadów znajdujących się wewnątrz podzespołu, które mogą ograniczać przepływ lub powodować nierównomierne dawkowanie.

Jeżeli dana konstrukcja na to pozwala, proces może obejmować również płukanie w kierunku przeciwnym do normalnego przepływu paliwa, co pomaga usunąć zanieczyszczenia zatrzymane wewnątrz kanałów.

Co wykonujemy po czyszczeniu?

Po zakończeniu czyszczenia wykonujemy ponowny test i porównujemy wyniki z pomiarem wstępnym. Sprawdzamy przede wszystkim:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność pracy,
• jakość rozpylania,
• inne parametry przewidziane dla danego typu wtryskiwacza.

Testowanie wtryskiwaczy na Carbon Zapp GDU.4R-X

Obsługujemy wtryskiwacze różnych producentów, m.in. Bosch, Continental/Siemens VDO, Delphi i Denso.

Do profesjonalnej diagnostyki wykorzystujemy stanowisko Carbon Zapp GDU.4R-X z rodziny GDU4R. 

Maksymalna możliwość ciśnieniowa urządzenia wynosi 650 bar. Ciśnienie dobieramy do konstrukcji wtryskiwacza i właściwego planu badania. Dla klasycznych wtryskiwaczy MPI producent przewiduje pracę niskociśnieniową, w tym zakres 0–10 bar.

Jakie parametry możemy kontrolować?

W zależności od technologii oraz dostępnego planu testowego wykorzystujemy m.in.:

• pomiar ilości podawanego paliwa i wydatku;
• dynamiczny pomiar dawkowania;
• kontrolę zachowania w kolejnych punktach testowych;
• porównanie powtarzalności uzyskiwanych wyników;
• pomiar czasu reakcji rozpylacza tam, gdzie procedura go obejmuje;
• pracę przy różnych zadanych ciśnieniach;
• testowanie wtryskiwaczy GDI z odpowiednimi profilami sterowania;
• testowanie konwencjonalnych wtryskiwaczy benzynowych EFI/MPI;
• ocenę pracy i rozpylania podczas wykonywanej próby.

Dokładność i powtarzalność

Dla dynamicznego toru pomiarowego jest podawana dokładność ±0,1% i powtarzalność ±0,05%. Parametry te dotyczą wskazanego układu pomiarowego urządzenia i nie należy przenosić ich automatycznie na każdy rodzaj badania wykonywany na stanowisku.

Dlaczego jeden poprawny punkt testowy to za mało?

Wtryskiwacz może prawidłowo podać paliwo przy jednym czasie sterowania i jednym ciśnieniu, a zacząć wyraźnie odbiegać od charakterystyki przy krótszym impulsie, innym ciśnieniu albo większej dawce.

Dlatego analizujemy wyniki z dostępnych punktów planu testowego, a nie pojedynczą liczbę.

Jak interpretujemy wyniki?

Na ocenę wyników składają się jednocześnie dane pomiarowe, wartości i limity wynikające z właściwej procedury, sposób przeprowadzenia testu oraz doświadczenie technika. 

Porównanie wyniku przed i po czyszczeniu

Jak przebiega u nas proces kodowania wtrysków benzynowych?

• Najpierw wykonujemy pomiary charakterystyki. Dwa wtryskiwacze wyglądające identycznie mogą w rzeczywistym teście wykazywać niewielkie różnice w dawkowaniu lub reakcji.
• Sprawdzamy, czy dana technologia wykorzystuje indywidualną korekcję. Nie każdy benzynowy wtryskiwacz wymaga kodowania, dlatego nie wykonujemy tej czynności automatycznie.
• Korzystamy z procedury przypisanej do danego typu wtryskiwacza. Tam, gdzie stanowisko i baza testowa obsługują kodowanie, charakterystyka elementu jest określana podczas odpowiedniej sekwencji pomiarów.
• Generujemy kod tylko dla obsługiwanych zastosowań. Nie tworzymy kodów „uniwersalnych” i nie przenosimy procedury z jednego typu wtryskiwacza na inny.
• Kod umożliwia sterownikowi uwzględnienie indywidualnej charakterystyki elementu. W systemach wykorzystujących taką funkcję ma to znaczenie dla precyzji dawkowania, pracy na biegu jałowym, spalania, emisji i kultury pracy silnika.

Co zapewnia nasza usługa?

Po zakończeniu diagnostyki przekazujemy klientowi konkretne informacje dotyczące sprawdzanego podzespołu:

• otrzymuje on wynik przeprowadzonej diagnostyki i ocenę stanu wtryskiwacza;
• przedstawiamy najważniejsze wartości uzyskane podczas pomiarów;
• informujemy o rezultacie próby szczelności;
• przekazujemy dane dotyczące dawkowania i wydatku;
• podajemy wynik czasu reakcji, jeżeli taki pomiar obejmował właściwy plan testowy;
• przedstawiamy ocenę sposobu rozpylania;
• pokazujemy rezultat kontroli wykonanej po czyszczeniu;
• przy badaniu kilku sztuk porównujemy cały przekazany komplet;
• przekazujemy dokumentację z badania na stanowisku probierczym;
• klient otrzymuje indywidualny protokół parametrów potwierdzający wynik;
• wykonujemy końcową kontrolę jakości;
• zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Koszt diagnostyki i dalszej obsługi w naszym serwisie

Sprawdzenie jednego wtryskiwacza pośredniego kosztuje 45 zł netto.

Sprawdzenie jednego wtryskiwacza bezpośredniego kosztuje 103 zł netto.

W tej usłudze diagnostycznej wykonujemy test wstępny, czyszczenie w zakresie właściwym dla konstrukcji oraz kontrolę końcową. 

Przed kontaktem telefonicznym warto przygotować numer znajdujący się na starym wtryskiwaczu albo dane pojazdu/VIN. Na tej podstawie możemy prawidłowo zidentyfikować część i sprawdzić dostępne warianty obsługi.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Klient nie musi przyjeżdżać do naszego serwisu osobiście - wtryskiwacze możemy przyjąć do diagnostyki i procesu serwisowego w systemie wysyłkowym.

Organizujemy odbiór kurierski i przyjmujemy zlecenia z całej Polski. Po zakończeniu prac własny wtryskiwacz klienta, podzespół zregenerowany albo dostępną część nową odsyłamy pod wskazany adres. Wysyłkę możemy zrealizować przez DPD, InPost lub do Paczkomatu. Jeżeli właściwy podzespół jest dostępny, przesyłka może zostać przygotowana nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy, natomiast czas transportu liczymy oddzielnie. Termin przygotowania przesyłki może się również zmienić, jeżeli dalsza obsługa wymaga części, których dostępność trzeba wcześniej potwierdzić.

Jak przygotować część do wysyłki? Zabezpieczamy szczególnie króćce oraz delikatne zakończenia wtryskiwacza. Element powinien być zapakowany tak, aby nie przemieszczał się wewnątrz paczki; do przesyłki warto dołączyć dane kontaktowe i informacje dotyczące zlecenia.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Przekazujesz nam numer starego wtryskiwacza albo dane pojazdu i VIN.
• Ustalamy właściwy sposób obsługi i w razie potrzeby organizujemy odbiór paczki.
• Po dostarczeniu wykonujemy identyfikację, test wstępny i przewidziane czyszczenie.
• Przeprowadzamy pomiar kontrolny i oceniamy stan podzespołu.
• Przekazujemy wynik diagnostyki oraz informację, czy potrzebne są dodatkowe czynności.
• Po zakończeniu zlecenia wysyłamy sprawdzony wtryskiwacz lub dobrany podzespół pod wskazany adres.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - co oznaczają?

• STFT – Short Term Fuel Trim to krótkoterminowa korekta dawki paliwa, którą sterownik zmienia na bieżąco w reakcji na aktualne warunki pracy i informację o składzie mieszanki.
• LTFT – Long Term Fuel Trim to korekta długoterminowa, odzwierciedlająca utrwaloną adaptację sterownika do powtarzających się odchyleń. Nazwy STFT i LTFT występują w diagnostyce OBD jako parametry korekcji paliwowej.
• Korekta dodatnia, przykładowo +8%, oznacza, że sterownik zwiększa dawkę względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna, przykładowo -8%, oznacza, że sterownik zmniejsza dawkę.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Najczęstsze przyczyny problemów, które spotykamy podczas diagnostyki, to:

• nagromadzone osady i nagar;
• zanieczyszczenia obecne w paliwie;
• częściowe ograniczenie drożności kanałów;
• nieprawidłowa praca części elektromagnetycznej wtryskiwacza;
• utrata szczelności;
• zużycie lub zanieczyszczenie rozpylacza prowadzące do pogorszenia sposobu podawania paliwa.

Skutkiem mogą być:

• nierówna praca silnika;
• zwiększone zużycie benzyny;
• szarpanie podczas jazdy;
• pogorszenie osiągów;
• niewłaściwy skład mieszanki;
• zwiększone obciążenie katalizatora.

Jakość paliwa a stan wtryskiwaczy

Jakość oraz sposób przechowywania benzyny mają znaczenie dla czystości układu paliwowego. Z czasem paliwo starzeje się, a produkty jego utleniania mogą sprzyjać powstawaniu osadów.

Biokomponenty obecne w paliwie zmieniają również jego właściwości związane z obecnością wilgoci. Jeżeli do zbiornika dostają się woda albo zanieczyszczenia stałe, zwiększa się ryzyko osadów i problemów z precyzyjnymi kanałami przepływowymi.

Przy dłuższych postojach klasycznych BMW zwracamy uwagę nie tylko na sam wtryskiwacz, lecz także na stan paliwa i całego układu zasilania.

Dlaczego warto wybrać specjalistyczny serwis?

Zakres wykonanej diagnostyki jest dla nas ważniejszy niż samo stwierdzenie, że wtryskiwacz został jedynie sprawdzony.

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w obsłudze układów wtryskowych.
• Dysponujemy Carbon Zapp GDU.4R-X, który umożliwia pracę z czterema wtryskiwaczami oraz obsługę zarówno wtryskiwaczy GDI, jak i konwencjonalnych EFI; maksymalna możliwość ciśnieniowa urządzenia wynosi 650 bar.
• W testach wysokociśnieniowych zawsze korzystamy z warunków odpowiednich dla konkretnego podzespołu, a nie z maksymalnego ciśnienia urządzenia.
• Wykonujemy test przed rozpoczęciem właściwych czynności i kontrolę po ich zakończeniu.
• Obsługujemy zarówno wtrysk pośredni MPI/PFI, jak i bezpośredni GDI.
• Dla obsługiwanych konstrukcji możemy wykorzystywać funkcje kodowania dostępne w systemie Carbon Zapp.
• Dokumentujemy wyniki i możemy porównać parametry poszczególnych elementów kompletu.
• Korzystamy z wydzielonych obszarów przeznaczonych do kolejnych etapów obsługi, aby ograniczyć ryzyko ponownego zanieczyszczenia oczyszczonych części.
• Wtryskiwacze oraz drobne elementy przypisujemy do konkretnego zlecenia i przechowujemy w sposób pozwalający zachować ich identyfikację.
• Obsługujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

FAQ

Czy do doboru wtryskiwacza do BMW E24 wystarczy model samochodu?
Nie. Najpewniejszą podstawą jest numer starego wtryskiwacza lub pełne dane pojazdu/VIN, ponieważ w obrębie jednego modelu mogą występować różne wykonania części.

Czy wtryskiwacz, który nie przecieka, można uznać za sprawny?
Nie. Szczelność jest tylko jednym z badanych parametrów; wtryskiwacz może być szczelny, a jednocześnie podawać niewłaściwą dawkę lub pracować nierównomiernie.

Czy po czyszczeniu ponownie wykonujecie test?
Tak. Kontrola końcowa jest potrzebna, aby sprawdzić, czy dawkowanie, szczelność, powtarzalność lub inne parametry objęte procedurą rzeczywiście uległy poprawie.

Czy mogę wysłać komplet wtryskiwaczy bez osobistej wizyty?
Tak. Organizujemy obsługę wysyłkową i odbiór kurierski z całej Polski, a po zakończeniu diagnostyki odsyłamy wtryskiwacze pod wskazany adres.

Diagnostyka wtryskiwaczy BMW E24 – zadzwoń i sprawdź dostępność

Jeżeli potrzebujesz sprawdzić wtryskiwacze z BMW 628CSi, 633CSi, 635CSi lub M635CSi, zadzwoń do Pawlik Diesel Service: 601 856 277.

Przygotuj markę i model samochodu, numer starego wtryskiwacza lub VIN. Sprawdzimy możliwość diagnostyki i procesu serwisowego Twoich wtryskiwaczy, a jeżeli potrzebna jest wymiana – zweryfikujemy dostępność podzespołu zregenerowanego lub nowego.

Możemy zorganizować odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić cenę, właściwy wariant obsługi oraz dostępność części.