Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI PFI BMW 7 E23 728i 732i 733i 735i 745 już od 49 zł

W naszym serwisie wykonujemy kompleksową diagnostykę i weryfikację układów pośredniego wtrysku benzyny MPI/PFI oraz bezpośredniego wtrysku benzyny, spotykanego pod oznaczeniami m.in. GDI, FSI, TFSI, TSI czy EcoBoost. Pracujemy na profesjonalnych stanowiskach probierczych, a pomiary wykonują technicy specjalizujący się w diagnostyce układów wtryskowych.

Sprawdzamy nie tylko, czy wtryskiwacz „działa”. Kontrolujemy jego dawkowanie, szczelność, reakcję na sterowanie, powtarzalność oraz inne parametry przewidziane dla konkretnego typu i planu testowego.

Wtryskowe BMW E23, takie jak 728i, 732i, 733i, 735i i 745i, wykorzystują wtrysk pośredni MPI/PFI. W zależności od wersji, rocznika i rynku spotykamy różne rozwiązania sterowania - BMW potwierdza Bosch L-Jetronic w 733i oraz Bosch Motronic w 732i.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Kontrola szczelności

Sprawdzamy, czy zamknięty wtryskiwacz nie przepuszcza medium przy zadanym ciśnieniu, ponieważ nawet niewielki przeciek może powodować niekontrolowane wzbogacanie mieszanki.

Przykładowy wynik może wyglądać następująco: 0 kropli w ciągu 60 s dla elementu szczelnego oraz widoczne pojawianie się kropli w tym samym czasie dla elementu wymagającego dalszej obsługi. Kryterium oceny zawsze dobieramy do konkretnego wtryskiwacza i procedury.

Pomiar dawkowania

Mierzymy ilość medium podawaną przez wtryskiwacz w określonym czasie lub liczbie cykli, dzięki czemu możemy sprawdzić, czy element dostarcza odpowiednią ilość paliwa.

Przykładowo komplet może uzyskać 48,1; 48,4; 43,5 i 48,2 ml/min w identycznym punkcie testowym. Taki wynik od razu pokazuje, że trzecia sztuka wyraźnie odstaje od pozostałych. Jednostka i sposób prezentacji wyniku zależą od zastosowanego planu pomiarowego.

Wydatek wtryskiwacza

Kontrolujemy zdolność wtryskiwacza do przepływu medium przy ustalonym sposobie sterowania i ciśnieniu.

Nie oceniamy samej liczby w oderwaniu od warunków badania. Wynik 50 ml/min przy jednym punkcie testowym nie może być bezpośrednio porównywany z pomiarem wykonanym przy innym ciśnieniu lub innym czasie wysterowania.

Powtarzalność dawkowania

Wykonujemy kolejne cykle w tych samych warunkach i porównujemy uzyskane wartości, aby sprawdzić, czy wtryskiwacz za każdym razem zachowuje się podobnie.

Przykładowo wyniki 49,1; 49,2; 49,3 i 49,2 ml/min wskazują na znacznie większą powtarzalność niż seria 46,8; 50,1; 47,3 i 49,7 ml/min, mimo że średnia obu pomiarów może wyglądać pozornie poprawnie.

Zachowanie przy różnych obciążeniach

Nie ograniczamy oceny do jednego czasu otwarcia. Jeżeli plan testowy na to pozwala, sprawdzamy pracę odpowiadającą małej dawce, częściowemu obciążeniu i większemu zapotrzebowaniu na paliwo.

Wtryskiwacz może osiągać prawidłowy wynik przy dużej dawce, a jednocześnie wykazywać odchylenie przy krótkim impulsie sterującym. Z tego powodu pojedynczy prawidłowy punkt nie potwierdza sprawności w całym zakresie pracy.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Czas reakcji

Jeżeli technologia wtryskiwacza i wykorzystywany plan testowy przewidują taki pomiar, kontrolujemy czas reakcji rozpylacza na sygnał sterujący.

Przykładowe 0,85 ms i 1,12 ms dla dwóch elementów z jednego kompletu pokazują różnicę, którą technik musi ocenić razem z pozostałymi wynikami. Carbon Zapp GDU.4R-X umożliwia pomiar czasu reakcji dyszy z wykorzystaniem czujnika RSP.

Parametry elektryczne

W konstrukcjach elektromagnetycznych sprawdzamy stan obwodu elektrycznego i porównujemy wyniki pomiędzy elementami.

Przykładowy pomiar rezystancji może wynosić 14,1 Ω dla jednej sztuki i 9,3 Ω dla drugiej. Nie oznacza to automatycznie, że określona wartość jest prawidłowa lub nieprawidłowa — wymagany zakres zależy od konstrukcji wtryskiwacza.

Stabilność pracy

Obserwujemy, czy wynik nie zmienia się w sposób przypadkowy podczas kolejnych etapów badania.

Jeżeli przy identycznych warunkach dawka raz wynosi 48 ml/min, a przy kolejnych cyklach zmienia się np. do 43 lub 52 ml/min, wymaga to dalszej diagnostyki, nawet jeżeli pojedynczy pomiar mieściłby się w oczekiwanym zakresie.

Ocena rozpylania

Kontrolujemy sposób tworzenia strugi i zachowanie rozpylacza podczas pracy, ponieważ prawidłowa ilość paliwa nie wystarcza, jeżeli sposób jego podania jest zaburzony.

Porównujemy kształt i stabilność strugi między wtryskiwaczami. Szukamy m.in. nierównomiernego rozpylania, odchylenia strugi lub wyraźnego „lania” zamiast prawidłowego rozproszenia medium.

Próby przed i po czyszczeniu

Jeżeli zakres testu pozwala na bezpośrednie porównanie, zapisujemy wyniki przed wykonaniem czynności serwisowych i ponawiamy pomiary po czyszczeniu.

Przykładowo wzrost dawkowania z 43,5 do 48,0 ml/min przy niezmienionych warunkach może oznaczać odzyskanie przepływu ograniczonego wcześniej przez osady. Jednocześnie sprawdzamy, czy poprawiły się również szczelność, stabilność pracy i rozpylanie.

Dlaczego badamy każdy wtryskiwacz osobno?

• Każda sztuka może mieć inny stopień zabrudzenia, zużycia oraz własną charakterystykę pracy.
• Prawidłowy wynik jednego wtryskiwacza nie potwierdza sprawności pozostałych elementów w silniku.
• Porównując cały komplet, możemy wskazać sztukę odbiegającą pod względem dawkowania, szczelności, czasu reakcji lub innego mierzonego parametru.
• Badanie kompletu pozwala nam również ocenić, czy wszystkie wtryskiwacze pracują równomiernie.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

• Odczytujemy oznaczenia znajdujące się na korpusie wtryskiwacza.
• Sprawdzamy numer katalogowy i jego wariant.
• Identyfikujemy producenta podzespołu.
• Określamy, czy mamy do czynienia z konstrukcją MPI/PFI, GDI lub innym wariantem.
• Oglądamy korpus, końcówkę wtrysku, króćce oraz złącze elektryczne.
• Szukamy pęknięć, uszkodzonych gwintów, deformacji i śladów wcześniejszych nieprawidłowych napraw.
• Kontrolujemy stan dostępnych elementów elektrycznych.
• Każdą sztukę przypisujemy do konkretnego zlecenia i zachowujemy jej identyfikację podczas kolejnych etapów obsługi.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni GDI

Czyszczenie wtryskiwaczy – co wykonujemy?

Zakres czyszczenia dobieramy po wstępnym sprawdzeniu części.

• Czyszczenie ultradźwiękowe wykorzystujemy do usuwania osadów z dostępnych powierzchni i elementów wtryskiwacza. Część przygotowujemy i prowadzimy proces tak, aby nie traktować ultradźwięków jako zamiennika późniejszego testu.
  
  
• Czyszczenie wewnętrzne prowadzimy w zakresie właściwym dla konstrukcji danego wtryskiwacza. Jego zadaniem jest usunięcie zanieczyszczeń ograniczających drożność wewnętrznych kanałów.
  
  
• Płukanie wykonujemy tam, gdzie konstrukcja oraz zastosowane wyposażenie serwisowe na to pozwalają.

Po czyszczeniu ponownie badamy część, ponieważ dopiero porównanie parametrów przed i po wykonaniu czynności pokazuje rzeczywisty efekt.

Testowanie wtrysków na stanowisku Carbon Zapp GDU.4R-X w naszej pracowni

Obsługujemy wtryskiwacze wielu producentów, w tym Bosch, Continental/Siemens VDO, Delphi i Denso. Najważniejszy jest dokładny numer części, technologia wtrysku oraz dostępny dla niej plan testowy.

Do profesjonalnej diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych wykorzystujemy stanowisko Carbon Zapp GDU.4R-X, należące do rodziny urządzeń GDU.4R. Producent przewiduje je zarówno do wtryskiwaczy GDI, jak i konwencjonalnych wtryskiwaczy benzynowych EFI/MPFI. Jednocześnie stanowisko pozwala badać do czterech wtryskiwaczy, co jest szczególnie przydatne przy porównywaniu kompletu.

Co umożliwia nam GDU.4R-X?

• badanie do czterech wtryskiwaczy GDI jednocześnie,
• obsługę konwencjonalnych wtryskiwaczy EFI/MPFI,
• testowanie niskociśnieniowych wtryskiwaczy MPFI w zakresie stanowiska 0–10 bar,
• wysokociśnieniową obsługę GDI,
• dynamiczny elektroniczny pomiar ilości medium,
• pomiar czasu reakcji dyszy przez czujnik RSP,
• automatyczne procedury testowe,
• płukanie i wybrane czynności serwisowe,
• obsługę kodowania tam, gdzie przewiduje ją konkretny typ wtryskiwacza i dostępny plan urządzenia.

Jak dokładny jest pomiar?

W aktualnym katalogu GDU.4R-X producent podaje dla dynamicznego czujnika pomiarowego dokładność ±0,1% oraz powtarzalność ±0,05%, przy zakresie pomiarowym 1–1000 ml/min.

Jakie parametry rzeczywiście kontrolujemy na tym stanowisku?

• dynamiczny pomiar ilości/przepływu medium,
• porównanie dawkowania pomiędzy poszczególnymi sztukami,
• ocenę stabilności i powtarzalności wyników w kolejnych punktach planu,
• pomiar czasu reakcji dyszy, jeżeli dana konfiguracja testu go wykorzystuje,
• sprawdzanie zachowania wtryskiwacza przy ciśnieniach przewidzianych przez konkretny plan,
• diagnostykę względem limitów i danych zapisanych w procedurze urządzenia,
• kodowanie w tych zastosowaniach GDI, dla których funkcja jest dostępna.

Jak interpretujemy wyniki?

Nie oceniamy wtryskiwacza na podstawie jednej liczby. Łączymy dane z kolejnych punktów pomiarowych z wartościami i limitami przewidzianymi dla określonej procedury.

Znaczenie ma również doświadczenie technika. To on ocenia, czy różnica między poszczególnymi sztukami jest przypadkowa, powtarzalna i czy występuje razem z innymi nieprawidłowościami.

Porównanie przed czyszczeniem, po czyszczeniu

Kodowanie wtryskiwaczy benzynowych - jak przebiega u nas?

• Najpierw ustalamy, czy dany typ wtryskiwacza w ogóle wykorzystuje kod korekcyjny. Nie wykonujemy kodowania „na wszelki wypadek”.
• Jeżeli technologia przewiduje indywidualną charakterystykę, badamy wtryskiwacz według właściwego planu. Dwie części o takim samym numerze mogą wykazywać niewielkie różnice wynikające z charakterystyki rzeczywistego elementu.
• Na podstawie przewidzianych przez urządzenie pomiarów określana jest charakterystyka części. Nie tworzymy kodów według własnych, nieudokumentowanych przeliczników.
• Kod generujemy wyłącznie tam, gdzie dany system i procedura urządzenia na to pozwalają. Carbon Zapp deklaruje obsługę kodowania wtryskiwaczy GDI, a baza zastosowań jest rozwijana dla kolejnych technologii.
• Kod służy sterownikowi silnika do uwzględnienia indywidualnej charakterystyki elementu. Jego znaczenie zależy od konkretnej strategii sterowania danego silnika.
• Po prawidłowym przypisaniu charakterystyki sterownik może dokładniej sterować dawką w zakresie przewidzianym przez producenta pojazdu. Może to mieć znaczenie dla równomierności pracy, spalania, emisji i zachowania silnika na biegu jałowym.

Co przekazujemy klientom po zakończonej usłudze?

• Otrzymujesz wynik przeprowadzonej przez nas diagnostyki, a nie wyłącznie informację „sprawny” lub „niesprawny”.
• Przekazujemy zestawienie najważniejszych parametrów objętych wykonanym planem testowym.
• Informujemy o wyniku kontroli szczelności.
• Pokazujemy uzyskane wyniki dawkowania i ich porównanie.
• Jeżeli procedura obejmuje czas reakcji, uwzględniamy również ten parametr.
• Oceniamy sposób rozpylania w zakresie przewidzianym dla badanego elementu.
• Po czyszczeniu wykonujemy ponowną kontrolę i możemy porównać zmianę wyników.
• Przy badaniu kilku wtryskiwaczy zestawiamy wyniki całego kompletu.
• Do przeprowadzonego badania otrzymujesz dokumentację z naszego stanowiska probierczego.
• Przygotowujemy indywidualny protokół parametrów potwierdzający rezultat testu.
• Przed zakończeniem zlecenia wykonujemy kontrolę jakości.
• Na wykonaną usługę objętą warunkami gwarancji przekazujemy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje u nas sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych?

Cena procesu diagnostycznego wynosi:

• 45 zł netto za jedną sztukę wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI,
• 103 zł netto za jedną sztukę wtryskiwacza bezpośredniego.

W tej cenie wykonujemy test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Przed kontaktem telefonicznym warto przygotować numer starego wtryskiwacza albo dane pojazdu i VIN. Na tej podstawie możemy prawidłowo sprawdzić zastosowanie części.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Nie musisz przyjeżdżać do naszego serwisu osobiście; przeprowadzimy proces od odbioru własnych wtryskiwaczy, przez diagnostykę i czynności serwisowe, aż po odesłanie części - organizujemy odbiór kurierski z terenu całej Polski.

Korzystamy m.in. z DPD i InPost, w tym dostawy do Paczkomatu. Jeżeli właściwa część jest dostępna, przygotowanie wysyłki może nastąpić nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy, natomiast czas przewozu kurierskiego liczymy oddzielnie. Termin może się również zmienić, jeżeli wykonanie zlecenia wymaga części, których dostępność trzeba wcześniej potwierdzić.

Jak przygotować wtryskiwacz do wysyłki? Zabezpiecz króćce i końcówki przed zabrudzeniem oraz uszkodzeniem. Część zapakuj tak, aby nie mogła swobodnie przemieszczać się wewnątrz paczki, a do przesyłki dołącz dane kontaktowe lub informacje umożliwiające przypisanie jej do zlecenia.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Przekazujesz nam numer znajdujący się na wtryskiwaczu albo dane samochodu i VIN.
• Ustalamy właściwy sposób identyfikacji części i możemy zorganizować odbiór przesyłki.
• Po przyjęciu elementu wykonujemy test początkowy, odpowiednie czyszczenie i ponowne sprawdzenie.
• Przekazujemy Ci wynik oraz informację o rzeczywistym stanie podzespołu.
• Jeżeli pomiary wskazują na potrzebę dodatkowych czynności, określamy ich zakres przed dalszą obsługą.
• Po zakończeniu zlecenia odsyłamy Twój wtryskiwacz albo dobrany podzespół pod wskazany adres.

Korekty paliwowe STFT i LTFT – co pokazują?

• STFT – krótkoterminowa korekta paliwowa. Pokazuje bieżącą reakcję sterownika na informacje o składzie mieszanki. Wartość zmienia się stosunkowo szybko podczas pracy silnika.
• LTFT – długoterminowa korekta paliwowa. Przedstawia korektę, której sterownik nauczył się w dłuższym czasie w określonych warunkach pracy.
• Korekta dodatnia oznacza zasadniczo, że sterownik zwiększa dawkę względem wartości bazowej, ponieważ układ regulacji wykrywa tendencję wymagającą dodania paliwa.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik ogranicza dawkę względem wartości bazowej.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Do częstych przyczyn problemów zaliczamy:

• osady odkładające się wewnątrz wtryskiwacza i na rozpylaczu,
• zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• częściowe ograniczenie przekroju kanałów,
• nieprawidłową pracę elementu elektromagnetycznego,
• utratę szczelności,
• zużycie lub zabrudzenie rozpylacza i pogorszenie formowania strugi.

Skutkiem może być:

• nierówna praca silnika,
• zwiększone zużycie paliwa,
• szarpanie,
• utrata części osiągów,
• niewłaściwy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie układu oczyszczania spalin.

Czy jakość benzyny ma znaczenie?

Tak. Zanieczyszczenia i produkty powstające podczas starzenia paliwa mogą sprzyjać tworzeniu osadów oraz ograniczać drożność precyzyjnych kanałów wtryskiwacza. Domieszki biokomponentów zmieniają właściwości paliwa, a niektóre mieszaniny mogą również łatwiej wiązać wilgoć. Długotrwałe przechowywanie benzyny, kontakt z wodą i obecność zanieczyszczeń mogą więc pogarszać warunki pracy całego układu paliwowego. Sam wtryskiwacz jest tylko jednym z jego elementów, dlatego podczas interpretacji wyników uwzględniamy również możliwe źródło zabrudzeń.

Dlaczego warto wybrać specjalistyczny serwis wtryskiwaczy?

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w obsłudze układów wtryskowych.
• Korzystamy z profesjonalnego parku maszynowego oraz specjalistycznych urządzeń przeznaczonych do diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych.
• Dysponujemy stanowiskiem Carbon Zapp GDU.4R-X, które pozwala badać do czterech wtryskiwaczy, obsługuje GDI i klasyczne EFI/MPFI oraz umożliwia wysokociśnieniowe testowanie GDI do maksymalnej możliwości stanowiska wynoszącej 650 barów. Właściwe ciśnienie każdego testu dobieramy jednak według konkretnej procedury.
• Wykorzystujemy funkcję pomiaru czasu reakcji, dynamiczny pomiar ilości medium oraz dostępne procedury testowe urządzenia.
• Wydzielamy miejsca przeznaczone do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i ponownego montażu, aby ograniczyć ryzyko wtórnego zabrudzenia oczyszczonego elementu.
• Oznaczamy wtryskiwacze i drobne części tak, aby przez cały proces pozostawały przypisane do konkretnego zlecenia.
• Wykonujemy pomiar przed czynnościami serwisowymi i ponowną kontrolę po ich zakończeniu.
• Obsługujemy zarówno wtrysk pośredni MPI/PFI, jak i nowoczesne układy bezpośredniego wtrysku.
• Jeżeli technologia tego wymaga i urządzenie obsługuje dane zastosowanie, możemy wykonać kodowanie wtryskiwacza.
• Dokumentujemy wyniki, dzięki czemu klient otrzymuje informację opartą na pomiarze, a nie na ocenie „na oko”.
• Przyjmujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

FAQ

Czy można dobrać wtryskiwacz do BMW E23 wyłącznie po modelu samochodu?
Nie zalecamy takiego doboru. Sprawdzamy numer starego wtryskiwacza, a w razie potrzeby korzystamy z danych pojazdu i VIN, ponieważ rocznik, rynek oraz wersja silnika mogą wpływać na zastosowany podzespół.

Czy wtryskiwacz, który dobrze dawkuje przy jednym obciążeniu, jest sprawny?
Nie zawsze. Sprawdzamy zachowanie w kilku punktach przewidzianych przez plan testowy, ponieważ nieprawidłowość może ujawnić się dopiero przy krótkim czasie wysterowania, innym ciśnieniu lub większym zapotrzebowaniu na paliwo.

Czy po czyszczeniu zawsze wykonujecie kolejny test?
Tak, w zakresie przewidzianym dla danego typu części wykonujemy kontrolę końcową. Dzięki temu możemy porównać parametry i stwierdzić, czy czyszczenie rzeczywiście poprawiło pracę wtryskiwacza.

Czy wtryskiwacze BMW E23 wymagają kodowania?
Klasyczne wtryskiwacze MPI/PFI z BMW E23 nie należą do współczesnej grupy GDI, w której indywidualne kody korekcyjne są stosowane w wybranych systemach. Funkcję kodowania wykorzystujemy przy tych nowszych konstrukcjach, dla których przewiduje ją technologia i dostępny plan urządzenia.

Czy mogę wysłać do Was cały komplet wtryskiwaczy?
Tak. Badanie kompletu jest szczególnie przydatne, ponieważ możemy porównać dawkowanie, szczelność, powtarzalność i inne dostępne parametry wszystkich sztuk w identycznych warunkach.

Diagnostyka wtryskiwaczy BMW E23 – zadzwoń i sprawdź dostępność

Jeżeli masz BMW 728i, 732i, 733i, 735i, 745i albo część opisaną jako pochodzącą z 730i E23 i chcesz zweryfikować jej rzeczywiste zastosowanie, przygotuj numer wtryskiwacza, model samochodu oraz VIN.

W Pawlik Diesel Service przeprowadzimy diagnostykę i proces serwisowy Twoich własnych wtryskiwaczy. Zadzwoń: 601 856 277.

Zorganizujemy odbiór kurierski, a gotową część wyślemy pod wskazany adres na terenie całej Polski.