Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI GDI FSI TFSI Audi Q5 8R 2.0 3.0 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych układów pośrednich i bezpośrednich, m.in. MPI/PFI, GDI, FSI i TFSI. Każdy element sprawdzamy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, a wyniki analizują technicy zajmujący się układami wtryskowymi.

Audi Q5 8R wymaga dokładnej identyfikacji układu paliwowego. W zależności od rocznika i kodu silnika jednostki 2.0 TFSI mogą wykorzystywać wyłącznie wtrysk bezpośredni albo jednocześnie wtrysk FSI i MPI, natomiast 3.0 TFSI korzysta z bezpośredniego wtrysku benzyny.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi Q5 8R?

W Audi Q5 8R dobór wtryskiwaczy wymaga dokładnej identyfikacji konkretnej wersji układu paliwowego. W obrębie tej samej generacji stosowano różne rozwiązania, dlatego sama pojemność silnika lub oznaczenie TFSI nie daje wystarczającej podstawy do wyboru właściwej części.

Przed rozpoczęciem diagnostyki sprawdzamy numer wtryskiwacza, oznaczenie silnika oraz dane pojazdu. Pozwala nam to ustalić właściwą konstrukcję elementu i dobrać odpowiednią procedurę testową.

Szczególne znaczenie ma to w późniejszych odmianach 2.0 TFSI, w których układ paliwowy może obejmować dwa różne typy wtryskiwaczy. Z tego względu przed zamówieniem, wysyłką lub przekazaniem części do serwisu warto przygotować numer starego wtryskiwacza lub numer VIN.

Jak przyjmujemy wtryskiwacze do serwisu?

• Odczytujemy oznaczenie i numer katalogowy wtryskiwacza.
• Ustalamy producenta oraz rodzinę konstrukcyjną elementu.
• Rozpoznajemy, czy jest to wtryskiwacz MPI/PFI czy bezpośredni GDI/FSI.
• Oglądamy korpus, końcówkę rozpylacza, złącze elektryczne i powierzchnie uszczelniające.
• Sprawdzamy, czy nie występują uszkodzenia mechaniczne lub ślady wcześniejszych nieprawidłowych napraw.
• Kontrolujemy część elektryczną w zakresie odpowiednim dla konstrukcji.
• Oznaczamy elementy i przypisujemy je do konkretnego zlecenia.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni FSI/TFSI

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami?

Najczęściej podczas diagnostyki spotykamy się z problemami związanymi z:

• osadami powstającymi na końcówce i wewnątrz wtryskiwacza,
• zanieczyszczeniami znajdującymi się w paliwie,
• ograniczeniem przepływu przez kanały wtryskiwacza,
• zmianą parametrów części elektrycznej,
• nieszczelnością po zamknięciu,
• zużyciem końcówki rozpylającej,
• nierównomiernym lub zdeformowanym rozpylaniem.

Nieprawidłowa praca wtryskiwaczy może powodować:

• nierówną pracę jednostki napędowej,
• problemy z biegiem jałowym,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• pogorszenie osiągów,
• zmianę zużycia paliwa,
• niewłaściwy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie jest jednak diagnozą. Podobne symptomy mogą powodować m.in. układ zapłonowy, nieszczelność dolotu, problemy z ciśnieniem paliwa lub inne elementy sterowania silnikiem, dlatego właściwy stan wtryskiwacza określamy dopiero na podstawie testu.

Czy jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze?

Jakość i stan paliwa mają znaczenie dla elementów wykonujących bardzo precyzyjne cykle dawkowania. Zanieczyszczenia mogą odkładać się w kanałach i obszarze rozpylacza, wpływając na przepływ oraz sposób tworzenia strugi. Znaczenie ma również długotrwałe przechowywanie benzyny. Starzenie paliwa, obecność wilgoci oraz właściwości biokomponentów mogą sprzyjać powstawaniu osadów. Dlatego podczas oceny nie ograniczamy się do samego pomiaru dawki.

Carbon Zapp GTBR-X – rozszerzona diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych

Jednym z głównych stanowisk wykorzystywanych w naszej pracowni do diagnostyki bezpośrednich wtryskiwaczy benzynowych jest Carbon Zapp GTBR-X.

Jest to czterokanałowy stół probierczy przeznaczony do zaawansowanej diagnostyki wtryskiwaczy GDI. Producent przewiduje obsługę konstrukcji Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin oraz Magneti Marelli. Aktualna specyfikacja stanowiska podaje cztery niezależne kanały i cztery przepływomierze oraz maksymalny zakres układu wysokiego ciśnienia do 1200 barów.

Kontrola części elektrycznej

Na GTBR-X wykonujemy pomiary elektryczne odpowiednie dla badanego wtryskiwacza. W zależności od jego budowy sprawdzamy między innymi:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• możliwość występowania zwarcia do masy.

Dzięki temu nie ograniczamy diagnozy do samej ilości przepływającego medium. Wtryskiwacz może osiągnąć prawidłową dawkę w pojedynczym punkcie, a jednocześnie wykazywać nieprawidłowość części elektrycznej. Zakres tych badań znajduje się również w specyfikacji GTBR-X.

Kontrola wycieków zewnętrznych

Podczas testu obserwujemy korpus i połączenia wtryskiwacza. Sprawdzamy, czy medium pozostaje w przewidzianej drodze przepływu i czy nie pojawiają się wycieki w miejscach, które podczas prawidłowej pracy powinny pozostawać szczelne.

Test szczelności rozpylacza

Osobno sprawdzamy zachowanie końcówki po zamknięciu wtryskiwacza. Kontrolujemy:

• kapanie,
• sączenie,
• niekontrolowane podawanie medium,
• nieszczelność końcówki rozpylającej.

Jest to istotne, ponieważ prawidłowa ilość medium podczas otwarcia nie oznacza jeszcze, że wtryskiwacz pozostaje szczelny po zakończeniu impulsu.

Wielopunktowe pomiary dawkowania

Nie wydajemy oceny na podstawie jednej dawki. Na GTBR-X wykonujemy pomiary w różnych punktach pracy. W zależności od testplanu kontrolujemy między innymi:

• dawkę przy większym obciążeniu,
• punkty związane z pracą emisyjną,
• zakres odpowiadający biegowi jałowemu,
• małe dawki,
• dotryski,
• sekwencje wielodawkowe.

W każdym z tych punktów analizujemy wielkość dawki, stabilność wyniku oraz różnice między wtryskiwaczami należącymi do jednego kompletu. Stanowisko obsługuje tworzenie sekwencji multi-dawek, co rozszerza możliwość odwzorowania różnych sposobów sterowania wtryskiem.

Powtarzalność i stabilność pracy

Ten sam punkt testowy wykonujemy w kolejnych cyklach. Sprawdzamy, czy:

• uzyskiwana dawka jest powtarzalna,
• wynik pozostaje stabilny,
• reakcja wtryskiwacza nie zmienia się między kolejnymi cyklami,
• jedna sztuka nie zaczyna zachowywać się inaczej niż pozostałe.

Pojedynczy prawidłowy pomiar nie stanowi dla nas podstawy do uznania elementu za sprawny.

Badanie w różnych warunkach ciśnieniowych

Wtryskiwacze bezpośrednie badamy przy kilku odpowiednio dobranych warunkach pracy. Nie stosujemy jednego uniwersalnego ciśnienia dla wszystkich typów. Wtryskiwacz może działać prawidłowo w jednym punkcie, a wykazywać odchylenie po zmianie ciśnienia, czasu sterowania lub dawki. Maksymalna wartość techniczna stanowiska nie jest więc równoznaczna z wartością stosowaną podczas każdego testu.

Pomiar czasu reakcji

W konfiguracjach, dla których przewidziano odpowiedni pomiar, sprawdzamy również czas reakcji wtryskiwacza. Oceniamy, jak element odpowiada na sygnał sterujący oraz czy jego reakcja jest powtarzalna. Pozwala nam to wychwycić sytuację, w której dwa wtryskiwacze podają podobną dawkę, ale jeden z nich reaguje na sterowanie inaczej. Funkcja pomiaru czasu reakcji znajduje się w specyfikacji GTBR-X jako opcja stanowiska.

Dawka to nie wszystko – obserwujemy rozpylanie

Podczas pracy zwracamy uwagę również na sposób tworzenia strugi. Oceniamy:

• kierunek podawania medium,
• równomierność rozpylania,
• zachowanie końcówki,
• kapanie,
• widoczne różnice między elementami z kompletu.

Dwa wtryskiwacze mogą osiągnąć zbliżoną wartość ilościową, a mimo to tworzyć zupełnie inną strugę.

Cztery wtryskiwacze badane jednocześnie

GTBR-X posiada cztery kanały pomiarowe oraz cztery przepływomierze. Dzięki temu komplet czterech wtryskiwaczy badamy równocześnie w porównywalnych warunkach. Podczas takiego badania od razu porównujemy:

• dawkowanie,
• szczelność,
• stabilność,
• reakcję,
• zachowanie poszczególnych elementów.

Pozwala nam to wykryć jeden wtryskiwacz odstający od pozostałych nawet wtedy, gdy jego pojedynczy wynik nie wygląda jednoznacznie.

Testplany i CloudX

GTBR-X współpracuje z systemem CloudX. Korzystamy z niego przy obsłudze bazy danych, sprawdzaniu dostępności testplanów, aktualizacji oraz przygotowywaniu protokołów. Ma to znaczenie praktyczne – procedury dobieramy do konkretnego numeru wtryskiwacza, zamiast stosować jeden zestaw parametrów do różnych konstrukcji.

Test końcowy

Po wykonaniu czyszczenia lub pozostałych czynności serwisowych przeprowadzamy ponowną kontrolę. Porównujemy między innymi:

• parametry elektryczne,
• szczelność,
• dawkowanie,
• wyniki w poszczególnych punktach pracy,
• stabilność,
• powtarzalność,
• czas reakcji, jeżeli dany test go obejmuje,
• zachowanie całego kompletu.

Końcowej oceny nie opieramy na wyglądzie oczyszczonego elementu ani na jednej wartości.

Pozostałe stanowiska w naszym parku maszynowym

• Hartridge Excalibur GDi Master wykorzystujemy do precyzyjnej diagnostyki wtryskiwaczy bezpośrednich GDI oraz pośrednich PFI, w tym do analizy dawkowania i obrazu rozpylania.
• Carbon Zapp GDU.4R-X stosujemy do diagnostyki i obsługi czterech wtryskiwaczy GDI oraz konwencjonalnych benzynowych wtryskiwaczy EFi; stanowisko pracuje w zakresie do 650 barów.
• Carbon Zapp GS4/10 wykorzystujemy przede wszystkim przy obsłudze wtryskiwaczy benzynowych niskociśnieniowych, w tym MPI/PFI, a jego zakres obejmuje również określone konstrukcje elektromagnetycznych wtryskiwaczy bezpośrednich.

Dzięki kilku stanowiskom nie dopasowujemy wtryskiwacza do jednej maszyny – dobieramy maszynę i procedurę do konstrukcji elementu oraz zakresu potrzebnych badań.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza oceniamy na podstawie pomiarów, wartości właściwych dla danego testplanu oraz doświadczenia technika. Najważniejsze jest zestawienie wyników przed czyszczeniem i po nim oraz sprawdzenie, czy poprawa dotyczy wszystkich istotnych obszarów pracy.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja

Kodowanie wtryskiwaczy

Nie każdy benzynowy wtryskiwacz stosowany w Audi Q5 8R wymaga indywidualnego kodowania. Jeżeli dana konstrukcja wykorzystuje kod korekcyjny:

• wykonujemy pomiary wymagane do określenia jej charakterystyki,
• analizujemy różnice pomiędzy poszczególnymi elementami,
• wykorzystujemy procedurę przewidzianą dla danego typu,
• przygotowujemy kod tylko wtedy, gdy system i stanowisko przewidują taką funkcję.

Kod korekcyjny opisuje indywidualne właściwości elementu. Jego zastosowanie może mieć znaczenie dla precyzji dawkowania, stabilności biegu jałowego, emisji i kultury pracy silnika.

Kodowanie a adaptacja - różnice

• kodowanie – zapisanie indywidualnej charakterystyki wtryskiwacza, jeżeli konstrukcja tego wymaga,
• adaptację – procedurę sterownika związaną z dopasowaniem pracy określonego podzespołu lub układu,
• reset wartości wyuczonych – usunięcie danych, których sterownik nauczył się podczas wcześniejszej eksploatacji.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W wybranych konstrukcjach piezoelektrycznych wykonujemy procedury związane z przywracaniem właściwych parametrów stosu piezo.

• Najpierw diagnozujemy część elektryczną i hydrauliczną.
• Rewitalizację wykonujemy tylko w konstrukcjach, dla których przewidziano taką procedurę.
• Po wykonaniu czynności ponownie przeprowadzamy test i porównujemy wyniki.

Uszczelnienia wtryskiwaczy i prawidłowy montaż po obsłudze serwisowej

Bezpośrednie wtryskiwacze benzynowe stosują specjalne uszczelnienia w obszarze komory spalania. W dokumentacji serwisowej jednostek 2.0 TFSI występuje m.in. pierścień uszczelniający wykonany z PTFE, który przy demontażu wtryskiwacza należy wymienić.

Przy przygotowaniu elementu do montażu:

• sprawdzamy stan powierzchni uszczelniających,
• stosujemy właściwy komplet uszczelnień,
• przygotowujemy pierścień zgodnie z procedurą właściwą dla konstrukcji,
• wykorzystujemy odpowiednie narzędzia montażowe,
• zwracamy uwagę na prawidłowe osadzenie elementu.

Nie stosujemy jednego momentu dokręcania do wszystkich wersji Audi Q5 8R. Procedurę montażu należy dobrać do kodu silnika i dokumentacji producenta pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - co nam mówią?

Korekty paliwowe odczytywane ze sterownika pomagają w diagnostyce układu zasilania, ale same nie potwierdzają uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza.

• STFT to krótkoterminowa korekta dawki paliwa wykonywana przez sterownik na bieżąco.
• LTFT pokazuje korektę długoterminową wyuczoną podczas pracy silnika.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik ogranicza ilość paliwa.
• Nierówna dawka, nieszczelny wtryskiwacz lub zaburzone rozpylanie mogą mieć wpływ na wartości korekt.

Podobny kierunek zmian mogą jednak powodować również inne usterki. Dlatego STFT i LTFT wykorzystujemy jako wskazówkę diagnostyczną, a rzeczywisty stan wymontowanego wtryskiwacza potwierdzamy na stanowisku probierczym.

Dawka to nie wszystko – oceniamy jakość rozpylania

Sama ilość podanego medium nie opisuje całej pracy wtryskiwacza. Dwa elementy mogą osiągnąć podobny wynik ilościowy, lecz jeden z nich może wytwarzać prawidłową, równomierną strugę, a drugi podawać medium asymetrycznie.

Co otrzymuje nasz klient po wykonaniu usługi?

• wynik testu wstępnego,
• zestawienie najważniejszych zmierzonych parametrów,
• informację o szczelności wtryskiwacza,
• wynik pomiarów dawkowania,
• wynik kontroli czasu reakcji, jeżeli obejmuje go dany test,
• ocenę sposobu rozpylania,
• wyniki uzyskane po czyszczeniu,
• porównanie wszystkich wtryskiwaczy z kompletu,
• protokół parametrów lub certyfikat z badania,
• wynik końcowej kontroli jakości,
• pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów w zakresie objętym warunkami usługi.

Dzięki temu ocena wtryskiwacza opiera się na wykonanych badaniach, a nie na samym wyglądzie części po czyszczeniu.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy Audi Q5 8R w naszym serwisie?

Cena końcowa zależy od typu zastosowanego wtryskiwacza oraz zakresu czynności wymaganych po diagnostyce.

Koszt podstawowej obsługi wynosi:

• sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę,
• sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego GDI/FSI – 103 zł netto za sztukę.

Zakres obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową. Przed kontaktem warto przygotować numer starego wtryskiwacza albo numer VIN Audi Q5 8R.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa na terenie całej Polski

Organizujemy odbiór przesyłki i przyjmujemy zlecenia z całej Polski - klient nie musi do nas przyjeżdżać ze swoimi wtryskiwaczami.

Obsługujemy wysyłki przez DPD i InPost, w tym Paczkomaty. Przy dostępności odpowiedniego podzespołu wysyłkę części możemy zorganizować nawet w ciągu 24 godzin.

Samą usługę planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a w przypadku zakupu wtryskiwacza termin może zależeć od aktualnej dostępności danego numeru.

Przed wysyłką warto zabezpieczyć króćce i końcówki wtryskiwaczy przed zabrudzeniem. Elementy należy unieruchomić wewnątrz opakowania oraz dołączyć dane kontaktowe lub informacje dotyczące zlecenia.

Proces wysyłkowy wygląda następująco:

• Identyfikujemy wtryskiwacz na podstawie numeru części lub VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki albo przyjmujemy samodzielnie nadaną paczkę.
• Wykonujemy test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową.
• Przekazujemy wynik diagnostyki.
• Jeżeli konieczne są dalsze czynności, ustalamy ich zakres.
• Odsyłamy własne wtryskiwacze klienta albo dobrany element nowy lub zregenerowany.

Dlaczego specjalistyczna diagnostyka ma znaczenie?

W naszej pracowni:

• zajmujemy się układami wtryskowymi od 1994 roku,
• wykorzystujemy specjalistyczne stanowiska Carbon Zapp i Hartridge,
• badamy wtryskiwacze MPI/PFI i GDI/FSI,
• wykonujemy test przed rozpoczęciem właściwej obsługi,
• po czyszczeniu ponownie sprawdzamy parametry,
• porównujemy do czterech wtryskiwaczy jednocześnie na stanowiskach przeznaczonych do takiej pracy,
• wykonujemy kontrolę szczelności, dawkowania, elektryki i rozpylania,
• w odpowiednich konstrukcjach sprawdzamy czas reakcji,
• korzystamy z procedur płukania i czyszczenia dopasowanych do typu elementu,
• w wybranych konstrukcjach wykonujemy kodowanie lub rewitalizację piezo,
• przygotowujemy dokumentację wyników,
• oddzielamy stanowiska związane z demontażem, czyszczeniem, testowaniem i przygotowaniem elementów,
• oznaczamy części tak, aby podczas procesu pozostały przypisane do właściwego zlecenia,
• realizujemy obsługę wysyłkową na terenie całej Polski.

FAQ

Czy każde Audi Q5 8R 2.0 TFSI ma takie same wtryskiwacze?
Nie. W tej generacji występowały różne rodziny silników, a późniejsze jednostki, takie jak CNCB czy CNCD, wykorzystują jednocześnie FSI i MPI. Dlatego dobieramy wtryskiwacz po kodzie silnika, numerze części lub VIN.

Czy Audi Q5 8R 3.0 TFSI ma wtrysk pośredni MPI?
W wersji 3.0 TFSI 272 KM CTUC/CTVA stosowany jest bezpośredni wtrysk benzyny. Audi określa ten silnik jako jednostkę V6 TFSI z bezpośrednim wtryskiem i mechanicznym doładowaniem.

Czy wypadanie zapłonu w Q5 8R oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Wypadanie zapłonu może być związane również ze świecą, cewką, składem mieszanki, nieszczelnością dolotu lub innym problemem. Stan wtryskiwacza potwierdzamy dopiero po wykonaniu pomiarów.

Dlaczego sprawdzamy cały komplet wtryskiwaczy?
Porównanie elementów w tych samych warunkach pokazuje różnice w dawkowaniu, szczelności, reakcji i stabilności. Jeden wtryskiwacz może odbiegać od pozostałych tylko w wybranym punkcie testowym.

Czy po czyszczeniu wtryskiwaczy Audi Q5 wykonujemy ponowny test?
Tak. Po wykonaniu czyszczenia ponownie kontrolujemy parametry i porównujemy je z wynikiem początkowym. Bez testu końcowego nie oceniamy skuteczności wykonanych czynności.

Czy Carbon Zapp GTBR-X bada również szczelność wtryskiwacza?
Tak. Na GTBR-X sprawdzamy zarówno wycieki zewnętrzne, jak i szczelność rozpylacza po zamknięciu, a następnie zestawiamy wynik z pozostałymi parametrami. Zakres tych testów potwierdza specyfikacja stanowiska.

Czy po demontażu wtryskiwaczy bezpośrednich trzeba wymieniać uszczelnienia?
Uszczelnienia przewidziane jako jednorazowe wymieniamy zgodnie z konstrukcją elementu. W silnikach 2.0 TFSI dokumentacja przewiduje m.in. wymianę pierścienia PTFE znajdującego się przy części pracującej od strony komory spalania.

Sprawdź wtryskiwacze Audi Q5 8R - zadzwoń do nas

Jeżeli w Audi Q5 8R 2.0 lub 3.0 TFSI potrzebna jest diagnostyka, czyszczenie lub dalszy proces serwisowy własnych wtryskiwaczy, prosimy o kontakt pod numerem 601 856 277. W Pawlik Diesel Service dobieramy części również po numerze VIN, organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski, a w zależności od dostępności oferujemy także wtryskiwacze zregenerowane lub nowe.

Warto skontaktować się przed wysyłką, aby sprawdzić aktualną cenę, właściwy numer części i dostępność.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części