Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI GDI FSI TFSI Audi Q2 GA 1.0 1.4 1.5 2.0 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych pracujących w układach pośrednich i bezpośrednich, m.in. MPI/PFI, GDI, FSI, TFSI i TSI. Każdy element sprawdzamy na odpowiednio dobranym stanowisku probierczym, a wyniki analizują technicy zajmujący się układami wtryskowymi.

Audi Q2 GA było oferowane z kilkoma benzynowymi jednostkami TFSI o pojemnościach 1.0, 1.4, 1.5 i 2.0 l. Sama pojemność nie wystarcza jednak do określenia właściwego wtryskiwacza, ponieważ w trakcie produkcji zmieniały się kody silników, konstrukcje układów zasilania oraz numery zastosowanych części.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi Q2 GA?

W Q2 GA dominują układy bezpośredniego wtrysku benzyny, określane przez Audi jako TFSI. Szczególnej uwagi wymagają silniki 2.0 TFSI, ponieważ w części wcześniejszych wersji EA888 występuje połączenie wtrysku bezpośredniego i pośredniego. Z tego powodu przed doborem części zawsze identyfikujemy konkretną wersję silnika.

Przed zamówieniem, testem lub wymianą wtryskiwacza sprawdzamy przede wszystkim kod silnika oraz numer znajdujący się na wymontowanym elemencie. Jeżeli oznaczenie części jest nieczytelne albo model występuje w kilku wariantach, dobór uzupełniamy numerem VIN.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

• odczytujemy oznaczenia i numer katalogowy wtryskiwacza,
• ustalamy producenta elementu, jeśli oznaczenia pozwalają go jednoznacznie zidentyfikować,
• rozpoznajemy technologię wtrysku i konstrukcję elementu,
• sprawdzamy stan korpusu i końcówki wtryskiwacza,
• szukamy śladów uszkodzeń mechanicznych, przegrzania lub nieszczelności,
• kontrolujemy połączenia elektryczne i stan zewnętrznych elementów wtryskiwacza,
• oznaczamy każdą sztukę i przypisujemy ją do konkretnego zlecenia.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni TFSI/GDI

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Do przyczyn, które bierzemy pod uwagę podczas diagnostyki, należą m.in.:

• nagromadzenie osadów na końcówce rozpylacza,
• zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• częściowe ograniczenie przepływu wewnątrz wtryskiwacza,
• nieprawidłowości obwodu elektrycznego,
• utrata szczelności po zamknięciu,
• zużycie wpływające na sposób tworzenia strugi paliwa.

W samochodzie mogą pojawić się wtedy:

• nierówne obroty i zakłócenia biegu jałowego,
• szarpanie przy przyspieszaniu,
• większe zużycie paliwa,
• słabsza reakcja silnika na obciążenie,
• nieprawidłowa korekta składu mieszanki,
• dodatkowe obciążenie katalizatora i układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie jest jednak potwierdzeniem uszkodzenia wtryskiwacza. Podobne zachowanie silnika może być związane z zapłonem, dolotem, ciśnieniem paliwa, sterowaniem albo innym podzespołem, dlatego wykonujemy pomiar na stanowisku probierczym.

Jak jakość paliwa wpływa na wtryskiwacze?

Paliwo pozostające przez długi czas w zbiorniku może się starzeć, a powstające produkty utleniania sprzyjają tworzeniu osadów. Biokomponenty mają właściwości higroskopijne, dlatego obecność wilgoci może dodatkowo pogarszać warunki pracy układu. Do zbiornika i przewodów mogą również trafiać drobne zanieczyszczenia. Przy bardzo małych przekrojach kanałów we współczesnych wtryskiwaczach nawet niewielkie ograniczenie przepływu może wpłynąć na dawkowanie lub jakość rozpylania.

Carbon Zapp GTB4R-X – rozszerzona diagnostyka i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI

Do rozszerzonej diagnostyki wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku wykorzystujemy czterokanałowe stanowisko Carbon Zapp GTB4R-X. Producent określa je jako stanowisko do badania współczesnych wtryskiwaczy GDI różnych konstrukcji, w tym Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin i Magneti Marelli.

Cztery wtryskiwacze w jednakowych warunkach

Na GTB4R-X badamy jednocześnie do czterech wtryskiwaczy. Każdy kanał posiada niezależny pomiar przepływu, dlatego podczas jednego testu możemy obserwować zachowanie wszystkich elementów zestawu.

Nie uśredniamy wyniku całego kompletu - oceniamy każdą sztukę osobno, a następnie porównujemy ją z pozostałymi. Czterokanałowa konstrukcja jest szczególnie przydatna, gdy jeden wtryskiwacz zachowuje się inaczej niż pozostałe mimo podobnego wyniku w pojedynczym punkcie pomiarowym.

Diagnostyka elektryczna

Przed oceną dawkowania kontrolujemy także część elektryczną. W zależności od konstrukcji sprawdzamy:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• ewentualne zwarcie do masy.

Dzięki temu nie ograniczamy oceny do ilości podanego medium. Wtryskiwacz może uzyskać prawidłową dawkę w jednym punkcie, a jednocześnie wykazywać problem elektryczny wpływający na jego zachowanie w innych warunkach.

Kontrola wycieków zewnętrznych

Podczas badania kontrolujemy korpus oraz połączenia wtryskiwacza. Sprawdzamy, czy medium robocze nie wydostaje się poza przewidzianą drogę przepływu. Zewnętrzna nieszczelność jest oceniana niezależnie od dawkowania. Sam prawidłowy przepływ przez rozpylacz nie oznacza więc, że cały element jest szczelny.

Test szczelności rozpylacza

Osobno sprawdzamy zachowanie końcówki po zamknięciu wtryskiwacza. Obserwujemy, czy pojawia się:

• kapanie,
• sączenie,
• niekontrolowane podawanie medium,
• utrata szczelności końcówki.

Wtryskiwacz może podawać odpowiednią ilość medium podczas otwarcia, a jednocześnie nie utrzymywać szczelności po zamknięciu. Z tego powodu oba wyniki analizujemy oddzielnie.

Wielopunktowe pomiary dawkowania

Nie wydajemy oceny na podstawie jednej zmierzonej dawki. Na GTB4R-X wykonujemy testy w różnych punktach pracy przewidzianych dla danej konstrukcji. W zależności od testplanu kontrolujemy m.in.:

• dawkowanie odpowiadające dużemu obciążeniu,
• punkty emisyjne,
• dawkowanie właściwe dla biegu jałowego,
• dawki pilotażowe,
• dotryski,
• sekwencje wielokrotnego wtrysku.

Stanowisko obsługuje tworzenie sekwencji multi-dawek, co pozwala badać bardziej złożony sposób sterowania wtryskiem. Dla każdego punktu analizujemy wielkość dawki, jej stabilność oraz różnice pomiędzy poszczególnymi wtryskiwaczami.

Powtarzalność i stabilność

Jednorazowy poprawny odczyt nie kończy diagnostyki. Wykonujemy kolejne cykle i sprawdzamy:

• czy wynik się powtarza,
• czy dawka pozostaje stabilna,
• czy zachowanie elementu nie zmienia się wraz z kolejnymi cyklami,
• czy któraś sztuka nie zaczyna odbiegać od pozostałych.

Dopiero zestaw kilku parametrów daje podstawę do właściwej interpretacji.

Testy w różnych warunkach ciśnieniowych

Wtryskiwacze GDI badamy przy parametrach dobranych do konkretnego numeru części i właściwego testplanu. Nie stosujemy jednego uniwersalnego ciśnienia do wszystkich konstrukcji. GTB4R-X ma maksymalny zakres wysokiego ciśnienia do 1250 bar, ale nie oznacza to, że każdy test wykonujemy przy takiej wartości. Zmiana warunków jest istotna, ponieważ wtryskiwacz może zachowywać się prawidłowo w jednym punkcie, a ujawniać nieprawidłowość dopiero przy innym ciśnieniu lub innym sposobie wysterowania.

Pomiar czasu reakcji wtryskiwacza

W odpowiednich procedurach kontrolujemy również czas reakcji wtryskiwacza. Sprawdzamy, jak szybko element odpowiada na sygnał sterujący i czy zachowanie jest powtarzalne w kolejnych cyklach. Porównanie kompletu może ujawnić wtryskiwacz, który podaje podobną ilość medium jak pozostałe, ale reaguje z inną charakterystyką. Pomiar czasu reakcji jest jedną z funkcji przewidzianych dla tego stanowiska.

Dawka to nie wszystko – kontrolujemy również rozpylanie

Podczas pracy obserwujemy sposób tworzenia strugi oraz zachowanie końcówki wtryskiwacza. Oceniamy m.in.:

• równomierność rozpylania,
• geometrię strugi,
• stabilność obrazu rozpylania,
• kapanie po zamknięciu,
• widoczne różnice pomiędzy elementami kompletu.

Dwa wtryskiwacze mogą podać bardzo podobną ilość medium, ale zupełnie inaczej je rozpylać. Dlatego pomiar objętości lub przepływu jest tylko jednym z elementów diagnostyki.

Testplany, baza danych i CloudX

GTB4R-X współpracuje z systemem CloudX. Korzystamy z niego przy obsłudze bazy danych, sprawdzaniu dostępności testplanów, protokołach oraz aktualizacjach informacji potrzebnych do diagnostyki. Producent wskazuje również możliwość bieżących aktualizacji bazy i oprogramowania.

Ma to znaczenie praktyczne, ponieważ procedurę dobieramy do konkretnego numeru wtryskiwacza, a nie tylko do marki samochodu.

Test końcowy i porównanie kompletu

Po wykonaniu czyszczenia lub innych uzasadnionych czynności ponownie badamy elementy. Porównujemy:

• parametry elektryczne,
• szczelność,
• dawki w poszczególnych punktach,
• powtarzalność,
• stabilność,
• czas reakcji, jeżeli obejmuje go procedura,
• sposób rozpylania,
• różnice pomiędzy wtryskiwaczami jednego kompletu.

Końcowej oceny nie opieramy ani na wyglądzie wtryskiwacza, ani na jednym wyniku.

Pozostałe stanowiska w naszym parku maszynowym

• Hartridge Excalibur GDi Master wykorzystujemy do diagnostyki zarówno wtryskiwaczy bezpośrednich GDI, jak i pośrednich PFI oraz do analizy obrazu rozpylania.
• Carbon Zapp GDU.4R-X stosujemy do diagnostyki i obsługi wtryskiwaczy GDI oraz konwencjonalnych benzynowych EFi; stanowisko pracuje z czterema wtryskiwaczami i ma maksymalną zdolność układu wysokiego ciśnienia do 650 bar.
• Carbon Zapp GS4/10 wykorzystujemy przy wtryskiwaczach pracujących m.in. w systemach GDI/FSI oraz MPI/PFI, a także innych konstrukcjach niskociśnieniowego wtrysku benzyny.

Dobieramy więc stanowisko do rodzaju elementu, jego konstrukcji oraz zakresu diagnostyki, zamiast wykonywać wszystkie badania według jednej procedury.

Interpretacja i porównanie wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza określamy na podstawie danych pomiarowych, parametrów właściwych dla konkretnego elementu, procedury danego testplanu oraz interpretacji technika. Nie stosujemy jednej uniwersalnej tolerancji do wszystkich wtryskiwaczy.

Poprawa dawki nie oznacza automatycznie, że wtryskiwacz jest całkowicie sprawny. Nadal może występować problem ze szczelnością, rozpylaniem, czasem reakcji albo zachowaniem w innym punkcie testowym.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja - rozwiązania w naszej ofercie

Kodowanie wtryskiwacza

Nie każdy benzynowy wtryskiwacz Audi Q2 wymaga indywidualnego kodowania. Najpierw identyfikujemy konkretny element i sprawdzamy procedurę przewidzianą dla jego konstrukcji. W rozwiązaniach wykorzystujących kod korekcyjny:

• mierzymy charakterystykę elementu zgodnie z właściwą procedurą,
• określamy parametry wymagane do wyznaczenia korekcji,
• generujemy kod, jeżeli dana konstrukcja i stanowisko tego wymagają,
• dokumentujemy wynik wykonanej procedury.

Kod korekcyjny opisuje indywidualne właściwości konkretnego wtryskiwacza. Dwa elementy tego samego typu mogą nie mieć idealnie identycznej charakterystyki, dlatego w systemach wykorzystujących takie rozwiązanie sterownik uwzględnia przypisaną korektę.

Adaptacja

Adaptacja nie jest tym samym co kodowanie. Dotyczy wartości, których sterownik uczy się podczas eksploatacji i pracy układu. Po wykonaniu naprawy postępujemy zgodnie z procedurą przewidzianą dla danego silnika. Nie wykonujemy resetu adaptacji automatycznie tylko dlatego, że wtryskiwacz został wymontowany.

Reset wartości wyuczonych

Kasowanie wartości wyuczonych wykonuje się wtedy, gdy wymaga tego określona procedura diagnostyczna lub serwisowa. Nie zastępuje ono kodowania wtryskiwacza i nie naprawia elementu o niewłaściwych parametrach.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Rewitalizację stosujemy wyłącznie w wybranych konstrukcjach wykorzystujących stos piezoelektryczny.

• Najpierw potwierdzamy rodzaj wtryskiwacza i jego budowę.
• Wykonujemy procedurę tylko wtedy, gdy dana konstrukcja jest do niej przeznaczona.
• Po zakończeniu ponownie sprawdzamy element na stanowisku.

Uszczelnienia i montaż wtryskiwaczy po obsłudze serwisowej

Wtryskiwacze bezpośrednie pracują w głowicy i ich końcówka jest narażona na warunki panujące w komorze spalania. W zależności od konstrukcji stosowane są specjalne elementy uszczelniające, w tym pierścienie typu PTFE.

Podczas przygotowania do ponownego montażu:

• dobieramy uszczelnienie do konkretnego numeru wtryskiwacza,
• używamy narzędzi przeznaczonych do montażu i formowania uszczelnień, jeżeli wymaga tego konstrukcja,
• kontrolujemy powierzchnie współpracujące,
• nie stosujemy jednej procedury montażowej do wszystkich silników.

Moment dokręcania i szczegóły montażu należy dobierać według kodu silnika oraz dokumentacji producenta pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT – co mogą powiedzieć o wtryskiwaczach?

Podczas diagnostyki samochodu analizujemy także korekty paliwowe, ale nie traktujemy ich jako bezpośredniego testu wtryskiwacza.

• STFT to korekta krótkoterminowa. Sterownik na bieżąco zmienia dawkę paliwa na podstawie informacji o składzie mieszanki.
• LTFT przedstawia korektę wyuczoną w dłuższym okresie pracy.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik ją zmniejsza.
• Nieprawidłowo pracujące wtryskiwacze mogą wpływać na korekty, ale podobny efekt mogą powodować również nieszczelności dolotu, nieprawidłowe ciśnienie paliwa, błędny pomiar powietrza czy inne usterki.

STFT i LTFT pomagają więc wskazać kierunek dalszych badań. Nie potwierdzają uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza i nie zastępują jego pomiaru na stanowisku.

Dawka to nie wszystko – oceniamy również jakość rozpylania

Pomiar ilości medium jest ważny, ale nie daje pełnej informacji o pracy wtryskiwacza. Dwa elementy mogą uzyskać podobny wynik ilościowy, a jednocześnie tworzyć zupełnie inną strugę.

Co otrzymuje klient po wykonaniu usługi?

• wynik testu wstępnego,
• zestawienie najważniejszych zmierzonych parametrów,
• ocenę szczelności,
• informacje dotyczące dawkowania,
• wynik pomiaru czasu reakcji, jeśli obejmuje go procedura,
• ocenę sposobu rozpylania,
• wynik ponownego testu po czyszczeniu,
• porównanie poszczególnych sztuk przy badaniu kompletu,
• indywidualny protokół parametrów,
• certyfikat z przeprowadzonego badania,
• informację z końcowej kontroli.

Na wykonywaną usługę objętą warunkami gwarancyjnymi wystawiamy pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy Audi Q2 GA w naszym serwisie?

Cena zależy od rodzaju wtryskiwacza i zakresu wymaganych czynności. Wpływ mają m.in. liczba elementów, wynik pierwszego testu, zakres czyszczenia, konieczność wykonania dalszej obsługi oraz zastosowane części serwisowe.

Podstawowe ceny diagnostyki wynoszą:

• sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę,
• sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego GDI/TFSI – 103 zł netto za sztukę.

W podanym zakresie cenowym wykonujemy test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa na terenie całego kraju dla naszych klientów

Całe zlecenie możemy zrealizować bez osobistej wizyty - organizujemy odbiór wtryskiwaczy od klientów z całej Polski, a po wykonaniu usługi odsyłamy sprawdzone elementy. Obsługujemy przesyłki m.in. przez DPD i InPost, w tym Paczkomaty. Można przesłać własny wtryskiwacz do diagnostyki i obsługi albo zamówić dostępny element nowy lub zregenerowany.

Realizację samej usługi planujemy nawet na 1 dzień roboczy. Czas przewozu liczymy oddzielnie, a termin wysyłki części zależy również od jej dostępności. Dostępny podzespół możemy przygotować do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Przed wysyłką warto zabezpieczyć króćce i końcówki przed zabrudzeniem, unieruchomić elementy wewnątrz opakowania oraz dołączyć dane kontaktowe lub numer zlecenia.

Proces obsługi wysyłkowej wygląda następująco:

• Identyfikujemy część po numerze wtryskiwacza lub danych pojazdu i VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki albo przyjmujemy samodzielnie nadaną paczkę.
• Wykonujemy test wstępny, czyszczenie i ponowną kontrolę.
• Przekazujemy wynik diagnostyki.
• Jeżeli potrzebne są dalsze czynności, uzgadniamy ich zakres.
• Odsyłamy sprawdzony wtryskiwacz albo dobrany podzespół.

Dlaczego warto korzystać ze specjalistycznego serwisu wtryskiwaczy?

W naszej pracowni:

• zajmujemy się układami wtryskowymi od 1994 roku,
• korzystamy ze stanowisk Carbon Zapp GTB4R-X, GDU.4R-X, GS4/10 oraz Hartridge Excalibur,
• obsługujemy wtryskiwacze GDI/TFSI i MPI/PFI,
• badamy całe komplety nawet po cztery sztuki jednocześnie,
• wykorzystujemy GTB4R-X o maksymalnej zdolności układu wysokiego ciśnienia do 1250 bar,
• korzystamy również z GDU.4R-X pracującego w zakresie do 650 bar, przy czym maksymalna zdolność urządzenia nie jest ciśnieniem każdego testu,
• wykonujemy test przed rozpoczęciem właściwych czynności oraz kontrolę końcową,
• stosujemy płukanie wsteczne w konstrukcjach, dla których przewidziana jest taka obsługa,
• kontrolujemy czas reakcji RSP w odpowiednich procedurach,
• wykonujemy kodowanie wybranych konstrukcji,
• dokumentujemy otrzymane wyniki,
• oddzielamy stanowiska demontażu, czyszczenia, pomiaru i montażu,
• oznaczamy części tak, aby przez cały proces pozostawały przypisane do właściwego zlecenia,
• realizujemy obsługę wysyłkową na terenie całej Polski.

FAQ

Czy Audi Q2 GA 1.0, 1.4 i 1.5 TFSI ma wtrysk bezpośredni?
Tak. Wersje te wykorzystują benzynowy wtrysk bezpośredni TFSI/GDI. Przed doborem części sprawdzamy jednak kod silnika i numer zamontowanego wtryskiwacza.

Czy Audi Q2 2.0 TFSI może mieć jednocześnie wtrysk bezpośredni i pośredni?
W części wersji 2.0 TFSI EA888, m.in. związanych z kodami CZPB i DKZA, występuje dodatkowy układ MPI obok wtrysku bezpośredniego. Dlatego dokładną konfigurację ustalamy po kodzie silnika, VIN i numerach części.

Czy wypadanie zapłonów w Q2 TFSI oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Wtryskiwacz jest jedną z możliwych przyczyn, ale podobny objaw może powodować układ zapłonowy, dolot, ciśnienie paliwa lub inne elementy sterowania silnikiem.

Dlaczego sprawdzamy cały komplet wtryskiwaczy, a nie tylko jedną podejrzaną sztukę?
Porównanie wszystkich elementów w tych samych warunkach pokazuje różnice w dawkowaniu, reakcji, szczelności i stabilności. Pozwala to wychwycić sztukę, która zaczyna odbiegać od pozostałych.

Jak wykorzystujemy Carbon Zapp GTB4R-X przy wtryskiwaczach Audi Q2?
Na stanowisku wykonujemy wielopunktowe testy wtryskiwaczy bezpośrednich GDI, sprawdzając m.in. elektrykę, szczelność, dawkowanie i zachowanie w kolejnych cyklach. Cztery kanały pozwalają nam porównać komplet w jednakowych warunkach.

Czy po wymianie wtryskiwacza w Audi Q2 trzeba go kodować?
Nie każdy wtryskiwacz benzynowy wymaga indywidualnego kodu. Wymagania ustalamy dla konkretnego numeru części i kodu silnika, odróżniając kodowanie od adaptacji oraz kasowania wartości wyuczonych.

Jakie dane najlepiej przygotować przed wysłaniem lub zakupem wtryskiwacza do Audi Q2 GA?
Najpewniejszy dobór wykonujemy na podstawie numeru starego wtryskiwacza oraz numeru VIN. Jest to szczególnie ważne w 2.0 TFSI, gdzie sama pojemność i moc nie określają całej konfiguracji układu paliwowego.

Diagnostyka wtryskiwaczy Audi Q2 GA – kontakt z nami

W przypadku problemów z wtryskiwaczami Audi Q2 GA 1.0, 1.4, 1.5 lub 2.0 TFSI prosimy o kontakt pod numerem 601 856 277. W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy, a w przypadku dostępności oferujemy również elementy zregenerowane i nowe.

Wtryskiwacz możemy dobrać po numerze części lub VIN. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski – przed wysłaniem lub zakupem można telefonicznie sprawdzić cenę oraz aktualną dostępność.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części