Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI FSI TFSI Audi TT RS 8S FV 2.5 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w układach pośrednich oraz bezpośrednich, między innymi MPI/PFI, GDI, FSI i TFSI. Pracujemy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, a wyniki oceniamy na podstawie pomiarów, właściwego testplanu i doświadczenia technika.

W Audi TT RS generacji 8S/FV pięciocylindrowy silnik 2.5 TFSI wykorzystuje dwa sposoby podawania benzyny. W jednej jednostce pracują zarówno wtryskiwacze bezpośrednie FSI, jak i dodatkowe wtryskiwacze pośrednie umieszczone w układzie dolotowym. Z tego powodu diagnostyka musi uwzględniać oba obwody, a nie tylko jeden typ wtryskiwacza.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi TT RS 8S FV?

W Audi TT RS 8S/FV prawidłowa identyfikacja wtryskiwacza wymaga czegoś więcej niż znajomości pojemności silnika. Przed rozpoczęciem diagnostyki sprawdzamy oznaczenia znajdujące się na wymontowanych elementach i odnosimy je do konkretnej wersji pojazdu. Jest to ważne zwłaszcza wtedy, gdy na przestrzeni produkcji stosowano różne numery lub rewizje podzespołów.

Przy doborze części zwracamy uwagę przede wszystkim na numer starego wtryskiwacza, kod silnika oraz numer VIN. Dzięki temu możemy właściwie określić konstrukcję elementu i dobrać odpowiednią procedurę badania zamiast kierować się wyłącznie oznaczeniem 2.5 TFSI.

Jeżeli do pracowni trafia cały komplet, oznaczamy poszczególne sztuki i badamy je w porównywalnych warunkach. Pozwala nam to wychwycić wtryskiwacz, który różni się od pozostałych pod względem szczelności, dawkowania, reakcji lub jakości rozpylania.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

• odczytujemy numery katalogowe i oznaczenia znajdujące się na korpusach,
• identyfikujemy konstrukcję i producenta wtryskiwacza,
• określamy, czy mamy do czynienia z wtryskiem pośrednim, czy bezpośrednim,
• wykonujemy oględziny korpusu, końcówki i przyłączy,
• sprawdzamy, czy nie ma uszkodzeń mechanicznych powstałych podczas demontażu,
• kontrolujemy stan złączy elektrycznych,
• oznaczamy poszczególne sztuki i przypisujemy je do konkretnego zlecenia.

Wtrysk pośredni MPI a bezpośredni FSI/TFSI w Audi TT RS

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Do nieprawidłowej pracy wtryskiwaczy mogą prowadzić między innymi:

• osady na elementach roboczych i końcówce rozpylacza,
• drobne zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• ograniczenie przepływu wewnątrz wtryskiwacza,
• nieprawidłowości części elektrycznej,
• utrata szczelności po zamknięciu,
• pogorszenie kształtu i jakości rozpylania,
• mechaniczne zużycie elementów odpowiedzialnych za podawanie paliwa.

W samochodzie może się to objawiać między innymi:

• nierówną pracą jednostki,
• szarpaniem podczas przyspieszania,
• zwiększonym zużyciem benzyny,
• pogorszeniem osiągów,
• problemami ze składem mieszanki,
• wypadaniem zapłonów,
• zwiększonym obciążeniem układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie jest jednak diagnozą uszkodzonego wtryskiwacza. Wypadanie zapłonu może mieć również inne przyczyny, dlatego przed decyzją o wymianie części wykonujemy pomiary na stanowisku probierczym.

Jakość paliwa ma znaczenie

Stan paliwa wpływa zarówno na układ MPI, jak i FSI. Osady mogą stopniowo ograniczać przepływ lub zmieniać pracę rozpylacza, nawet jeśli wtryskiwacz nadal reaguje na sygnał elektryczny. Znaczenie ma również długotrwałe przechowywanie benzyny. Starzenie paliwa, obecność biokomponentów oraz wchłanianie wilgoci mogą sprzyjać powstawaniu osadów i produktów degradacji. Do układu mogą przedostać się także drobne zanieczyszczenia mechaniczne. Dlatego przy ocenie problemu analizujemy rzeczywistą pracę wtryskiwacza, a nie tylko wygląd jego końcówki.

Carbon Zapp GTB4R-X – rozszerzona diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych GDI

Jednym z głównych stanowisk wykorzystywanych przez nas do dokładnych badań wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku benzyny jest Carbon Zapp GTB4R-X. Jest to czterokanałowy stół probierczy przeznaczony do specjalistycznej diagnostyki nowoczesnych konstrukcji GDI.

W naszej pracowni wykorzystujemy GTB4R-X do badań konstrukcji występujących między innymi pod markami Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin i Magneti Marelli. Dobór konkretnego testu zawsze uzależniamy od numeru części i dostępnego testplanu.

Cztery niezależnie kontrolowane wtryskiwacze

Na GTB4R-X badamy jednocześnie do czterech wtryskiwaczy. Każdy kanał posiada niezależny pomiar przepływu, dlatego:

• kontrolujemy osobno wynik każdej sztuki,
• porównujemy elementy pracujące w tych samych warunkach,
• szybciej wychwytujemy różnicę między jednym wtryskiwaczem a pozostałymi,
• analizujemy cały komplet, a nie wyłącznie pojedynczy wynik.

Maksymalna zdolność ciśnieniowa stanowiska wynosi 1250 bar. Parametry testu dobieramy do konstrukcji wtryskiwacza i procedury przewidzianej dla jego numeru.

Kontrola części elektrycznej

Diagnostykę rozpoczynamy między innymi od sprawdzenia elektrycznej części wtryskiwacza. W zależności od typu elementu kontrolujemy:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• możliwość zwarcia do masy.

Nie ograniczamy się więc do sprawdzenia ilości podawanego medium. Wtryskiwacz może wykazywać problem elektryczny również wtedy, gdy w pojedynczym punkcie dawkowanie nie zwraca jeszcze uwagi.

Kontrola wycieków zewnętrznych

Podczas próby sprawdzamy także szczelność zewnętrzną. Obserwujemy korpus i jego połączenia oraz miejsca, w których medium testowe nie powinno się pojawiać. Wyciek zewnętrzny dyskwalifikuje wtryskiwacz niezależnie od tego, jak wygląda wynik dawkowania.

Szczelność końcówki rozpylacza

Oddzielnie badamy zachowanie wtryskiwacza po zamknięciu. Sprawdzamy, czy nie występuje:

• kapanie,
• sączenie,
• samoczynne podawanie medium,
• nieszczelność w obszarze rozpylacza.

Prawidłowa ilość paliwa podawana podczas otwarcia nie oznacza automatycznie, że wtryskiwacz jest sprawny. Element może mieścić się w wymaganym zakresie dawki, a jednocześnie nie utrzymywać właściwej szczelności po zamknięciu.

Wielopunktowe pomiary dawkowania

Jedna zmierzona dawka nie jest dla nas podstawą końcowej oceny. Na GTB4R-X wykonujemy testy odpowiadające różnym warunkom pracy wtryskiwacza. Zależnie od dostępnego testplanu mogą obejmować między innymi:

• punkt pełnego obciążenia,
• dawkę emisyjną,
• warunki odpowiadające biegowi jałowemu,
• małe dawki,
• dawki pilotażowe,
• dotryski,
• złożone sekwencje wielokrotnego podawania medium.

Analizujemy zarówno samą ilość, jak i stabilność wyniku. Porównujemy również zachowanie poszczególnych sztuk z tego samego kompletu. Dzięki temu wykrywamy sytuację, w której jeden element zachowuje się prawidłowo przy większej dawce, lecz zaczyna odbiegać od pozostałych w innym punkcie pracy.

Powtarzalność i stabilność

Po pierwszym pomiarze wykonujemy kolejne cykle. Sprawdzamy:

• czy wynik się powtarza,
• czy dawka pozostaje stabilna,
• czy wtryskiwacz reaguje podobnie przy kolejnych uruchomieniach,
• czy wraz z kolejnymi cyklami nie pojawia się odchylenie,
• czy jedna sztuka nie zaczyna różnić się od pozostałych.

Pojedynczy prawidłowy odczyt nie jest wystarczającym potwierdzeniem sprawności.

Badanie w różnych warunkach ciśnieniowych

Wtryskiwacze bezpośrednie kontrolujemy w kilku odpowiednio dobranych punktach. Nie stosujemy jednego uniwersalnego ciśnienia dla każdej konstrukcji. Wtryskiwacz może zachowywać się prawidłowo w jednym zakresie, a dopiero przy innych warunkach ujawnić problem ze szczelnością, dawką albo stabilnością. Dlatego parametry badania wynikają z testplanu właściwego dla konkretnego numeru części.

Pomiar czasu reakcji

Jeżeli dana konstrukcja oraz konfiguracja testu to przewidują, badamy również czas reakcji wtryskiwacza. Porównujemy, jak szybko poszczególne elementy odpowiadają na sygnał sterujący. Pozwala to wykryć przypadek, w którym dwa wtryskiwacze podają zbliżoną ilość medium, ale jeden z nich reaguje inaczej lub mniej powtarzalnie.

Ocena rozpylania

Podczas testów obserwujemy również sposób tworzenia strugi. Sprawdzamy:

• geometrię rozpylania,
• równomierność strugi,
• zachowanie końcówki,
• możliwość kapania,
• różnice między elementami pracującymi obok siebie.

Dwa wtryskiwacze mogą uzyskać podobny wynik ilościowy i jednocześnie wyraźnie różnić się jakością rozpylania.

CloudX i testplany

GTB4R-X współpracuje z platformą CloudX. Wykorzystujemy ją między innymi do dostępu do aktualizowanej bazy oraz sprawdzania dostępności testplanów dla konkretnych numerów części. System wspiera także aktualizacje danych, obsługę protokołów oraz dostęp do informacji potrzebnych przy doborze procedury. Ma to praktyczne znaczenie: zanim rozpoczniemy właściwe badanie, identyfikujemy element i wybieramy procedurę odpowiadającą jego konstrukcji, zamiast stosować jeden test dla wszystkich wtryskiwaczy GDI.

Test końcowy

Po czyszczeniu lub innych wykonanych czynnościach ponownie badamy element. Porównujemy przede wszystkim:

• parametry elektryczne,
• szczelność,
• dawkowanie,
• wyniki w różnych punktach pracy,
• stabilność,
• powtarzalność,
• reakcję wtryskiwacza,
• rozpylanie,
• różnice między sztukami z jednego kompletu.

Końcowej oceny nie opieramy na wyglądzie wyczyszczonej części. Liczy się wynik ponownego pomiaru.

Pozostałe stanowiska w naszym parku maszynowym

• Hartridge Excalibur GDi Master wykorzystujemy do precyzyjnych badań wtryskiwaczy bezpośrednich GDI oraz pośrednich PFI, w tym do analizy parametrów i obrazu rozpylania.
• Carbon Zapp GDU.4R-X stosujemy przy diagnostyce i obsłudze nowoczesnych wtryskiwaczy GDI oraz konwencjonalnych wtryskiwaczy benzynowych. Stanowisko pracuje z czterema elementami i jest przystosowane do układów wysokociśnieniowych.
• Carbon Zapp GS4/10 wykorzystujemy do badań i obsługi szerokiej grupy wtryskiwaczy benzynowych, między innymi MPI/PFI oraz wybranych konstrukcji bezpośrednich.

Dobieramy urządzenie do typu wtryskiwacza i zakresu potrzebnej diagnostyki. Nie każdą konstrukcję badamy według identycznej procedury.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza oceniamy na podstawie danych pomiarowych, parametrów przewidzianych dla konkretnego elementu, testplanu i doświadczenia technika. Najważniejsze jest dla nas porównanie rzeczywistych wyników przed wykonaniem czynności i po ich zakończeniu.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja wtryskiwaczy

Kodowanie

Jeżeli dana konstrukcja wykorzystuje indywidualny kod korekcyjny, charakterystyka elementu może zostać opisana kodem zawierającym informacje potrzebne sterownikowi do kompensacji różnic produkcyjnych lub pomiarowych.

Dwa wtryskiwacze o tym samym numerze katalogowym nie muszą mieć identycznej charakterystyki przepływowej. W konstrukcjach przewidujących kodowanie informacja korekcyjna może wpływać między innymi na dokładność dawkowania, stabilność pracy na biegu jałowym, emisję i kulturę pracy silnika.

Adaptacja

Adaptacja jest procedurą wykonywaną przez sterownik pojazdu albo tester diagnostyczny. Nie jest tym samym co wygenerowanie indywidualnego kodu wtryskiwacza.

Reset wartości wyuczonych

Kasowanie lub reset wartości wyuczonych dotyczy danych zgromadzonych wcześniej przez sterownik. Nie oznacza kodowania samego wtryskiwacza i nie powinno być z nim utożsamiane.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W naszej pracowni wykonujemy rewitalizację stosu piezoelektrycznego tylko w konstrukcjach, które są do tego przeznaczone i gdy wynik diagnostyki uzasadnia wykonanie takiej czynności.

Uszczelnienia wtryskiwaczy i prawidłowy montaż po serwisie

Przy ponownym montażu wtryskiwaczy bezpośrednich w 2.5 TFSI znaczenie ma uszczelnienie od strony komory spalania. Po demontażu:

• kontrolujemy stan elementów uszczelniających,
• przy ponownym montażu stosujemy właściwy zestaw naprawczy,
• nowe uszczelnienie zakładamy za pomocą odpowiednich narzędzi,
• pierścień po montażu musi zostać prawidłowo uformowany i skalibrowany,
• nie stosujemy przypadkowych metod rozciągania uszczelnienia.

Procedura montażowa zależy od konstrukcji i dokumentacji danego silnika. Dlatego nie podajemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania ani jednej procedury dla wszystkich wersji. Nieprawidłowo zamontowane uszczelnienie może prowadzić do problemów mimo sprawnego wtryskiwacza.

Korekty paliwowe STFT i LTFT – co mówią o pracy układu?

Korekty paliwowe odczytywane podczas diagnostyki samochodu mogą pomóc określić kierunek dalszych badań.

• STFT to korekta krótkoterminowa. Pokazuje bieżącą reakcję sterownika na skład mieszanki.
• LTFT to korekta długoterminowa. Odzwierciedla korekty zapamiętane przez sterownik w dłuższym okresie.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik ogranicza ilość paliwa.
• Nieprawidłowe dawkowanie, nieszczelność lub pogorszona praca wtryskiwaczy mogą wpływać na obserwowane korekty.

STFT i LTFT nie wskazują jednak samodzielnie, który konkretnie wtryskiwacz jest uszkodzony. W silniku wyposażonym jednocześnie w MPI i FSI interpretacja jest tym bardziej złożona, dlatego dane z samochodu traktujemy jako element diagnostyki, a nie zastępstwo testu wtryskiwacza na stanowisku.

Dawka to nie wszystko – ocena jakości rozpylania

Nie oceniamy wtryskiwacza wyłącznie na podstawie ilości podanego medium. Dwa elementy mogą uzyskać zbliżoną dawkę, lecz różnić się geometrią strugi, atomizacją albo szczelnością po zamknięciu. Dlatego podczas badania analizujemy również sposób pracy rozpylacza.

Co zapewniamy naszym klientom?

• wynik testu początkowego,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• informację o szczelności,
• wynik pomiarów dawkowania,
• dane dotyczące reakcji, jeśli taki test dotyczy konstrukcji,
• ocenę sposobu rozpylania,
• wynik kontroli wykonanej po czyszczeniu,
• porównanie poszczególnych sztuk przy badaniu kompletu,
• indywidualny protokół parametrów,
• certyfikat z przeprowadzonych badań,
• wynik kontroli końcowej,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów na objęty nią zakres.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy z Audi TT RS 8S 2.5 TFSI w naszym serwisie?

Podstawowe ceny diagnostyki wynoszą:

• sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego – 45 zł netto za 1 sztukę,
• sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego – 103 zł netto za 1 sztukę.

W tym zakresie wykonujemy test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Przed kontaktem warto przygotować numer znajdujący się na starej części albo numer VIN samochodu.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa z całej Polski

Diagnostykę wtryskiwaczy Audi TT RS realizujemy bez konieczności osobistego przyjazdu klientów do naszego serwisu. Organizujemy odbiór części od klienta i obsługujemy zlecenia z całej Polski i korzystamy między innymi z DPD oraz InPost, w tym możliwości nadania przesyłki przez Paczkomat.

Można przesłać do nas własne wtryskiwacze do sprawdzenia i czyszczenia albo zamówić dostępny podzespół nowy lub zregenerowany.

Realizację samej usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie. Dostępność części i zakres czynności ustalony po teście mogą wpłynąć na końcowy termin. Dostępny podzespół możemy w odpowiednich przypadkach przygotować do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Przed wysłaniem części zabezpieczamy lub zalecamy zabezpieczenie króćców i końcówek przed zabrudzeniem. Wtryskiwacze powinny być unieruchomione w opakowaniu, a do przesyłki warto dołączyć dane kontaktowe i informacje dotyczące zlecenia.

Obsługa wysyłkowa przebiega następująco:

• Identyfikujemy część po jej numerze lub danych pojazdu i VIN.
• Organizujemy odbiór kurierski lub klient nadaje przesyłkę.
• Wykonujemy test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową.
• Przekazujemy wynik diagnostyki.
• Jeżeli potrzebne są kolejne czynności, ustalamy dalszy zakres.
• Odsyłamy wtryskiwacze albo dobrany podzespół.

Dlaczego warto zlecić diagnostykę specjalistycznej pracowni?

• zajmujemy się precyzyjnymi układami wtryskowymi od 1994 roku,
• wykorzystujemy stanowiska Carbon Zapp GTB4R-X, GDU.4R-X, GS4/10 oraz Hartridge Excalibur,
• badamy wtryskiwacze pośrednie i bezpośrednie,
• na stanowiskach wielokanałowych porównujemy kilka elementów w tych samych warunkach,
• GDU.4R-X wykorzystujemy do badań GDI w zakresie możliwości stanowiska sięgającym 650 bar,
• GTB4R-X wykorzystujemy do bardziej rozbudowanych badań GDI z maksymalną zdolnością stanowiska do 1250 bar,
• przed czyszczeniem wykonujemy test początkowy,
• po wykonanych czynnościach ponawiamy badanie,
• w wybranych konstrukcjach stosujemy płukanie wsteczne,
• wykonujemy pomiary czasu reakcji tam, gdzie przewiduje to stanowisko i testplan,
• kodujemy wybrane konstrukcje przeznaczone do kodowania,
• dokumentujemy uzyskane wyniki,
• poszczególne etapy demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu wykonujemy na przygotowanych do tego stanowiskach,
• oznaczamy elementy, aby zachować ich identyfikację przez cały proces,
• realizujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

FAQ

Czy Audi TT RS 8S 2.5 TFSI ma tylko wtrysk bezpośredni?
Nie. Silnik EA855 evo stosowany w TT RS 8S/FV wykorzystuje układ podwójny: wtrysk bezpośredni do komór spalania oraz dodatkowy wtrysk pośredni do układu dolotowego. Podczas diagnostyki trzeba więc rozróżnić dwa zestawy wtryskiwaczy.

Czy DAZA i DNWA mają taki sam układ podawania benzyny?
Obie wersje należą do rodziny 2.5 TFSI EA855 evo i wykorzystują połączony wtrysk bezpośredni oraz pośredni. Nie oznacza to jednak, że wszystkie numery części są zamienne, dlatego wtryskiwacz dobieramy po jego oznaczeniu i danych pojazdu.

Czy wypadanie zapłonu w TT RS oznacza uszkodzenie wtryskiwacza?
Nie. Wypadanie zapłonu może mieć wiele przyczyn, dlatego sam zapis błędu nie potwierdza uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza. Element sprawdzamy na stanowisku i porównujemy jego pracę z pozostałymi wynikami.

Dlaczego warto badać wszystkie wtryskiwacze z jednego zestawu?
Badanie kompletu pozwala zobaczyć różnice, których nie widać przy kontroli jednej sztuki. Porównujemy dawkowanie, szczelność, stabilność oraz sposób rozpylania w jednakowych warunkach testowych.

Czy czyszczenie wtryskiwacza TT RS kończy proces serwisowy?
Nie. Po czyszczeniu ponownie wykonujemy odpowiednie próby i sprawdzamy, czy rzeczywiście poprawiły się parametry. Sam czysty wygląd rozpylacza nie jest potwierdzeniem prawidłowej pracy.

Czy do diagnostyki wtryskiwaczy TT RS potrzebny jest VIN?
Nie zawsze, jeśli numer części jest czytelny i jednoznaczny. VIN jest jednak bardzo pomocny przy weryfikacji wersji silnika, rewizji podzespołu oraz doborze części zamiennej.

Czy po montażu wtryskiwaczy 2.5 TFSI trzeba je kodować?
Nie zakładamy tego automatycznie dla każdego wtryskiwacza. Kodowanie, adaptacja i kasowanie wartości wyuczonych są różnymi procedurami, dlatego wymagania sprawdzamy dla konkretnego numeru części, kodu silnika i dokumentacji pojazdu.

Diagnostyka i wtryskiwacze Audi TT RS 8S FV 2.5 TFSI - sprawdź naszą ofertę

Jeżeli w Audi TT RS 8S/FV 2.5 TFSI występują problemy z pracą silnika, możemy rozpocząć od dokładnego sprawdzenia własnych wtryskiwaczy MPI i FSI, a następnie wykonać czyszczenie oraz test końcowy. Jeżeli wtryskiwacz nie kwalifikuje się do dalszej obsługi, sprawdzimy dostępność odpowiedniego elementu zregenerowanego lub nowego.

Przed kontaktem warto przygotować numer wtryskiwacza lub VIN. Pawlik Diesel Service – tel. 601 856 277. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. Zadzwoń, aby sprawdzić aktualną cenę, możliwość wykonania usługi oraz dostępność wtryskiwaczy do Audi TT RS 8S FV 2.5 TFSI.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części