Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI FSI TFSI Audi A6 C7 4G 1.8 2.0 2.8 3.0 już od 49 zł

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszym serwisie wykonujemy kompleksową diagnostykę układów wtrysku pośredniego i bezpośredniego benzyny, w tym MPI/PFI, GDI, FSI, TFSI i innych konstrukcji. Pracujemy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, a badania wykonują technicy zajmujący się diagnostyką wtryskiwaczy benzynowych.

W Audi A6 C7 4G sytuacja jest szczególnie istotna, ponieważ w obrębie jednej generacji występowały zarówno silniki z wtryskiem bezpośrednim, jak i nowsze konstrukcje wykorzystujące jednocześnie sekcję bezpośrednią FSI oraz pośrednią MPI. Dlatego przed rozpoczęciem pracy identyfikujemy konkretną wersję silnika i numer części.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi A6 C7 4G?

W Audi A6 C7 4G zastosowano kilka rozwiązań układu zasilania benzyną, dlatego przed rozpoczęciem diagnostyki najpierw identyfikujemy konkretną wersję jednostki napędowej. W obrębie tej samej generacji pojazdu występują zarówno układy wykorzystujące wyłącznie wtrysk bezpośredni, jak i konstrukcje łączące wtrysk bezpośredni z pośrednim.

Ma to znaczenie nie tylko przy doborze części, ale również przy wyborze właściwej procedury badania. Wtryskiwacze pracujące w różnych systemach wymagają innego sposobu sterowania, innych warunków testowych oraz odpowiednio dobranego wyposażenia stanowiska probierczego.

Dlatego nie opieramy identyfikacji wyłącznie na pojemności silnika lub oznaczeniu handlowym. Przed przyjęciem części sprawdzamy kod silnika, numer wtryskiwacza oraz VIN pojazdu, aby prawidłowo określić typ elementu i dobrać właściwy zakres diagnostyki.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

• identyfikujemy oznaczenia wtryskiwacza,
• odczytujemy numer katalogowy,
• ustalamy producenta części,
• określamy, czy jest to wtryskiwacz MPI/PFI czy FSI/GDI,
• sprawdzamy korpus i końcówkę,
• szukamy śladów uszkodzeń mechanicznych,
• kontrolujemy stan części elektrycznej,
• oznaczamy poszczególne sztuki i przypisujemy je do zlecenia.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni FSI/TFSI

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami?

W badanych elementach spotykamy między innymi:

• osady na końcówce i w kanałach wtryskiwacza,
• zabrudzenia pochodzące z paliwa,
• częściowe ograniczenie przepływu,
• nieprawidłową pracę części elektrycznej,
• utratę szczelności,
• zużycie rozpylacza i pogorszenie kształtu strugi.

Nieprawidłowa praca wtrysku może wiązać się z:

• nierównym biegiem silnika,
• szarpaniem podczas przyspieszania,
• wyższym zużyciem paliwa,
• pogorszeniem osiągów,
• niewłaściwym składem mieszanki,
• zwiększonym obciążeniem układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie jest jednak diagnozą. Podobne zachowanie silnika powodują również usterki zapłonu, dolotu, zasilania paliwem lub sterowania, dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy pomiarami na stanowisku.

Jakość paliwa a stan wtryskiwaczy

Na pracę wtryskiwacza wpływa również stan benzyny. Podczas długiego przechowywania paliwo starzeje się, a jego skład ulega zmianom. Osady, zanieczyszczenia, biokomponenty oraz obecność wilgoci mogą pozostawiać pozostałości w kanałach roboczych i na rozpylaczu. Z tego powodu zabrudzenie wtryskiwacza nie zawsze powoduje całkowity brak jego działania – często pierwszym problemem jest zmiana dawki, powtarzalności lub rozpylania.

Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X – diagnostyka, czyszczenie i testy w naszej pracowni

W naszej pracowni korzystamy ze stanowiska Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X. Obsługujemy na nim konstrukcje MPI/PFI oraz bezpośrednie GDI/FSI/TFSI. Stanowisko pozwala badać do czterech odpowiednio dobranych elementów jednocześnie i pracować w zakresie do 650 barów, przy czym rzeczywiste ciśnienie testu zawsze dobieramy do badanego wtryskiwacza.

• test wejściowy – zapisujemy stan wtryskiwacza przed rozpoczęciem czyszczenia;
• eRL – kontrolujemy część elektryczną i reakcję elementu wykonawczego;
• LKT – sprawdzamy szczelność zamkniętego wtryskiwacza, przecieki i kapanie;
• Visual – obserwujemy strugę, rozpylanie i różnice między poszczególnymi sztukami;
• Warm Up – stabilizujemy pracę elementu przed właściwymi pomiarami;

• iVM.01 – wykonujemy pierwszy punkt pomiaru dawkowania;
• iVM.02 – sprawdzamy zachowanie w kolejnym zakresie pracy;
• iVM.03 – szukamy odchyleń niewidocznych w poprzednich punktach;
• iVM.04 – porównujemy następny punkt charakterystyki wtryskiwacza;
• pomiar wielopunktowy – analizujemy dawkę w różnych warunkach, a nie tylko w jednym punkcie;
• kontrolę wydatku – określamy rzeczywistą ilość podawanego medium;
• powtarzalność dawkowania – porównujemy kolejne cykle pracy;
• stabilność – sprawdzamy, czy parametry nie zmieniają się w trakcie powtarzanych pomiarów;
• badanie przy różnych ciśnieniach – w konstrukcjach bezpośrednich sprawdzamy więcej niż jeden punkt pracy;
• RSP – mierzymy czas reakcji na sterowanie;
• kontrolę rozpylania – analizujemy kształt i równomierność strugi;
• MACC – wykonujemy dodatkowy etap rozszerzonego programu diagnostycznego;
• czyszczenie zewnętrzne – usuwamy zabrudzenia z korpusu i dostępnych powierzchni;
• czyszczenie końcówki – usuwamy osady wpływające na przepływ oraz rozpylanie;
• FLUSH – płuczemy wewnętrzne kanały podczas sterowanej pracy wtryskiwacza;
• FL(W) – rozszerzamy proces płukania przed kolejną kontrolą;
• płukanie zgodne z kierunkiem pracy – usuwamy zanieczyszczenia zgodnie z normalnym przepływem;
• reverse flushing – kierujemy medium przeciwnie do normalnego przepływu;
• USON.01–USON.04 – wykonujemy wieloetapowe czyszczenie ultradźwiękowe;
• Air Flush – usuwamy pozostałości medium po wcześniejszych etapach;
• BFK – realizujemy końcowy etap procedury poprzedzający kontrolę;
• kontrolę elementów filtrujących – sprawdzamy dostępne filtry i ich wpływ na przepływ;

• ponowny test – po czyszczeniu powtarzamy pomiary;
• porównanie przed i po – zestawiamy dawkowanie, szczelność, czas reakcji, stabilność i rozpylanie;
• porównanie kompletu – każdą sztukę oceniamy oddzielnie, a następnie zestawiamy cały komplet;
• test końcowy – dopiero na jego podstawie określamy efekt przeprowadzonego procesu.

Nie uznajemy wtryskiwacza za sprawny tylko dlatego, że został wyczyszczony. Końcową ocenę opieramy na wynikach uzyskanych po wykonaniu pełnego procesu.

Pracujemy również na stanowisku Hartridge Excalibur. Wykorzystujemy je jako kolejne profesjonalne narzędzie diagnostyczne do kontroli odpowiednich konstrukcji wtryskiwaczy benzynowych i potwierdzania ich parametrów.

Sprawdzenie całego kompletu daje więcej informacji niż badanie jednej losowo wybranej sztuki. Wtryskiwacz może mieścić się w wymaganym zakresie, a jednocześnie wyraźnie różnić się od pozostałych elementów pod względem reakcji, dawkowania lub rozpylania.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan elementu określamy na podstawie danych pomiarowych, wartości właściwych dla konkretnego numeru wtryskiwacza, programu testowego oraz oceny technika. Nie stosujemy jednej uniwersalnej tolerancji procentowej dla wszystkich konstrukcji.

Poprawa jednej wartości nie przesądza o pełnej sprawności. Prawidłowe dawkowanie może występować jednocześnie z nieszczelnością, nieprawidłowym rozpylaniem albo niewłaściwą reakcją.

Obsługujemy wtryskiwacze różnych producentów, między innymi Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Program badania dobieramy do konstrukcji, numeru części i wyniku diagnostyki.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja

Kodowanie wtryskiwacza
W konstrukcjach przewidujących kod korekcyjny:

• badamy indywidualną charakterystykę elementu,
• sprawdzamy, czy dany typ podlega procedurze kodowania,
• wykorzystujemy dane wynikające z charakterystyki konkretnej sztuki,
• przekazujemy informacje potrzebne do prawidłowej obsługi elementu.

Dwa wizualnie identyczne wtryskiwacze mogą wykazywać niewielkie różnice charakterystyki. Jeżeli system sterowania wykorzystuje kod korekcyjny, służy on do uwzględnienia tych różnic podczas sterowania dawką.

Kodowanie, adaptacja i reset wartości wyuczonych
Rozróżniamy trzy różne czynności:

• kodowanie – wprowadzenie danych przypisanych do konkretnego elementu, jeśli dana konstrukcja tego wymaga;
• adaptację – proces dopasowania sterownika do aktualnych warunków pracy;
• reset wartości wyuczonych – usunięcie zapisanych wcześniej korekt, gdy przewiduje to procedura serwisowa.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych
Jeżeli konstrukcja wtryskiwacza wykorzystuje element piezoelektryczny i pozwala na taki zakres obsługi:

• sprawdzamy jego parametry elektryczne,
• oceniamy reakcję podczas sterowania,
• wykonujemy dostępne dla danej konstrukcji czynności rewitalizacyjne,
• po procesie ponownie przeprowadzamy badania.

Uszczelnienia wtryskiwaczy FSI/TFSI i ponowny ich montaż

W konstrukcjach wykorzystujących pierścienie PTFE prawidłowe przygotowanie uszczelnienia ma bezpośrednie znaczenie dla szczelności po montażu. Podczas obsługi zwracamy uwagę na:

• zastosowanie uszczelnienia właściwego dla konkretnego wtryskiwacza,
• prawidłowe założenie pierścienia,
• odpowiednie uformowanie PTFE,
• stosowanie właściwych narzędzi montażowych,
• kontrolę powierzchni współpracujących.

Nie stosujemy jednej procedury montażu ani jednego momentu dokręcania do wszystkich silników A6 C7. Dane dobieramy według kodu silnika i dokumentacji dotyczącej konkretnej wersji pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - w czym mogą nam pomóc?

Podczas diagnostyki samochodu pomocne są również korekty paliwowe.

• STFT pokazuje krótkoterminową, bieżącą korektę dawki paliwa wykonywaną przez sterownik.
• LTFT przedstawia korektę wyuczoną w dłuższym okresie.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa dawkę względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza jej zmniejszanie.
• Nieprawidłowe dawkowanie lub nieszczelność wtryskiwacza mogą wpływać na kierunek i wielkość korekt.

STFT i LTFT pomagają ustalić dalszy kierunek diagnostyki, ale same nie potwierdzają uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza. Ostateczny stan wymontowanej części sprawdzamy na stanowisku probierczym.

Dawka to nie wszystko – oceniamy również jakość rozpylania

Dwa wtryskiwacze mogą podać podobną ilość medium, a mimo to pracować inaczej. Dlatego oprócz dawki obserwujemy sposób tworzenia strugi.

Co otrzymuje nasz klient po wykonaniu usługi?

• wynik diagnostyki,
• najważniejsze parametry pomiarowe,
• ocenę szczelności,
• wynik dawkowania,
• pomiar czasu reakcji, jeżeli dotyczy badanej konstrukcji,
• ocenę jakości rozpylania,
• wyniki ponownego testu po czyszczeniu,
• porównanie poszczególnych sztuk w komplecie,
• certyfikat badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• końcową kontrolę jakości,
• pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów.

Dzięki temu efekt wykonanych czynności wynika z pomiarów przed i po procesie, a nie wyłącznie z wyglądu oczyszczonego elementu.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy z Audi A6 C7 4G?

Cena końcowa zależy od typu wtryskiwacza, liczby elementów, zakresu diagnostyki oraz wyniku badania wejściowego. Znaczenie ma również ewentualny zakres dalszej naprawy, regeneracji, zastosowane części serwisowe oraz wybór wtryskiwacza nowego lub zregenerowanego.

Aktualne ceny podstawowej obsługi:

• sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę,
• sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego FSI/TFSI – 103 zł netto za sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Przed kontaktem warto przygotować numer wymontowanego wtryskiwacza albo VIN Audi A6.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa na terenie całej Polski

Całą usługę realizujemy również bez osobistej wizyty. Organizujemy odbiór wtryskiwaczy z terenu całej Polski i obsługujemy przesyłki między innymi przez DPD, InPost oraz Paczkomaty.

Realizujemy:

• identyfikację części po numerze wtryskiwacza lub VIN,
• ustalenie odbioru przesyłki,
• test wejściowy, czyszczenie i kontrolę końcową,
• przekazanie wyniku diagnostyki,
• ustalenie dalszego zakresu, jeśli jest potrzebny,
• wysyłkę własnego wtryskiwacza albo dobranego podzespołu.

Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a termin wysyłki nowej lub zregenerowanej części zależy również od jej dostępności.

Przed wysyłką zalecamy zabezpieczenie króćców przed zabrudzeniem i unieruchomienie części w opakowaniu. Do paczki warto dołączyć dane kontaktowe lub oznaczenie zlecenia.

Dlaczego warto wykonać diagnostykę w specjalistycznej pracowni?

W ramach obsługi zapewniamy:

• doświadczenie rozwijane od 1994 roku,
• diagnostykę wtrysku MPI/PFI oraz GDI/FSI/TFSI,
• stanowiska Carbon Zapp GDU.4R-X i Hartridge Excalibur,
• możliwość jednoczesnego porównania do czterech odpowiednio dobranych wtryskiwaczy,
• stanowisko o maksymalnej technicznej możliwości pracy do 650 barów – nie oznacza to jednak, że każdy test wykonujemy przy takim ciśnieniu,
• pomiary przed rozpoczęciem czyszczenia,
• wieloetapowe płukanie i czyszczenie,
• reverse flushing,
• pomiar czasu reakcji RSP,
• test końcowy,
• kodowanie konstrukcji, które tego wymagają,
• dokumentację wyników,
• wydzielone miejsca do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu,
• system oznaczania poszczególnych elementów,
• obsługę kurierską klientów z całego kraju.

FAQ

Czy wszystkie silniki benzynowe Audi A6 C7 4G mają takie same wtryskiwacze?
Nie. W tej generacji występują różne rodziny silników i różne układy wtryskowe, dlatego część dobieramy według kodu silnika, numeru wtryskiwacza lub VIN.

Czy 3.0 TFSI CREC ma dwa rodzaje wtryskiwaczy?
Tak. W tej generacji 3.0 TFSI zastosowano połączenie wtrysku bezpośredniego FSI i wielopunktowego MPI.

Czy wypadanie zapłonów w A6 C7 oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie musi. Podobne objawy powodują również problemy z zapłonem, dolotem lub zasilaniem paliwem, dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy pomiarem.

Dlaczego wykonujemy kilka punktów pomiarowych zamiast jednego testu dawki?
Wtryskiwacz może działać prawidłowo w jednym zakresie i wykazywać odchylenie w innym. Dlatego porównujemy jego zachowanie w różnych warunkach.

Czy do wysyłki trzeba znać numer wtryskiwacza?
Najlepiej przygotować numer starej części albo VIN samochodu. Ułatwia to identyfikację właściwej konstrukcji i sprawdzenie dostępności podzespołu.

Czy Carbon Zapp służy tylko do czyszczenia wtryskiwaczy?
Nie. Na stanowisku wykonujemy również testy elektryczne, szczelności, dawkowania, reakcji i rozpylania przed oraz po czyszczeniu.

Czy każdy wtryskiwacz benzynowy w Audi A6 C7 trzeba kodować po montażu?
Nie. Wymaganie zależy od konkretnej konstrukcji i systemu sterowania, dlatego przed obsługą identyfikujemy typ wtryskiwacza i właściwą procedurę.

Diagnostyka wtryskiwaczy Audi A6 C7 4G – kontakt z nami

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy Audi A6 C7 4G. Sprawdzamy również dostępność wtryskiwaczy zregenerowanych i nowych, dobieramy części po numerze lub VIN oraz organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski.

W celu sprawdzenia ceny i dostępności prosimy o kontakt pod numerem 601 856 277.