Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz GLE Coupe C292 CGI BlueDIRECT GDI DI 3.0 4.7 5.5 V8 AMG już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Od ponad 30 lat zajmujemy się układami wtryskowymi, dlatego diagnostykę rozpoczynamy od pomiarów, a nie od przypuszczeń. Jeśli wymontowane wtryskiwacze wymagają sprawdzenia, wykonujemy w jednej pracowni test wejściowy, czyszczenie, regenerację i kontrolę końcową, zachowując indywidualny wynik każdej sztuki.

Pracujemy z konstrukcjami MPI/PFI oraz GDI/DI, a także systemami występującymi pod oznaczeniami CGI, BlueDIRECT, FSI, TFSI, TSI, EcoBoost i innymi nazwami producentów.

Mercedes-Benz GLE Coupé C292 występował z benzynowymi jednostkami V6 oraz V8. W zakresie tego artykułu szczególnie istotne są 3.0 V6 Biturbo M276, 4.7 V8 Biturbo M278 oraz 5.5 V8 Biturbo M157 stosowany w wersjach AMG.

W gamie spotykamy między innymi:

• GLE 400 4MATIC – 3.0 V6 Biturbo,
• GLE 450 AMG 4MATIC – 3.0 V6 Biturbo,
• AMG GLE 43 4MATIC – 3.0 V6 Biturbo,
• GLE 500 4MATIC – 4.7 V8 Biturbo,
• AMG GLE 63 4MATIC – 5.5 V8 Biturbo,
• AMG GLE 63 S 4MATIC – 5.5 V8 Biturbo.

Mercedes potwierdza dla C292 między innymi benzynowe odmiany 3.0 V6 GLE 400 i GLE 450 AMG oraz 5.5 V8 w GLE 63 i 63 S.

Mercedes-Benz GLE Coupé C292 – silniki i układy wtryskowe

Objawy nie zastępują badania stanowiskowego

Problemy z wtryskiwaczem mogą wpływać na:

• nierówną pracę silnika,
• szarpanie,
• wypadanie zapłonu,
• większe zużycie paliwa,
• spadek osiągów,
• nieprawidłowy skład mieszanki.

Takie objawy uszkodzonych wtryskiwaczy benzynowych są wskazaniem do kontroli, ale nie pozwalają jednoznacznie stwierdzić, który element jest niesprawny.

Przyjęcie i identyfikacja

Każde zlecenie zaczynamy od uporządkowanej identyfikacji.

Sprawdzamy:

• numer katalogowy,
• producenta,
• konstrukcję elementu,
• rodzaj sterowania,
• oznaczenia na korpusie,
• stan końcówki,
• widoczne uszkodzenia,
• połączenie elektryczne.

Każdy wtryskiwacz oznaczamy i przypisujemy do konkretnego zlecenia.

Jeżeli jest to potrzebne, korzystamy również z:

• numeru VIN,
• dokładnej wersji GLE Coupé,
• kodu silnika.

Test wejściowy przed czyszczeniem

Właściwe badanie rozpoczynamy przed zasadniczym czyszczeniem, żeby znać rzeczywisty stan początkowy.

Kontrola elektryczna

W zależności od konstrukcji sprawdzamy:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych multimetrem nie wystarcza jednak do oceny dawkowania czy szczelności.

Szczelność

Kontrolujemy:

• wycieki zewnętrzne,
• szczelność końcówki,
• kapanie po zamknięciu,
• niekontrolowany przepływ.

Dawkowanie

Sprawdzamy dawkę w punktach przewidzianych dla konkretnego typu elementu.

Porównujemy:

• wynik każdej sztuki,
• kolejne warunki sterowania,
• różnice pomiędzy elementami,
• stan wejściowy i końcowy.

Powtarzalność

Kolejne cykle powinny dawać stabilny rezultat.

Jeżeli dawka zmienia się mimo identycznych warunków, jest to ważna informacja diagnostyczna.

Czas reakcji

Jeżeli plan testowy obejmuje ten parametr, sprawdzamy szybkość odpowiedzi na sterowanie.

Podobna dawka dwóch sztuk nie musi oznaczać identycznej dynamiki działania.

Rozpylanie

Kontrolujemy:

• geometrię strugi,
• atomizację,
• równomierność,
• asymetrię,
• większe krople,
• zachowanie końcówki po zamknięciu.

Dlaczego badamy cały komplet?

Przy V6 i V8 nie oceniamy całego układu na podstawie jednej sztuki.

• Każdy element może mieć inną charakterystykę pracy.
• Stopień zabrudzenia i zużycia nie musi być jednakowy.
• Prawidłowy wynik jednego wtryskiwacza nie potwierdza sprawności pozostałych.
• Porównanie całego kompletu pozwala wykryć element odstający dawkowaniem, szczelnością albo dynamiką działania.

Stanowiska diagnostyczne

Do różnych konstrukcji wykorzystujemy kilka urządzeń:

• Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko do zaawansowanych testów GDI;
• Carbon Zapp GDU.4R – dodatkowe stanowisko do odpowiednich GDI i EFi/MPFi;
• Carbon Zapp GS4/10 – stanowisko dobierane do konkretnej konstrukcji;
• Hartridge Excalibur – urządzenie uzupełniające przy ocenie strugi i atomizacji.

Osobno wykorzystujemy myjkę ultradźwiękową w procesie czyszczenia.

Carbon Zapp GTBR-X

GTBR-X posiada:

• 4 kanały testowe,
• 4 przepływomierze,
• możliwość badania do 4 elementów jednocześnie,
• maksymalną zdolność techniczną do 1200 bar,
• kontrolę elektryczną,
• próby szczelności,
• pomiary dawkowania,
• multi-dawki,
• opcjonalny czas reakcji,
• funkcje dla odpowiednich konstrukcji piezo,
• AZO,
• CloudX.

V6 i V8 badamy seriami

W silniku V6 znajduje się 6 wtryskiwaczy, a w V8 – 8.

Dlatego:

• nie podłączamy całego kompletu V6 lub V8 jednocześnie,
• wykonujemy kolejne serie,
• każda sztuka zachowuje własne oznaczenie,
• na końcu porównujemy komplet.

1200 bar

1200 bar jest maksymalną możliwością techniczną urządzenia, a nie ciśnieniem stosowanym automatycznie przy każdym wtryskiwaczu.

Warunki wynikają z konkretnego planu.

Carbon Zapp GTBR-X – zakres diagnostyki

Interpretacja wyników

Nie oceniamy wtryskiwacza na podstawie jednego pomiaru.

Analizujemy łącznie:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• część elektryczną,
• czas reakcji, jeśli został zmierzony,
• rozpylanie,
• różnice pomiędzy elementami.

Prawidłowa wartość w jednym punkcie nie potwierdza prawidłowej pracy w całym zakresie.

Czyszczenie

Po zapisaniu wyniku wejściowego dobieramy metodę do konstrukcji.

Zakres może obejmować:

• czyszczenie zewnętrzne,
• czyszczenie wewnętrzne,
• płukanie,
• płukanie wsteczne,
• ultradźwięki.

Czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych stosujemy tam, gdzie metoda jest odpowiednia dla konkretnego elementu.

Regeneracja

Po teście wejściowym znamy:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• stan elektryczny,
• jakość rozpylania.

Dopiero wtedy wykonujemy właściwe czynności technologiczne.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych kończy się ponownym badaniem i porównaniem rezultatu ze stanem wejściowym.

Test końcowy

Po wykonanych pracach ponownie kontrolujemy:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• czas reakcji, jeśli obejmuje go plan,
• różnice pomiędzy sztukami.

Wynik przed i po pracach

Kodowanie i konstrukcje piezo

Kodowanie wykonujemy tylko w odpowiednich konstrukcjach.

W praktyce:

• identyfikujemy numer elementu,
• sprawdzamy, czy dana technologia wykorzystuje kod,
• funkcje kodowania stosujemy wyłącznie przy obsługiwanych wtryskiwaczach,
• nie mylimy kodowania z adaptacją sterownika samochodu.

Przy odpowiednich konstrukcjach piezo VDO/Bosch wykorzystujemy również dostępne funkcje obsługi stosu piezo.

Co otrzymujesz po zakończeniu prac?

Po wykonaniu procesu przekazujemy:

• wynik badania wejściowego,
• dane dotyczące dawkowania,
• wynik próby szczelności,
• ocenę rozpylania,
• porównanie kompletu,
• wynik testu końcowego,
• indywidualny protokół,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów po regeneracji.

Ile kosztuje czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych?

Co przygotować przed kontaktem?

Przygotuj:

• numer starego wtryskiwacza,
• VIN,
• dokładną wersję GLE Coupé C292,
• informację o pojemności silnika,
• oznaczenie AMG, jeśli dotyczy.

Obsługa wysyłkowa

Zlecenie można zrealizować bez osobistej wizyty.

Organizujemy:

• odbiór kurierski,
• DPD,
• InPost,
• Paczkomaty,
• wysyłkę zwrotną,
• wysyłkę dostępnych elementów nowych lub zregenerowanych.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczymy oddzielnie, a dostępność części może wpływać na termin przygotowania przesyłki.

Co wpływa na stan wtryskiwaczy?

Najczęściej spotykamy:

• osady,
• nagar,
• zanieczyszczenia w paliwie,
• ograniczenie drożności,
• nieszczelność,
• pogorszenie rozpylania,
• nieprawidłowości części elektrycznej.

Starzenie benzyny, wilgoć i biokomponenty również mogą sprzyjać powstawaniu osadów. Przy GDI dodatkowym obciążeniem jest temperatura końcówki pracującej przy komorze spalania.

FAQ – Mercedes-Benz GLE Coupé C292

Czy cały komplet V8 można zbadać jednocześnie?
Nie na GTBR-X. Stanowisko ma cztery kanały, dlatego komplet ośmiu elementów badamy w kolejnych seriach.

Czy prawidłowa elektryka oznacza sprawny wtryskiwacz?
Nie. Pomiar elektryczny nie pokazuje dawkowania, szczelności ani jakości rozpylania.

Czy warto sprawdzać cały komplet V6?
Tak, ponieważ poszczególne sztuki mogą różnić się charakterystyką mimo pracy w tym samym silniku.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza GDI/DI?
Cena wynosi 103 zł netto za sztukę i obejmuje test wejściowy, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Czy po regeneracji otrzymuję dokumentację?
Tak. Przekazujemy indywidualny protokół potwierdzający wynik końcowy oraz pisemną gwarancję zgodnie z zakresem wykonanych prac.

Diagnostyka wtryskiwaczy Mercedes-Benz GLE Coupé C292

Masz wymontowane wtryskiwacze z GLE 400, GLE 450 AMG, AMG GLE 43, GLE 500 albo AMG GLE 63/63 S?

Skontaktuj się z Pawlik Diesel Service – 601 856 277.

Wykonujemy diagnostykę, czyszczenie, regenerację i kontrolę końcową własnych wtryskiwaczy. Dobieramy również dostępne podzespoły nowe lub zregenerowane na podstawie numeru części albo VIN-u.

Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę w całej Polsce.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części