Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz GLE Coupe C167 GDI DI 2.0 3.0 4.0 V8 AMG Hybrid już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Mercedes-Benz GLE Coupé C167 występuje z benzynowymi jednostkami 2.0, 3.0 R6 i 4.0 V8 AMG, również w wersjach hybrydowych, w których stosowany jest bezpośredni wtrysk benzyny GDI/DI. W naszej pracowni sprawdzamy wymontowane wtryskiwacze z tych układów, dobierając zakres diagnostyki do konkretnej wersji silnika, konstrukcji elementu i numeru części.

Od ponad 30 lat zajmujemy się układami wtryskowymi, dlatego każdy wtryskiwacz najpierw identyfikujemy i poddajemy testowi wejściowemu, a dopiero na podstawie wyników dobieramy czyszczenie lub dalszy zakres regeneracji. Pracujemy na specjalistycznych stanowiskach diagnostycznych, kontrolujemy parametry przed i po wykonanych czynnościach oraz dokumentujemy wynik końcowy. Dzięki temu przekazując nam wtryskiwacze z GLE Coupé C167, otrzymujesz konkretną ocenę ich stanu opartą na pomiarach, a nie przypuszczeniach.

Objawy nieprawidłowej pracy wtryskiwaczy

Nieprawidłowe dawkowanie, nieszczelność albo pogorszone rozpylanie może powodować:

• nierówną pracę silnika,
• szarpanie,
• wypadanie zapłonów,
• zwiększone zużycie benzyny,
• pogorszenie osiągów,
• niewłaściwy skład mieszanki.

Takie objawy uszkodzonych wtryskiwaczy benzynowych wskazują kierunek dalszej diagnostyki, ale nie potwierdzają jeszcze uszkodzenia konkretnej sztuki. Podobne symptomy mogą mieć również inne źródła w układzie paliwowym, zapłonowym lub dolotowym.

STFT i LTFT

STFT pokazuje krótkoterminową korektę dawki paliwa wykonywaną przez sterownik. Zmienia się na bieżąco wraz z warunkami pracy jednostki.

LTFT jest korektą długoterminową. Pokazuje utrwaloną tendencję w sposobie korygowania składu mieszanki.

Korekta dodatnia oznacza zwiększanie dawki względem wartości bazowej, a korekta ujemna jej zmniejszanie.

STFT i LTFT są informacjami z diagnostyki samochodu. Nie są parametrami mierzonymi podczas stanowiskowego testu wymontowanego wtryskiwacza.

Przyjęcie wtryskiwaczy do pracowni

Po otrzymaniu elementów najpierw porządkujemy i identyfikujemy zlecenie.

• Każdej sztuce nadajemy indywidualne oznaczenie.
• Odczytujemy numer części i ustalamy producenta.
• Rozpoznajemy konstrukcję i sposób sterowania.
• Oglądamy korpus, końcówkę oraz złącze elektryczne.
• Oceniamy widoczne uszkodzenia mechaniczne i ślady nieszczelności.
• Dobieramy adaptery oraz właściwy plan testowy.

Jeżeli numer z korpusu nie wystarcza, identyfikację uzupełniamy na podstawie VIN, kodu silnika i dokładnej wersji GLE Coupé C167.

Obsługujemy wtryskiwacze różnych producentów, między innymi Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. O dalszej procedurze decyduje konkretny typ i numer części.

Test wejściowy – najpierw zapisujemy stan początkowy

Test wejściowy wykonujemy przed zasadniczym czyszczeniem. Dzięki temu późniejszy wynik możemy bezpośrednio porównać ze stanem, w jakim wtryskiwacz trafił do naszej pracowni.

Kontrola elektryczna

Zakres zależy od konstrukcji. Sprawdzamy odpowiednio rezystancję, indukcyjność, pojemność oraz zwarcie do masy.

Prawidłowy wynik elektryczny nie potwierdza prawidłowego dawkowania ani szczelności. Dlatego sprawdzenie wtryskiwacza benzynowego multimetrem jest jedynie częścią pełnej diagnostyki.

Próba szczelności

Sprawdzamy wycieki zewnętrzne oraz zachowanie końcówki po zamknięciu.

Obserwujemy, czy pojawia się:

• kapanie,
• niekontrolowany przepływ,
• utrata szczelności korpusu lub końcówki.

Wtryskiwacz może osiągnąć prawidłową dawkę podczas otwarcia, a jednocześnie nie zamykać się prawidłowo.

Dawkowanie

Mierzymy ilość medium podawaną w punktach przewidzianych przez właściwy plan testowy.

Nie stosujemy jednego uniwersalnego zestawu punktów dla wszystkich konstrukcji. Znaczenie mają rodzaj elementu, sposób sterowania oraz właściwa procedura.

Powtarzalność

Kolejne cykle powinny dawać stabilny rezultat.

Jeżeli przy powtarzanych warunkach dawka zmienia się w sposób nieregularny, wynik wymaga dalszej analizy nawet wtedy, gdy pojedynczy pomiar wygląda poprawnie.

Czas reakcji

Czas reakcji sprawdzamy jeżeli właściwy plan testowy obejmuje ten parametr.

Pomiar pozwala porównać dynamikę działania kilku sztuk i wykryć element, który reaguje inaczej mimo zbliżonej dawki.

Rozpylanie

Oceniamy:

• geometrię strugi,
• równomierność,
• atomizację,
• ewentualną asymetrię,
• obecność większych kropli,
• zachowanie końcówki po wyłączeniu sterowania.

Obraz strugi uzupełnia wynik dawkowania. Ilość podanego medium i sposób jego rozpylenia są dwoma odrębnymi obszarami diagnostycznymi.

Dlaczego badamy każdy wtryskiwacz indywidualnie?

Przy komplecie z jednego silnika poszczególne sztuki nie muszą mieć identycznego stopnia zużycia.

• Każdy wtryskiwacz może mieć inną charakterystykę pracy.
• Prawidłowy wynik jednej sztuki nie potwierdza sprawności pozostałych.
• Porównanie kompletu pozwala wychwycić różnice w dawkowaniu, szczelności i dynamice działania.
• Indywidualny wynik każdej sztuki pozwala ocenić równomierność całego zestawu.

W silniku R4 odpowiedni komplet czterech elementów możemy podłączyć jednocześnie do GTBR-X. Przy R6 oraz V8 wykonujemy kolejne serie, zachowując oznaczenie każdej sztuki.

Park maszynowy do wtryskiwaczy benzynowych

Do różnych konstrukcji wykorzystujemy kilka stanowisk.

• Carbon Zapp GTBR-X – główne urządzenie do zaawansowanej diagnostyki wtryskiwaczy GDI.
• Carbon Zapp GDU.4R – dodatkowe stanowisko do odpowiednich konstrukcji GDI oraz EFi/MPFi.
• Carbon Zapp GS4/10 – stanowisko dobierane do konstrukcji i potrzebnego zakresu badania.
• Hartridge Excalibur – urządzenie uzupełniające, szczególnie przy ocenie strugi, geometrii rozpylania i atomizacji.

Myjkę ultradźwiękową wykorzystujemy osobno jako urządzenie procesu czyszczenia.

Nie każdy wtryskiwacz przechodzi przez wszystkie wymienione stanowiska. Sprzęt dobieramy do konstrukcji elementu i potrzebnego zakresu pomiarowego.

Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko GDI

GTBR-X jest głównym stanowiskiem wykorzystywanym przez nas przy zaawansowanej diagnostyce bezpośrednich wtryskiwaczy benzynowych.

Urządzenie posiada:

• 4 kanały testowe,
• 4 niezależne przepływomierze,
• możliwość badania maksymalnie 4 wtryskiwaczy jednocześnie,
• wysokociśnieniowy układ o maksymalnej zdolności technicznej do 1200 bar,
• diagnostykę elektryczną,
• próby szczelności,
• pomiary dawkowania,
• multi-dawki,
• opcjonalny pomiar czasu reakcji,
• funkcje przeznaczone dla odpowiednich konstrukcji piezo,
• system AZO,
• środowisko CloudX.

Maksymalnie 1200 bar – co oznacza ta wartość?

1200 bar jest maksymalną możliwością techniczną stanowiska GTBR-X.

Nie oznacza to, że wtryskiwacz z GLE Coupé C167 jest automatycznie testowany przy takim ciśnieniu. Parametry badania wynikają z konkretnej konstrukcji oraz odpowiedniego planu testowego.

Carbon Zapp GTBR-X – zakres diagnostyki

Jak interpretujemy wyniki?

Wyniku nie oceniamy na podstawie jednej liczby.

Analizujemy łącznie:

• dawkowanie w kolejnych punktach,
• szczelność,
• powtarzalność,
• wynik kontroli elektrycznej,
• czas reakcji, jeśli został zmierzony,
• obraz rozpylania,
• różnice pomiędzy wszystkimi przekazanymi elementami.

Znaczenie mają również właściwy plan testowy, dostępne wartości odniesienia oraz doświadczenie technika.

Prawidłowa praca w jednym punkcie nie oznacza jeszcze, że wtryskiwacz zachowuje właściwą charakterystykę w pozostałych warunkach.

Czyszczenie wtryskiwaczy

Po zapisaniu stanu początkowego przechodzimy do czyszczenia.

W zależności od konstrukcji wykonujemy:

• czyszczenie zewnętrzne,
• czyszczenie wewnętrzne,
• płukanie,
• płukanie wsteczne,
• czyszczenie ultradźwiękowe.

Czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych wykorzystujemy tam, gdzie metoda jest odpowiednia dla budowy elementu.

Czyszczenie nie jest synonimem regeneracji. Jest jednym z możliwych etapów całego procesu.

Regeneracja wtryskiwaczy GDI/DI

Zakres regeneracji ustalamy po wykonaniu diagnostyki wejściowej.

Przed rozpoczęciem dalszych czynności znamy już:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• parametry elektryczne,
• rozpylanie,
• różnice w komplecie.

Dzięki temu regeneracja wtryskiwaczy benzynowych nie rozpoczyna się od przypadkowej wymiany elementów lub samego czyszczenia.

Nie każdy wtryskiwacz nadaje się do regeneracji. O dalszym zakresie decyduje konstrukcja oraz rzeczywisty stan techniczny konkretnej sztuki.

Test końcowy

Po wykonaniu prac wtryskiwacz ponownie trafia na stanowisko diagnostyczne.

Sprawdzamy ponownie:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• czas reakcji, jeżeli dotyczy,
• różnice pomiędzy poszczególnymi elementami.

Zachowujemy stałą kolejność:

test wejściowy → czyszczenie / regeneracja → test końcowy

Dzięki temu możemy określić nie tylko, że wykonaliśmy konkretną czynność, ale przede wszystkim czy zmieniła ona parametry elementu.

Wynik przed i po wykonaniu prac

Kodowanie i obsługa konstrukcji piezoelektrycznych

Nie każdy wtryskiwacz GDI wymaga kodowania.

W naszej pracowni:

• identyfikujemy konkretny numer części,
• sprawdzamy, czy dana konstrukcja wykorzystuje indywidualny kod,
• funkcje kodowania stosujemy wyłącznie przy odpowiednich konstrukcjach Siemens VDO/Continental,
• nie utożsamiamy kodowania wtryskiwacza z adaptacją wykonywaną w samochodzie.

GTBR-X pozwala również na obsługę odpowiednich konstrukcji piezoelektrycznych VDO/Bosch. Rewitalizację stosujemy wyłącznie wtedy, gdy pozwala na to konstrukcja elementu i wynik wcześniejszej diagnostyki.

W przypadku AMG GLE 63 i 63 S z 4.0 V8 Mercedes stosuje bezpośredni wtrysk benzyny z wtryskiwaczami piezo.

Co otrzymujesz po wykonaniu procesu?

Po zakończeniu zlecenia przekazujemy odpowiednio:

• wynik diagnostyki wejściowej,
• informacje dotyczące dawkowania,
• wynik próby szczelności,
• ocenę rozpylania,
• wynik czasu reakcji, jeżeli był objęty planem testowym,
• porównanie kompletu, jeżeli przekazano kilka sztuk,
• wynik kontroli końcowej,
• indywidualny protokół lub wydruk z badania,
• dokumentację wyniku,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów po regeneracji.

Dokumentacja pozwala odnieść końcową ocenę do rzeczywistych pomiarów wykonanych przed i po przeprowadzonych pracach.

Cena diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych

Cena sprawdzenia jednej sztuki wynosi:

Dobór po numerze części lub VIN

Przed kontaktem warto przygotować:

• numer starego wtryskiwacza,
• VIN,
• dokładną wersję GLE Coupé C167,
• pojemność silnika,
• oznaczenie AMG lub Hybrid, jeżeli dotyczy.

Nie dobieramy elementu wyłącznie na podstawie informacji 2.0, 3.0 lub 4.0 V8. W jednej generacji występują różne konstrukcje i warianty układu wtryskowego.

Odbiór kurierski i wysyłka w całej Polsce

Całe zlecenie można zrealizować bez osobistej wizyty w naszej pracowni.

Organizujemy:

• odbiór kurierski,
• przyjmowanie własnych wymontowanych wtryskiwaczy z całej Polski,
• wysyłkę zwrotną po zakończeniu prac,
• dostawę dostępnych wtryskiwaczy nowych lub zregenerowanych,
• przesyłki DPD,
• InPost,
• Paczkomaty.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczymy oddzielnie, a dostępność części może wpływać na termin przygotowania przesyłki. Dostępny podzespół może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki?

Zabezpiecz króćce i końcówki oraz unieruchom elementy w opakowaniu tak, aby nie uderzały o siebie podczas transportu. Do paczki dołącz dane kontaktowe i krótką informację dotyczącą zlecenia.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

1. Przekazujesz numer wtryskiwacza lub dane pojazdu/VIN.
2. Identyfikujemy element i właściwy rodzaj układu wtryskowego.
3. Wtryskiwacze trafiają do naszej pracowni przesyłką własną lub organizowanym odbiorem.
4. Każdej sztuce nadajemy indywidualne oznaczenie i wykonujemy test wejściowy.
5. Po zapisaniu wyniku przeprowadzamy odpowiednio dobrane czyszczenie.
6. Wykonujemy kontrolę końcową i porównujemy rezultat.
7. Jeżeli potrzebne są dalsze czynności, określamy zakres regeneracji lub dobieramy właściwy podzespół.
8. Po zakończeniu prac przygotowujemy elementy do wysyłki zwrotnej.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami?

Na pracę elementu mogą wpływać między innymi:

• osady i nagar,
• zanieczyszczenia obecne w benzynie,
• ograniczenie drożności kanałów,
• nieprawidłowości elektryczne,
• utrata szczelności,
• pogorszenie rozpylania.

Profesjonalny test pozwala sprawdzić, czy rzeczywiście problem znajduje się w wymontowanym wtryskiwaczu i którego parametru dotyczy.

Jakość benzyny a stan układu wtryskowego

Benzyna podczas długiego przechowywania może się starzeć, a obecne w niej biokomponenty wpływają na właściwości paliwa. Wilgoć i drobne zanieczyszczenia mogą sprzyjać powstawaniu osadów w precyzyjnych kanałach.

W bezpośrednim wtrysku końcówka pracuje dodatkowo w wymagającym środowisku przy komorze spalania. Jakość paliwa jest więc jednym z czynników wpływających na stan elementu, ale rzeczywistą przyczynę nieprawidłowości określamy dopiero na podstawie pomiarów.

Dlaczego specjalistyczna pracownia ma znaczenie?

Ponad 30 lat doświadczenia z układami wtryskowymi pozwala nam prowadzić diagnostykę w uporządkowany sposób – od identyfikacji elementu po końcowe porównanie wyników.

W jednym procesie łączymy:

• kilka stanowisk przeznaczonych do różnych konstrukcji,
• diagnostykę elektryczną i hydrauliczną,
• wysokociśnieniowe testy GDI,
• test przed rozpoczęciem prac,
• kontrolę po ich wykonaniu,
• indywidualną identyfikację każdej sztuki,
• porównanie kompletów R4, R6 i V8,
• obsługę odpowiednich konstrukcji piezo,
• kodowanie wybranych typów,
• dokumentację końcowego wyniku.

Dzięki temu informacja o stanie wtryskiwacza wynika z rzeczywistego badania i porównania parametrów, a nie wyłącznie z wyglądu części czy objawów występujących wcześniej w samochodzie.

FAQ

Czy warto przesłać cały komplet wtryskiwaczy z GLE Coupé C167?

Tak. Pojedynczą sztukę również możemy zbadać, ale komplet pozwala dodatkowo porównać parametry wszystkich elementów i znaleźć wtryskiwacz odbiegający od pozostałych.

Czy wersja Plug-in Hybrid również ma wtryskiwacze benzynowe?

Tak. Wersje GLE 350 e, GLE 400 e, AMG GLE 53 HYBRID i GLE 450 e wykorzystują silnik benzynowy, którego wtryskiwacze są niezależnie sprawdzane po wymontowaniu.

Czy prawidłowy pomiar elektryczny oznacza, że wtryskiwacz jest sprawny?

Nie. Kontrola elektryczna nie pokazuje rzeczywistego dawkowania, szczelności ani jakości rozpylania, dlatego jest tylko jednym z etapów diagnostyki.

Ile kosztuje sprawdzenie jednego wtryskiwacza GDI/DI?

Cena diagnostyki wynosi 103 zł netto za sztukę i obejmuje test wejściowy, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Czy po regeneracji otrzymuję dokument potwierdzający wynik?

Tak. Po zakończeniu procesu przekazujemy indywidualny protokół lub wydruk z badania, a po regeneracji również 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Diagnostyka i regeneracja wtryskiwaczy Mercedes-Benz GLE Coupé C167

Masz wymontowane wtryskiwacze z Mercedes-Benz GLE Coupé C167 2.0, 3.0 R6, 4.0 V8 AMG lub Hybrid? Zadzwoń do Pawlik Diesel Service – 601 856 277.

Wykonujemy diagnostykę, czyszczenie, regenerację i test końcowy własnych wymontowanych wtryskiwaczy. Po numerze części lub VIN sprawdzamy także możliwość doboru dostępnego podzespołu nowego albo zregenerowanego.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę w całej Polsce. Podczas kontaktu sprawdzisz aktualną cenę, zakres obsługi i dostępność właściwego wtryskiwacza.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części