Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz GLC X254 C254 GDI DI PFI 2.0 Turbo AMG Hybrid już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Mercedes-Benz GLC X254 oraz GLC Coupé C254 wykorzystują wyłącznie czterocylindrowe jednostki benzynowe 2.0 w różnych stopniach elektryfikacji.

W gamie znajdują się:

• GLC 200 4MATIC – 2.0 Turbo, Mild Hybrid 48 V,
• GLC 300 4MATIC – 2.0 Turbo, Mild Hybrid 48 V,
• GLC 300 e 4MATIC – 2.0 Turbo Plug-in Hybrid,
• GLC 400 e 4MATIC – 2.0 Turbo Plug-in Hybrid,
• Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC – 2.0 AMG + 48 V,
• Mercedes-AMG GLC 63 S E PERFORMANCE – 2.0 AMG + Plug-in Hybrid.

Mercedes potwierdza dla generacji X254/C254 benzynowe wersje 2.0 Mild Hybrid oraz Plug-in Hybrid. W odmianach AMG GLC 43 i GLC 63 S E PERFORMANCE stosowany jest silnik M139l z połączeniem bezpośredniego i kanałowego wtrysku benzyny.

Mercedes-Benz GLC X254/C254 – silniki i rodzaje wtrysku

W zwykłych odmianach GLC 200 i GLC 300 pracuje 2.0 R4 z rodziny M254, wykorzystujący bezpośredni wtrysk benzyny. W AMG zastosowano inną konstrukcję – silnik M139l z dwustopniowym układem bezpośrednim i pośrednim.

AMG GLC 43 i 63 S – dwa stopnie wtrysku benzyny

W jednostce M139l Mercedes-AMG wykorzystuje układ dwustopniowy.

Pierwszy stopień stanowi bezpośredni wtrysk benzyny do komory spalania. Producent opisuje w tej konstrukcji szybkie wtryskiwacze piezo i ciśnienie bezpośredniego wtrysku sięgające 200 bar.

Drugi stopień wykorzystuje wtrysk do kanału dolotowego PFI realizowany przez wtryskiwacze elektromagnetyczne. Taka konstrukcja jest stosowana zarówno w GLC 43, jak i GLC 63 S E PERFORMANCE.

Dlatego podczas przyjęcia elementów:

• rozpoznajemy, czy otrzymaliśmy wtryskiwacz GDI czy PFI,
• dobieramy właściwe stanowisko,
• dobieramy odpowiednie warunki badania,
• nie stosujemy jednej procedury do obu typów.

Jakie badania wykonujemy?

Kontrola elektryczna

Na początku sprawdzamy parametry elektryczne odpowiednie dla konstrukcji wtryskiwacza.

W zależności od typu obejmuje to między innymi rezystancję, indukcyjność, pojemność i kontrolę zwarcia do masy.

Prawidłowa elektryka nie oznacza jednak automatycznie prawidłowej hydrauliki. Dlatego sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych multimetrem jest tylko jednym z etapów pełnej diagnostyki.

Próba szczelności

Wtryskiwacz po zakończeniu sterowania powinien prawidłowo się zamknąć.

Sprawdzamy:

• wycieki zewnętrzne,
• szczelność końcówki rozpylającej,
• kapanie po zamknięciu,
• niekontrolowany przepływ.

Wtryskiwacz może poprawnie podawać dawkę podczas otwarcia, a mimo tego przepuszczać paliwo po zamknięciu.

Dawkowanie

Mierzymy ilość medium podawaną w określonych punktach planu testowego.

Porównujemy:

• wynik każdej sztuki,
• różnice w komplecie,
• kolejne punkty pracy,
• wynik przed czyszczeniem i po wykonanych pracach.

Nie oceniamy elementu na podstawie jednej przypadkowej dawki.

Powtarzalność

Kolejne cykle powinny dawać stabilny rezultat.

Sprawdzamy, czy wtryskiwacz:

• utrzymuje podobną charakterystykę,
• nie zmienia dawki w kolejnych aktywacjach,
• zachowuje się podobnie do pozostałych elementów kompletu.

Czas reakcji

Jeżeli właściwy plan przewiduje pomiar czasu reakcji, kontrolujemy dynamikę odpowiedzi elementu.

Dwa wtryskiwacze mogą uzyskać podobną dawkę końcową, ale reagować inaczej na krótki impuls sterujący.

Rozpylanie

Ocena strugi uzupełnia pomiary ilościowe.

Kontrolujemy:

• geometrię rozpylania,
• równomierność,
• atomizację,
• asymetrię,
• obecność większych kropli,
• zachowanie końcówki po zamknięciu.

Dlaczego sprawdzamy cały komplet?

Poszczególne wtryskiwacze w jednym silniku nie muszą zużywać się identycznie.

Dlatego:

• każdy element może mieć inną charakterystykę i poziom zabrudzenia,
• prawidłowy wynik jednej sztuki nie potwierdza stanu pozostałych,
• porównanie kompletu pozwala wykryć różnice w dawkowaniu lub szczelności,
• badanie wszystkich elementów pokazuje równomierność ich pracy.

W GLC 200, GLC 300 i jednostkach AMG mamy konstrukcje czterocylindrowe, dlatego komplet czterech wtryskiwaczy bezpośrednich możemy podłączyć równocześnie do czterech kanałów głównego stanowiska.

Objawy a rzeczywisty stan wtryskiwacza

Problemy z układem wtryskowym mogą objawiać się między innymi:

• nierówną pracą,
• szarpaniem,
• pogorszeniem osiągów,
• zwiększonym zużyciem benzyny,
• zmianami składu mieszanki,
• wypadaniem zapłonu.

Takie objawy uszkodzonych wtryskiwaczy benzynowych wskazują kierunek kontroli, ale nie potwierdzają jeszcze uszkodzenia konkretnego elementu.

Ostateczną ocenę wykonujemy po jego wymontowaniu.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy?

Po otrzymaniu elementów:

• rejestrujemy zlecenie,
• oznaczamy każdą sztukę,
• odczytujemy numer części,
• ustalamy producenta,
• rozpoznajemy konstrukcję,
• określamy GDI/DI albo MPI/PFI,
• wykonujemy oględziny korpusu i końcówki,
• sprawdzamy widoczne uszkodzenia,
• kontrolujemy część elektryczną,
• dobieramy adapter i plan badania.

W razie potrzeby korzystamy także z:

• numeru VIN,
• dokładnej wersji GLC,
• kodu silnika.

Pierwszy właściwy test wykonujemy przed zasadniczym czyszczeniem.

GDI i PFI – inne warunki pracy

Wtrysk bezpośredni podaje benzynę bezpośrednio do komory spalania. Wymaga pracy przy znacznie wyższym ciśnieniu i jest bardziej narażony na wpływ temperatury oraz produktów spalania.

Wtrysk pośredni podaje paliwo do kanału dolotowego. Element pracuje przy niższym ciśnieniu i w innych warunkach cieplnych.

Dlatego:

• nie stosujemy tych samych parametrów testowych,
• korzystamy z odpowiednich adapterów,
• dobieramy właściwy plan pomiarowy,
• oceniamy wyniki według konstrukcji elementu.

W AMG GLC 43 i 63 S E PERFORMANCE oba rozwiązania współpracują w jednym silniku, dlatego właściwa identyfikacja ma szczególne znaczenie.

Czyszczenie wtryskiwaczy

Czyszczenie rozpoczynamy dopiero po zapisaniu wyniku początkowego.

W zależności od konstrukcji wykonujemy:

• czyszczenie zewnętrzne,
• czyszczenie wewnętrzne,
• płukanie,
• płukanie wsteczne,
• ultradźwięki tam, gdzie metoda jest właściwa technologicznie.

Czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych stanowi jeden z możliwych etapów procesu, ale samo w sobie nie zastępuje regeneracji ani pomiaru końcowego.

Zaplecze do różnych konstrukcji

Do diagnostyki wykorzystujemy kilka stanowisk:

• Carbon Zapp GTBR-X – główne urządzenie do zaawansowanych testów GDI;
• Carbon Zapp GDU.4R – dodatkowe stanowisko do odpowiednich GDI oraz EFi/MPFi;
• Carbon Zapp GS4/10 – urządzenie dobierane do konstrukcji i wymaganego zakresu kontroli;
• Hartridge Excalibur – stanowisko uzupełniające szczególnie przy ocenie strugi i atomizacji.

Osobno wykorzystujemy myjkę ultradźwiękową jako urządzenie procesu czyszczenia.

Nie każdy element przechodzi przez wszystkie stanowiska. Dobieramy urządzenie do konkretnego wtryskiwacza.

Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko GDI

Do zaawansowanego badania wtryskiwaczy bezpośrednich wykorzystujemy przede wszystkim Carbon Zapp GTBR-X.

Stanowisko posiada:

• 4 kanały testowe,
• 4 niezależne przepływomierze,
• możliwość jednoczesnego testowania 4 wtryskiwaczy,
• maksymalną techniczną możliwość ciśnieniową do 1200 bar,
• kontrolę elektryczną,
• kontrolę hydrauliczną,
• próby szczelności,
• pomiary dawkowania,
• multi-dawki,
• opcjonalny pomiar czasu reakcji,
• obsługę odpowiednich konstrukcji piezo,
• system AZO,
• środowisko CloudX.

Cztery cylindry – cztery niezależne wyniki

W benzynowych jednostkach X254/C254 występują cztery cylindry.

Przy komplecie czterech wtryskiwaczy bezpośrednich:

• podłączamy do 4 elementów jednocześnie,
• każdy kanał posiada własny przepływomierz,
• każda sztuka zachowuje osobny wynik,
• porównujemy komplet w takich samych warunkach.

Maksymalnie 1200 bar

Wartość 1200 bar oznacza maksymalną zdolność techniczną urządzenia.

Nie jest to automatyczne ciśnienie testowe dla wtryskiwaczy GLC.

Warunki testu wynikają z:

• konstrukcji wtryskiwacza,
• właściwego planu,
• wymaganej procedury pomiarowej.

Kontrola elektryczna

Sprawdzamy parametry właściwe dla badanego elementu.

Mogą obejmować:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Przy odpowiednich konstrukcjach piezo wykorzystujemy funkcje przeznaczone do tego typu sterowania.

Szczelność

Oddzielnie sprawdzamy:

• wyciek zewnętrzny,
• szczelność rozpylacza po zamknięciu.

Problem lejącego wtryskiwacza benzynowego może występować nawet wtedy, gdy element podczas otwarcia podaje zbliżoną do pozostałych dawkę.

Dawkowanie

W zależności od planu badamy różne punkty charakterystyki.

Mogą one odpowiadać między innymi:

• małym dawkom,
• pracy na biegu jałowym,
• częściowemu obciążeniu,
• większemu obciążeniu,
• seriom krótkich impulsów.

Nie każdy plan wykorzystuje wszystkie punkty.

Multi-dawki

Sekwencje impulsów pozwalają ocenić:

• stabilność dawkowania,
• powtarzalność,
• zachowanie przy krótkim sterowaniu,
• różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami.

Czas reakcji

Jeżeli właściwy plan obejmuje tę funkcję, sprawdzamy dynamikę odpowiedzi.

Jest to parametr uzupełniający dawkowanie i pozwalający wykrywać różnice pomiędzy elementami o pozornie podobnym wyniku przepływu.

Piezo

W jednostkach AMG M139l bezpośredni stopień układu wykorzystuje szybkie wtryskiwacze piezo. Producent opisuje przy tej konstrukcji bezpośredni wtrysk do 200 bar, uzupełniony drugim stopniem kanałowym.

GTBR-X posiada funkcje do obsługi odpowiednich konstrukcji piezo. Zakres zawsze dobieramy do konkretnego typu wtryskiwacza.

Carbon Zapp GTBR-X – zakres diagnostyki

Jak interpretujemy wyniki?

Nie wydajemy oceny na podstawie jednego pomiaru.

Bierzemy pod uwagę łącznie:

• dane pomiarowe,
• parametry z kolejnych punktów,
• zgodność kompletu,
• szczelność,
• jakość rozpylania,
• procedurę testową,
• doświadczenie technika.

Wtryskiwacz może zachowywać się poprawnie przy jednym punkcie sterowania i wykazywać odchylenie w innym zakresie.

Regeneracja – nie tylko samo czyszczenie

Po zapisaniu stanu początkowego wykonujemy zakres prac właściwy dla konstrukcji i wyniku diagnostyki.

Przed regeneracją znamy już:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• zachowanie elektryczne,
• sposób rozpylania,
• różnice pomiędzy sztukami.

Cała regeneracja wtryskiwaczy benzynowych kończy się ponownym badaniem. Samo wyczyszczenie części bez weryfikacji rezultatu nie jest dla nas wystarczające.

Test końcowy

Po wykonanych pracach powtarzamy odpowiednie pomiary.

Kontrolujemy ponownie:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• czas reakcji, jeżeli został zmierzony,
• zachowanie w kolejnych punktach planu.

Porównujemy:

wynik wejściowy → wykonane czynności → wynik końcowy.

Wyniki przed i po regeneracji

Bez rzeczywistego raportu konkretnego zlecenia nie przypisujemy wtryskiwaczom GLC fikcyjnych wartości liczbowych.

Kodowanie i rewitalizacja

Kodowanie dotyczy wyłącznie konstrukcji, które wykorzystują taką procedurę.

W naszej pracowni:

• najpierw identyfikujemy konkretny wtryskiwacz,
• ustalamy, czy dana konstrukcja wykorzystuje kod korekcyjny,
• wykonujemy dostępne funkcje tylko dla obsługiwanych typów,
• nie utożsamiamy kodowania z adaptacją sterownika pojazdu.

Konstrukcje piezo

W odpowiednich wtryskiwaczach piezoelektrycznych:

• kontrolujemy parametry właściwe dla konstrukcji,
• wykorzystujemy funkcje stanowiska przeznaczone do piezo,
• po wykonanym procesie ponownie sprawdzamy rezultat.

Ma to szczególne znaczenie przy bezpośrednim stopniu układu M139l stosowanym w wersjach AMG.

Co otrzymujesz po wykonaniu prac?

Po zakończeniu zlecenia przekazujemy konkretne informacje dotyczące badanego elementu.

Zakres dokumentacji obejmuje odpowiednio:

• wynik diagnostyki wejściowej,
• dane dotyczące dawkowania,
• informację o szczelności,
• ocenę rozpylania,
• wynik czasu reakcji, jeśli został zmierzony,
• porównanie kompletu,
• wynik kontroli końcowej,
• indywidualny protokół,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Cena diagnostyki

Co przygotować przed kontaktem?

Przed kontaktem warto przygotować:

• numer starego wtryskiwacza,
• VIN,
• dokładną wersję GLC,
• informację, czy jest to X254 czy C254.

Na tej podstawie identyfikujemy właściwy podzespół i sprawdzamy dostępne warianty.

Obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Wymontowane wtryskiwacze przyjmujemy również bez osobistej wizyty.

Organizujemy:

• odbiór kurierski,
• przesyłkę DPD,
• InPost,
• Paczkomat,
• wysyłkę zwrotną,
• wysyłkę dostępnych elementów nowych lub zregenerowanych.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczymy oddzielnie, a dostępność części może wpływać na termin przygotowania przesyłki. Dostępny podzespół może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować część do wysyłki?

Przed nadaniem:

• zabezpiecz końcówkę i króćce,
• oddziel poszczególne elementy,
• unieruchom części w opakowaniu,
• zabezpiecz je przed uderzeniami,
• dołącz dane kontaktowe i informację o zleceniu.

Jak przebiega zlecenie?

1. Przekazujesz numer wtryskiwacza albo VIN.
2. Identyfikujemy właściwy element.
3. Organizujemy odbiór lub przyjmujemy samodzielnie nadaną paczkę.
4. Wykonujemy test wejściowy.
5. Przeprowadzamy czyszczenie.
6. Ponownie sprawdzamy element.
7. Określamy dalszy zakres na podstawie pomiarów.
8. Po zakończeniu wysyłamy części pod wskazany adres.

Co wpływa na problemy z wtryskiwaczami?

Najczęstsze przyczyny to:

• osady i nagar,
• zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• ograniczenie drożności kanałów,
• nieprawidłowości elektryczne,
• nieszczelność,
• zużycie końcówki rozpylającej.

Możliwe skutki obejmują:

• nierówną pracę silnika,
• zwiększone zużycie paliwa,
• szarpanie,
• pogorszenie osiągów,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• większe obciążenie katalizatora.

Sam objaw nie pozwala określić, który parametr wtryskiwacza jest nieprawidłowy. Potrzebny jest pomiar wymontowanego elementu.

Jakość paliwa

Na stan układu wtryskowego wpływa również benzyna. Podczas jej starzenia mogą powstawać osady, a obecność biokomponentów zwiększa znaczenie właściwego przechowywania paliwa.

Wilgoć oraz drobne zanieczyszczenia mogą docierać do precyzyjnych kanałów elementu. Przy bezpośrednim wtrysku dochodzi dodatkowo wpływ temperatury i produktów spalania na końcówkę rozpylającą.

Dlaczego rozbudowane zaplecze ma znaczenie?

Profesjonalna kontrola nie kończy się na jednym pomiarze.

W naszej pracowni łączymy:

• ponad 30 lat doświadczenia,
• test elektryczny i hydrauliczny,
• wysokociśnieniową diagnostykę GDI,
• kontrolę szczelności,
• pomiary dawkowania,
• ocenę rozpylania,
• test przed czyszczeniem,
• test po wykonanych pracach,
• obsługę odpowiednich konstrukcji piezo,
• dokumentację wyniku,
• kilka stanowisk do różnych typów elementów.

Mercedes-Benz GLC X254/C254 – najważniejsze informacje

• GLC 200 / 300 – 2.0 M254, GDI/DI
• GLC 300 e / 400 e – 2.0 Plug-in Hybrid, GDI/DI
• AMG GLC 43 – 2.0 M139l, GDI/DI + PFI
• AMG GLC 63 S E PERFORMANCE – 2.0 M139l, GDI/DI + PFI
• w AMG bezpośredni stopień wykorzystuje wtryskiwacze piezo
• główne stanowisko GDI: Carbon Zapp GTBR-X
• dodatkowe urządzenia: GDU.4R, GS4/10, Hartridge Excalibur
• test wykonujemy przed i po pracach
• przekazujemy indywidualny protokół
• gwarancja po regeneracji: 24 miesiące bez limitu kilometrów
• planowana realizacja: 1 dzień roboczy
• obsługa wysyłkowa: cała Polska

FAQ – wtryskiwacze Mercedes-Benz GLC X254/C254

Czy AMG GLC 43 ma tylko bezpośredni wtrysk benzyny?
Nie. Silnik M139l wykorzystuje dwustopniowy układ łączący bezpośredni wtrysk benzyny z dodatkowym wtryskiem kanałowym PFI.

Czy cztery wtryskiwacze GDI można sprawdzić jednocześnie?
Tak. GTBR-X ma cztery kanały i cztery niezależne przepływomierze, dlatego komplet czterech odpowiednich elementów możemy badać równocześnie.

Czy poprawny wynik elektryczny oznacza sprawny wtryskiwacz?
Nie. Pomiar elektryczny nie pokazuje rzeczywistego dawkowania, szczelności ani jakości rozpylania.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego?
Cena diagnostyki GDI/DI wynosi 103 zł netto za sztukę i obejmuje test początkowy, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Co otrzymuję po wykonanej regeneracji?
Przekazujemy sprawdzone elementy, indywidualny protokół oraz 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Diagnostyka i regeneracja wtryskiwaczy Mercedes-Benz GLC X254/C254

Masz wymontowane wtryskiwacze z GLC 200, GLC 300, GLC 300 e, GLC 400 e, AMG GLC 43 lub AMG GLC 63 S E PERFORMANCE?

Skontaktuj się z Pawlik Diesel Service – 601 856 277.

Wykonujemy diagnostykę, czyszczenie, regenerację i test końcowy własnych wtryskiwaczy. Dobieramy również dostępne elementy nowe lub zregenerowane na podstawie numeru części albo VIN-u.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę w całej Polsce. Przy kontakcie podaj numer starego wtryskiwacza lub VIN – sprawdzimy właściwy wariant, cenę i dostępność.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części