Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz AMG GT C190 R190 GDI DI 4.0 V8 Biturbo już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Wykonujemy diagnostykę, czyszczenie, regenerację i kontrolę końcową wymontowanych wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-AMG GT C190 i R190.

W opisywanej generacji mamy przede wszystkim:

• 4.0 V8 Biturbo,
• rodzinę silników M178,
• bezpośredni wtrysk GDI/DI,
• 8 cylindrów i 8 wtryskiwaczy,
• wersje Coupé oraz Roadster.

Nie opieramy oceny na samych objawach. Stan każdego elementu potwierdzamy podczas badania stanowiskowego.

Specjalistyczna pracownia układów wtryskowych

Od ponad 30 lat pracujemy z układami wtryskowymi różnych generacji.

Proces organizujemy tak, aby:

• każda sztuka była oznaczona po przyjęciu,
• element pozostał przypisany do konkretnego zlecenia,
• etap zabrudzony był oddzielony od czystego,
• oczyszczone części były chronione przed wtórnym zabrudzeniem,
• wykonany został pomiar przed i po pracach,
• rezultat został udokumentowany.

Czystość ma szczególne znaczenie ze względu na:

• niewielkie przekroje kanałów,
• precyzyjne elementy dozujące,
• małe prześwity wewnętrzne,
• otwory rozpylające.

Zabrudzenie może zmienić:

• dawkowanie,
• przepływ,
• szczelność,
• powtarzalność,
• geometrię strugi.

Mercedes-AMG GT C190 i R190 – 4.0 V8 Biturbo

Pierwsza generacja AMG GT obejmuje kilka odmian Coupé i Roadster.

W zakresie diagnostyki wtryskiwaczy wspólnym elementem jest bezpośredni wtrysk benzyny w silnikach 4.0 V8 Biturbo.

Najważniejsze wersje

• AMG GT,
• AMG GT S,
• AMG GT C,
• AMG GT R,
• AMG GT R PRO,
• AMG GT R Roadster,
• AMG GT Black Series.

W Black Series zastosowano rozwiniętą wersję jednostki oznaczoną M178 LS2.

Mercedes-AMG GT C190/R190 – wersje i układy wtryskowe

GDI/DI – dlaczego potrzebne jest odpowiednie stanowisko?

Wtryskiwacz GDI podaje benzynę bezpośrednio do komory spalania.

W praktyce oznacza to:

• wysokie ciśnienie paliwa,
• krótkie czasy sterowania,
• precyzyjne dawkowanie,
• wysokie obciążenie cieplne końcówki,
• duże znaczenie jakości rozpylania.

Wtryskiwacz musi więc być oceniany nie tylko pod kątem tego, czy otwiera się elektrycznie.

Sprawdzamy także:

• szczelność,
• dawkowanie,
• powtarzalność,
• zachowanie przy kilku punktach planu,
• jakość rozpylania.

Co może zmienić pracę wtryskiwacza?

Najczęstsze problemy dotyczą:

• osadów i nagaru,
• zanieczyszczeń wewnętrznych,
• ograniczenia drożności,
• nieszczelności,
• zużycia elementów roboczych,
• pogorszenia atomizacji,
• odchyleń części elektrycznej.

Przy końcówce pracującej przy komorze spalania szczególnie ważny jest nagar wokół otworów rozpylających.

Do sprawdzenia kompletu mogą prowadzić między innymi objawy uszkodzonych wtryskiwaczy benzynowych, takie jak:

• nierówna praca,
• szarpanie,
• pogorszenie osiągów,
• większe zużycie benzyny,
• wypadanie zapłonu.

Objaw nie jest jednak wynikiem badania wtryskiwacza.

STFT i LTFT – tylko kontekst przed demontażem

Informacje z diagnostyki samochodu mogą uzupełnić zlecenie.

• STFT – korekta krótkoterminowa,
• LTFT – korekta długoterminowa,
• korekta dodatnia – sterownik zwiększa dawkę,
• korekta ujemna – sterownik ją ogranicza.

Nie odczytujemy tych parametrów podczas badania wymontowanego wtryskiwacza.

Rzeczywisty stan elementu określamy na stanowisku probierczym.

Identyfikacja przed pierwszym pomiarem

Po otrzymaniu kompletu:

1. rejestrujemy zlecenie,
2. oznaczamy każdą sztukę,
3. odczytujemy oznaczenia,
4. ustalamy producenta i konstrukcję,
5. wykonujemy oględziny,
6. kontrolujemy stan końcówki i połączenia elektrycznego,
7. dobieramy adaptery,
8. dobieramy właściwy plan badania.

W razie potrzeby korzystamy także z:

• VIN-u,
• wersji AMG GT,
• informacji o silniku.

Test elektryczny to dopiero część diagnostyki

Przed pomiarem hydraulicznym sprawdzamy parametry właściwe dla konstrukcji.

Mogą obejmować:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Samo sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych multimetrem nie potwierdza jednak:

• prawidłowej dawki,
• szczelności,
• powtarzalności,
• prawidłowego rozpylania.

Zaplecze do badania wtryskiwaczy benzynowych

Do różnych konstrukcji wykorzystujemy różne urządzenia:

• Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko do zaawansowanej diagnostyki GDI;
• Carbon Zapp GDU.4R – dodatkowe stanowisko do odpowiednich GDI oraz EFi/MPFi;
• Carbon Zapp GS4/10 – stanowisko dobierane do konstrukcji i zakresu kontroli;
• Hartridge Excalibur – urządzenie uzupełniające przy analizie strugi i atomizacji.

Osobno wykorzystujemy myjkę ultradźwiękową jako część procesu czyszczenia.

Nie każdy wtryskiwacz przechodzi przez wszystkie stanowiska.

Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko dla GDI

GTBR-X pozwala badać do 4 wtryskiwaczy jednocześnie.

Stanowisko posiada:

• 4 kanały testowe,
• 4 przepływomierze,
• maksymalne możliwości wysokociśnieniowe do 1200 bar,
• kontrolę elektryczną,
• próby szczelności,
• pomiary dawkowania,
• multi-dawki,
• opcjonalny pomiar czasu reakcji,
• funkcje dla odpowiednich konstrukcji piezo,
• system AZO,
• bazę i środowisko CloudX.

Jak badamy komplet V8?

Silnik 4.0 V8 posiada 8 wtryskiwaczy.

Ponieważ GTBR-X ma 4 kanały:

• badanie prowadzimy w kolejnych seriach,
• każda sztuka zachowuje własne oznaczenie,
• wynik każdego wtryskiwacza zapisujemy osobno,
• po zakończeniu porównujemy cały komplet.

Maksymalne 1200 bar

1200 bar jest maksymalną możliwością techniczną stanowiska.

Nie oznacza to, że:

• każdy AMG GT jest testowany przy 1200 bar,
• każdy wtryskiwacz wymaga takiego ciśnienia.

Parametry wynikają z właściwego planu dla konkretnej konstrukcji.

Szczelność

Kontrolujemy:

• wycieki zewnętrzne,
• szczelność końcówki po zamknięciu.

Wtryskiwacz może poprawnie dawkować podczas otwarcia, a mimo tego przepuszczać po zamknięciu.

Dlatego problem lejącego wtryskiwacza benzynowego oceniamy osobno od samej wielkości dawki.

Dawkowanie i multi-dawki

W zależności od planu sprawdzamy kilka punktów pracy.

Możemy wtedy porównać:

• dawki przy różnych czasach sterowania,
• zachowanie przy kolejnych impulsach,
• małe dawki,
• powtarzalność,
• różnice pomiędzy sztukami.

Jeden pomiar nie pokazuje całej charakterystyki elementu.

Carbon Zapp GTBR-X – zakres kontroli

Każdy z ośmiu wtryskiwaczy ma własny wynik

Przy komplecie V8 nie zakładamy, że wszystkie elementy zużywają się identycznie.

Różnice mogą dotyczyć:

• poziomu zabrudzenia,
• dawkowania,
• szczelności,
• szybkości reakcji,
• powtarzalności,
• rozpylania.

Dlatego prawidłowy wynik jednej sztuki nie potwierdza stanu pozostałych siedmiu.

Jak oceniamy wynik?

Dawka jest tylko jednym z parametrów.

Łącznie analizujemy:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• zachowanie w kolejnych punktach,
• czas reakcji, jeśli jest mierzony,
• rozpylanie,
• różnice pomiędzy sztukami.

Przy strudze kontrolujemy:

• geometrię,
• atomizację,
• równomierność,
• asymetrię,
• większe krople,
• zachowanie końcówki po zamknięciu.

Czyszczenie pomiędzy dwoma pomiarami

Po teście wejściowym przechodzimy do czyszczenia.

W zależności od konstrukcji wykorzystujemy:

• czyszczenie zewnętrzne,
• czyszczenie wewnętrzne,
• płukanie,
• płukanie wsteczne,
• ultradźwięki.

Czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych stosujemy tam, gdzie jest ono właściwe technologicznie.

Samo usunięcie osadów nie oznacza jeszcze pełnej regeneracji.

Regeneracja – wynik wejściowy jest punktem odniesienia

Przed rozpoczęciem regeneracji znamy:

• charakterystykę dawkowania,
• szczelność,
• stan elektryczny,
• powtarzalność,
• rozpylanie.

Następnie:

• wykonujemy właściwe czynności technologiczne,
• przygotowujemy element do ponownego badania,
• kontrolujemy rezultat.

Cała regeneracja wtryskiwaczy benzynowych opiera się na porównaniu stanu wejściowego ze stanem końcowym, a nie wyłącznie na samym czyszczeniu.

Test końcowy

Po wykonanych pracach ponownie kontrolujemy:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• czas reakcji, jeśli obejmuje go plan,
• zachowanie w kolejnych punktach.

Najważniejszy jest ciąg:

wynik wejściowy → wykonane prace → wynik końcowy.

Wyniki przed i po regeneracji

Kodowanie, adaptacja i konstrukcje piezo

Rozróżniamy:

• kodowanie wtryskiwacza,
• kod korekcyjny,
• adaptację,
• inicjalizację.

Nie każdy wtryskiwacz wymaga kodowania.

GTBR-X posiada funkcje dla odpowiednich konstrukcji Siemens VDO/Continental oraz funkcje obsługi odpowiednich elementów piezo VDO/Bosch.

Procedurę dobieramy dopiero po identyfikacji konkretnego elementu.

Co przekazujemy po zakończeniu procesu?

Po regeneracji klient otrzymuje:

• wynik diagnostyki,
• informacje dotyczące dawkowania,
• wynik próby szczelności,
• ocenę rozpylania,
• porównanie elementów kompletu,
• wynik końcowego badania,
• indywidualny protokół,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Informacja przed ponownym montażem

Pracujemy na wymontowanych wtryskiwaczach.

Po zakończeniu procesu odsyłamy sprawdzone elementy.

Przy montażu należy zadbać o:

• czyste gniazda,
• właściwe uszczelnienia,
• ochronę końcówki przed zabrudzeniem,
• prawidłowe osadzenie,
• procedurę zgodną z wersją silnika,
• parametry montażowe zgodne z dokumentacją producenta.

Cena diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych

Cena sprawdzenia jednej sztuki:

Co przygotować przed kontaktem?

Przydatne są:

• VIN,
• dokładna wersja AMG GT,
• C190 lub R190,
• oznaczenie silnika, jeśli jest znane,
• numer wymontowanego wtryskiwacza.

Wysyłka i odbiór kurierski

Przyjmujemy wymontowane elementy z całej Polski.

Organizujemy:

• odbiór kurierski,
• DPD,
• InPost,
• Paczkomaty,
• wysyłkę zwrotną.

Planowana realizacja:

• 1 dzień roboczy,
• czas transportu liczymy oddzielnie,
• dostępny podzespół może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować komplet do wysyłki?

Przed nadaniem:

• zabezpiecz króćce,
• osłoń końcówki,
• oddziel elementy,
• unieruchom je w paczce,
• zabezpiecz przed uderzeniami,
• dołącz dane kontaktowe,
• dołącz krótką informację o zleceniu.

Mercedes-AMG GT C190/R190 – najważniejsze informacje

• 4.0 V8 Biturbo
• rodzina silników M178
• bezpośredni wtrysk GDI/DI
• 8 wtryskiwaczy
• C190 Coupé i R190 Roadster
• główne stanowisko: Carbon Zapp GTBR-X
• dodatkowe stanowiska: GDU.4R, GS4/10, Hartridge Excalibur
• test przed i po wykonanych pracach
• indywidualny protokół
• 24 miesiące gwarancji bez limitu kilometrów
• realizacja planowana na 1 dzień roboczy
• wysyłka: cała Polska
• kontakt: 601 856 277

FAQ – Mercedes-AMG GT C190/R190

Czy wszystkie wersje C190 i R190 mają 4.0 V8 Biturbo?

W zakresie opisywanej pierwszej generacji AMG GT podstawą benzynowych odmian drogowych jest 4.0 V8 Biturbo z rodziny M178, przy czym Black Series wykorzystuje rozwiniętą wersję M178 LS2.

Czy osiem wtryskiwaczy można zbadać jednocześnie?

Nie na GTBR-X. Stanowisko ma 4 kanały, dlatego komplet V8 badamy w kolejnych seriach i zachowujemy wynik każdej sztuki.

Czy wynik elektryczny wystarczy do oceny wtryskiwacza?

Nie. Parametry elektryczne nie pokazują dawkowania, szczelności ani jakości rozpylania.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza GDI?

Diagnostyka wtrysku bezpośredniego kosztuje 103 zł netto za sztukę i obejmuje test początkowy, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Co otrzymuję po regeneracji?

Przekazujemy sprawdzone elementy, indywidualny protokół oraz 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Sprawdzenie wtryskiwaczy Mercedes-AMG GT C190/R190

Masz wymontowane wtryskiwacze z Mercedes-AMG GT C190 lub R190 4.0 V8 Biturbo?

Skontaktuj się z Pawlik Diesel Service – 601 856 277.

Wykonujemy:

• diagnostykę,
• czyszczenie,
• regenerację,
• test końcowy,
• porównanie kompletu,
• dokumentację wyniku.

Element identyfikujemy na podstawie:

• wersji samochodu,
• numeru części,
• VIN-u.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę w całej Polsce. Sprawdzamy również dostępność wtryskiwaczy nowych i zregenerowanych.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części