Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI/HPI (BMW 5 G60, G61 – 520i, 530i, 530e, 550e) już od 49 zł

W naszym serwisie wykonujemy kompleksową diagnostykę i weryfikację wtryskiwaczy benzynowych pośrednich MPI/PFI oraz bezpośrednich GDI. Obsługujemy również układy spotykane pod oznaczeniami FSI, TFSI, TSI, EcoBoost i innymi nazwami stosowanymi przez producentów samochodów.

Badania wykonuje zespół wyspecjalizowanych techników na profesjonalnych stanowiskach probierczych. Sprawdzamy nie tylko, czy wtryskiwacz podaje paliwo, ale również ile paliwa dawkuje, jak szybko reaguje, czy pracuje powtarzalnie i jak zachowuje się w różnych warunkach testowych.

W benzynowych jednostkach BMW 5 generacji G60 i G61, w tym w wersjach 520i, 530i, 530e i 550e, stosowany jest bezpośredni wtrysk benzyny BMW High Precision Injection, należący do grupy układów GDI.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Kontrola szczelności

Sprawdzamy, czy zamknięty wtryskiwacz nie przepuszcza medium testowego. Nieszczelność może powodować niekontrolowane wzbogacanie mieszanki, problemy z rozruchem oraz nierówną pracę silnika.

Wynik może być przedstawiony przykładowo jako 0,00 ml/min, jeżeli w czasie próby nie stwierdzono mierzalnego przecieku. Wartość zawsze należy oceniać według procedury właściwej dla danego wtryskiwacza.

Pomiar dawkowania

Mierzymy ilość medium podawaną przez wtryskiwacz podczas określonego programu testowego. Dzięki temu można ustalić, czy przepływ nie jest ograniczony przez osady, zabrudzenia albo zużycie elementu dozującego.

Przykładowy wynik może wynosić 49,8 ml/min, podczas gdy druga sztuka z tego samego kompletu osiąga 51,2 ml/min. Same liczby nie są uniwersalną normą – znaczenie ma wartość referencyjna dla konkretnego numeru wtryskiwacza oraz porównanie całego zestawu.

Dawkowanie dynamiczne

Wtryskiwacz pracuje w krótkich, wielokrotnie powtarzanych cyklach, podobnie jak podczas rzeczywistej pracy silnika. Badanie pokazuje, czy element poprawnie reaguje na szybkie zmiany sterowania.

Przykładowo technik może otrzymać wynik 17,1 ml/min, a po czyszczeniu 18,4 ml/min. Taka zmiana może wskazywać na przywrócenie przepływu, ale jej prawidłowość zawsze ocenia się względem planu testowego.

Dawkowanie przy różnych warunkach pracy

Wtryskiwacz sprawdzamy w więcej niż jednym punkcie pracy. Inne wymagania występują przy bardzo krótkim czasie wysterowania, a inne przy większym obciążeniu i dłuższym otwarciu.

Jeżeli przykładowo jeden wtryskiwacz podaje 12,3 ml/min, a pozostałe sztuki w tym samym punkcie około 13,0 ml/min, różnica jest analizowana wraz z wynikami pozostałych prób. Pojedyncza liczba bez kontekstu nie przesądza jeszcze o sprawności.

Minimalna dawka

Próba ma pokazać, czy wtryskiwacz potrafi stabilnie pracować przy bardzo krótkim sterowaniu. Jest to szczególnie istotne podczas małego obciążenia oraz pracy silnika na biegu jałowym.

W takim badaniu znaczenie ma nie tylko sama dawka, ale również jej powtarzalność podczas kolejnych cykli.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Powtarzalność dawkowania

Kilka kolejnych pomiarów powinno dawać zbliżone wyniki. Wtryskiwacz, który raz podaje prawidłową ilość paliwa, a za chwilę wyraźnie inną, nie pracuje stabilnie.

Przykładowo seria wyników 50,0; 50,1; 49,9 i 50,0 ml/min wskazuje na znacznie lepszą powtarzalność niż wartości 46,8; 50,2; 48,1 i 51,0 ml/min.

Czas reakcji wtryskiwacza

Sprawdzamy, jak szybko rozpylacz reaguje na sygnał sterujący. Opóźniona reakcja może zmieniać rzeczywistą ilość paliwa podawaną podczas krótkich impulsów.

Przykładowy czas reakcji może zostać zapisany jako 0,65 ms. Carbon Zapp GDU.4R-X umożliwia pomiar czasu reakcji rozpylacza za pomocą czujnika RSP.

Zachowanie przy różnych ciśnieniach

Wtryskiwacz musi zachowywać właściwą charakterystykę nie tylko w jednym punkcie testowym. Dlatego sprawdzamy jego pracę w warunkach przewidzianych przez odpowiedni plan badania. Jest to szczególnie ważne w GDI, ponieważ bezpośredni wtrysk benzyny wykorzystuje obwód wysokiego ciśnienia, podczas gdy wtrysk pośredni pracuje przy znacznie niższych wartościach.

Ocena rozpylania

Kontrolujemy sposób formowania strugi paliwa, jeżeli pozwala na to zastosowana procedura i wyposażenie stanowiska. Nieregularna, jednostronna albo zdeformowana struga może wskazywać na zabrudzony lub uszkodzony rozpylacz. W tym przypadku wynik często ma charakter jakościowy i jest analizowany razem z dawkowaniem, szczelnością oraz innymi parametrami.

Kontrola elektryczna

Stan elektryczny wtryskiwacza sprawdzamy odpowiednio do jego konstrukcji. Nie istnieje jedna prawidłowa wartość rezystancji czy prądu wspólna dla wszystkich wtryskiwaczy MPI i GDI.

Dlatego wynik, np. podany w Ω lub A, ma znaczenie dopiero po odniesieniu do konkretnego typu elementu i sposobu jego sterowania.

Dlaczego badamy każdy wtryskiwacz osobno?

• Każdy wtryskiwacz może mieć inną charakterystykę oraz inny stopień zużycia.
• Dobry wynik jednej sztuki nie potwierdza sprawności pozostałych elementów.
• Zestawienie wyników pozwala nam wykryć wtryskiwacz odbiegający dawkowaniem, szczelnością, czasem reakcji lub stabilnością od pozostałych.
• Badanie kompletu pokazuje nam, czy wszystkie cylindry będą zasilane w możliwie równomierny sposób.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

• Identyfikujemy wtryskiwacz i określamy jego podstawową konstrukcję.
• Odczytujemy numer katalogowy, który jest jednym z najważniejszych danych przy doborze procedury i części.
• Ustalamy producenta, np. Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi lub Denso.
• Określamy technologię wtrysku – pośrednią MPI/PFI albo bezpośrednią GDI.
• Wykonujemy oględziny zewnętrzne, zwracając uwagę na korpus, przyłącza, rozpylacz i powierzchnie uszczelniające.
• Oceniamy uszkodzenia mechaniczne, które mogą wykluczyć dalszą obsługę albo ograniczyć jej zakres.
• Sprawdzamy elementy elektryczne odpowiednio do konstrukcji wtryskiwacza.
• Przypisujemy każdą sztukę do konkretnego zlecenia, aby zachować identyfikowalność elementów przez cały proces.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni GDI

Czyszczenie wtryskiwaczy – co rzeczywiście wykonujemy?

Czyszczenie wewnętrzne wtryskiwacza

Celem tej czynności jest:

• usunięcie osadów znajdujących się wewnątrz wtryskiwacza,
• oczyszczenie kanałów, którymi przepływa paliwo,
• ograniczenie zanieczyszczeń mogących utrudniać pracę elementu dozującego,
• przywrócenie możliwie prawidłowego przepływu,
• poprawa powtarzalności dawkowania, jeżeli jej pogorszenie było związane z zabrudzeniem.

Po czyszczeniu ponownie wykonujemy pomiary. Dzięki temu możemy sprawdzić, czy rzeczywiście zmieniły się parametry pracy wtryskiwacza.

Czyszczenie ultradźwiękowe

Procedura pomaga usuwać zabrudzenia z trudno dostępnych powierzchni. W zależności od budowy wtryskiwacza może obejmować między innymi:

• okolice rozpylacza,
• dostępne kanały paliwowe,
• powierzchnie, na których gromadzą się osady,
• miejsca mające wpływ na prawidłowy przepływ i rozpylanie paliwa.

Test końcowy po wykonaniu prac

Po czyszczeniu lub regeneracji wtryskiwacz ponownie trafia na stanowisko probiercze. Porównujemy wtedy wyniki uzyskane przed wykonaniem czynności serwisowych oraz po czyszczeniu.

Sprawdzamy, czy nastąpiła poprawa takich parametrów jak:

• dawkowanie,
• powtarzalność pracy,
• szczelność,
• czas reakcji – jeżeli obejmuje go plan testowy,
• jakość rozpylania,
• zachowanie w różnych punktach programu testowego.

Jak testujemy wtryski na Carbon Zapp GDU.4R-X?

Obsługujemy wtryskiwacze różnych producentów, między innymi Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Sposób badania dobieramy do konkretnej technologii i numeru części, a końcowa ocena wyniku uwzględnia zarówno dane ze stanowiska, jak i doświadczenie technika.

Do profesjonalnej diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych wykorzystujemy stanowisko Carbon Zapp GDU.4R-X z rodziny GDU.4R. Urządzenie jest przeznaczone do obsługi zarówno nowoczesnych wtryskiwaczy bezpośrednich GDI, jak i klasycznych wtryskiwaczy benzynowych EFI/MPFI.

Stanowisko pozwala między innymi na:

• jednoczesne zamontowanie i badanie do czterech wtryskiwaczy,
• testowanie wtryskiwaczy GDI,
• badanie klasycznych wtryskiwaczy EFI/MPFI,
• wykonywanie pomiarów dawkowania,
• kontrolę zachowania wtryskiwacza podczas różnych etapów programu testowego,
• pomiar czasu reakcji rozpylacza przy zastosowaniu odpowiedniego wyposażenia,
• wykonywanie płukania wstecznego wtryskiwaczy GDI,
• korzystanie z planów testowych przypisanych do obsługiwanych zastosowań,
• kodowanie wybranych typów wtryskiwaczy, jeżeli dana technologia i plan testowy przewidują taką funkcję.

Pomiar dawki i przepływu

GDU.4R-X wykorzystuje dynamiczny pomiar masy/przepływu BK.

Producent podaje dla zastosowanego czujnika:

• zakres pomiarowy: 1–1000 ml/min,
• dokładność: ±0,1%,
• powtarzalność: ±0,05%.

W praktyce pozwala nam to sprawdzić między innymi:

• czy wtryskiwacz nie ma ograniczonego przepływu,
• czy wszystkie sztuki z kompletu dawkują w podobny sposób,
• czy wyniki kolejnych pomiarów są powtarzalne,
• czy po czyszczeniu nastąpiła mierzalna zmiana dawkowania.

Pomiar czasu reakcji

Stanowisko może wykorzystywać czujnik RSP do pomiaru czasu reakcji rozpylacza. Badanie pokazuje, jak szybko wtryskiwacz odpowiada na sygnał sterujący. Jest to szczególnie istotne przy krótkich czasach wysterowania, gdy nawet niewielka zmiana dynamiki pracy może wpływać na rzeczywistą ilość podawanego paliwa. Przykładowy wynik może być podany w milisekundach (ms). Jego ocenę wykonujemy zawsze według procedury właściwej dla danego typu wtryskiwacza.

Jak oceniamy wyniki testu?

Technik nie podejmuje decyzji na podstawie jednej liczby. Wynik analizujemy łącznie, uwzględniając:

• dane uzyskane podczas pomiarów,
• wartości referencyjne dostępne dla konkretnego zastosowania,
• procedurę przewidzianą przez urządzenie,
• wyniki pozostałych wtryskiwaczy z kompletu,
• doświadczenie technika.

Dzięki temu możemy ustalić nie tylko, czy wtryskiwacz pracuje, ale również czy jego charakterystyka jest prawidłowa i powtarzalna w różnych punktach badania.

Wyniki przed i po czyszczeniu

Kodowanie wtryskiwaczy benzynowych – jak wykonujemy je w naszym serwisie?

• Najpierw identyfikujemy wtryskiwacz i sprawdzamy, czy dany typ wymaga kodowania. Nie każdy wtryskiwacz benzynowy wykorzystuje indywidualny kod korekcyjny, dlatego weryfikujemy technologię i dostępny plan testowy.
• Badamy indywidualną charakterystykę konkretnej sztuki. Nawet dwa wtryskiwacze o tym samym numerze mogą różnić się ze względu na tolerancje produkcyjne lub eksploatację.
• Wykonujemy pomiary według procedury właściwej dla danego wtryskiwacza. Na ich podstawie urządzenie może określić jego charakterystykę, jeśli dany system i plan testowy obsługują tę funkcję.
• Dla obsługiwanych zastosowań przygotowujemy indywidualny kod korekcyjny. Powstaje on na podstawie rzeczywistych wyników pomiarowych konkretnego wtryskiwacza, a nie tylko jego numeru części.
• Przekazujemy kod potrzebny do wprowadzenia do sterownika silnika. Dzięki temu sterownik może uwzględnić indywidualne właściwości wtryskiwacza podczas obliczania dawki paliwa.
• Kodowanie wykonujemy tam, gdzie wymaga tego konstrukcja układu wtryskowego. Prawidłowo przypisana charakterystyka może mieć znaczenie dla dawkowania paliwa, biegu jałowego, zużycia paliwa, emisji spalin i kultury pracy silnika.
• Nie stosujemy jednej procedury do wszystkich wtryskiwaczy benzynowych. Możliwość kodowania każdorazowo sprawdzamy na podstawie typu wtryskiwacza, numeru części, zastosowanego systemu i dostępnych procedur urządzenia.

Co otrzymują nasi klienci?

W zależności od wykonywanego planu i rodzaju wtryskiwacza przekazujemy:

• wynik przeprowadzonej diagnostyki,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• informację z kontroli szczelności,
• dane dotyczące dawkowania,
• wynik czasu reakcji, gdy obejmuje go procedura,
• ocenę sposobu rozpylania,
• wynik kontroli wykonanej po czyszczeniu,
• porównanie poszczególnych sztuk przy badaniu kompletu,
• certyfikat z badania na stanowisku probierczym,
• indywidualny protokół z parametrami,
• potwierdzenie wykonania kontroli końcowej,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje u nas sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych?

Sprawdzenie jednego wtryskiwacza pośredniego kosztuje 45 zł netto.

Sprawdzenie jednego wtryskiwacza bezpośredniego kosztuje 103 zł netto.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową, a podana cena dotyczy jednej sztuki.

Przed kontaktem telefonicznym warto przygotować numer starego wtryskiwacza albo dane samochodu i numer VIN. Na tej podstawie możemy prawidłowo zidentyfikować element i dobrać odpowiedni wtryskiwacz.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Całe zlecenie klient może zrealizować bez osobistej wizyty w naszym serwisie - organizujemy odbiór kurierski i przyjmujemy wtryskiwacze z całej Polski. Klient może przesłać własny podzespół do diagnostyki i dalszej obsługi, a po zakończeniu prac odsyłamy go pod wskazany adres.

Korzystamy między innymi z DPD i InPost, w tym z dostawy do Paczkomatu. Dostępny element możemy nadać nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy, natomiast czas transportu liczony jest osobno. Jeżeli potrzebne są dodatkowe części, ich dostępność może wpłynąć na termin przygotowania przesyłki.

Jak przygotować wtryskiwacz do wysyłki? Króćce i delikatne powierzchnie należy zabezpieczyć przed zabrudzeniem oraz uszkodzeniem. Wtryskiwacz powinien być unieruchomiony w paczce, a do przesyłki warto dołączyć dane kontaktowe i informacje dotyczące zlecenia.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Przekazujesz nam numer wtryskiwacza albo dane samochodu i VIN.
• Ustalamy odbiór przesyłki kurierskiej.
• Po przyjęciu elementu wykonujemy test wstępny, odpowiednie czyszczenie i kontrolę końcową.
• Otrzymujesz wynik diagnostyki i informację o rzeczywistym stanie wtryskiwacza.
• Jeżeli pomiary wskazują na potrzebę dodatkowych czynności, przedstawiamy możliwy zakres dalszych prac.
• Po zakończeniu obsługi odsyłamy wtryskiwacz albo dobrany podzespół pod wskazany adres.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - czym są?

• STFT – Short Term Fuel Trim to krótkoterminowa korekta dawki paliwa. Sterownik zmienia ją na bieżąco w odpowiedzi na informację o składzie mieszanki.
• LTFT – Long Term Fuel Trim jest korektą długoterminową. Pokazuje, w jakim kierunku sterownik musiał przez dłuższy czas zmieniać bazowe dawkowanie.
• Dodatnia korekta oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Ujemna korekta oznacza, że sterownik ogranicza ilość paliwa.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Do częstych przyczyn pogorszenia pracy wtryskiwacza należą:

• osady i nagar,
• zanieczyszczenia obecne w paliwie,
• ograniczenie drożności kanałów,
• nieprawidłowa praca części elektrycznej,
• nieszczelność,
• zużycie lub zabrudzenie rozpylacza i pogorszenie jakości rozpylania.

Skutkiem mogą być:

• nierówna praca silnika,
• większe zużycie paliwa,
• szarpanie podczas jazdy,
• pogorszenie osiągów,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie katalizatora.

Jakość tankowanego paliwa a stan wtryskiwaczy

Jakość paliwa ma bezpośredni wpływ na czystość i trwałość układu wtryskowego. Zanieczyszczenia oraz osady mogą stopniowo ograniczać drożność bardzo małych kanałów i otworów rozpylacza.

Znaczenie ma również starzenie benzyny, szczególnie gdy pojazd przez długi czas stoi z paliwem w zbiorniku. Obecność biokomponentów wpływa na właściwości paliwa podczas długiego przechowywania, a wilgoć i zanieczyszczenia mogą dodatkowo pogarszać warunki pracy elementów układu paliwowego.

W układach GDI ma to szczególne znaczenie, ponieważ wtryskiwacz dozuje i rozpyla paliwo bezpośrednio w komorze spalania.

Dlaczego warto wybrać specjalistyczny serwis?

W naszej pracowni zapewniamy:

• ponad 30 lat doświadczenia w obsłudze układów wtryskowych,
• stanowisko Carbon Zapp GDU.4R-X do diagnostyki GDI i klasycznych wtryskiwaczy benzynowych,
• możliwość jednoczesnego zamontowania czterech wtryskiwaczy,
• wysokociśnieniowy układ stanowiska o maksymalnej możliwości do 650 barów,
• pomiar czasu reakcji rozpylacza,
• dynamiczny pomiar dawki/przepływu,
• testy układów MPI/PFI i GDI,
• dobór planów testowych odpowiednio do wtryskiwacza,
• test przed wykonaniem czynności serwisowych,
• test kontrolny po zakończeniu prac,
• możliwość kodowania obsługiwanych typów wtryskiwaczy,
• dokumentowanie wyników,
• wydzielone strefy demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu,
• system oznaczania i segregowania elementów przypisanych do konkretnych zleceń,
• możliwość obsługi wysyłkowej klientów z całej Polski.

FAQ

Czy wtryskiwacz można dobrać na podstawie VIN?
Tak. Najlepiej przygotować numer VIN oraz, jeżeli jest dostępny, numer znajdujący się na starym wtryskiwaczu. Pozwala to ograniczyć ryzyko doboru elementu o innej specyfikacji.

Czy wtryskiwacze MPI i GDI bada się w taki sam sposób?
Nie. MPI/PFI pracuje w układzie niskociśnieniowym, natomiast GDI wymaga diagnostyki uwzględniającej wysokie ciśnienie i odpowiedni sposób sterowania wtryskiwaczem.

Czy jeden prawidłowo działający wtryskiwacz oznacza, że cały komplet jest sprawny?
Nie. Poszczególne sztuki mogą różnić się dawkowaniem, szczelnością, czasem reakcji i powtarzalnością, dlatego najbardziej miarodajne jest porównanie całego kompletu.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwacza benzynowego?
Sprawdzenie jednej sztuki wtrysku pośredniego kosztuje 45 zł netto, a bezpośredniego 103 zł netto. Cena obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową.

Czy po czyszczeniu wtryskiwacz jest ponownie sprawdzany?
Tak. Wykonujemy kontrolę końcową i porównujemy wynik z badaniem wstępnym. Klient otrzymuje dokumentację wyników, a wykonana usługa jest objęta 24-miesięczną pisemną gwarancją bez limitu kilometrów.

Potrzebujesz sprawdzić wtryskiwacze w BMW 5 G60 lub G61?

Jeżeli masz BMW 520i, 530i, 530e lub 550e i chcesz sprawdzić własne wtryskiwacze GDI, ustalić możliwość ich czyszczenia lub regeneracji albo dobrać dostępny podzespół zregenerowany lub nowy, zadzwoń do Pawlik Diesel Service: 601 856 277.

Przygotuj markę i model samochodu, numer starego wtryskiwacza lub VIN. Sprawdzimy cenę i dostępność, zorganizujemy odbiór kurierski oraz późniejszą wysyłkę podzespołu na terenie całej Polski.