Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI/HPI (BMW 5 G30, G31 – 518i, 520i, 530i, 540i, M550i, 520e, 530e, 545e) już od 49 zł

W naszej pracowni wykonujemy kompleksową diagnostykę wtryskiwaczy stosowanych zarówno w układach pośredniego wtrysku benzyny MPI/PFI, jak i bezpośredniego wtrysku GDI. Obsługujemy również konstrukcje określane przez producentów nazwami FSI, TFSI, TSI, EcoBoost, DIG, D-4, D-4S.

Każdy wtryskiwacz trafia do wyspecjalizowanego technika i jest sprawdzany na stanowisku probierczym odpowiednim do jego konstrukcji. Dzięki temu możemy ocenić nie tylko to, czy element podaje paliwo, ale przede wszystkim ile go podaje, z jaką powtarzalnością, czy pozostaje szczelny i jak zachowuje się w różnych warunkach pracy.

W benzynowych i hybrydowych odmianach BMW serii 5 generacji G30/G31 stosowany jest bezpośredni wtrysk benzyny określany przez BMW jako High Precision Injection, należący do grupy systemów GDI.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Próba szczelności

Sprawdzamy, czy zamknięty wtryskiwacz nie przepuszcza paliwa pod zadanym ciśnieniem. Przykładowy wynik może wynosić 0,00 ml/60 s, natomiast pojawienie się mierzalnego przecieku, np. 0,15 ml/60 s, wymaga odniesienia do procedury właściwej dla badanego elementu. Nieszczelny wtryskiwacz może podawać paliwo również wtedy, kiedy sterownik nie żąda wtrysku.

Pomiar dawki paliwa

Kontrolujemy ilość paliwa podawaną przez wtryskiwacz w określonym czasie i przy ustalonych warunkach testowych. Przykładowe wskazanie może wynosić 21,4 ml/30 s, podczas gdy inny element z tego samego kompletu uzyska 19,7 ml/30 s.

Różnica pokazuje, że dwa pozornie jednakowe wtryskiwacze mogą w tych samych warunkach podawać inną ilość paliwa.

Wydatek wtryskiwacza

Wydatek określa ilość paliwa przepływającą przez wtryskiwacz w jednostce czasu. Przykładowo urządzenie pomiarowe może wskazać 82 ml/min dla jednej sztuki i 77 ml/min dla drugiej.

Pomiar pozwala wychwycić ograniczoną drożność albo odchylenie charakterystyki przepływu.

Dawkowanie przy małym obciążeniu

Wtryskiwacz powinien prawidłowo pracować również wtedy, gdy sterownik zleca bardzo małą dawkę. Przykładowy pomiar może wynieść 3,1 ml/30 s, a po czyszczeniu 3,5 ml/30 s.

Małe dawki są szczególnie istotne dla stabilnej pracy silnika przy niskim obciążeniu i na biegu jałowym.

Dawkowanie przy częściowym obciążeniu

Sprawdzamy zachowanie wtryskiwacza przy warunkach odpowiadających typowej pracy silnika poza pełnym obciążeniem. Przykładowe wartości czterech badanych elementów mogą wynosić 12,6; 12,7; 12,5 i 12,7 ml/30 s.

Im bardziej zbliżone są wyniki sprawnego kompletu, tym bardziej równomierne może być dawkowanie pomiędzy cylindrami.

Dawkowanie przy dużym obciążeniu

Test pozwala ocenić wydajność wtryskiwacza przy większym zapotrzebowaniu na paliwo. Przykładowy wynik może wynieść 28,5 ml/30 s, a wynik elementu z ograniczonym przepływem – 25,9 ml/30 s.

Wtryskiwacz może pracować poprawnie przy małej dawce, a jednocześnie nie osiągać wymaganej wydajności przy większym obciążeniu.

Powtarzalność dawkowania

Jednorazowy prawidłowy pomiar nie wystarcza. Sprawdzamy, czy przy kolejnych cyklach wtryskiwacz uzyskuje zbliżone wyniki, np. 20,1; 20,0 i 20,2 ml/30 s.

Duży rozrzut kolejnych pomiarów może świadczyć o niestabilnej pracy elementu.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Czas reakcji

Jeżeli konstrukcja wtryskiwacza i plan testowy pozwalają na taki pomiar, kontrolujemy reakcję rozpylacza na sygnał sterujący. Carbon Zapp przewiduje pomiar czasu reakcji dyszy za pomocą czujnika RSP. Przykładowe wskazanie może wynieść 0,90 ms dla jednej sztuki i 1,12 ms dla drugiej.

Taki pomiar pomaga wykrywać element, który reaguje wyraźnie wolniej od pozostałych.

Zachowanie przy różnych ciśnieniach

Wtryskiwacz badamy w punktach przewidzianych dla jego konstrukcji i planu testowego, zamiast ograniczać pomiar do jednego ciśnienia.

Element może uzyskać prawidłowy wynik w jednym punkcie, ale zacząć odbiegać od wartości oczekiwanych po zmianie ciśnienia lub czasu sterowania.

Kontrola elektryczna

Jeżeli procedura dla danego wtryskiwacza obejmuje badania elektryczne, kontrolowane są parametry przewidziane dla jego rodzaju elementu wykonawczego. Nie stosujemy jednej wartości rezystancji jako uniwersalnego kryterium dla wszystkich wtryskiwaczy, ponieważ konstrukcje elektromagnetyczne i piezoelektryczne wymagają odmiennej oceny.

Ocena rozpylania

Obserwujemy sposób formowania strugi paliwa i sprawdzamy, czy rozpylanie jest stabilne i zgodne z charakterem danej konstrukcji. Nie każdy plan testowy określa jakość rozpylania pojedynczą liczbą. W takim przypadku wynik ma charakter obserwacji technicznej i jest zestawiany z pozostałymi pomiarami.

Dlaczego badamy każdą sztukę osobno i zalecamy sprawdzenie całego kompletu?

• Każdy wtryskiwacz może mieć inny stopień zużycia i inną charakterystykę pracy.
• Dobry wynik jednej sztuki nie potwierdza sprawności pozostałych wtryskiwaczy.
• Zestawienie wszystkich wyników pomaga znaleźć element odbiegający dawką, szczelnością, czasem reakcji lub innym mierzonym parametrem.
• Badanie kompletu pozwala sprawdzić, czy poszczególne cylindry są zasilane przez wtryskiwacze pracujące w porównywalny sposób.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

• Identyfikujemy wtryskiwacz i ustalamy jego konstrukcję.
• Odczytujemy numer katalogowy, który jest podstawową informacją przy doborze procedury i części.
• Ustalamy producenta – np. Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi lub Denso.
• Określamy technologię wtrysku, w tym MPI/PFI albo GDI.
• Wykonujemy oględziny zewnętrzne elementu.
• Sprawdzamy uszkodzenia mechaniczne, stan korpusu, przyłączy i dostępnych powierzchni roboczych.
• Kontrolujemy stan części elektrycznych i złączy, w zakresie właściwym dla danej konstrukcji.
• Oznaczamy elementy i przypisujemy je do konkretnego zlecenia, aby cały komplet pozostawał identyfikowalny na kolejnych etapach obsługi.

Dopiero po identyfikacji można prawidłowo dobrać adaptery, warunki badania oraz plan testowy.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni GDI

Czyszczenie wtryskiwaczy – jak to u nas wygląda?

• Czyszczenie wewnętrzne – wykonujemy je w celu usunięcia zanieczyszczeń i osadów z dostępnych kanałów przepływowych, rozpylacza, gniazda zaworu oraz innych elementów, do których można dotrzeć bez naruszania konstrukcji wtryskiwacza.
  
  
• Czyszczenie ultradźwiękowe – stosujemy je wtedy, gdy konstrukcja danego wtryskiwacza pozwala na bezpieczne przeprowadzenie takiej procedury. Ultradźwięki wspomagają odrywanie osadów znajdujących się na dostępnych powierzchniach i elementach wtryskiwacza.

Zakres czyszczenia dobieramy indywidualnie – nie każdy wtryskiwacz benzynowy może być czyszczony w taki sam sposób. Procedurę dobieramy do jego budowy, technologii wtrysku i stanu technicznego.

Po czyszczeniu wykonujemy ponowny test – sprawdzamy, czy zmieniły się parametry pracy wtryskiwacza i porównujemy wyniki uzyskane przed czyszczeniem z pomiarami wykonanymi po zakończeniu czynności serwisowych.

Carbon Zapp GDU.4R-X - jak wygląda testowanie wtrysków w naszej pracowni?

Obsługujemy wtryskiwacze wielu producentów, w tym Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Procedurę dobieramy do konstrukcji i numeru części, a nie wyłącznie do marki samochodu.

Do diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych wykorzystujemy specjalistyczne stanowisko Carbon Zapp GDU.4R-X z rodziny GDU.4R.

Stanowisko ma maksymalną zdolność ciśnieniową 650 bar. Dla pomiaru dynamicznego producent podaje czujnik o dokładności ±0,1% i powtarzalności ±0,05%, z zakresem pomiarowym 1–1000 ml/min. Parametry te dotyczą wskazanego układu pomiarowego stanowiska i nie należy traktować ich jako tolerancji każdego badanego wtryskiwacza.

Możliwości Carbon Zapp:

• praca z wtryskiwaczami bezpośredniego wtrysku GDI;
• obsługa klasycznych wtryskiwaczy EFi;
• pomiar czasu reakcji dyszy za pomocą czujnika RSP;
• dynamiczny elektroniczny pomiar masowy;
• funkcja płukania wstecznego;
• możliwość kodowania obsługiwanych wtryskiwaczy;
• baza producentów i plany testowe dobierane do konkretnej aplikacji.

Jakie parametry kontrolujemy?

W zależności od typu wtryskiwacza i dostępnego planu testowego kontrola może obejmować przede wszystkim:

• wielkość dawki i wydatek;
• szczelność wtryskiwacza;
• powtarzalność kolejnych pomiarów;
• dawkowanie w punktach odpowiadających różnym warunkom pracy;
• reakcję rozpylacza, jeżeli test korzysta z czujnika RSP;
• zachowanie wtryskiwacza przy kolejnych punktach ciśnienia;
• wzajemne różnice pomiędzy elementami badanego kompletu.

Dlaczego jeden dobry punkt pomiarowy nie wystarcza?

Wtryskiwacz może uzyskać prawidłową dawkę przy jednym ciśnieniu, a przy innych warunkach zacząć dawkować zbyt mało, zbyt dużo albo mniej stabilnie.

Dlatego wynik oceniamy na podstawie całego planu pomiarowego, a nie pojedynczej liczby. Bierzemy pod uwagę dane uzyskane na stanowisku, wartości przewidziane w procedurze urządzenia, porównanie kompletu oraz doświadczenie technika.

Wynik przed czyszczeniem i po wykonaniu czynności serwisowych

Kodowanie wtryskiwaczy benzynowych – jak wykonujemy je w naszym serwisie?

• Sprawdzamy indywidualną charakterystykę każdego wtryskiwacza. Dwie sztuki o tym samym numerze katalogowym mogą różnić się rzeczywistymi parametrami pracy.
• Wykonujemy pomiary na stanowisku probierczym zgodnie z właściwym planem testowym. Na tej podstawie oceniamy dawkowanie i charakterystykę konkretnego wtryskiwacza.
• Dla obsługiwanych konstrukcji wyznaczamy indywidualne dane korekcyjne. Jeżeli technologia przewiduje kodowanie, urządzenie określa charakterystykę na podstawie wyników pomiarów.
• Generujemy indywidualny kod korekcyjny tam, gdzie pozwala na to dany system wtryskowy. Kod odpowiada parametrom konkretnego wtryskiwacza i może być wykorzystany przez sterownik silnika.
• Nie wykonujemy kodowania automatycznie. Najpierw identyfikujemy numer części i technologię wtrysku, ponieważ nie każdy wtryskiwacz benzynowy wykorzystuje indywidualny kod.
• Po pomiarach przekazujemy klientowi informację o wyniku procedury. Wiadomo wtedy, czy dany wtryskiwacz wymaga kodowania i czy można dla niego wygenerować kod korekcyjny.

Co otrzymuje klient po wykonanej przez nas usłudze?

• wynik przeprowadzonej diagnostyki;
• zestawienie najważniejszych parametrów pomiarowych;
• informację o wyniku próby szczelności;
• dane związane z dawkowaniem;
• wynik pomiaru czasu reakcji, jeżeli przewiduje go odpowiedni plan testowy;
• ocenę sposobu rozpylania;
• wynik kontroli po czyszczeniu;
• porównanie poszczególnych sztuk, gdy badamy cały komplet;
• certyfikat z badania na stanowisku probierczym;
• indywidualny protokół zawierający parametry i końcową ocenę;
• końcową kontrolę jakości;
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje u nas sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych?

Sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI kosztuje 45 zł netto za sztukę.

Sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego GDI kosztuje 103 zł netto za sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową.

Wtryskiwacz dobieramy na podstawie numeru ze starego elementu albo danych samochodu i numeru VIN. Przed kontaktem telefonicznym warto przygotować przynajmniej jedną z tych informacji.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Diagnostykę wtryskiwaczy z BMW G30 lub G31 można zlecić bez osobistego przyjazdu do naszej pracowni. Organizujemy odbiór kurierski i przyjmujemy wtryskiwacze od klientów z całej Polski - można przesłać własne elementy do sprawdzenia i wykonania możliwych czynności serwisowych.

Przesyłki realizujemy m.in. przez DPD, InPost oraz do Paczkomatów. Jeżeli potrzebny podzespół jest dostępny, przygotowanie wysyłki może nastąpić nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas przewozu kurierskiego liczymy oddzielnie. Jeżeli zlecenie wymaga dodatkowych części lub podzespołu, jego dostępność może wpłynąć na termin przygotowania przesyłki.

Jak przygotować wtryskiwacz do wysyłki? Króćce i inne wrażliwe miejsca należy zabezpieczyć przed zabrudzeniem i uszkodzeniem. Element powinien być unieruchomiony wewnątrz paczki, a do przesyłki warto dołączyć dane kontaktowe oraz informacje pozwalające powiązać część ze zleceniem.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Przekazujesz nam numer znajdujący się na starym wtryskiwaczu albo dane samochodu i VIN.
• Uzgadniamy odbiór przesyłki.
• Po przyjęciu elementu wykonujemy test wstępny, właściwe czyszczenie i kontrolę końcową.
• Otrzymujesz informacje o wynikach pomiarów oraz stanie podzespołu.
• Jeżeli pomiary wskazują na potrzebę dalszych czynności, określamy możliwy zakres obsługi.
• Po zakończeniu prac własny wtryskiwacz albo dobrany podzespół wysyłamy pod podany adres.

Korekty paliwowe STFT i LTFT – co oznaczają?

• STFT – Short Term Fuel Trim to krótkoterminowa korekta dawki paliwa. Sterownik zmienia ją na bieżąco na podstawie informacji otrzymywanych m.in. z układu kontroli składu mieszanki.
• LTFT – Long Term Fuel Trim to korekta długoterminowa. Pokazuje kierunek zmian, których sterownik nauczył się w dłuższym okresie eksploatacji.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa dawkę względem wartości bazowej, ponieważ na podstawie dostępnych sygnałów uznaje mieszankę za zbyt ubogą.
• Korekta ujemna oznacza ograniczanie dawki, gdy sterownik rozpoznaje tendencję do zbyt bogatej mieszanki.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Do częstych przyczyn pogorszenia pracy wtryskiwacza należą:

• osady i nagar;
• zanieczyszczenia obecne w paliwie;
• ograniczenie drożności kanałów;
• nieprawidłowa praca cewki lub innego elementu wykonawczego;
• utrata szczelności;
• pogorszenie jakości rozpylania związane m.in. ze stanem rozpylacza.

Możliwe skutki to:

• nierównomierna praca silnika;
• większe zużycie paliwa;
• szarpanie podczas przyspieszania lub zmiany obciążenia;
• spadek osiągów;
• nieprawidłowy skład mieszanki;
• zwiększone obciążenie układu oczyszczania spalin i katalizatora.

Jakość paliwa a trwałość wtryskiwaczy

Paliwo może z czasem pozostawiać osady wpływające na drożność bardzo małych kanałów i pracę rozpylacza. Długotrwale przechowywana benzyna starzeje się i zmienia część swoich właściwości.

Obecność biokomponentów zwiększa znaczenie właściwego przechowywania paliwa, ponieważ układ może być bardziej wrażliwy na wilgoć i długie okresy postoju. Do układu paliwowego mogą też przedostawać się drobne zanieczyszczenia, które przy precyzyjnych elementach nowoczesnego wtrysku GDI mają szczególne znaczenie.

Dlaczego warto wybrać specjalistyczny serwis wtryskiwaczy?

W naszej pracowni wykorzystujemy:

• ponad 30 lat doświadczenia przy obsłudze układów wtryskowych - działamy od 1994 roku;
• stanowisko Carbon Zapp GDU.4R-X, umożliwiające jednoczesne badanie czterech wtryskiwaczy GDI oraz pracę z klasycznymi wtryskiwaczami benzynowymi;
• wysokociśnieniowe procedury testowe wymagane przez układy bezpośredniego wtrysku benzyny;
• osobne miejsca przeznaczone do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i ponownego montażu;
• system oznaczania wtryskiwaczy i ich elementów, dzięki któremu części pozostają przypisane do właściwego zlecenia;
• wyposażenie pozwalające obsługiwać zarówno GDI, jak i MPI/PFI;
• test wykonywany przed rozpoczęciem właściwych czynności serwisowych;
• ponowny test po czyszczeniu albo regeneracji;
• kodowanie tych wtryskiwaczy, dla których technologia i plan testowy przewidują taką możliwość;
• dokumentowanie wyników pomiarowych;
• możliwość porównania całego kompletu wtryskiwaczy;
• obsługę wysyłkową klientów z całej Polski.

FAQ

Czy wtryskiwacz do BMW 5 można dobrać po numerze VIN?
Tak. Dobór wykonujemy na podstawie danych samochodu i VIN albo numeru znajdującego się na wymontowanym wtryskiwaczu. Przy kontakcie najlepiej przygotować oba oznaczenia.

Czy wtryskiwacz GDI bada się tak samo jak MPI?
Nie. GDI pracuje przy znacznie wyższych ciśnieniach i bezpośrednio zasila komorę spalania, dlatego wymaga innych warunków testowych, adapterów i procedur niż klasyczny wtrysk pośredni MPI/PFI.

Czy samo czyszczenie potwierdza sprawność wtryskiwacza?
Nie. Po czyszczeniu wykonujemy ponowną kontrolę, ponieważ dopiero pomiar pokazuje, czy poprawiły się dawkowanie, szczelność, powtarzalność lub inne parametry przewidziane w planie badania.

Ile kosztuje diagnostyka jednego wtryskiwacza benzynowego?
Sprawdzenie wtrysku pośredniego kosztuje 45 zł netto za sztukę, a wtrysku bezpośredniego 103 zł netto za sztukę. Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową.

Czy po badaniu otrzymam dokumentację wyniku?
Tak. Klient otrzymuje wynik diagnostyki i dokumentację parametrów uzyskanych podczas badania, a zakres przedstawionych danych zależy od procedury wykonanej dla konkretnego wtryskiwacza.

Diagnostyka wtryskiwaczy BMW G30/G31 – zadzwoń i sprawdź dostępność

Masz BMW 518i, 520i, 530i, 540i, M550i, 520e, 530e lub 545e i chcesz sprawdzić wtryskiwacze? Zadzwoń do Pawlik Diesel Service: 601 856 277.

Przygotuj model samochodu, numer znajdujący się na starym wtryskiwaczu albo numer VIN. Sprawdzimy możliwość diagnostyki i wykonania procesu serwisowego Twoich wtryskiwaczy, a jeżeli potrzebujesz innego podzespołu – również dostępność wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego.

Możemy zorganizować odbiór kurierski i wysyłkę w całej Polsce. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić cenę, możliwość doboru po VIN i aktualną dostępność wtryskiwacza.