Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI HPI BMW X6 F16 35i 50i już od 49zł

W naszej pracowni wykonujemy kompleksową diagnostykę układów pośredniego i bezpośredniego wtrysku benzyny. Obsługujemy rozwiązania MPI/PFI oraz GDI, a także systemy określane przez producentów jako FSI, TFSI, TSI czy stosowane w silnikach EcoBoost.

Badania wykonujemy na specjalistycznych stanowiskach probierczych. Każdy wtryskiwacz identyfikujemy, testujemy i oceniamy indywidualnie. Za pomiary odpowiada zespół techników specjalizujących się w diagnostyce precyzyjnych układów paliwowych.

Podczas badania sprawdzamy nie tylko, czy wtryskiwacz działa - kontrolujemy jego rzeczywiste parametry i porównujemy wyniki z właściwym planem testowym. 

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Kontrola elektryczna wtryskiwacza

Sprawdzamy część elektryczną wtryskiwacza przed rozpoczęciem właściwego testu hydraulicznego. W zależności od konstrukcji kontrolujemy parametry przewidziane przez procedurę dla danego elementu, np. rezystancję oraz charakterystykę układu sterującego.

Przykładowy zapis pomiaru może wynosić 1,8 Ω dla jednej sztuki i 1,9 Ω dla drugiej. Same wartości nie przesądzają jednak o sprawności – wynik zawsze odnosimy do typu i numeru badanego wtryskiwacza.

Próba szczelności

Sprawdzamy, czy zamknięty wtryskiwacz nie przepuszcza paliwa wtedy, gdy nie powinien wykonywać wtrysku. Nieszczelność może powodować wzbogacenie mieszanki, problemy z rozruchem oraz nierówną pracę silnika.

Przykładowy wynik może wynosić 0,00 ml/min dla szczelnego elementu albo 0,15 ml/min dla wtryskiwacza wykazującego przeciek. Granica dopuszczalna wynika jednak z konkretnego planu testowego.

Pomiar dawki paliwa

Mierzymy ilość paliwa podawaną przez wtryskiwacz w określonych warunkach pracy. Dzięki temu widzimy, czy element podaje prawidłową ilość paliwa oraz czy jego wynik nie odbiega od pozostałych sztuk z kompletu.

Przykładowo jeden wtryskiwacz może uzyskać 24,8 mg/cykl, a drugi 21,9 mg/cykl. Różnica wskazuje, że charakterystyka obu elementów nie jest jednakowa, ale dopiero odniesienie wyników do procedury pozwala określić ich stan.

Pomiar wydatku wtryskiwacza

Kontrolujemy również ilość paliwa przepływającą przez wtryskiwacz w określonym czasie. Test pozwala wykryć ograniczenie drożności kanałów, zabrudzenie rozpylacza lub inne nieprawidłowości wpływające na przepływ.

Przykładowy wynik to 62,5 ml/min przed czyszczeniem i 67,8 ml/min po wykonaniu czynności serwisowych. Zmiana pokazuje wzrost przepływu, ale wartość prawidłową określamy dopiero według testu właściwego dla danego numeru części.

Test przy małym obciążeniu

Sprawdzamy pracę wtryskiwacza przy niewielkiej dawce, ponieważ właśnie w tym zakresie nawet mała nieprawidłowość może być odczuwalna podczas pracy silnika na biegu jałowym.

Przykładowo wynik 2,8 mg/cykl jednej sztuki i 3,5 mg/cykl pozostałych może wskazywać na różnicę wymagającą dalszej analizy.

Test przy częściowym obciążeniu

Badamy zachowanie wtryskiwacza również w warunkach odpowiadających spokojnej i średnio obciążonej pracy silnika. Kontrolujemy, czy dawkowanie jest stabilne i zgodne z charakterystyką przewidzianą dla danego elementu.

Przykładowy pomiar może wynosić 12,4 mg/cykl przed czyszczeniem i 13,7 mg/cykl po czyszczeniu.

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Test przy pełnym obciążeniu

Wykonujemy pomiar przy większym zapotrzebowaniu na paliwo. Wtryskiwacz, który prawidłowo pracuje przy niewielkiej dawce, nie zawsze zachowuje odpowiedni wydatek przy znacznie większym obciążeniu.

Przykładowo przy jednym punkcie pomiarowym otrzymujemy 58,6 mg/cykl, a przy kolejnym 71,2 mg/cykl. Każdą z tych wartości oceniamy osobno według parametrów testu.

Pomiar czasu reakcji

Jeżeli dany typ wtryskiwacza i plan testowy obejmują taki pomiar, sprawdzamy czas pomiędzy sygnałem sterującym a rzeczywistą reakcją rozpylacza.

Przykładowy wynik może wynosić 0,86 ms, natomiast inna sztuka z tego samego kompletu może osiągnąć 1,05 ms. Taką różnicę analizujemy razem z wynikami dawkowania i pozostałych prób.

Kontrola powtarzalności dawkowania

Ten sam wtryskiwacz badamy w powtarzalnych warunkach. Jeżeli kolejne dawki wyraźnie się różnią, element może pracować niestabilnie mimo prawidłowego pojedynczego wyniku.

Przykładowo trzy kolejne pomiary mogą wynosić 21,8, 21,9 i 21,7 mg/cykl. Znacznie większy rozrzut, np. 18,9, 22,4 i 20,1 mg/cykl, wskazuje na problem z powtarzalnością.

Ocena rozpylania paliwa

Obserwujemy sposób rozpylania paliwa w komorze testowej. Sprawdzamy, czy struga jest równomierna oraz czy nie występują nieprawidłowe kierunki rozpylania lub wyraźne krople paliwa.

Tego wyniku nie sprowadzamy wyłącznie do jednej liczby. Łączymy obserwację strugi z wynikami dawkowania, szczelności i pozostałych prób.

Dlaczego każdy wtryskiwacz badamy osobno?

• Każda sztuka może mieć inny stopień zużycia i inną charakterystykę pracy.
• Prawidłowy wynik jednego wtryskiwacza nie potwierdza sprawności pozostałych elementów.
• Porównując cały komplet, wykrywamy sztukę odbiegającą dawką, szczelnością, reakcją lub innymi mierzonymi parametrami.
• Badanie wszystkich wtryskiwaczy pozwala nam sprawdzić, czy komplet pracuje równomiernie.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

Każde zlecenie rozpoczynamy od uporządkowanej identyfikacji elementów.

• Identyfikujemy wtryskiwacz – ustalamy jego konstrukcję i zastosowanie.
• Odczytujemy numer katalogowy – numer części jest podstawą doboru procedury diagnostycznej.
• Ustalamy producenta – rozpoznajemy m.in. elementy Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso.
• Określamy technologię wtrysku – rozróżniamy konstrukcje pośrednie MPI/PFI i bezpośrednie GDI/HPI.
• Wykonujemy oględziny zewnętrzne – sprawdzamy korpus, końcówkę rozpylacza, przyłącza i miejsca uszczelnień.
• Oceniamy uszkodzenia mechaniczne – szukamy pęknięć, odkształceń, uszkodzonych gwintów i innych śladów mogących wykluczyć dalszą obsługę.
• Sprawdzamy część elektryczną – weryfikujemy parametry odpowiednie dla konkretnej konstrukcji.
• Oznaczamy każdą sztukę – wtryskiwacze i ich elementy przypisujemy do konkretnego zlecenia.

Dzięki temu podczas kolejnych etapów zachowujemy identyfikację każdej sztuki i porównujemy jej wynik początkowy z wynikiem końcowym.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni – MPI/PFI a GDI/HPI

Czyszczenie wtryskiwaczy – co rzeczywiście wykonujemy?

Zakres czyszczenia dobieramy po wstępnej diagnostyce.

• Czyszczenie ultradźwiękowe wykorzystujemy do usuwania zabrudzeń i osadów z dostępnych powierzchni oraz elementów wtryskiwacza, jeżeli jego konstrukcja pozwala na taką procedurę.
• Czyszczenie wewnętrzne wykonujemy w celu usunięcia osadów znajdujących się w kanałach przepływowych.
• Płukanie w odpowiednim kierunku stosujemy zgodnie z procedurą przeznaczoną dla konkretnego elementu.
• Płukanie wsteczne wykorzystujemy w obsługiwanych konstrukcjach, gdy pozwala ono wypłukać zanieczyszczenia z miejsc trudno dostępnych przy normalnym kierunku przepływu.
• Po czyszczeniu ponownie testujemy wtryskiwacz, aby sprawdzić, czy zmieniły się rzeczywiste parametry pracy.

Samo wyczyszczenie elementu nie jest dla nas potwierdzeniem jego sprawności. Decydujący jest wynik pomiarów wykonanych po zakończeniu czynności serwisowych.

Diagnostyka wtryskiwaczy na stanowisku Carbon Zapp GDU.4R-X w naszej pracowni

Do profesjonalnego testowania wtryskiwaczy benzynowych wykorzystujemy specjalistyczne stanowisko Carbon Zapp GDU.4R-X. Producent przeznacza tę platformę do diagnostyki wtryskiwaczy bezpośrednich GDI oraz klasycznych wtryskiwaczy benzynowych EFI. Stanowisko obsługuje do czterech wtryskiwaczy jednocześnie.

Urządzenie pracuje z bazą danych i planami testowymi. Dzięki temu parametry badania dobieramy do konkretnego typu wtryskiwacza, zamiast stosować jeden uniwersalny test.

Co kontrolujemy na GDU.4R-X?

W zależności od badanego wtryskiwacza i dostępnego planu testowego wykonujemy między innymi:

• pomiar ilości podawanego paliwa,
• pomiary dawkowania przy pełnym obciążeniu,
• pomiary przy częściowym obciążeniu,
• pomiary przy małym obciążeniu i warunkach zbliżonych do biegu jałowego,
• pomiary dawek dodatkowych, jeżeli dany plan je przewiduje,
• próbę szczelności dyszy,
• kontrolę połączeń i szczelności układu przed właściwym testem,
• pomiar czasu reakcji rozpylacza przy zastosowaniu odpowiedniego czujnika,
• kontrolę parametrów elektrycznych przewidzianych dla danego wtryskiwacza,
• elektroniczny pomiar ilości paliwa.

Jakie warunki pracy odtwarzamy?

Nie oceniamy wtryskiwacza wyłącznie w jednym punkcie. Zmieniamy warunki zgodnie z właściwym planem testowym i sprawdzamy zachowanie elementu przy różnych dawkach oraz obciążeniach.

Maksymalna zdolność ciśnieniowa GDU.4R-X wynosi 650 barów, ale nie oznacza to, że każdy wtryskiwacz testujemy przy takim ciśnieniu. Właściwe ciśnienie wynika z procedury przypisanej do konkretnej konstrukcji.

Prawidłowa praca w jednym punkcie nie potwierdza sprawności w całym zakresie. Wtryskiwacz może uzyskać właściwy wynik przy małej dawce, a jednocześnie wykazywać niewystarczający wydatek przy pełnym obciążeniu. Może również pracować prawidłowo przy jednym ciśnieniu, a przy innym wykazywać nieszczelność lub opóźnioną reakcję.

Dokładność i powtarzalność pomiaru

Stanowisko wykorzystuje elektroniczny system pomiarowy, a producent określa wykonywane badania jako precyzyjne i powtarzalne. W konfiguracji GDU.4R-X stosowany jest elektroniczny pomiar masowy, a dokładny sposób oceny wyniku zależy od rodzaju testu i zastosowanego planu.

Nie przypisujemy jednej wartości dokładności wszystkim wykonywanym próbom. Wynik analizujemy zgodnie z parametrami konkretnego badania.

Jak interpretujemy wyniki?

Nie oceniamy wtryskiwacza na podstawie jednej liczby. Łączymy:

• rzeczywiste dane pomiarowe,
• wartości graniczne przewidziane dla danego planu,
• procedurę testową urządzenia,
• porównanie poszczególnych punktów pracy,
• doświadczenie technika wykonującego diagnostykę.

Obsługujemy wtryskiwacze różnych producentów, w tym Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Procedurę zawsze dobieramy do konstrukcji oraz numeru części.

Porównanie wyników przed i po czynnościach serwisowych

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych

Kodowanie wtryskiwaczy

W konstrukcjach wykorzystujących indywidualne kody korekcyjne wykonujemy procedurę zgodnie z możliwościami danego wtryskiwacza i dostępnego planu.

• Najpierw wykonujemy pełne badanie. Kod opiera się na rzeczywistej charakterystyce konkretnego elementu, dlatego nie rozpoczynamy od samego wygenerowania ciągu znaków.
• Określamy indywidualne różnice pomiędzy wtryskiwaczami. Dwie sztuki o tym samym numerze katalogowym nie zawsze podają identyczną ilość paliwa.
• Wyznaczamy charakterystykę na podstawie pomiarów. Sterownik silnika wykorzystuje odpowiednią informację korekcyjną do dokładniejszego sterowania dawką.
• Kod tworzymy tylko dla konstrukcji, które wykorzystują taką procedurę. Dostępność tej funkcji sprawdzamy na podstawie konkretnego numeru wtryskiwacza i bazy urządzenia.
• Przekazujemy kod wraz z wynikiem, jeżeli plan testowy oraz dana technologia przewidują jego wygenerowanie.

Carbon Zapp deklaruje możliwość testowania i kodowania obsługiwanych wtryskiwaczy GDI, przy czym zakres dostępnego kodowania zależy od konkretnej aplikacji i bazy urządzenia.  Prawidłowo zastosowana korekcja ma znaczenie dla dawkowania paliwa, stabilności biegu jałowego, kultury pracy silnika, spalania oraz składu mieszanki.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W wybranych konstrukcjach piezoelektrycznych wykonujemy rewitalizację wtedy, gdy pozwala na to budowa wtryskiwacza oraz wynik wcześniejszej diagnostyki.

• Sprawdzamy stan elementu przed rozpoczęciem procedury.
• Wykonujemy czynności przeznaczone dla obsługiwanej konstrukcji piezoelektrycznej.
• Po zakończeniu ponownie badamy wtryskiwacz.
• Porównujemy parametry sprzed procedury z wynikiem końcowym.
• Nie wykonujemy rewitalizacji, jeżeli uszkodzenie lub konstrukcja elementu nie pozwalają na prawidłowe przeprowadzenie procesu.

Co klient otrzymuje po diagnostyce?

• Przekazujemy wynik diagnostyki każdego badanego wtryskiwacza.
• Zestawiamy najważniejsze wartości uzyskane podczas prób.
• Informujemy o wyniku kontroli szczelności.
• Pokazujemy wyniki dotyczące dawkowania paliwa w punktach objętych testem.
• Jeżeli procedura obejmuje pomiar reakcji, przekazujemy uzyskany czas reakcji.
• Informujemy o ocenie sposobu rozpylania paliwa.
• Po czyszczeniu pokazujemy wynik ponownego testu, a nie tylko informację o wykonaniu samego czyszczenia.
• Przy kilku wtryskiwaczach porównujemy wyniki całego kompletu.
• Przekazujemy certyfikat wykonania badania na stanowisku probierczym.
• Dołączamy indywidualny protokół parametrów potwierdzający wynik testu.
• Przed wydaniem elementu wykonujemy końcową kontrolę jakości.
• Na wykonany zakres regeneracji przekazujemy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje u nas sprawdzenie wtryskiwacza benzynowego?

Ostateczny koszt ustalamy po określeniu rodzaju wtryskiwacza i potrzebnego zakresu obsługi. Cena zależy między innymi od liczby przekazanych elementów, wyniku badania początkowego, zakresu czyszczenia, koniecznych czynności serwisowych oraz zastosowanych części.

Pod uwagę bierzemy również wybór wariantu: obsługę własnego wtryskiwacza, zakup elementu zregenerowanego albo zakup nowego podzespołu.

Sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę.
Sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego GDI/HPI – 103 zł netto za sztukę.

W podanej cenie diagnostyki wykonujemy:

• test wstępny,
• czyszczenie,
• kontrolę końcową.

Przed kontaktem telefonicznym warto przygotować numer starego wtryskiwacza albo dane pojazdu/VIN. Na tej podstawie dobieramy właściwy podzespół oraz sprawdzamy dostępność odpowiedniej wersji dla BMW X6 F16 35i lub 50i.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Całe zlecenie realizujemy również bez konieczności osobistej wizyty klienta w naszej pracowni.

• Organizujemy odbiór wtryskiwaczy przez kuriera.
• Przyjmujemy przesyłki z całej Polski.
• Własne wtryskiwacze klienta kierujemy do diagnostyki i dalszych czynności serwisowych.
• Po zakończeniu prac wysyłamy element pod wskazany adres.
• Nowe i zregenerowane wtryskiwacze również wysyłamy bezpośrednio do klienta.
• Obsługujemy dostawy DPD, InPost oraz do Paczkomatu.
• Dostępny podzespół przygotowujemy do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie. Termin może się wydłużyć, jeżeli do wykonania dalszych czynności potrzebne są części, które nie są aktualnie dostępne.

Jak przygotować wtryskiwacz do wysyłki?

Zabezpieczamy przede wszystkim króćce i miejsca narażone na zabrudzenie lub uszkodzenie. Element powinien być zapakowany tak, aby nie przemieszczał się wewnątrz paczki; do przesyłki należy również dołączyć dane kontaktowe lub informacje pozwalające przypisać ją do zlecenia.

Jak przebiega zlecenie krok po kroku?

• Otrzymujemy numer wtryskiwacza albo dane BMW X6 F16 i numer VIN.
• Ustalamy zakres zlecenia i organizujemy odbiór kurierski.
• Po dostarczeniu elementu identyfikujemy go i wykonujemy test wstępny.
• Przeprowadzamy czyszczenie oraz badania przewidziane dla konkretnego typu.
• Wykonujemy kontrolę końcową i porównujemy uzyskane wyniki.
• Przekazujemy informację o stanie podzespołu.
• Jeżeli wynik wskazuje potrzebę dalszych czynności, przedstawiamy ich zakres.
• Po zakończeniu zlecenia wysyłamy własny wtryskiwacz klienta albo dobrany podzespół pod wskazany adres.

Korekty paliwowe STFT i LTFT – co oznaczają?

Korekty paliwowe pokazują, w jaki sposób sterownik silnika zmienia dawkę paliwa, aby utrzymać właściwy skład mieszanki.

• STFT – Short Term Fuel Trim to korekta krótkoterminowa. Sterownik zmienia ją na bieżąco w reakcji na aktualne informacje z układu sterowania mieszanką.
• LTFT – Long Term Fuel Trim jest korektą długoterminową. Pokazuje utrwaloną tendencję, którą sterownik wypracował podczas dłuższej pracy silnika.
• Dodatnia korekta, np. +12%, oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Ujemna korekta, np. –10%, oznacza, że sterownik ogranicza dawkę paliwa.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Najczęstsze przyczyny

• osady i nagar na elementach roboczych,
• drobne zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• ograniczenie drożności kanałów,
• nieprawidłowa praca części elektrycznej lub cewki,
• nieszczelność elementu,
• zużycie rozpylacza i pogorszenie jakości rozpylania.

Możliwe skutki

• nierówna praca silnika,
• zwiększone zużycie paliwa,
• szarpanie podczas jazdy,
• pogorszenie osiągów,
• niewłaściwy skład mieszanki,
• większe obciążenie katalizatora.

Jaki wpływ ma jakość benzyny?

Paliwo niskiej jakości oraz zanieczyszczenia obecne w układzie mogą sprzyjać powstawaniu osadów i stopniowemu ograniczaniu przepływu przez precyzyjne kanały wtryskiwacza. Znaczenie ma również starzenie benzyny, szczególnie gdy paliwo przez dłuższy czas pozostaje w układzie.

Obecność biokomponentów wpływa na właściwości paliwa oraz jego zachowanie podczas długiego przechowywania. Problemem może być również wilgoć oraz drobne zanieczyszczenia przedostające się do układu paliwowego.

Dlaczego badamy wtryskiwacze w specjalistycznej pracowni?

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w diagnostyce i obsłudze precyzyjnych układów paliwowych.
• Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk probierczych przeznaczonych do układów MPI/PFI i GDI.
• Wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R-X, który obsługuje do czterech wtryskiwaczy GDI jednocześnie i posiada maksymalną zdolność ciśnieniową do 650 barów.
• Przed rozpoczęciem dalszych czynności wykonujemy test wstępny, dzięki któremu znamy rzeczywisty stan elementu.
• Po czyszczeniu lub regeneracji wykonujemy ponowny test, aby potwierdzić zmianę parametrów.
• Korzystamy z funkcji pomiaru reakcji rozpylacza, elektronicznego pomiaru ilości paliwa oraz testów prowadzonych według odpowiednich planów.
• Obsługujemy zarówno wtryskiwacze pośrednie, jak i bezpośrednie.
• Wykonujemy wysokociśnieniowe testy wtryskiwaczy GDI/HPI.
• Dla obsługiwanych konstrukcji realizujemy kodowanie wynikające z indywidualnej charakterystyki wtryskiwacza.
• W wybranych konstrukcjach piezoelektrycznych wykonujemy rewitalizację, jeżeli pozwalają na to budowa i wynik diagnostyki.
• Każdą sztukę oznaczamy i przypisujemy do konkretnego zlecenia.
• Korzystamy z wydzielonych stanowisk do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu, dzięki czemu kolejne etapy realizujemy w przeznaczonych do nich strefach.
• Drobne elementy, adaptery i uszczelnienia przechowujemy w sposób pozwalający zachować ich przypisanie do danego zlecenia.
• Dokumentujemy wyniki testów i najważniejsze parametry.
• Przy kilku wtryskiwaczach analizujemy różnice pomiędzy całym kompletem.
• Obsługujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

FAQ

Czy wtryskiwacze do BMW X6 F16 35i i 50i dobieramy po numerze VIN?
Tak. Dobór wykonujemy na podstawie numeru starego wtryskiwacza albo danych pojazdu i numeru VIN. Pozwala to sprawdzić właściwą wersję części dla konkretnej konfiguracji samochodu.

Dlaczego wtryskiwacza GDI/HPI nie wystarczy sprawdzić przy jednym ciśnieniu?
Ponieważ jego charakterystyka zmienia się wraz z ciśnieniem, czasem sterowania i wymaganą dawką. Prawidłowy wynik przy jednym punkcie pracy nie potwierdza poprawnego dawkowania w całym zakresie obciążenia.

Czy po czyszczeniu zawsze ponownie testujemy wtryskiwacz?
Tak. Porównujemy wyniki przed i po czyszczeniu, dzięki czemu sprawdzamy, czy zmieniły się dawkowanie, szczelność, powtarzalność lub inne parametry objęte planem testowym.

Czy każdy wtryskiwacz benzynowy wymaga kodowania?
Nie. Kodowanie wykonujemy wyłącznie w konstrukcjach wykorzystujących indywidualny kod korekcyjny i wtedy, gdy dana funkcja jest obsługiwana dla konkretnego numeru wtryskiwacza.

Co pokazuje protokół z badania?
Protokół dokumentuje najważniejsze wyniki uzyskane podczas testu. Dzięki niemu klient otrzymuje informacje o rzeczywistych parametrach wtryskiwacza zamiast samej oceny „sprawny” lub „niesprawny”.

BMW X6 F16 35i lub 50i – sprawdź cenę i dostępność wtryskiwaczy

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy GDI/HPI do BMW X6 F16 35i i 50i oraz sprawdzamy dostępność podzespołów zregenerowanych i nowych. Dobieramy właściwy wtryskiwacz po numerze części lub VIN, organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski.

Zadzwoń: 601 856 277 – przygotuj numer wtryskiwacza lub VIN BMW X6 F16, a sprawdzimy cenę, właściwą wersję części i aktualną dostępność.