Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI FSI TFSI Audi S6 RS6 C7 4G 4.0 już od 49 zł

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszym serwisie wykonujemy kompleksową diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych stosowanych zarówno w układach pośrednich MPI/PFI, jak i bezpośrednich GDI, FSI, TFSI i innych konstrukcjach. Pracujemy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, a każdy element sprawdzają technicy zajmujący się diagnostyką układów wtryskowych.

Audi S6 i RS6 generacji C7 4G z silnikiem 4.0 TFSI wykorzystują bezpośredni wtrysk benzyny.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi S6 i RS6 C7 4G?

W silnikach 4.0 TFSI stosowanych w Audi S6 i RS6 C7 pracujemy z wtryskiem bezpośrednim. Paliwo trafia bezpośrednio do komory spalania, a układ korzysta z obwodu wysokiego ciśnienia.

Przed doborem części sprawdzamy przede wszystkim:

• kod silnika,
• numer znajdujący się na wymontowanym wtryskiwaczu,
• numer VIN pojazdu,
• wersję i rok produkcji samochodu.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

• Identyfikację części – sprawdzamy typ oraz konstrukcję dostarczonego wtryskiwacza.
• Odczyt numeru katalogowego – zapisujemy oznaczenia znajdujące się na korpusie.
• Identyfikację producenta – ustalamy producenta na podstawie konkretnej części, zamiast przypisywać jednego dostawcę całej gamie 4.0 TFSI.
• Rozpoznanie technologii wtrysku – kwalifikujemy element do odpowiedniej procedury diagnostycznej.
• Oględziny zewnętrzne – kontrolujemy korpus, końcówkę, przyłącza i obszary uszczelnienia.
• Ocenę uszkodzeń mechanicznych – sprawdzamy ślady uderzeń, odkształceń i innych uszkodzeń.
• Kontrolę części elektrycznej – weryfikujemy parametry odpowiednie dla danej konstrukcji.
• Oznaczenie elementów – przypisujemy każdą sztukę do konkretnego zlecenia i zachowujemy jej identyfikację przez cały proces.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni TFSI

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami 4.0 TFSI?

Do nieprawidłowej pracy mogą prowadzić między innymi:

• nagar i osady w obszarze rozpylacza,
• zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• ograniczenie przepływu przez kanały wewnętrzne,
• problemy części elektrycznej,
• utrata szczelności,
• zużycie elementów odpowiedzialnych za prawidłowe rozpylanie.

Skutkiem mogą być:

• nierówna praca jednostki V8,
• szarpanie pod obciążeniem,
• zwiększone zużycie benzyny,
• osłabienie osiągów,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• dodatkowe obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie przesądza jednak o uszkodzeniu wtryskiwacza. Podobne zachowanie silnika może mieć kilka przyczyn, dlatego stan części potwierdzamy pomiarem na stanowisku probierczym.

Jakość paliwa a stan wtryskiwaczy

Skład i stan benzyny wpływają na ilość osadów tworzących się w układzie paliwowym. Dłużej przechowywane paliwo starzeje się, a obecność biokomponentów sprzyja pochłanianiu wilgoci. Do układu mogą również trafić drobne zanieczyszczenia. Ich obecność nie oznacza automatycznie awarii wtryskiwacza, ale zwiększa ryzyko ograniczenia przepływu, pogorszenia szczelności lub zmiany charakterystyki rozpylania.

Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X – pełna diagnostyka, czyszczenie i testy w naszej pracowni

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych na stanowisku Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X. Obsługujemy zarówno konstrukcje pośrednie MPI/PFI, jak i bezpośrednie GDI, FSI i TFSI. Stanowisko pozwala badać do czterech właściwie dobranych wtryskiwaczy w jednym cyklu. Każdą sztukę oceniamy oddzielnie, a jednocześnie zestawiamy wyniki całego kompletu w takich samych warunkach.

Maksymalna możliwość pracy stanowiska wynosi do 650 barów. Warunki testu, sterowanie i punkty pomiarowe zawsze dobieramy do konkretnej konstrukcji i programu diagnostycznego.

• Test wejściowy – zapisujemy stan i parametry wtryskiwacza przed rozpoczęciem czyszczenia. Wyniki tworzą punkt odniesienia dla kontroli końcowej.
• eRL – kontrolę elektryczną – sprawdzamy część elektryczną oraz reakcję elementu wykonawczego. Pozwala to wykryć usterki niewidoczne w samym pomiarze dawki.
• LKT – kontrolę szczelności – obserwujemy wtryskiwacz w stanie zamkniętym i sprawdzamy, czy nie występują przecieki, kapanie albo niekontrolowany przepływ.
• Visual – kontrolę wizualną pracy – obserwujemy sposób tworzenia strugi, równomierność rozpylania, kapanie i różnice pomiędzy elementami.
• Warm Up – stabilizujemy pracę wtryskiwacza przed właściwymi punktami pomiarowymi.

• iVM.01 – wykonujemy pierwszy pomiar dawkowania i charakterystyki działania.
• iVM.02 – sprawdzamy kolejny punkt pracy i porównujemy wynik z pierwszym pomiarem.
• iVM.03 – kontrolujemy zachowanie przy następnych warunkach sterowania, aby wykryć odchylenia niewidoczne wcześniej.
• iVM.04 – wykonujemy kolejny punkt pomiarowy i zestawiamy go z wcześniejszymi wynikami.
• Wielopunktowy pomiar dawkowania – analizujemy ilość podawanego medium w różnych punktach pracy oraz różnice pomiędzy wtryskiwaczami.
• Kontrolę wydatku – sprawdzamy rzeczywistą ilość medium. Nie dążymy do maksymalnego przepływu, lecz do charakterystyki właściwej dla danego elementu.
• Powtarzalność dawkowania – zestawiamy kolejne cykle i sprawdzamy, czy wyniki pozostają stabilne.
• Stabilność pracy – obserwujemy, czy podczas kolejnych uruchomień nie pojawiają się okresowe odchylenia.
• Badanie w różnych warunkach ciśnienia – dla wtryskiwaczy bezpośrednich sprawdzamy kilka właściwie dobranych punktów, ponieważ nieprawidłowość nie zawsze występuje w całym zakresie pracy.
• RSP – pomiar czasu reakcji – kontrolujemy szybkość i powtarzalność odpowiedzi na sterowanie oraz porównujemy elementy w komplecie.
• Kontrolę rozpylania – oceniamy geometrię strugi, równomierność rozpylania, pojedyncze strużki i ewentualne kapanie.
• MACC – realizujemy dodatkowy etap rozszerzonego programu diagnostycznego, uzupełniający pozostałe punkty pomiarowe.
• Czyszczenie zewnętrzne – usuwamy zabrudzenia z korpusu, końcówki i dostępnych powierzchni.
• Czyszczenie końcówki i rozpylacza – usuwamy osady oraz nagar wpływające na przepływ i formowanie strugi.
• FLUSH – płuczemy wewnętrzne kanały przy sterowanym wtryskiwaczu, aby usuwać osady z obszarów roboczych.
• FL(W) – wykonujemy rozszerzony etap płukania jako uzupełnienie podstawowego procesu.
• Płukanie zgodne z kierunkiem pracy – prowadzimy medium w normalnym kierunku przepływu.
• Reverse flushing – stosujemy płukanie wsteczne, kierując medium przeciwnie do normalnego przepływu przez odpowiednie adaptery.
• USON.01 – rozpoczynamy pierwszy cykl czyszczenia ultradźwiękowego.
• USON.02 – kontynuujemy oddziaływanie ultradźwięków na bardziej uporczywe zabrudzenia.
• USON.03 – wykonujemy kolejny etap pogłębiający proces oczyszczania.
• USON.04 – kończymy wieloetapowe czyszczenie ultradźwiękowe przed dalszą kontrolą.
• Air Flush – usuwamy pozostałości medium i przygotowujemy element do następnych czynności.
• BFK – realizujemy końcowy etap procedury poprzedzający kontrolę parametrów.
• Kontrolę elementów filtrujących – sprawdzamy dostępne elementy filtrujące i ich wpływ na przepływ.

• Test po czyszczeniu – ponownie kontrolujemy dawkowanie, szczelność, punkty iVM, powtarzalność, stabilność, reakcję RSP i rozpylanie.
• Porównanie przed i po – zestawiamy wyniki wejściowe z parametrami uzyskanymi po czyszczeniu.
• Porównanie kompletu – sprawdzamy, czy któraś sztuka odbiega od pozostałych elementów pracujących w tym samym silniku.
• Test końcowy – na podstawie wszystkich pomiarów oceniamy rzeczywisty efekt wykonanej usługi.
• Dokumentację wyników – zapisujemy dane pozwalające ocenić stan części oraz zmianę jej parametrów po przeprowadzonym procesie.

Diagnostyka na Hartridge Excalibur

Pracujemy również na stanowisku Hartridge Excalibur. W zależności od typu wtryskiwacza wykorzystujemy je do dodatkowej diagnostyki i weryfikacji parametrów, dobierając program badania do konkretnej części. Dzięki pracy na różnych stanowiskach dobieramy metodę diagnostyczną do konstrukcji wtryskiwacza zamiast stosować jeden uniwersalny test.

Dlaczego sprawdzamy cały komplet?

W silniku V8 porównanie wszystkich wtryskiwaczy daje znacznie więcej informacji niż sprawdzenie jednej przypadkowej sztuki. Każdy element ma własną charakterystykę, a pojedynczy prawidłowy wynik nie potwierdza stanu pozostałych siedmiu wtryskiwaczy. Badanie kompletu pozwala wychwycić sztukę, która różni się dawką, czasem reakcji, szczelnością lub sposobem rozpylania mimo braku wyraźnej różnicy w podstawowym pomiarze.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza oceniamy na podstawie całego zestawu danych. Odnosimy wynik do procedury właściwej dla konkretnej części, wartości referencyjnych programu testowego oraz doświadczenia technika.

Poprawa jednej cechy nie przesądza o pełnej sprawności. Wtryskiwacz może uzyskać prawidłową dawkę, a jednocześnie pozostać nieszczelny, reagować z inną prędkością albo tworzyć nieprawidłową strugę.

W naszej pracowni obsługujemy konstrukcje różnych producentów, między innymi Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Program oraz zakres badania dobieramy do typu części, jej oznaczenia i wyników testu wejściowego.

Kodowanie, adaptacja i wartości wyuczone

Rozróżniamy trzy odrębne czynności:

• Kodowanie wtryskiwacza – w konstrukcjach wykorzystujących indywidualny kod zapisujemy dane opisujące charakterystykę konkretnej sztuki. Kod wynika z pomiaru i klasyfikacji elementu zgodnie z technologią jego producenta.
• Adaptacja – dotyczy procesu, w którym układ sterowania wykorzystuje określone procedury i wartości do dostosowania pracy po wykonanej naprawie lub wymianie podzespołu.
• Reset wartości wyuczonych – oznacza skasowanie części danych zapisanych wcześniej przez sterownik. Nie jest tym samym co wpisanie kodu wtryskiwacza.

Dwa elementy o tym samym numerze katalogowym nie muszą mieć idealnie identycznej charakterystyki. W układach wykorzystujących indywidualną korekcję odpowiednie dane pomagają sterownikowi precyzyjniej wyznaczać dawkowanie. Nieprawidłowo wykonana procedura może wpływać między innymi na bieg jałowy, zużycie paliwa, emisję spalin i kulturę pracy silnika. Zakres czynności ustalamy według konkretnej części i dokumentacji właściwej dla pojazdu.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

• sprawdzamy stan elementu piezoelektrycznego,
• oceniamy jego reakcję i parametry elektryczne,
• wykonujemy właściwy dla konstrukcji proces przywracania charakterystyki, jeżeli jest technicznie uzasadniony,
• po zakończeniu ponownie wykonujemy pomiary kontrolne.

Uszczelnienia i prawidłowy montaż wtryskiwacza po diagnostyce

Wtryskiwacze bezpośrednie pracują bezpośrednio przy komorze spalania, dlatego stan uszczelnień i sposób montażu mają duże znaczenie.

Podczas montażu:

• stosujemy uszczelnienia właściwe dla konkretnego numeru części,
• sprawdzamy powierzchnie współpracujące z uszczelnieniem,
• używamy narzędzi przeznaczonych do przygotowania i osadzania odpowiednich pierścieni,
• zachowujemy procedurę montażową przewidzianą dla danej konstrukcji.

Jeżeli w danym wariancie występuje pierścień PTFE, musi zostać prawidłowo osadzony i uformowany przed montażem. Nie stosujemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania dla całej rodziny 4.0 TFSI – parametry montażowe dobieramy według kodu silnika i dokumentacji producenta pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - co mogą pokazać?

Odczyt korekt paliwowych jest pomocny przy diagnostyce pracy silnika, ale nie zastępuje badania wtryskiwacza.

• STFT – krótkoterminowa korekta paliwowa. Sterownik na bieżąco zmienia dawkę w odpowiedzi na aktualne warunki pracy.
• LTFT – długoterminowa korekta wynikająca z trendu obserwowanego przez sterownik przez dłuższy czas.
• Korekta dodatnia – sterownik zwiększa dawkę paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna – sterownik zmniejsza dawkę.
• Nieprawidłowy wtryskiwacz – zbyt mała dawka, nadmierna dawka, nieszczelność lub inne zaburzenie mogą wpływać na korekty, ale podobny efekt wywołują również inne usterki układu dolotowego, paliwowego lub pomiarowego.

STFT i LTFT wskazują kierunek dalszej diagnostyki. Same wartości korekt nie potwierdzają uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza i nie zastępują testu na stanowisku probierczym.

Dawka to nie wszystko – oceniamy również jakość rozpylania

Dwa wtryskiwacze mogą podać bardzo podobną ilość medium, a mimo to pracować inaczej. Różnica może dotyczyć geometrii strugi, atomizacji, szczelności albo powtarzalności kolejnych cykli.

Co otrzymuje klient po wykonaniu przez nas usługi?

• wynik diagnostyki wstępnej,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• ocenę szczelności,
• informacje dotyczące dawkowania,
• wynik kontroli czasu reakcji, jeżeli dotyczy danej konstrukcji,
• ocenę jakości rozpylania,
• wynik testu przeprowadzonego po czyszczeniu,
• porównanie elementów, gdy sprawdzamy komplet,
• certyfikat badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• końcową kontrolę jakości,
• pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych w naszym serwisie?

Końcowy koszt zależy od rodzaju wtryskiwacza oraz zakresu czynności. Znaczenie mają między innymi liczba dostarczonych elementów, wyniki pierwszego testu, konieczny zakres czyszczenia lub dalszej obsługi oraz zastosowane części serwisowe.

Podstawowe ceny sprawdzenia wynoszą:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni – 103 zł netto za sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, proces czyszczenia oraz ponowną kontrolę. Jeżeli po badaniu potrzebny jest dodatkowy zakres prac, ustalamy go na podstawie rzeczywistego wyniku.

Przed kontaktem warto przygotować numer wymontowanego wtryskiwacza albo numer VIN. Pozwala to dokładniej zidentyfikować część i sprawdzić dostępność właściwego wariantu.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa dla naszych klientów

Przyjmujemy wtryskiwacze z całej Polski i organizujemy ich transport - nie trzeba do nas osobiście przyjeżdżać.

Obsługujemy wysyłki przez:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomaty.

Własne wtryskiwacze można przekazać do diagnostyki i procesu serwisowego. W zależności od dostępności wysyłamy także odpowiednio dobrane części nowe lub zregenerowane.

Realizację usługi planujemy nawet na 1 dzień roboczy. Czas przewozu liczymy oddzielnie, a przy zamawianiu innego podzespołu termin zależy również od jego dostępności. Dostępna część może zostać przygotowana do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Przed nadaniem zabezpieczamy króćce i powierzchnie wrażliwe na zabrudzenia. Wtryskiwacze powinny być unieruchomione wewnątrz opakowania, a przesyłka oznaczona danymi kontaktowymi lub numerem zlecenia.

Jak przebiega realizacja wysyłkowa?

• Identyfikujemy część na podstawie numeru lub danych pojazdu i VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki przez kuriera.
• Wykonujemy test wejściowy, czyszczenie i ponowną kontrolę.
• Przekazujemy wynik diagnostyki.
• Jeżeli potrzebny jest dalszy zakres prac, ustalamy go na podstawie pomiarów.
• Odsyłamy sprawdzony wtryskiwacz albo właściwie dobrany podzespół.

Dlaczego warto zlecić diagnostykę specjalistycznej pracowni?

• doświadczenie zdobywane od 1994 roku,
• specjalistyczne stanowiska Carbon Zapp GDU.4R-X,
• stanowisko Hartridge Excalibur,
• wyposażenie do obsługi wtryskiwaczy bezpośrednich i pośrednich,
• możliwość jednoczesnego porównania do czterech odpowiednio dobranych elementów,
• stanowisko o maksymalnej możliwości pracy do 650 barów, przy czym rzeczywiste ciśnienie testu dobieramy do konkretnego wtryskiwacza,
• test wejściowy i końcowy,
• płukanie zgodne z kierunkiem przepływu oraz płukanie wsteczne,
• pomiar czasu reakcji RSP w odpowiednich programach,
• kodowanie wybranych konstrukcji,
• dokumentację uzyskanych wyników,
• oddzielne stanowiska przeznaczone do czyszczenia, diagnostyki i dalszych czynności,
• system oznaczania oraz segregowania części,
• obsługę wysyłkową klientów z całej Polski.

FAQ

Czy Audi S6 C7 4.0 TFSI ma wtrysk pośredni i bezpośredni jednocześnie?
Nie. W silnikach 4.0 TFSI objętych tym artykułem stosowany jest bezpośredni wtrysk benzyny. Dobór dokładnej wersji wtryskiwacza wykonujemy według kodu silnika, numeru części i VIN.

Czy wtryskiwacz z Audi S6 4.0 TFSI pasuje również do RS6 C7?
Nie zakładamy zamienności wyłącznie na podstawie pojemności 4.0 TFSI. S6 i RS6 występowały z różnymi kodami silników i wariantami części, dlatego przed doborem sprawdzamy numer starego wtryskiwacza lub VIN.

Czy wypadanie zapłonu w 4.0 TFSI oznacza uszkodzenie wtryskiwacza?
Nie. Wypadanie zapłonu może mieć wiele przyczyn, dlatego przed wymianą części sprawdzamy wtryskiwacz pod względem elektrycznym, szczelności, dawkowania, reakcji i rozpylania.

Dlaczego przy silniku V8 warto dostarczyć cały komplet wtryskiwaczy?
Komplet pozwala porównać osiem elementów pracujących w tym samym silniku. Dzięki temu wykrywamy wtryskiwacz, którego charakterystyka odbiega od pozostałych mimo pozornie prawidłowej dawki.

Czy przed czyszczeniem wtryskiwaczy 4.0 TFSI wykonywany jest test?
Tak. Najpierw zapisujemy parametry wejściowe, a po zakończeniu czyszczenia ponownie badamy element i porównujemy oba wyniki.

Czy Carbon Zapp i Hartridge Excalibur sprawdzają tylko ilość podawanego paliwa?
Nie. W zależności od konstrukcji analizujemy również szczelność, powtarzalność, reakcję, pracę w różnych punktach oraz wygląd strugi.

Czy po montażu wtryskiwacza Audi 4.0 TFSI zawsze trzeba go kodować?
Nie każdy wtryskiwacz benzynowy wykorzystuje indywidualne kodowanie. Wymaganą procedurę ustalamy według konkretnego numeru części, kodu silnika i dokumentacji pojazdu, odróżniając kodowanie od adaptacji oraz kasowania wartości wyuczonych.

Diagnostyka wtryskiwaczy Audi S6 i RS6 C7 4.0 TFSI

W Pawlik Diesel Service sprawdzamy i wykonujemy proces serwisowy własnych wtryskiwaczy Audi S6 i RS6 C7 4G 4.0 TFSI, a w przypadku dostępności dobieramy również wtryskiwacze zregenerowane lub nowe. Dobór wykonujemy po numerze części lub VIN, organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski.

W celu sprawdzenia ceny i dostępności prosimy o kontakt pod numerem 601 856 277.