Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI FSI TFSI Audi S4 RS4 B9 8W 3.0 2.9 już od 49 zł

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszym serwisie wykonujemy pełną diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych pracujących w układach pośrednich i bezpośrednich, między innymi MPI/PFI, GDI, FSI oraz TFSI. Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk probierczych, a pomiary wykonują technicy zajmujący się diagnostyką układów wtryskowych.

W Audi S4 i RS4 B9 sytuacja jest jasno określona – wersje benzynowe wykorzystują jednostki V6 TFSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi S4 i RS4 B9 8W?

W benzynowych wersjach S4 i RS4 B9 pracujemy z układem bezpośredniego wtrysku benzyny TFSI. Oznacza to, że wtryskiwacz podaje paliwo bezpośrednio do komory spalania i pracuje w innych warunkach niż klasyczny wtryskiwacz MPI umieszczony w kolektorze dolotowym.

Przed rozpoczęciem obsługi sprawdzamy:

• kod silnika,
• numer znajdujący się na wymontowanym wtryskiwaczu,
• dane samochodu,
• numer VIN.

Na tej podstawie identyfikujemy konkretną konstrukcję, ponieważ numer części, wersja wykonania lub zakres zastosowania mogą różnić się pomiędzy wariantami i rocznikami.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

• Odczytujemy oznaczenia części – sprawdzamy numer katalogowy i pozostałe oznaczenia znajdujące się na korpusie.
• Identyfikujemy konstrukcję wtryskiwacza – ustalamy producenta i sposób sterowania elementem.
• Określamy technologię wtrysku – w przypadku S4 i RS4 B9 jest to bezpośredni wtrysk benzyny.
• Wykonujemy oględziny – sprawdzamy korpus, końcówkę, króćce i widoczne uszkodzenia.
• Kontrolujemy część elektryczną – oceniamy ją przed rozpoczęciem dalszego procesu.
• Oznaczamy wszystkie elementy – każdy wtryskiwacz pozostaje przypisany do konkretnego zlecenia i miejsca w zestawie.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni TFSI

Wtryskiwacz bezpośredni pracuje w znacznie bardziej wymagającym układzie paliwowym, dlatego nie oceniamy go wyłącznie na podstawie jednego pomiaru dawki. Dobieramy kilka punktów pracy i sprawdzamy również szczelność, czas reakcji oraz jakość rozpylania.

Jakie problemy z wtryskiwaczami zauważamy?

Do najczęściej spotykanych przyczyn nieprawidłowej pracy zaliczamy:

• nagar i osady na końcówce rozpylacza,
• zabrudzenia dostające się z paliwem,
• częściowo ograniczone kanały wewnętrzne,
• nieprawidłową pracę części elektrycznej,
• utratę szczelności,
• zużycie elementów wpływających na prawidłowe tworzenie strugi.

Skutkiem mogą być między innymi:

• niestabilna praca silnika,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• wzrost zużycia paliwa,
• spadek osiągów,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie stanowi jednak diagnozy. Podobne symptomy mogą mieć również inne przyczyny, dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy dopiero podczas pomiaru na stanowisku probierczym.

Jakoś paliwa a stan wtryskiwaczy

Jakość i stan benzyny wpływają na czystość precyzyjnych kanałów wtryskiwacza. W paliwie przechowywanym przez dłuższy czas zachodzą procesy starzenia, a obecność biokomponentów zwiększa znaczenie właściwego magazynowania paliwa. Wilgoć, drobne zanieczyszczenia i powstające osady mogą stopniowo zmieniać przepływ lub sposób pracy elementu. W diagnostyce uwzględniamy więc nie tylko aktualny wynik testu, lecz także charakter zanieczyszczeń widocznych podczas procesu czyszczenia.

Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X – diagnostyka, czyszczenie i testy w naszym serwisie

Diagnostykę i czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych wykonujemy na stanowisku Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X. Badamy na nim odpowiednio dobrane zestawy do czterech wtryskiwaczy jednocześnie, przy czym wynik każdej sztuki analizujemy indywidualnie.

Stanowisko posiada możliwość pracy do 650 barów, ale poziom ciśnienia, sposób sterowania oraz punkty pomiarowe dobieramy do konkretnej konstrukcji i numeru części.

• Test wejściowy – zapisujemy parametry wtryskiwacza przed czyszczeniem, aby później porównać je z wynikiem końcowym.
• eRL – kontrola elektryczna – sprawdzamy część elektryczną oraz reakcję elementu wykonawczego.
• LKT – test szczelności – kontrolujemy, czy zamknięty wtryskiwacz nie przecieka, nie kapie i nie przepuszcza medium.
• Visual – obserwujemy pracę wtryskiwacza, wygląd strugi, równomierność rozpylania oraz ewentualne przecieki.
• Warm Up – przygotowujemy element do pomiarów i stabilizujemy jego pracę przed właściwymi punktami testowymi.

• iVM.01 – wykonujemy pierwszy pomiar dawkowania i reakcji wtryskiwacza.
• iVM.02 – sprawdzamy parametry w kolejnym zakresie pracy.
• iVM.03 – kontrolujemy zachowanie w następnym punkcie, szukając odchyleń niewidocznych wcześniej.
• iVM.04 – uzupełniamy charakterystykę kolejnym punktem pracy.
• Wielopunktowy pomiar dawki – porównujemy ilość podawanego medium w kilku warunkach.
• Kontrola wydatku – mierzymy rzeczywistą ilość medium bez dążenia do sztucznego zwiększania przepływu.
• Powtarzalność dawkowania – porównujemy kolejne cykle tego samego testu.
• Stabilność pracy – szukamy okresowych zmian i nieregularności.
• Badania przy różnych ciśnieniach – wtryskiwacze bezpośrednie sprawdzamy w kilku odpowiednio dobranych warunkach.
• RSP – czas reakcji – mierzymy odpowiedź wtryskiwacza na sygnał sterujący i porównujemy poszczególne sztuki.
• Kontrola rozpylania – sprawdzamy kształt strugi, jej równomierność, występowanie pojedynczych strużek i kapania.
• MACC – wykonujemy rozszerzony etap programu diagnostycznego uzupełniający podstawowe pomiary.
• Czyszczenie zewnętrzne – oczyszczamy korpus i dostępne powierzchnie wtryskiwacza.
• Czyszczenie rozpylacza – usuwamy nagar i osady z obszaru końcówki.
• FLUSH – płuczemy wewnętrzne kanały wtryskiwacza przy sterowaniu jego częścią roboczą.
• FL(W) – rozszerzamy etap płukania przed dalszą kontrolą.
• Płukanie w kierunku roboczym – prowadzimy medium zgodnie z normalnym przepływem.
• Reverse flushing – kierujemy medium przeciwnie do normalnego przepływu, wykorzystując odpowiednie adaptery.
• USON.01 – rozpoczynamy pierwszy cykl czyszczenia ultradźwiękowego.
• USON.02 – kontynuujemy usuwanie trudniejszych osadów.
• USON.03 – wykonujemy kolejny etap oddziaływania ultradźwięków.
• USON.04 – kończymy wieloetapowy proces ultradźwiękowy.
• Air Flush – usuwamy pozostałości medium i przygotowujemy część do kontroli.
• BFK – realizujemy końcowy etap programu poprzedzający ponowną weryfikację.
• Kontrola elementów filtrujących – sprawdzamy dostępne elementy filtrujące i ich wpływ na przepływ.

• Ponowny test – po czyszczeniu ponownie mierzymy dawkowanie, szczelność, punkty iVM, stabilność, powtarzalność, czas reakcji i rozpylanie.
• Porównanie wyników – zestawiamy parametry sprzed czyszczenia z wynikami końcowymi.
• Porównanie kompletu – analizujemy różnice pomiędzy wszystkimi dostarczonymi wtryskiwaczami.
• Test końcowy – ostateczną ocenę opieramy na ponownie wykonanych pomiarach, a nie na samym wykonaniu czyszczenia.
• Dokumentacja – zapisujemy wyniki potrzebne do oceny stanu elementów i efektu przeprowadzonych czynności.

Hartridge Excalibur

W diagnostyce wtryskiwaczy benzynowych korzystamy również ze stanowiska Hartridge Excalibur. Dobieramy urządzenie oraz procedurę badania do konkretnej konstrukcji wtryskiwacza i zakresu wymaganych pomiarów. Nie oceniamy części na podstawie nazwy urządzenia. Najważniejszy pozostaje prawidłowo dobrany program testowy, powtarzalność pomiarów oraz porównanie wyników wejściowych i końcowych.

Dlaczego sprawdzamy cały komplet?

Każdy wtryskiwacz posiada własną charakterystykę pracy, dlatego prawidłowy wynik jednej sztuki nie potwierdza stanu pozostałych. Badanie całego kompletu pozwala nam dodatkowo wychwycić element, który zachowuje się inaczej od pozostałych przy tych samych warunkach pomiarowych.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza określamy na podstawie zmierzonych parametrów, danych właściwych dla konkretnej konstrukcji, procedury danego testu oraz doświadczenia technika. Nie stosujemy jednej uniwersalnej tolerancji dla wszystkich typów wtryskiwaczy.

Poprawa jednego wyniku nie oznacza jeszcze pełnej sprawności wtryskiwacza. Element może uzyskać właściwe dawkowanie, a jednocześnie wykazywać problem ze szczelnością, rozpylaniem, czasem reakcji albo pracą w innym punkcie testowym.

Obsługujemy konstrukcje różnych producentów, między innymi Bosch, Continental/Siemens VDO, Delphi i Denso. Konkretną procedurę zawsze dobieramy po identyfikacji typu i numeru części oraz po analizie testu wejściowego.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja

Kodowanie wtryskiwacza

• sprawdzamy, czy dana konstrukcja wykorzystuje indywidualne dane korekcyjne,
• ustalamy charakterystykę na podstawie właściwej procedury pomiarowej,
• jeżeli konstrukcja przewiduje kod korekcyjny, wykorzystujemy wyniki wymaganych pomiarów,
• kod pozwala sterownikowi uwzględnić charakterystykę konkretnego elementu.

Różnice pomiędzy pozornie identycznymi wtryskiwaczami wynikają z ich rzeczywistej charakterystyki przepływu i reakcji. Jeżeli producent przewiduje kod korekcyjny, jego prawidłowe przypisanie może mieć znaczenie dla dawkowania, biegu jałowego, emisji, zużycia paliwa i kultury pracy silnika.

Kodowanie a adaptacja - znaczące różnice

• kodowanie – wprowadzenie danych dotyczących konkretnego elementu, jeżeli przewiduje to jego konstrukcja,
• adaptację – proces, w którym sterownik dostosowuje określone parametry pracy układu,
• reset wartości wyuczonych – skasowanie wcześniejszych wartości adaptacyjnych zgodnie z procedurą przewidzianą dla danego pojazdu.

Nie stosujemy jednej procedury dla wszystkich silników. Zakres ustalamy według konkretnego kodu jednostki i dokumentacji technicznej.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

• sprawdzamy jego parametry elektryczne,
• oceniamy reakcję elementu wykonawczego,
• wykonujemy przewidziane dla konstrukcji czynności rewitalizacyjne,
• po zakończeniu ponownie przeprowadzamy test parametrów.

Uszczelnienia i prawidłowy montaż po diagnostyce

Wtryskiwacz bezpośredni pracuje przy komorze spalania, dlatego stan i prawidłowe przygotowanie jego uszczelnień mają bezpośrednie znaczenie dla szczelności po montażu.

Jeżeli konkretna konstrukcja wykorzystuje pierścień PTFE:

• stosujemy uszczelnienie właściwe dla danego numeru wtryskiwacza,
• podczas montażu wykorzystujemy odpowiednie narzędzia,
• prawidłowo osadzamy i formujemy pierścień,
• chronimy powierzchnię uszczelniającą przed uszkodzeniem.

Nie stosujemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania. Procedurę montażową dobieramy według kodu silnika, wersji wtryskiwacza oraz dokumentacji producenta pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - o czym nam mówią?

Korekty paliwowe pomagają nam ocenić kierunek dalszej diagnostyki, ale nie traktujemy ich jako dowodu uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza.

• STFT – krótkoterminowa korekta dawki paliwa wykonywana na bieżąco przez sterownik.
• LTFT – długoterminowa korekta wynikająca z obserwowanej przez sterownik pracy silnika w dłuższym okresie.
• Korekta dodatnia – sterownik zwiększa dawkę paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna – sterownik ogranicza dawkę.
• Nieprawidłowa praca wtryskiwacza – może wpływać na skład mieszanki, a w konsekwencji również na obserwowane korekty.

Te wartości analizujemy razem z pozostałymi danymi diagnostycznymi. Nie zastępują one badania wymontowanego wtryskiwacza na stanowisku probierczym.

Dawka to nie wszystko – ocena jakości rozpylania

Dwa wtryskiwacze mogą podawać bardzo zbliżoną ilość medium, a jednocześnie zupełnie inaczej tworzyć strugę. Z tego powodu podczas diagnostyki nie ograniczamy się do pomiaru wydatku.

Co otrzymują nasi klienci po wykonaniu diagnostyki wtrysków?

• wynik badania wejściowego,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• wynik próby szczelności,
• dane dotyczące dawkowania,
• wynik pomiaru czasu reakcji, jeżeli dotyczy danej konstrukcji,
• ocenę jakości rozpylania,
• wyniki uzyskane po czyszczeniu,
• porównanie poszczególnych sztuk przy badaniu kompletu,
• certyfikat z badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• wynik końcowej kontroli jakości.

Na wykonaną usługę objętą naszym zakresem gwarancyjnym udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy u nas?

Końcowy koszt zależy od typu części, liczby wtryskiwaczy oraz zakresu dalszych czynności wynikających z testu wejściowego.

Podstawowe ceny diagnostyki wynoszą:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni – 103 zł netto za 1 sztukę.

Diagnostyka obejmuje test początkowy, czyszczenie oraz końcową kontrolę parametrów. Jeżeli wynik wskazuje na potrzebę dodatkowych czynności, ustalamy dalszy zakres na podstawie stanu konkretnego elementu.

Przed kontaktem warto przygotować numer ze starego wtryskiwacza lub VIN samochodu.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa na terenie całego kraju

Klient nie musi przyjeżdżać do naszego serwisu ze swoimi wtryskiwaczy - to my organizujemy obsługę wtryskiwaczy przesyłanych z całej Polski.

Obsługujemy przesyłki między innymi przez:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomaty.

Własne wtryskiwacze można przekazać do diagnostyki, czyszczenia i dalszej obsługi, a dostępne elementy nowe lub zregenerowane wysyłamy po prawidłowym doborze.

Samą usługę planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a termin wysyłki części zależy również od aktualnej dostępności podzespołu. Dostępny element wysyłamy nawet w ciągu 24 godzin.

Przed nadaniem trzeba zabezpieczyć króćce i końcówki, by uniknąć ich uszkodzenia podczas transportu. Wtryskiwacze powinny być unieruchomione w opakowaniu, a wewnątrz należy umieścić dane kontaktowe lub informacje pozwalające powiązać paczkę ze zleceniem.

Realizację prowadzimy w następującej kolejności:

• identyfikujemy część po jej numerze lub danych pojazdu,
• organizujemy odbiór kurierski,
• wykonujemy test wejściowy, czyszczenie i kontrolę końcową,
• przekazujemy wynik badania,
• ustalamy ewentualny dodatkowy zakres,
• odsyłamy wtryskiwacze lub właściwie dobrany podzespół.

Dlaczego specjalistyczna diagnostyka ma znaczenie?

Obsługą układów wtryskowych zajmujemy się od 1994 roku. W pracy łączymy doświadczenie techników z pomiarami wykonywanymi na wyspecjalizowanym wyposażeniu.

W ramach obsługi wykorzystujemy:

• stanowiska Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X,
• Hartridge Excalibur,
• programy do diagnostyki wtrysku bezpośredniego i pośredniego,
• testy kilku punktów pracy,
• badanie do czterech odpowiednio dobranych wtryskiwaczy jednocześnie,
• maksymalną możliwość pracy stanowiska Carbon Zapp do 650 barów, niezależną od ciśnienia dobieranego do konkretnego testu,
• test przed wykonaniem czyszczenia,
• kontrolę parametrów po wykonaniu procesu,
• płukanie wsteczne,
• pomiary czasu reakcji RSP,
• kodowanie konstrukcji, które tego wymagają i umożliwiają,
• dokumentację wyników,
• oddzielne miejsca do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu,
• system oznaczania elementów należących do poszczególnych zleceń,
• obsługę wysyłkową na terenie całego kraju.

FAQ

Czy Audi S4 B9 3.0 TFSI ma wtrysk pośredni czy bezpośredni?
Benzynowy silnik 3.0 TFSI stosowany w S4 B9 wykorzystuje bezpośredni wtrysk paliwa. Audi opisuje tę jednostkę jako turbodoładowany silnik V6 z bezpośrednim wtryskiem.

Jaki układ wtryskowy występuje w Audi RS4 B9 2.9 TFSI?
RS4 B9 z silnikiem 2.9 TFSI V6 biturbo również wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny. Dane techniczne Audi dla RS4 podają wprost „direct injection”.

Czy wypadanie zapłonu oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie traktujemy wypadania zapłonu jako jednoznacznego potwierdzenia uszkodzenia wtryskiwacza. Stan konkretnej sztuki potwierdzamy dopiero po jej sprawdzeniu i porównaniu wyników z pozostałymi parametrami diagnostycznymi.

Dlaczego badamy kilka punktów pracy wtryskiwacza?
Wtryskiwacz może pracować prawidłowo w jednym zakresie, a w innym wykazywać odchylenie. Z tego powodu wykonujemy serię pomiarów zamiast oceniać część na podstawie pojedynczej dawki.

Czy do wysyłki wtryskiwaczy potrzebny jest numer VIN?
VIN znacznie ułatwia weryfikację zastosowania części, szczególnie jeżeli numer starego wtryskiwacza jest niewidoczny. Najpewniejszy dobór wykonujemy po połączeniu danych samochodu z oznaczeniem znajdującym się na wymontowanej części.

Czy Carbon Zapp tylko czyści wtryskiwacze?
Nie. Na stanowisku wykonujemy również testy elektryczne, szczelności, dawkowania, czasu reakcji, rozpylania i powtarzalności przed oraz po procesie czyszczenia.

Czy wtryskiwacze Audi S4 i RS4 B9 trzeba po montażu kodować?
Nie zakładamy obowiązku kodowania wszystkich benzynowych wtryskiwaczy. Najpierw identyfikujemy numer i konstrukcję części, a następnie stosujemy procedurę właściwą dla konkretnego silnika i systemu sterowania.

Diagnostyka i wtryskiwacze Audi S4/RS4 B9 8W

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy z Audi S4 oraz RS4 B9, a w zależności od dostępności dobieramy również wtryskiwacze zregenerowane lub nowe.

Dobór wykonujemy po numerze części lub VIN, organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski – w sprawie ceny i dostępności prosimy o kontakt pod numerem 601 856 277.