Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI FSI TFSI Audi Q5 GU 2.0 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w układach pośrednich MPI/PFI oraz bezpośrednich GDI, FSI, TFSI, TSI i innych. Pracujemy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, a wyniki oceniamy na podstawie pomiarów, właściwych procedur testowych i doświadczenia technika.

W Audi Q5 GU stosowany jest układ bezpośredniego wtrysku TFSI.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi Q5 GU?

W Audi Q5 GU z silnikiem 2.0 TFSI dobór właściwego wtryskiwacza wymaga dokładnej identyfikacji konkretnej wersji jednostki napędowej. Sama pojemność silnika ani oznaczenie handlowe 2.0 TFSI nie są wystarczające, ponieważ w obrębie tej generacji występują różne warianty napędu i konfiguracje techniczne.

Przed rozpoczęciem diagnostyki sprawdzamy przede wszystkim numer wymontowanego wtryskiwacza, kod silnika oraz numer VIN pojazdu. Na tej podstawie potwierdzamy właściwy typ elementu, jego zastosowanie oraz procedurę testową odpowiednią dla danej konstrukcji.

Takie podejście ogranicza ryzyko dobrania części o podobnym wyglądzie, ale innej charakterystyce pracy. Ma to znaczenie zarówno przy diagnostyce własnych wtryskiwaczy, jak i przy doborze elementu nowego lub zregenerowanego.

Jak przyjmujemy wtryskiwacze do serwisu?

• Odczytujemy oznaczenia i numer katalogowy wtryskiwacza.
• Ustalamy producenta oraz rodzaj zastosowanej technologii.
• Porównujemy część z danymi pojazdu lub numerem VIN.
• Wykonujemy oględziny korpusu, końcówki i przyłączy.
• Sprawdzamy widoczne uszkodzenia mechaniczne i ślady wcześniejszej ingerencji.
• Kontrolujemy część elektryczną w zakresie właściwym dla konstrukcji.
• Oznaczamy każdą sztukę i przypisujemy ją do konkretnego zlecenia.
• Dopiero po identyfikacji dobieramy właściwy testplan oraz dalszą procedurę.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni TFSI

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Najczęściej podczas diagnostyki spotykamy się z takimi problemami jak:

• nagromadzenie osadów na końcówce rozpylacza,
• zabrudzenia wewnątrz kanałów paliwowych,
• ograniczony przepływ,
• problemy z częścią elektryczną,
• utrata szczelności po zamknięciu,
• zużycie lub zanieczyszczenie rozpylacza,
• pogorszenie jakości tworzonej strugi.

Skutkiem nieprawidłowej pracy mogą być:

• nierówny bieg silnika,
• trudności z utrzymaniem prawidłowego składu mieszanki,
• szarpanie pod obciążeniem,
• spadek osiągów,
• zwiększone zużycie paliwa,
• wypadanie zapłonów,
• dodatkowe obciążenie katalizatora i filtra cząstek stałych silnika benzynowego.

Sam objaw nie jest jednak diagnozą wtryskiwacza. Podobne zachowanie silnika może wynikać także z układu zapłonowego, zasilania paliwem, nieszczelności dolotu, czujników lub problemów mechanicznych, dlatego decyzję o stanie wtryskiwacza opieramy na badaniu poza silnikiem.

Jakość paliwa a stan wtryskiwaczy

Jakość i stan benzyny wpływają na czystość precyzyjnych kanałów oraz końcówki wtryskiwacza. Z czasem paliwo pozostające w układzie może się starzeć, a obecne w nim biokomponenty mogą zwiększać podatność na pochłanianie wilgoci. Dodatkowym problemem są zanieczyszczenia dostające się do układu podczas tankowania lub eksploatacji. Powstające osady mogą stopniowo zmieniać przepływ i sposób rozpylania, dlatego podczas testu sprawdzamy nie tylko całkowitą dawkę, ale również zachowanie wtryskiwacza w różnych warunkach pracy.

Carbon Zapp GTB.4R-X / GTBR-X – rozszerzona diagnostyka i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI

Jednym z podstawowych stanowisk wykorzystywanych przez nas do zaawansowanej diagnostyki wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku benzyny jest Carbon Zapp GTB.4R-X, spotykany również w dokumentacji i oznaczeniach wyposażenia jako GTBR-X. Aktualna wersja producenta jest czterokanałowym stanowiskiem przeznaczonym do testowania, obsługi i – w konstrukcjach, które tego wymagają – kodowania wtryskiwaczy GDI. Producent wskazuje obsługę czterech wtryskiwaczy jednocześnie, konstrukcji różnych marek oraz także wybranych klasycznych wtryskiwaczy EFi.

W naszej pracowni nie wykorzystujemy tego stanowiska jedynie do pojedynczego pomiaru dawki. Prowadzimy pełną sekwencję diagnostyczną, obejmującą część elektryczną, szczelność, dawkowanie, stabilność, czas reakcji oraz ocenę pracy całego kompletu.

Diagnostyka części elektrycznej

Przed właściwym testem hydraulicznym sprawdzamy stan elektryczny wtryskiwacza w zakresie przewidzianym dla konkretnej konstrukcji. W zależności od rodzaju elementu kontrolujemy między innymi:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• izolację i możliwość zwarcia do masy,
• reakcję układu wykonawczego na sterowanie.

Dzięki temu nie ograniczamy oceny wyłącznie do ilości podawanego medium. Wtryskiwacz może wykazywać nieprawidłowość elektryczną nawet wtedy, gdy w jednym punkcie pomiarowym jego dawka wygląda podobnie do pozostałych elementów.

Kontrola zewnętrznej szczelności

Podczas badania obserwujemy korpus, przyłącza i miejsca uszczelnienia wtryskiwacza. Sprawdzamy, czy medium testowe pozostaje wyłącznie na prawidłowej drodze przepływu. Nieszczelność zewnętrzna dyskwalifikuje element niezależnie od wyniku samego dawkowania.

Test szczelności końcówki rozpylacza

Osobno kontrolujemy zachowanie wtryskiwacza po zamknięciu. Sprawdzamy, czy występują:

• pojedyncze krople,
• sączenie,
• niekontrolowane podawanie medium,
• przeciek przez końcówkę,
• różnice względem pozostałych elementów kompletu.

Poprawna ilość medium podczas otwarcia nie oznacza automatycznie prawidłowej szczelności po zakończeniu wysterowania.

Wielopunktowe pomiary dawkowania

Nie kwalifikujemy wtryskiwacza na podstawie jednej zmierzonej dawki. Wykonujemy serię testów w różnych punktach pracy dobranych do konkretnego testplanu. W zależności od konstrukcji kontrolujemy warunki odpowiadające między innymi:

• większemu obciążeniu,
• pracy częściowej,
• biegowi jałowemu,
• małym dawkom,
• dawkom dodatkowym i sekwencjom wielokrotnego wtrysku.

W każdym punkcie analizujemy wielkość dawki, jej stabilność i powtarzalność. Jeżeli badamy komplet czterech wtryskiwaczy, od razu porównujemy ich zachowanie w identycznej sekwencji pomiarowej.

Powtarzalność i stabilność pracy

Jeden prawidłowy pomiar nie wystarcza do końcowej oceny. W kolejnych cyklach sprawdzamy:

• czy uzyskiwana dawka pozostaje powtarzalna,
• czy wynik nie zmienia się wraz z kolejnymi cyklami,
• czy wtryskiwacz zachowuje stabilną charakterystykę,
• czy któryś element kompletu nie zaczyna odbiegać od pozostałych.

Takie porównanie jest szczególnie ważne wtedy, gdy różnica pojawia się dopiero po kilku cyklach pracy.

Badania w różnych warunkach ciśnieniowych

Wtryskiwacze bezpośrednie badamy przy warunkach dobranych do konkretnej konstrukcji i testplanu. Nie stosujemy jednej uniwersalnej wartości ciśnienia dla każdego wtryskiwacza GDI. Ta sama część może zachowywać się poprawnie w jednym punkcie, a przy innym obciążeniu wykazywać różnicę w dawce, szczelności lub reakcji. Dlatego pełna diagnostyka obejmuje więcej niż jeden punkt pracy. Nie utożsamiamy maksymalnej technicznej możliwości stanowiska z ciśnieniem rzeczywiście stosowanym podczas każdego badania.

Pomiar czasu reakcji

Sprawdzamy również szybkość odpowiedzi wtryskiwacza na sygnał sterujący. Pomiar czasu reakcji jest istotny, ponieważ dwa elementy mogą podawać zbliżoną ilość medium, ale różnić się momentem rozpoczęcia lub zakończenia pracy. Podczas porównania kompletu analizujemy:

• szybkość odpowiedzi,
• powtarzalność reakcji,
• różnice między poszczególnymi sztukami,
• zależność zachowania od punktu testowego.

Kontrola jakości rozpylania

Pomiar ilościowy uzupełniamy kontrolą sposobu tworzenia strugi. Obserwujemy:

• geometrię rozpylania,
• równomierność strugi,
• stopień rozdrobnienia medium,
• zachowanie końcówki,
• pojedyncze nieregularne strużki,
• kapanie po zamknięciu,
• różnice pomiędzy elementami kompletu.

Dwa wtryskiwacze mogą uzyskać bardzo podobną dawkę całkowitą, a mimo tego pracować inaczej pod względem atomizacji paliwa.

Cztery wtryskiwacze badane jednocześnie

Czterokanałowa konstrukcja stanowiska ma szczególne znaczenie podczas kontroli kompletu z czterocylindrowego silnika 2.0 TFSI. Badamy wtedy wszystkie elementy w tej samej sekwencji i porównujemy:

• dawkowanie,
• szczelność,
• czas reakcji,
• stabilność,
• powtarzalność,
• zachowanie strugi.

Każdy wtryskiwacz pozostaje oceniany indywidualnie. Jednoczesny test pozwala jednak znacznie łatwiej wychwycić element odstający od pozostałych.

Testplany, baza danych i CloudX

Podczas pracy korzystamy z danych i testplanów właściwych dla określonej konstrukcji. System Carbon Zapp rozwijany jest w kierunku platformy CloudX i aktualizowanych danych diagnostycznych, co wspiera dobór odpowiedniej procedury do konkretnego numeru części. Sprawdzamy dostępność właściwego testplanu przed badaniem. Nie przenosimy parametrów jednego wtryskiwacza na inną konstrukcję tylko dlatego, że wizualnie elementy wyglądają podobnie. Po wykonaniu testu dokumentujemy wyniki i porównujemy je z zakresem wymaganym dla badanego elementu.

Kontrola końcowa

Po czyszczeniu lub wykonaniu dalszych czynności ponownie montujemy wtryskiwacz na stanowisku i powtarzamy właściwy zakres testów. Porównujemy:

• parametry elektryczne,
• szczelność,
• dawki w poszczególnych punktach,
• stabilność,
• powtarzalność,
• czas reakcji,
• sposób rozpylania,
• zachowanie całego kompletu.

Końcowej kwalifikacji nie opieramy na samym wyglądzie wyczyszczonego wtryskiwacza ani na jednej wartości pomiarowej.

Pozostałe stanowiska w naszym parku maszynowym

• Hartridge Excalibur GDi Master stosujemy do badania zarówno wtryskiwaczy bezpośrednich GDI, jak i pośrednich PFI; producent wskazuje również możliwość obserwacji i analizy obrazu rozpylania.
• Carbon Zapp GDU.4R-X wykorzystujemy do czterokanałowego testowania wtryskiwaczy GDI oraz konwencjonalnych wtryskiwaczy benzynowych EFi. W aktualnej specyfikacji producent podaje dla tego stanowiska pracę systemu wysokiego ciśnienia do 650 barów.
• Carbon Zapp GS4/10 przeznaczamy do obsługi wtryskiwaczy pracujących przy niższym ciśnieniu, w tym MPI/PFI, a także wybranych elektromagnetycznych wtryskiwaczy bezpośrednich. Producent wymienia również zastosowania SPFI, TBI/CFI, K-Jetronic i inne konstrukcje benzynowe.

Dobieramy stanowisko do typu wtryskiwacza, zakresu diagnostyki i procedury przewidzianej dla konkretnego numeru części.

Interpretacja i porównanie wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza określamy na podstawie całego zestawu danych: wyników pomiarowych, właściwego testplanu, wartości wymaganych dla danego numeru części oraz doświadczenia technika. Nie przyjmujemy jednej uniwersalnej tolerancji dla wszystkich wtryskiwaczy benzynowych.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja w naszej pracowni

Kodowanie wtryskiwacza

Jeżeli dany typ wykorzystuje indywidualną charakterystykę korekcyjną:

• wykonujemy odpowiednie pomiary,
• określamy charakterystykę elementu,
• korzystamy z procedury przewidzianej dla danego systemu,
• generujemy lub odczytujemy wymagany kod, jeżeli konstrukcja i wyposażenie stanowiska tego wymagają,
• dokumentujemy wynik.

Indywidualny kod pozwala sterownikowi uwzględnić niewielkie różnice produkcyjne lub wynikające z charakterystyki danego elementu. Może mieć znaczenie dla precyzji dawkowania, biegu jałowego, emisji i kultury pracy.

Kodowanie a adaptacja - różnice

• kodowanie – wprowadzenie informacji właściwej dla konkretnego wtryskiwacza, jeśli dany system tego wymaga,
• adaptację – procedurę sterownika pojazdu związaną z dopasowaniem pracy układu,
• reset wartości wyuczonych – skasowanie zapisanych korekt, po którym sterownik może rozpocząć ponowne uczenie.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Rewitalizację wykonujemy wyłącznie w konstrukcjach piezoelektrycznych, dla których taka procedura jest technicznie przewidziana i wynik diagnostyki uzasadnia jej zastosowanie.

• kwalifikujemy element po testach,
• kontrolujemy jego część elektryczną,
• wykonujemy właściwą procedurę serwisową,
• ponownie testujemy charakterystykę po wykonanych czynnościach.

Uszczelnienia i prawidłowy montaż wtryskiwacza TFSI po obsłudze serwisowej

Wtryskiwacz bezpośredni pracuje przy komorze spalania, dlatego stan i prawidłowy montaż uszczelnień mają bezpośredni wpływ na szczelność całego połączenia. Przed montażem:

• identyfikujemy dokładny typ wtryskiwacza,
• dobieramy właściwy zestaw uszczelnień,
• sprawdzamy powierzchnie osadzenia,
• stosujemy narzędzia odpowiednie do danej konstrukcji,
• przygotowujemy pierścienie zgodnie z procedurą producenta,
• nie wykorzystujemy uniwersalnego sposobu montażu dla wszystkich wersji.

Jeżeli dany wtryskiwacz wykorzystuje pierścień PTFE, jego prawidłowe założenie i uformowanie wymaga odpowiednich narzędzi. Nieprawidłowo przygotowane uszczelnienie może zostać uszkodzone już podczas osadzania wtryskiwacza.

Momentów dokręcania oraz szczegółowej procedury montażowej nie przenosimy pomiędzy wersjami silnikowymi. Dobieramy je według kodu silnika i dokumentacji właściwej dla konkretnego pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - w czym mogą nam pomóc?

Podczas diagnostyki samochodu korekty paliwowe mogą pomóc wskazać kierunek dalszych pomiarów.

• STFT to krótkoterminowa korekta dawki paliwa wprowadzana przez sterownik na podstawie bieżących informacji o składzie mieszanki.
• LTFT jest korektą długoterminową wynikającą z tendencji obserwowanej przez sterownik w dłuższym okresie.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa dawkę paliwa w stosunku do wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik dawkę ogranicza.
• Nieprawidłowa praca jednego lub kilku wtryskiwaczy może wpływać na wartości korekt, ale nie jest jedyną możliwą przyczyną ich zmiany.

STFT i LTFT traktujemy jako dane pomocnicze. Nie wykorzystujemy ich jako samodzielnego potwierdzenia uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza i nie zastępujemy nimi badania na stanowisku probierczym.

Dawka to nie wszystko – ocena jakości rozpylania

Wtryskiwacza nie kwalifikujemy wyłącznie na podstawie ilości medium zgromadzonego podczas testu. Dwa elementy mogą osiągać bardzo podobną dawkę, a jednocześnie różnić się sposobem tworzenia strugi.

Co otrzymuje klient po wykonaniu przez nas usługi?

• wynik testu każdego wtryskiwacza,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• informację o szczelności,
• wyniki pomiarów dawkowania,
• ocenę czasu reakcji, jeśli obejmuje go procedura,
• ocenę jakości rozpylania,
• porównanie parametrów przed i po czyszczeniu,
• porównanie wszystkich sztuk w przypadku badania kompletu,
• indywidualny protokół parametrów,
• certyfikat wykonanych badań,
• wynik końcowej kontroli jakości,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów zgodnie z warunkami wykonywanej usługi.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych w naszym serwisie?

Końcowa cena zależy od rodzaju wtryskiwacza, liczby elementów oraz zakresu czynności wymaganych po badaniu wstępnym.

Podstawowe ceny sprawdzenia wynoszą:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni GDI/FSI/TFSI – 103 zł netto za 1 sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Przed kontaktem warto przygotować numer starego wtryskiwacza albo VIN Audi Q5.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa dla naszych klientów

Cały proces realizujemy również bez osobistego przyjazdu do pracowni. Przyjmujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski i organizujemy odbiór części przez kuriera. Obsługujemy przesyłki przez:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomat.

Do diagnostyki można wysłać własny komplet wtryskiwaczy. Jeżeli po weryfikacji potrzebny jest inny podzespół, wysyłamy także dostępne wtryskiwacze nowe lub zregenerowane. Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a termin wysyłki części zależy również od jej bieżącej dostępności. Dostępny podzespół możemy przygotować do wysłania nawet w ciągu 24 godzin.

Przed nadaniem wtryskiwaczy należy zabezpieczyć wszystkie króćce, unieruchomić elementy wewnątrz opakowania oraz dołączyć dane kontaktowe lub oznaczenie zlecenia.

Jak przebiega obsługa wysyłkowa?

• Identyfikujemy część po numerze wtryskiwacza lub VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki.
• Wykonujemy test wstępny, czyszczenie i badanie końcowe.
• Przekazujemy wynik diagnostyki.
• Jeżeli potrzebne są dodatkowe czynności, ustalamy ich zakres.
• Odsyłamy przebadany wtryskiwacz albo uzgodniony podzespół.

Dlaczego warto korzystać ze specjalistycznej diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych?

Obsługą układów wtryskowych zajmujemy się od 1994 roku. W codziennej pracy łączymy doświadczenie technika z pomiarami wykonywanymi na specjalistycznych stanowiskach. W naszej pracowni:

• diagnozujemy wtryskiwacze pośrednie MPI/PFI i bezpośrednie GDI/FSI/TFSI,
• korzystamy z Carbon Zapp GTB.4R-X,
• wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R-X i GS4/10,
• pracujemy również na Hartridge Excalibur GDi Master,
• badamy komplety do czterech wtryskiwaczy równocześnie,
• na GDU.4R-X korzystamy z układu wysokiego ciśnienia o maksymalnej możliwości technicznej do 650 barów, przy czym rzeczywiste parametry każdego testu wynikają z właściwej procedury,
• wykonujemy test przed rozpoczęciem właściwych czynności,
• stosujemy czyszczenie i płukanie wsteczne w konstrukcjach, dla których procedura jest odpowiednia,
• wykonujemy pomiary czasu reakcji RSP,
• kodujemy wybrane typy wtryskiwaczy,
• przeprowadzamy końcową kontrolę po wykonanych czynnościach,
• dokumentujemy uzyskane wyniki,
• korzystamy z oddzielnych stanowisk do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu,
• znakujemy i segregujemy każdy wtryskiwacz oraz jego elementy,
• realizujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

FAQ

Czy Audi Q5 GU 2.0 TFSI ma wtrysk pośredni czy bezpośredni?
W zweryfikowanych benzynowych wersjach Q5 GU 2.0 stosowany jest bezpośredni wtrysk benzyny TFSI. Dotyczy to także wersji 2.0 TFSI e-hybrid, w których silnik benzynowy współpracuje z napędem elektrycznym.

Czy Audi Q5 GU 2.0 e-hybrid ma inne wtryskiwacze niż zwykłe 2.0 TFSI?
Nie zakładamy zgodności części tylko na podstawie pojemności silnika. Wersje PHEV mają inne oznaczenia jednostki napędowej, dlatego przed doborem wtryskiwacza sprawdzamy VIN oraz numer starej części.

Czy wypadanie zapłonu w Q5 2.0 TFSI oznacza uszkodzenie wtryskiwacza?
Nie. Podobny objaw może być związany między innymi z zapłonem, dolotem, ciśnieniem paliwa lub stanem mechanicznym silnika, dlatego wtryskiwacz kwalifikujemy dopiero po wykonaniu pomiarów.

Dlaczego warto wysłać do badania wszystkie cztery wtryskiwacze?
Porównanie całego kompletu w jednakowych warunkach pozwala wykryć sztukę odstającą dawką, czasem reakcji, szczelnością lub stabilnością. Pojedynczy wtryskiwacz bez punktu odniesienia daje mniej informacji o równomierności pracy całego zestawu.

Czy po czyszczeniu wtryskiwacza TFSI wykonujemy ponowny test?
Tak. Po czyszczeniu ponownie sprawdzamy właściwe parametry i porównujemy je z wynikiem wstępnym, ponieważ sam czysty wygląd końcówki nie potwierdza sprawności.

Na jakim urządzeniu sprawdzamy wtryskiwacze bezpośrednie z Audi Q5?
W zależności od konstrukcji wykorzystujemy między innymi Carbon Zapp GTB.4R-X, GDU.4R-X oraz Hartridge Excalibur GDi Master. Stanowisko dobieramy po identyfikacji konkretnego wtryskiwacza i wymaganym zakresie testów.

Czy po demontażu wtryskiwacza TFSI trzeba zwrócić uwagę na uszczelnienia?
Tak. Elementy uszczelniające należy dobrać do konkretnego numeru wtryskiwacza, a w przypadku konstrukcji wykorzystujących pierścienie PTFE prawidłowo je przygotować i uformować właściwymi narzędziami przed montażem.

Diagnostyka i wtryskiwacze Audi Q5 GU 2.0 – kontakt z naszym serwisem

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy TFSI z Audi Q5 GU 2.0. Jeżeli po badaniu potrzebna jest wymiana, sprawdzamy również dostępność wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego i dobieramy część po numerze starego elementu albo VIN.

Telefon: 601 856 277. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. Prosimy o kontakt w celu sprawdzenia ceny, możliwości obsługi konkretnego numeru wtryskiwacza oraz dostępności części.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części