Pompa wtryskowa Common Rail Siemens VDO A2C59517047 do VW Beetle 1.6 TDI, 77 kW – nowa, regeneracja

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Silnik traci moc? Trudny rozruch? Błędy ciśnienia rail? W naszej pracowni regenerujemy pompy wtryskowe Common Rail Siemens/VDO A2C59517047 (5WS40836) na stanowisku Bosch EPS 708 – z pełną kalibracją do parametrów fabrycznych i pisemną gwarancją 24 miesiące. Oferujemy bardzo dobrą cenę regeneracji, a także pompy na wymianę i fabrycznie nowe.

Gdzie w VW Beetle pracuje pompa A2C59517047?

• Beetle (5C1/5C7) 1.6 TDI 105 KM,
• kod silnika: CAYC,
• produkcja ok. 10.2011–07.2016 – pompa 03L130755E (rodzina A2C59517047 / 5WS40836).

Zastosowania w innych modelach

Volkswagen:

• Golf VI / Plus / Variant, Passat B7, Caddy, Touran, Polo 6R/6C, Jetta – 1.6 TDI 90–105 KM (CAYB/CAYC).

Škoda:

• Fabia II, Octavia II, Rapid, Yeti;

SEAT:

• Ibiza, Leon II, Altea/Toledo;

Audi:

• Audi A1/A3 8P.

Numery tej pompy – producent / OE / zamienniki

Producent (Siemens/VDO/Continental):

• A2C59517047,
• 5WS40836,
• A2C53341464,
• A2C53247964.

Numery OE (VAG):

• 03L 130 755 E,
• 03L 130 755 AL,
• 03L 130 755 AH,
• 03L 130 755 AJ,
• 03L 130 755 H,
• 03L 130 755 N,
• 03L 130 755 P,
• 03L 130 755 Q,
• 03L 130 755 T,
• 03L 130 851 MX.

Dlaczego warto regenerować u nas?

• Regeneracja na Bosch EPS 708 – testy pod obciążeniem, mapy dawek, parametry jak w nowej pompie + protokół z próby.
• 2-letnia gwarancja i realna oszczędność vs zakup nowej jednostki.
• Dostępne od ręki: regeneracja, pompa na wymianę lub nowa – dobieramy najsensowniejszą opcję pod Twój VIN.

Wtryskiwacze do Beetle 1.6 TDI

Posiadamy również wtryskiwacze Common Rail Siemens/VDO – nowe i po profesjonalnej regeneracji – aby kompleksowo odnowić cały układ wtryskowy Twojego Beetle.

VW Beetle 1.6 TDI – klasyczny styl i nowoczesny diesel z rodziny Škody, SEAT-a i Audi

VW Beetle 1.6 TDI łączy ikonę designu z techniką całej grupy VAG: to ta sama rodzina diesli, którą znajdziesz w Škodzie (Fabia II, Octavia II, Rapid), SEAT-cie (Ibiza, Leon II) i Audi (A1, A3 8P). Silnik 1.6 TDI Common Rail słynie z oszczędności (w trasie realnie 4,5–5,5 l/100 km), elastyczności od niskich obrotów i kultury pracy, która dobrze pasuje do codziennej jazdy i dłuższych wypadów. Platforma części wspólnych oznacza łatwy i przewidywalny serwis: filtry, turbo, EGR, wtryskiwacze oraz pompa wysokiego ciśnienia są szeroko dostępne.

Przy rosnącym przebiegu kierowcy pytają ile kosztuje regeneracja pompy. W praktyce profesjonalna regeneracja na markowym stole probierczym jest znacząco tańsza od zakupu nowej części i przywraca parametry bliskie fabrycznym. Osobna kwestia to ile kosztuje regeneracja jednego pompowtrysku – warto wiedzieć, że 1.6 TDI ma układ Common Rail (a nie pompowtryski jak starsze TDI-PD), ale fraza jest często używana przez kierowców porównujących koszty; tu również liczy się rzetelna diagnostyka i testy po naprawie.

Właściciele Beetle’a pytają też ile kosztuje wymiana pompy paliwa w VW Garbusie. Sama wymiana bywa droższa od regeneracji istniejącej pompy wysokiego ciśnienia, dlatego rozsądnie jest zacząć od oceny stanu i wyceny odnowy podzespołu. Z punktu widzenia budżetu pojawia się kluczowe pytanie: czy opłaca się regenerować pompę wtryskową. Zazwyczaj tak – o ile robi to wyspecjalizowany serwis, który po montażu potwierdza wyniki wydrukiem z testu.

Dzięki wspólnocie komponentów z modelami Škody, SEAT-a i Audi, Beetle 1.6 TDI pozostaje stylowym „daily”, którego utrzymanie nie zaskakuje. Regularny olej o właściwej specyfikacji, dobry filtr paliwa i okresowe „przedmuchanie” układu wydechowego utrzymają DPF i wtrysk w formie, a auto odwdzięczy się długowiecznością i niskimi kosztami na wiele sezonów.