Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP4 0445010863 BMW 3.0D-nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Szukasz pewnej regeneracji pompy Common Rail 0445010863 Bosch do swojego BMW? W naszym Bosch Diesel Service specjalizujemy się w pompach CP4 do silników diesla, oferując regenerację, pompy na wymianę oraz nowe w sprzedaży.
Najprościej – zadzwoń, podaj VIN i numer pompy, a dobierzemy rozwiązanie szybko i precyzyjnie.

Krótko o regeneracji – dlaczego to rozsądny wybór?

• Regeneracja pompy 0445010863 to rozwiązanie tańsze niż zakup nowej, przy zachowaniu parametrów jak fabrycznie nowa pompa (ciśnienia, dawki, szczelności).

• Wymieniamy elementy zużywalne (tłoczki, uszczelnienia, zawory dozujące), następnie kalibrujemy na Bosch EPS 708 i wystawiamy protokół z testu.

• Dzięki temu możesz bezpiecznie eksploatować samochód, unikając ryzyka wtórnych uszkodzeń wtryskiwaczy czy opiłkowania układu.

Numery pomp i zamienników (Bosch / BMW)

Pompa wysokiego ciśnienia Bosch 0445010863 to pompa typu CP4-27 (CR/CP4), numer Bosch: 0 445 010 863.

Najczęściej spotykane numery zamienne / OE:

Numery Bosch:

• 0445010863

• 0 445 010 863

• 0445010864 – nowsza / równoważna wersja tej samej pompy

• 0 445 010 864

Numery BMW (OE):

• 8599201

• 8599202

• wariant produkcyjny 8599201.02

• numer producenta BMW: 13518599201 (powiązany z pompą CP4-27, B57)

Przy kontakcie telefonicznym wystarczy, że podasz jeden z powyższych numerów albo VIN pojazdu – resztę doboru robimy po naszej stronie.

W jakich pojazdach montowana jest pompa 0445010863 (CP4-27)?

Pompa Bosch 0445010863 / 0 445 010 863 stosowana jest w silnikach diesla 3.0 BMW (rodzina B57 / warianty 30d, 40d, 50d, M40d, 540d, 740d, 840d itd.) w wielu modelach segmentu premium.

Poniżej najważniejsze zastosowania – wszystkie marka BMW:

BMW – serie 3, 4, 5, 6, 7, 8 oraz X3 / X4 / X5 / X6

Silniki:

• 3.0 diesel B57 (m.in. B57D30A / B57D30B / B57D30C / B57R) – jednostki stosowane w wersjach 30d, 40d, 50d, M40d, 540d, 740d, 840d.

Przykładowe modele i kody nadwozi (według katalogów i ofert części):

• BMW Serii 3:

  • F30 / F31 / F34 – 3.0d / 335d / 340d (wybrane rynki, ok. 2013–2019)

  • G20 / G21 – 3.0d B57 (w części wersji, w zależności od rocznika, ok. 2019→)

• BMW Serii 4:

  • F32 / F33 / F36 – wersje 3.0 diesel (ok. 2013–2020)

• BMW Serii 5:

  • F10 / F11 / F07 GT – wybrane wersje 3.0d / 3.0d xDrive (schyłek N57 / przejście na B57)

  • G30 / G31 – 540d / 530d / 540d xDrive z silnikiem B57 (ok. 2017→), pompa CP4-27 stosowana w wybranych konfiguracjach.

• BMW Serii 6:

  • F06 / F12 / F13 – 3.0d / 640d (ok. 2012–2018)

• BMW Serii 7:

  • F01 / F02 / F03 / F04 – wcześniejsze wersje 3.0d / 740d (część aplikacji z CP4, ok. 2012–2015)

  • G11 / G12 – 730dX B57D30B – bezpośrednio wskazywane w katalogach dla pompy 13518599201 / CP4-27.

• BMW Serii 8:

  • G14 / G15 / G16 – 840dX – stosowana pompa wysokiego ciśnienia z numerami 8599201 / 8599202 (CP4-27).

• BMW X3 / X4:

  • X3 F25 – wybrane wersje 3.0d (wg katalogów zamienników pompy 0445010863 / 0864).

  • X3 G01 M40dX 3.0 B57 – pompa CP4-27 8599201 / 13518599201.

  • X4 G02 / F98 – M40dX 3.0 B57 – te same numery pomp (ok. 2018–2023).

• BMW X5 / X6:

  • X5 G05 40dX 3.0 B57 – pompa CP4-27 8599201 / 8599202, zamiennie 0445010863 / 0445010864.

  • X6 G06 40dX 3.0 B57 – takie samo zastosowanie pompy jak w X5 G05.

Silniki Diesla w BMW – technika, trwałość i eksploatacja

Silniki wysokoprężne BMW od lat kojarzone są z wysokim momentem obrotowym i relatywnie niskim zużyciem paliwa. Jednostki z rodziny M47 i M57 pokazały, że diesel może łączyć przyspieszenie z rozsądną efektywnością energetyczną. Popularne warianty 2.0 i 3.0 stosowane w seriach 3, 5 oraz w modelach X zapewniają elastyczność w szerokim zakresie obrotów, co sprzyja spokojnej jeździe autostradowej i pewnemu wyprzedzaniu.

Kolejne generacje, takie jak N47, N57 oraz nowocześniejsze B47 i B57, wykorzystują wtrysk common rail najnowszych generacji, turbosprężarki o zmiennej geometrii oraz rozbudowane systemy oczyszczania spalin. Umożliwia to spełnienie restrykcyjnych norm emisji przy zachowaniu charakterystycznej dla BMW dynamiki. Istotna jest równocześnie trwałość podzespołów, dlatego w praktyce pojawia się pytanie: ile wytrzymuje pompa Common Rail w warunkach codziennej eksploatacji i czy jej żywotność zależy od stylu jazdy oraz jakości paliwa.

W kontekście serwisowania często rozważane jest, ile kosztuje regeneracja pompy Common Rail. Zależność od typu silnika, zakresu uszkodzeń i technologii naprawy sprawia, że podawanie jednej wartości jest niewłaściwe, natomiast sam proces regeneracji pozwala przywrócić poprawne parametry pracy układu. Równolegle pojawia się zagadnienie: czy wtrysk Common Rail się regeneruje – w wielu przypadkach stosuje się procedury diagnostyczne i naprawcze, ale możliwość odtworzenia pełnej sprawności zależy od stopnia zużycia elementów precyzyjnych.

Osobny temat stanowi kwestia: czy pompę wysokiego ciśnienia można regenerować. W nowoczesnych dieslach BMW regeneracja jest często alternatywą dla wymiany elementu na nowy, pod warunkiem dochowania rygorystycznych standardów czystości i zastosowania odpowiednich części. Istotne pozostają regularna wymiana oleju o właściwych parametrach, kontrola układu dolotowego, dbałość o filtr cząstek stałych oraz sprawność układu SCR z dodatkiem AdBlue, co łącznie wspiera długotrwałą, stabilną pracę silników wysokoprężnych BMW.

W naszej ofercie również posiadamy wtryskiwacze Common Rail do tych samych silników BMW, zarówno po regeneracji, jak i nowe – dzięki temu możemy obsłużyć kompletny układ wtryskowy.