Pompa wtryskowa A2C59517047 Common Rail Siemens VDO do Seat Octavia II 1.6 TDi 77 kW- nowa,regeneracja

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Specjalistyczny Bosch Diesel Service oferuje profesjonalną regenerację pomp Common Rail Siemens / VDO A2C59517047 na najnowszych stołach probierczych Bosch EPS 708. Dzięki fabrycznym procedurom testowym przywracamy parametry jak w nowej pompie, a na wykonaną usługę udzielamy pisemnej, 2-letniej gwarancji bez limitu kilometrów.

SKODA OCTAVIA II – W JAKICH WERSJACH JEST POMPA A2C59517047?

Pompa VDO / Siemens A2C59517047 (rodzina 5WS40836, 03L130755E) pracuje w silnikach 1.6 TDI Common Rail stosowanych w Skodzie Octavii II (Typ 1Z).

Modele Skoda Octavia II z pompą A2C59517047

Nadwozia (generacja II – 1Z):

• Octavia II liftback (1Z3) 1.6 TDI

• Octavia II Combi (1Z5) 1.6 TDI

• Octavia II Combi 4x4 (1Z5) 1.6 TDI

Silniki (diesel Common Rail 1.6 TDI):

• 1.6 TDI 90 KM – kod silnika CAYB (wybrane rynki),

• 1.6 TDI 105 KM – kod silnika CAYC (w tym wersje GreenLine i wybrane 4x4).

Rocznikowo (Octavia II 1.6 TDI):

• silnik CAYC 1.6 TDI 105 KM – ok. 2009–2013,

• silnik CAYB 1.6 TDI 90 KM – w praktyce ta sama generacja 1.6 TDI, katalogowo również od 2009 r. (zależnie od rynku).

Wszystkie powyższe wersje 1.6 TDI Octavii II korzystają z pompy wysokiego ciśnienia Siemens / VDO z rodziny A2C59517047 / 5WS40836 / 03L130755E…, która po profesjonalnej regeneracji idealnie nadaje się do dalszej eksploatacji.

INNE MODELE I MARKI Z POMPĄ A2C59517047 

Pompa A2C59517047 / 5WS40836 / 03L130755E… nie występuje wyłącznie w Octavii II – jest szeroko stosowana w 1.6 TDI grupy VAG.

SKODA (poza Octavią II)

Zastosowania z silnikami 1.6 TDI 75–105 KM (CAYB, CAYC, CLNA):

• Fabia II / Fabia II Combi 1.6 TDI – ok. 2010–2014,

• Roomster 1.6 TDI – ok. 2010–2015,

• Rapid / Rapid Spaceback 1.6 TDI – od 2012 r.,

• Superb II 1.6 TDI 105 KM – ok. 2010–2015.

VOLKSWAGEN

Silniki 1.6 TDI 75–105 KM (CAYB, CAYC, CAYD, CAYE, CLNA) z pompą tej rodziny montowane są m.in. w:

• VW Golf VI 1.6 TDI,

• Golf Plus 1.6 TDI,

• Polo 6R 1.6 TDI,

• Caddy III 1.6 TDI,

• Touran 1T3 1.6 TDI,

• wybrane wersje Passata B6 1.6 TDI,

• VW Beetle 1.6 TDI 105 KM (również numer OE 03L130755E / AH / AL / 03L130851MX).

AUDI

Silniki 1.6 TDI 90–105 KM (CAYB, CAYC) z pompą A2C59517047 / 5WS40836 spotykane są w:

• Audi A3 8P / A3 Sportback 1.6 TDI 105 KM,

Audi A1 / A1 Sportback 1.6 TDI.

Silniki 1.6 TDI (CAYB, CAYC, CLNA) z tą pompą:

• Seat Ibiza IV (6J/6P) 1.6 TDI 90–105 KM,

• Seat Leon II 1.6 TDI,

• Seat Altea / Altea XL 1.6 TDI,

• Seat Toledo IV 1.6 TDI.

W każdym z tych przypadków dla pewności zawsze weryfikujemy zastosowanie po VIN lub numerze pompy – dlatego kontakt telefoniczny jest tak ważny.

NUMERY POMPY, ZAMIENNIKI I NUMERY OE

Numery producenta pompy (Siemens / VDO / Continental):

• A2C59517047 – główny numer katalogowy,

• 5WS40836,

• A2C53341464.

Typowe numery OE (VAG – Skoda / VW / Audi / Seat) odpowiadające tej pompie:

• 03L 130 755 E

• 03L 130 755 AH

• 03L 130 755 AL

• 03L 130 851 MX

Te numery OE oraz numery VDO odnoszą się do tej samej rodziny pomp wysokiego ciśnienia Common Rail stosowanych w silnikach 1.6 TDI (CAYB, CAYC, CLNA, CAYA, CAYE, CAYD) w grupie VAG.

REGENERACJA – CO ROBIMY Z TWOJĄ POMPĄ?

• Demontaż i pełna diagnostyka pompy Common Rail,

• wymiana zużytych elementów na nowe,

• kalibracja i testy na Bosch EPS 708 wg procedur producenta,

• wystawienie protokołu z testów i 2-letniej gwarancji.

Otrzymujesz pompę o parametrach jak nowa, przy znacznie niższym koszcie niż przy zakupie nowej części.

WTRYSKIWACZE DO SKODY OCTAVII II 1.6 TDI

Do silników 1.6 TDI CAYB / CAYC z Octavii II oraz pozostałych modeli z tą pompą posiadamy również wtryskiwacze Common Rail Siemens / VDO – nowe oraz po profesjonalnej regeneracji.

Siemens VDO w Seat Octavia II z silnikami diesla

W drugiej generacji Seat Octavia II z silnikami diesla kluczową rolę pełnią układy wtryskowe Siemens VDO, odpowiedzialne za precyzyjne dawkowanie paliwa w systemie Common Rail. Od poprawnej pracy pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy zależą osiągi jednostki, stabilność biegu jałowego, poziom emisji spalin oraz ogólna sprawność nowoczesnego silnika TDI. Właściwie dobrany i skalibrowany układ Common Rail umożliwia uzyskanie wysokiego ciśnienia wtrysku przy zachowaniu niskiego zużycia paliwa i odpowiedniej kultury pracy.

Podczas planowania napraw w układzie zasilania często pojawia się pytanie Ile kosztuje regeneracja pompy wtryskowej Common Rail, ponieważ nowe podzespoły są elementami zaawansowanymi technologicznie i stanowią znaczną pozycję w budżecie serwisowym. Z tego powodu powszechnie stosowana jest profesjonalna regeneracja pomp Siemens VDO, prowadzona na specjalistycznych stołach probierczych z wykorzystaniem części o parametrach zgodnych ze specyfikacją producenta.

Równolegle analizowany jest stan wtryskiwaczy, od których zależy równomierna praca cylindrów oraz poziom zużycia paliwa, dlatego naturalnie pojawia się pytanie Czy wtryski Common Rail można regenerować. Proces ten obejmuje weryfikację rozpylaczy, zaworów i elementów sterujących, a następnie kalibrację na stanowisku testowym, co pozwala przywrócić wymagane charakterystyki przepływu.

W ujęciu ekonomicznym istotne jest również zagadnienie Czy opłaca się regenerować pompę wtryskową, gdyż porównanie kosztów nowej części z prawidłowo zregenerowanym podzespołem wskazuje zwykle na wyraźną przewagę rozwiązania regeneracyjnego przy zachowaniu odpowiednich parametrów pracy. W kontekście planowania obsługi serwisowej układu paliwowego pojawia się także pytanie Ile wytrzymuje pompa Common Rail. Odpowiedź zależy od jakości paliwa, częstotliwości wymiany filtrów oraz warunków eksploatacji, jednak profesjonalna regeneracja i dokładna kalibracja zdecydowanie wydłużają okres poprawnej pracy pompy i wtryskiwaczy w silnikach diesla Seat Octavia II.